Carmor ha di recente presentato il “MANTIS”, un veicolo 4 x 4 da combattimento tattico leggero altamente protetto

Carmor ha di recente presentato il “MANTIS”, un veicolo 4 x 4 da combattimento tattico leggero altamente protetto.

La società Carmor, produttore israeliano di veicoli speciali e da combattimento, ha presentato il Mantis: è la prima variante di una nuova famiglia di veicoli progettati per svolgere missioni di supporto al combattimento.

Per soddisfare i livelli più elevati di protezione richiesti dagli utenti, l'azienda ha ottimizzato il design per fornire protezione balistica e anti-esplosione, mantenendo un'elevata agilità e mantenendo un'adeguata capacità di carico utile con un peso lordo del veicolo inferiore alle otto tonnellate. Le dimensioni e il peso ridotto consentono la mobilità aerea tattica nei velivoli da trasporto C-130 Hercules e A-400M. Con tali caratteristiche, la Carmor posiziona il veicolo Mantis nelle prestazioni classe JLTV, ad un costo accessibile. A differenza dei modelli di veicoli più pesanti sviluppati da Carmor e dal suo predecessore" Hatehof ", il Mantis, basato su di un design a lamiera pulita, è più leggero, più agile e modulare, progettato, sviluppato e costruito in migliaia di veicoli, in dozzine di configurazioni, tutte progettate per soddisfare requisiti specifici stabiliti dall’utente finale.

Varianti della famiglia Mantis

La famiglia è composta da una comune capsula monoscocca che fornisce il telaio e la cabina protetta per le diverse varianti. Il telaio elimina la necessità di un telaio tradizionale e consente la flessibilità di estendere il veicolo fino a 150 cm, per soddisfare configurazioni specifiche.

Tutte le varianti utilizzano sottosistemi e parti comuni. Il powerpack è costituito da un turbodiesel Cummins da 6,8 litri da 360 cavalli accoppiato a un cambio automatico Allison a 6 marce situato in posizione centrale, aumentando la stabilità del veicolo. Posteriore è anche l'impianto di raffreddamento, alimentato da condotti d'aria su entrambi i lati e sul tetto. Il motore accelera il Mantis da otto tonnellate fino a una velocità massima su strada di 120 km/h. Utilizzando sistemi e componenti automobilistici certificati per uso commerciale e da corsa, la ruota 4 × 4 è progettata per la mobilità e la versatilità fuoristrada.

I veicoli includono una doppia cabina che può trasportare cinque soldati e una versione con cabina completa che può ospitarne otto. Alcuni dei progetti incorporano una piattaforma rialzata in grado di trasportare carichi utili fino a 150 kg di peso, come le postazioni di armi controllate a distanza. Una variante di pickup a cabina singola che può ospitare tre soldati ha un pianale più grande mentre una variante della cabina completa è configurata come un’ambulanza e può ospitare un piccolo equipaggio in un ampio spazio per barelle e medici. 

La Carmor considera anche una variante di veicolo d'assalto leggero e veloce in stile buggy aperto che utilizzerà la stessa struttura e offrirà protezione nel sottoscocca.

Queste varianti possono supportare un'ampia varietà di applicazioni che trasportano armi diverse come mortai, missili, mitragliatrici e stazioni di armi remote, insieme a apparecchiature di esplorazione e ricognizione, inclusi alberi telescopici per carichi utili, robotica terrestre e aerea, radar tattici e attrezzature contro-UAV.

Agilità e protezione equilibrate

I progettisti della Carmor hanno raggiunto un alto livello di protezione ad un'altezza relativamente bassa, utilizzando un design avanzato della pancia che mantiene un baricentro basso con un'eccellente protezione dalle esplosioni, che si traduce in un'altezza complessiva del veicolo inferiore a 2,20 metri. La mobilità fuoristrada superiore è ottenuta grazie a un passo corto, un'altezza da terra di 0,65 metri e angoli di avvicinamento e di uscita superiori a 50 gradi, tutti fattori critici per una buona mobilità fuoristrada. Il potente motore e le trasmissioni sostengono il movimento oltre il 70% di pendenza, il 40% di pendenza laterale, l'arrampicata su ostacoli fino a 0,5 metri e l'attraversamento di trincee e il guado attraverso l'acqua profonda un metro.

