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martedì 2 gennaio 2024

US NAVY 1914 - 1948: la USS Nevada (BB-36), la seconda unità della United States Navy ad avere il nome del trentaseiesimo stato, fu la capoclasse delle due navi da battaglia Classe Nevada; la sua nave gemella era la USS Oklahoma.

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La USS Nevada (BB-36), la seconda unità della United States Navy ad avere il nome del trentaseiesimo stato, fu la capoclasse delle due navi da battaglia Classe Nevada, la sua nave gemella era la USS Oklahoma. Varata nel 1914, la Nevada rappresentò un notevole progresso nella tecnologia navale, tre delle sue nuove caratteristiche vennero successivamente incluse in quasi tutte le corazzate della US Navy: una torretta con tre cannoni, olio combustibile al posto del carbone come carburante e un nuovo tipo di corazza. Queste caratteristiche resero la Nevada la prima Dreadnought americana. La Nevada partecipò ad entrambe la guerre mondiali: durante gli ultimi mesi della prima guerra mondiale era ormeggiata nella Baia di Bantry per proteggere i convogli di rifornimento da e per la Gran Bretagna. Nella seconda guerra mondiale, fu una delle navi coinvolte nell'attacco di Pearl Harbor. Fu l'unica nave da battaglia a mettersi in moto durante l'attacco, rendendo la nave "l'unica nota positiva in un altrimenti triste e deprimente mattino" per gli Stati Uniti. Dopo essere stata recuperata e modernizzata nel cantiere navale di Puget Sound, la Nevada servì come scorta ai convogli nell'oceano atlantico e prese parte a quattro grandi assalti anfibi: l'operazione Nettuno, l'invasione della Francia meridionale, alle battaglie di Iwo Jima e di Okinawa. Alla fine della seconda guerra mondiale, la marina decise che la Nevada era troppo vecchia per essere conservata, quindi decisero di utilizzarla come nave bersaglio durante un esperimento nucleare condotto nell'atollo di Bikini nel luglio 1946 (Operation Crossroads). Dopo essere stata sottoposta all'esplosione di 2 bombe atomiche la nave galleggiava ancora, ma era seriamente danneggiata e radioattiva. Fu dismessa il 29 agosto 1946 e affondata durante la pratica fuoco navale il 31 luglio 1948.

Progettazione

Essendo sia la prima nave da battaglia di seconda generazione, sia la prima "Super-dreadnoughts" della U.S. Navy, la Nevada è considerata una nave rivoluzionaria dagli storici moderni. All'epoca del suo completamente nel 1916, il New York Times osservò che la nuova nave da guerra era molto più grande delle altre navi da battaglia americane dell'epoca; la sua stazza era quasi tre volte quella dell'obsoleta Oregon del 1890, almeno il doppio della Connecticut varata nel 1904 e almeno 8t maggiore della Delaware una delle prime Dreadnought americane, varata appena sette anni prima della Nevada. La Nevada fu la prima nave da battaglia americana ad avere una tripla torretta, una singola ciminiera e un motore a vapore alimentato ad olio combustibile che era molto più efficiente del carbone perché a parità di massa aveva un rendimento maggiore. La possibilità di coprire distanze sempre maggiori senza fare rifornimento era particolarmente sentita dai vertici della marina dell'epoca, tanto che nel 1903 venne imposto che tutte la navi da guerra americane avessero un raggio d'azione minimo di 11.000 km in modo tale da consentire agli Stati Uniti di applicare la dottrina Monroe. Uno degli scopi principali della Great White Fleet, che fece il giro del mondo tra il 1907 e il 1908, era quello di dimostrare al Giappone che la Marina degli Stati Uniti avrebbe potuto "portare qualsiasi conflitto navale nelle acque territoriali giapponesi". Forse, proprio per soddisfare questa esigenza, le navi da guerra dopo il 1908 furono in maggior parte progettate per avere "un'autonomia di 8.000 miglia a velocità di crociera"; data la distanza di 12.130 km tra San Pedro, dove la flotta sarebbe stata ormeggiata, e Manila, dove la flotta avrebbe dovuto combattere secondo il War Plan Orange, l'autonomia della navi era ovviamente uno dei problemi principali per la U.S. Navy.

Costruzione e prove

La costruzione della Nevada venne autorizzata da un atto del Congresso il 4 marzo 1911, il contratto venne stipulato con la Fore River Shipbuilding Company il 22 gennaio 1912 per un totale di 5895000 $ (esclusi armamenti e corazze), il tempo di costruzione previsto inizialmente era di 36 mesi. Un secondo contratto da 50000 $ venne firmato il 31 luglio 1912 per coprire i costi aggiuntivi di turbine da crociera dotate di turboriduttore per ogni albero dell'elica, questo aumento i tempi di costruzione previsti di 5 mesi. La chiglia venne impostata il 4 novembre 1912 e al 12 agosto 1914 la nave era ultimata al 72,4%. La Nevada venne varata l'11 luglio 1914, sponsorizzata da Eleanor Anne Seibert, nipote del governatore del Nevada Tasker Oddie e discendente del primo segretario della marina Benjamin Stoddert. Al varo parteciparono diversi importanti membri del governo, inclusi il governatore Oddie, il governatore del Massachusetts David Ignatius Walsh, il senatore del Nevada Key Pittman, il segretario della marina Josephus Daniels e il futuro Presidente degli Stati Uniti d'America Franklin D. Roosevelt. La Nevada dovette subire numerosi test e prove prima della sua entrata in servizio, per verificare che fossero rispettati tutti i termini del contratto originale. Queste prove cominciarono il 4 novembre 1915, quando la nave condusse una prova di resistenza di 12 ore su e giù per le coste del New England, raggiungendo una velocità massima di 21,4 nodi (39,6 km/h). Anche se le "prove di accettazione" furono interrotte il 5 novembre a causa di una burrasca mentre era nei pressi di Capo Cod, queste ripresero il 6 con una prova sul risparmio di carburante che consisteva in un periodo di 24 ore in cui la Nevada doveva viaggiare a 10 nodi (19 km/h). L'esito del test fu positivo: il consumo di carburante della nave risultò essere di 2.7 kg al nodo inferiore rispetto al limite imposto dal contratto. Un altro test consistette in dodici ore di navigazione alla velocità di 15 nodi (28 km/h), con un risultato nei consumi ancora migliore, 10% al di sotto delle specifiche imposte dal contratto. Dopo il completamento di tutti questi test e delle prove a Rockland nel Maine, la Nevada salpò alla volta del New York Navy Yards per l'equipaggiamento, i tubi di lancio dei siluri.