Il Mantis mantiene un equilibrio ottimale di agilità, protezione e comfort. Posizionando il motore al centro, tra la cabina e il pianale, si sono liberati sei metri cubi di una cabina protetta, che può ospitare comodamente cinque soldati in sedili singoli. Questi sedili protetti contro le esplosioni, realizzati da Mobius-PS, sono appositamente progettati per attenuare gli effetti di esplosione delle esplosioni del ventre, poiché agiscono con il "pavimento flottante" e la forma del ventre appositamente progettata per ridurre al minimo l'effetto di IED e esplosioni di mine.

Nonostante la sua firma bassa e la leggerezza, il Mantis offre un'elevata protezione di base che incontra balistica, IED e protezione contro le mine. Con un peso lordo del veicolo di sei tonnellate, il Mantis fornisce protezione balistica a uno STANAG 4569 Livello 3, con una protezione minima dalle mine (Livello 1); aggiungendo piastre di ricambio per corazze modulari, il Mantis può affrontare minacce molto più pesanti con la protezione balistica aggiornata al livello 4 e la protezione contro le esplosioni al livello 2A / 3B. Utilizzando moduli di armatura trasparenti relativamente piccoli, la cabina offre un'eccellente visione frontale e laterale.

La protezione del Mantis non riguarda solo la balistica e l'esplosione, ma anche la mobilità del veicolo. Utilizzando gli inserti Run-flat, Mantis mantiene la mobilità anche dopo aver subito più colpi alle gomme; 105 litri di carburante sono immagazzinati in serbatoi doppi e indipendenti per supportare un'autonomia di missione di 700 km con carburante interno.

Design ergonomico

Ciascuno dei membri dell'equipaggio ha un display multifunzione mentre le altre posizioni hanno console di comunicazione individuali e prese di ricarica elettriche per supportare i dispositivi elettronici.

I tre sedili anteriori ospitano l'artigliere, il guidatore e il comandante. La "cabina di pilotaggio" del conducente in posizione centrale è una caratteristica del design unico della famiglia Mantis. La localizzazione del conducente al centro offre molti vantaggi: meno ostacoli per una migliore consapevolezza della situazione, adattabilità al mercato e disposizione dei posti a sedere più flessibile e utilizzo del cruscotto. Posizionando il guidatore vicino al parabrezza (in assenza del cofano anteriore), l'area del parabrezza può essere ridotta mantenendo un ampio campo visivo per il conducente mentre i finestrini laterali trapezoidali forniscono angoli di visione periferici per l'equipaggio. Una migliore consapevolezza della situazione è mantenuta da luci LED ad alta potenza che si illuminano con luce visibile e infrarossa tutto intorno al veicolo, inoltre, l'equipaggio monitora l'ambiente circostante il veicolo utilizzando telecamere panoramiche che coprono i lati e il retro. Le porte laterali consentono un rapido accesso e smontaggio da entrambi i lati. Due portelli dell'equipaggio situati al soffitto forniscono un'uscita alternativa in emergenza.

All'interno della capsula vengono utilizzati spall liner per ridurre al minimo l'effetto dietro l'armatura, in caso di penetrazione. Un prototipo reso pubblico utilizza anche materiale di occultamento multispettrale VATEC per ridurre le perdite di radiofrequenza. Lo stesso materiale può essere utilizzato esternamente, agendo come un camouflage multispettrale (MCS) mobile, riducendo al minimo la firma visiva, infrarossa e radar del veicolo. Oltre all'elevato livello di protezione, il prototipo risulta dotato anche di un sistema di rilevamento acustico di colpi d'arma da fuoco, aria condizionata e sistema di filtrazione CBRN di Bethel.

In quanto moderno veicolo da combattimento, il Mantis è dotato di un'ampia potenza elettrica, per alimentare più sistemi elettronici. Generando fino a 300 Amp di potenza elettrica, il veicolo supporta sistemi di alimentazione indipendenti a 12/24 Volt.

ENGLISH

Carmor recently unveiled the "MANTIS", a highly protected 4x4 light tactical combat vehicle

Israeli special and combat vehicle manufacturer Carmor presented the Mantis: it is the first variant of a new family of vehicles designed to perform combat support missions.

To meet the higher levels of protection required by users, the company has optimised the design to provide ballistic and explosion protection, while maintaining high agility and maintaining adequate payload capacity with a gross vehicle weight of less than eight tonnes. The reduced size and weight allow tactical aerial mobility in the C-130 Hercules and A-400M transport aircraft. With these features, Carmor positions the Mantis vehicle in JLTV class performance at an affordable cost. Unlike the heavier vehicle models developed by Carmor and its predecessor "Hatehof", the Mantis, based on a clean sheet metal design, is lighter, more agile and modular, designed, developed and built in thousands of vehicles, in dozens of configurations, all designed to meet specific end-user requirements.

Mantis family variants

The family consists of a common monocoque capsule that provides the frame and the protected cabin for the different variants. The chassis eliminates the need for a traditional chassis and allows the flexibility to extend the vehicle up to 150 cm to meet specific configurations.

All variants use common subsystems and parts. The powerpack consists of a 360 horsepower 6.8-litre Cummins turbo diesel engine coupled with a centrally located Allison 6-speed automatic transmission, increasing vehicle stability. At the rear is also the cooling system, powered by air ducts on both sides and on the roof. The engine accelerates the eight-tonne Mantis to a top speed of 120 km/h on the road. Using automotive systems and components certified for commercial and racing use, the 4 × 4 wheel is designed for off-road mobility and versatility.

The vehicles include a double cab that can carry five soldiers and a full cab version that can accommodate eight. Some of the designs incorporate a raised platform capable of carrying payloads of up to 150 kg, such as remotely controlled gun emplacements. A single cabin pickup variant that can accommodate three soldiers has a larger platform while a full cabin variant is configured as an ambulance and can accommodate a small crew in a large space for stretchers and doctors. 

Carmor also considers a light and fast open buggy style assault vehicle variant that will use the same structure and offer underbody protection.

These variants can support a wide variety of applications carrying different weapons such as mortars, missiles, machine guns and remote weapons stations, along with exploration and reconnaissance equipment, including telescopic payload masts, ground and airborne robotics, tactical radar and counter-UAV equipment.

Balanced agility and protection

Carmor's designers have achieved a high level of protection at a relatively low height, using an advanced belly design that maintains a low centre of gravity with excellent explosion protection, resulting in an overall vehicle height of less than 2.20 metres. Superior off-road mobility is achieved through a short wheelbase, a ground clearance of 0.65 metres and approach and exit angles of more than 50 degrees, all critical factors for good off-road mobility. The powerful engine and transmissions support movement over 70% gradient, 40% lateral gradient, climbing obstacles up to 0.5 metres and crossing trenches and fords through one metre deep water.

The Mantis maintains an optimal balance of agility, protection and comfort. By positioning the engine in the middle, between the cabin and the platform, six cubic metres of a protected cabin have been freed, which can comfortably accommodate five soldiers in single seats. These explosion-protected seats, made by Mobius-PS, are specially designed to mitigate the explosive effects of belly explosions, as they act with the "floating floor" and belly shape specially designed to minimise the effect of IED and mine explosions.

Despite its low signature and light weight, the Mantis offers high basic protection that meets ballistics, IED and mine protection. With a gross vehicle weight of six tonnes, the Mantis provides ballistic protection to a STANAG 4569 Level 3, with minimal mine protection (Level 1); by adding replacement plates for modular armor, the Mantis can deal with much heavier threats with updated ballistic protection at Level 4 and explosion protection at Level 2A / 3B. Using relatively small transparent armour modules, the cabin offers excellent front and side view.

The protection of the Mantis not only concerns ballistics and explosion protection, but also the mobility of the vehicle. Using Run-flat inserts, Mantis maintains mobility even after multiple blows to the tyres; 105 litres of fuel are stored in double, independent tanks to support a mission range of 700 km with internal fuel.

Ergonomic design

Each crew member has a multifunction display while the other positions have individual communication consoles and electrical charging sockets to support electronic devices.

The three front seats house the gunner, driver and captain. The centrally located driver's "cockpit" is a feature of the Mantis family's unique design. Locating the driver in the centre offers many advantages: fewer obstacles for better situational awareness, adaptability to the market and more flexible seating arrangement and use of the dashboard. By positioning the driver close to the windscreen (in the absence of the front bonnet), the windscreen area can be reduced while maintaining a wide field of vision for the driver, while trapezoidal side windows provide peripheral viewing angles for the crew. Improved situational awareness is maintained by high-power LED lights that illuminate with visible and infrared light all around the vehicle, in addition, the crew monitor the vehicle's surroundings using panoramic cameras covering the sides and rear. Side doors allow quick access and removal from both sides. Two crew doors located at the ceiling provide an alternative emergency exit.

Spall liners are used inside the capsule to minimise the effect behind the armour in the event of penetration. A prototype made public also uses VATEC multispectral concealment material to reduce radio frequency losses. The same material can be used externally, acting as a mobile multispectral camouflage (MCS), minimising the vehicle's visual, infrared and radar signature. In addition to the high level of protection, the prototype is also equipped with an acoustic gunshot detection system, air conditioning and CBRN filtration system from Bethel.

As a modern combat vehicle, the Mantis is equipped with ample electrical power to power multiple electronic systems. Generating up to 300 Amp of electrical power, the vehicle supports independent 12/24 Volt power supply systems.

(Web, Google, Wikipedia, Defense-update, You Tube)

 

L'Henschel Hs 117 Schmetterling (farfalla) era un missile terra-aria progettato dal prof. Herbert Wagner in collaborazione con Hellmuth Walter

L'Henschel Hs 117 Schmetterling (farfalla) era un missile terra-aria progettato dal prof. Herbert Wagner in collaborazione con Hellmuth Walter per la parte motoristica e realizzato dall'azienda tedesca Henschel Flugzeugwerke AG con compiti di difesa aerea a corto raggio.

Fu progettata anche una versione aria-aria, la Hs 117H.

Gli operatori utilizzavano un mirino telescopico e un joystick per guidare il missile tramite radiocomando; il missile veniva fatto detonare da micce di prossimità acustiche e fotoelettriche, a 10-20 m.

Storia del progetto

Il progetto dell'Henschel Hs 117 venne proposto dall'ingegner Henschel nel 1941 presso il Reichsluftfahrtministerium (RLM), il ministero che nella Germania nazista gestiva l'intera aviazione tedesca. Inizialmente rifiutato, il missile venne rivalutato nel 1943, quando le sorti della guerra iniziarono a essere sfavorevoli per la Germania.

Adottato dalla Luftwaffe che ne equipaggiò i reparti contraerei di terra; non entrò in servizio prima della fine della seconda guerra mondiale.

Nel 1941, il professor Herbert A. Wagner (che in precedenza era responsabile del missile anti-nave Henschel Hs 293) inventò il missile Schmetterling e lo presentò al Ministero dell'Aria del Reich (RLM), che rifiutò il progetto perché al momento non vi era bisogno di armi antiaeree.

Tuttavia, nel 1943 il bombardamento su larga scala della Germania fece cambiare idea all'RLM e la Henschel ricevette un contratto per svilupparlo e produrlo. La squadra che era guidata dal professor Wagner mise a punto un'arma che assomigliava in qualche modo a un delfino tursiope con ali spazzate e coda cruciforme.

Nel maggio 1944 furono testati 59 missili Hs 117, alcuni lanciati da un Heinkel He 111; oltre la metà delle prove fallì.  La produzione di massa fu ordinata nel dicembre 1944, con il dispiegamento che iniziò nel marzo 1945. I missili operativi dovevano essere lanciati da un carrello di un cannone da 37 mm.

Nel gennaio 1945 fu completato un prototipo per la produzione di massa e si predispose la produzione di 3.000 missili al mese; il 6 febbraio l' SS-Obergruppenführer Hans Kammler annullò il progetto.

Varianti

L' Hs 117H era una variante aero-lanciabile, progettata per essere lanciata da un Dornier Do 217, Junkers Ju 188 o Junkers Ju 388. Questa versione venne ideata per attaccare gli aerei nemici fino a 5 km (16.000 piedi) sopra l'aereo di lancio.

Utilizzatori:

• Germania - Luftwaffe.

ENGLISH

The Henschel Hs 117 Schmetterling (butterfly) was a surface-to-air missile designed by Herbert Wagner in collaboration with Hellmuth Walter for the engine part and built by the German company Henschel Flugzeugwerke AG with short-range air defence tasks.

An air-to-air version, the Hs 117H, was also designed.

The operators used a telescopic sight and a joystick to guide the missile via radio control; the missile was detonated by acoustic and photoelectric proximity fuses, at 10-20 m.

Project history

The project for the Henschel Hs 117 was proposed by engineer Henschel in 1941 at the Reichsluftfahrtministerium (RLM), the ministry which in Nazi Germany managed the entire German aviation. Initially rejected, the missile was reassessed in 1943, when the fate of the war began to be unfavourable to Germany.

It was adopted by the Luftwaffe, which equipped its ground anti-aircraft units; it did not enter into service until the end of the Second World War.

In 1941, Professor Herbert A. Wagner (who was previously responsible for the Henschel Hs 293 anti-ship missile) invented the Schmetterling missile and presented it to the Reich Air Ministry (RLM), which rejected the project because there was no need for anti-aircraft weapons at the time.

However, in 1943 the large-scale bombardment of Germany changed the RLM's mind and Henschel received a contract to develop and produce it. The team led by Professor Wagner developed a weapon that somehow resembled a bottlenose dolphin with swept wings and a cruciform tail.

In May 1944, 59 Hs 117 missiles were tested, some launched from a Heinkel He 111; more than half of the tests failed.  Mass production was ordered in December 1944, with deployment beginning in March 1945. The operational missiles were to be launched from a 37mm cannon carriage.

In January 1945 a prototype for mass production was completed and the production of 3,000 missiles per month was planned; on 6 February the SS-Obergruppenführer Hans Kammler cancelled the project.

Variants

The Hs 117H was an air-launchable variant, designed to be launched by a Dornier Do 217, Junkers Ju 188 or Junkers Ju 388. This version was designed to attack enemy aircraft up to 5 km (16,000 feet) above the launch aircraft.

Users:

• Germany - Luftwaffe.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)

 

Il Kormoran è un missile antinave a medio raggio trasportato dai cacciabombardieri F-104G e Tornado.

Il Kormoran è un missile antinave a medio raggio trasportato dai cacciabombardieri F-104G e Tornado. 

Il suo progetto originario era molto simile a quello dell'Exocet, ma poi si è differenziato, e non è mai stato inteso come arma multipiattaforma ma solo come aria-mare. Aveva 37 km di gittata ed una testata da 165 kg, 56 dei quali esplosivo, oltre a 16 cariche esplosive che venivano disseminate dall'esplosione prima di scoppiare a loro volta nell'interno della nave. La traiettoria è, come sempre, con autopilota e, nella fase finale, con radar attivo a volo radente (la quota di crociera era di circa 30 metri).

L' AS.34 Kormoran era un missile anti-nave di produzione tedesca e utilizzava un sistema di guida inerziale per la fase di metà percorso, passando all'homing radar attivo durante la fase di attacco terminale. Trasportava una testata a fusione ritardata da 165 kg (363 libbre), progettata per 90 mm di penetrazione prima della detonazione. La portata massima era di 23 km (~ 14 miglia).

Progettazione e sviluppo

Lo sviluppo del missile Kormoran iniziò nel 1962 da parte della Messerschmitt-Bölkow-Blohm (ora parte di EADS). Il missile era originariamente progettato per ruoli anti-spedizione nelle acque costiere, sebbene manteneva una capacità secondaria di attacco terrestre. Attualmente è ancora utilizzato sul Panavia Tornado. Furono prodotti 350 Kormoran 1.

L'AS.34 Kormoran 2 è una versione migliorata dell'AS.34 Kormoran 1. Lo sviluppo fu avviato nel 1983, con le prime prove di volo e di tiro che si sono svolte all'inizio del 1986. Il missile è dotato di una testata migliorata, elettronica completamente digitale, cercatore radar attiva migliorato, maggiore resistenza alle ECM, un razzo booster più potente, una portata più ampia, una migliore selezione automatizzata del bersaglio, capacità di lancio multiplo ed una maggiore resistenza alle contromisure ECM - ECCM.

Pur utilizzando ancora la stessa cellula di base del Kormoran 1, il Kormoran 2 ha una portata maggiore di 35 km (21,7 miglia) ed una testata più pesante da 220 kg (485 lb).

I test terminarono nel 1987 e il missile entrò in servizio con la Marina tedesca nel 1991. Furono prodotti circa 140 missili per la Germania. Il missile è ancora in servizio con la Luftwaffe tedesca e l'Aeronautica Militare Italiana.

Operatori:

• Germania
• Italia

Specifiche:

• Nome: AS.34 Kormoran 1/2
• Peso: 600/630 kg
• Lunghezza: 4,40 m
• Autonomia: 23/35 km
• Testata: 165/220 kg
• Guida: INS / homing radar attivo.

ENGLISH

The Kormoran is a medium range anti-ship missile carried by F-104G and Tornado fighter bombers. Its original design was very similar to that of the Exocet, but then it differentiated, and was never intended as a multi-platform weapon but only as an air-sea weapon. It had a range of 37 km and a 165 kg warhead, 56 of which were explosives, as well as 16 explosive charges that were scattered by the explosion before bursting into the interior of the ship. The trajectory is, as always, with autopilot and, in the final phase, with active radar in grazing flight (the cruising altitude was about 30 meters).

The AS.34 Kormoran was a German-made anti-ship missile and used an inertial guidance system for the mid-course phase, switching to active homing radar during the terminal attack phase. It carried a 165 kg (363 lbs.) delayed fusion warhead, designed for 90 mm penetration before detonation. Maximum range was 23 km (~14 miles).

Design and Development

The development of the Kormoran missile began in 1962 by Messerschmitt-Bölkow-Blohm (now part of EADS). The missile was originally designed for anti-expedition roles in coastal waters, although it maintained a secondary land-based attack capability. It is currently still used on the Panavia Tornado. 350 Kormoran 1 were produced.

The AS.34 Kormoran 2 is an improved version of AS.34 Kormoran 1. Development started in 1983, with the first flight and shooting tests taking place in early 1986. The missile features an improved warhead, fully digital electronics, improved active radar finder, increased resistance to ECM, a more powerful rocket booster, a wider range, improved automated target selection, multiple launch capability and increased resistance to ECM - ECCM countermeasures.

While still using the same base cell as Kormoran 1, Kormoran 2 has a greater range of 35 km (21.7 miles) and a heavier 220 kg (485 lb) warhead.

Testing ended in 1987 and the missile entered service with the German Navy in 1991. Some 140 missiles were produced for Germany. The missile is still in service with the German Luftwaffe and the Italian Air Force.

Operators:

• Germany
• Italy

Specifications:

• Name: AS.34 Kormoran 1/2
• Weight: 600/630 kg
• Length: 4,40 m
• Autonomy: 23/35 km
• Header: 165/220 kg
• Guide: INS / homing radar active.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)