Prima guerra mondiale

Dopo l'allestimento nei cantieri navali di Boston e New York, la Nevada si unì alla flotta atlantica a Newport, Rhode Island, il 26 maggio 1916. Prima dell'entrata degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale, condusse molte crociere di addestramento e si sottopose a molte esercitazioni fuori la sua base a Norfolk, in Virginia, navigando fino ai Caraibi con queste crociere. Gli Stati Uniti entrarono in guerra nell'aprile 1917, ma la Nevada non fu inviata dall'altra parte dell'Atlantico a causa della carenza di olio combustibile in Gran Bretagna. Invece, quattro corazzate a carbone della Battleship Division 9 (BatDiv 9, Delaware, Florida, Wyoming e New York) lasciarono gli Stati Uniti per unirsi alla Grand Fleet britannica il 25 novembre 1917. Arrivarono il 7 dicembre e furono designate come 6° Squadrone da Battaglia della Grande Flotta. Il Texas si unì a loro dopo che i danni causati da un incaglio su Block Island furono riparati; partì il 30 gennaio e arrivò in Scozia l'11 febbraio. Fu solo il 13 agosto 1918 che la corazzata Nevada, allora sotto il comando di Andrew T. Long (14 febbraio; 1918 – 14 ottobre 1918), lasciò gli Stati Uniti per la Gran Bretagna, diventando l'ultima nave americana a unirsi alla flotta all'estero.

Dopo un viaggio di 10 giorni, arrivò a Berehaven, in Irlanda, il 23 agosto. Insieme allo Utah e alla sorella Oklahoma, le tre unità furono soprannominate "Squadrone di Bantry Bay"; ufficialmente, erano la Corazzata Divisione Sei (BatDiv 6) sotto il comando del contrammiraglio Thomas S. Rodgers, che scelse lo Utah come sua nave ammiraglia. Per il resto della guerra, le tre navi operarono dalla baia, scortando i grandi e preziosi convogli diretti alle isole britanniche per garantire che nessuna nave pesante tedesca potesse oltrepassare la Grand Fleet britannica e annientare la nave mercantile. navi e la loro debole scorta di incrociatori più vecchi. Ciò non avvenne mai e la guerra finì l'11 novembre con la Nevada, allora sotto il comando di William Carey Cole (14 ottobre 1918 – 7 maggio 1919), che non ebbe la possibilità di affrontare il nemico durante la guerra.

Il 13 dicembre, 10 corazzate, tra cui Nevada, e 28 cacciatorpediniere scortarono il transatlantico George Washington, con il presidente Woodrow Wilson imbarcato, a Brest, in Francia, durante l'ultimo giorno del viaggio di Wilson nel paese in modo da poter partecipare alla Parigi Conferenza di pace. La flottiglia incontrò la George Washington e la sua scorta (Pennsylvania e quattro cacciatorpediniere) appena fuori Brest e li scortò nel porto. Le 10 corazzate salparono per tornare a casa alle 14:00 del giorno successivo, 14 dicembre. Impiegarono meno di due settimane per attraversare l'Atlantico e arrivarono a New York il 26 dicembre per sfilate e celebrazioni.

Periodo tra le due guerre

Tra le due guerre mondiali, la Nevada, sotto i successivi comandi di Thomas P. Magruder (8 maggio 1919 – 23 ottobre 1919), seguito da William Dugald MacDougall (23 ottobre 1919 – 4 maggio 1920), prestò servizio in sia la flotta dell'Atlantico che quella del Pacifico. Sebbene originariamente fosse stata equipaggiata con 21 cannoni da cinque pollici (127 mm)/51 cal per difendersi dai cacciatorpediniere nemici, questo numero fu ridotto a 12 nel 1918, a causa della prua eccessivamente bagnata e delle posizioni infelici degli altri nove.

La Nevada, allora sotto il comando di Luke McNamee (4 maggio 1920 – 19 settembre 1921), e con la corazzata Arizona, rappresentò gli Stati Uniti all'Esposizione del Centenario peruviano nel luglio 1921. Un anno dopo, con Douglas E. Dismukes (11 ottobre 1921 – 30 dicembre 1922) al comando, e questa volta in compagnia del Maryland, il Nevada ritornò in Sud America come scorta al piroscafo Pan America con imbarcato il Segretario di Stato Charles Evans Hughes; parteciparono tutti al Centenario dell'indipendenza brasiliana a Rio de Janeiro, celebrato dal 5 all'11 settembre 1922. Il New York Times in seguito attribuì all'equipaggio della Nevada il merito di aver portato il baseball e la terminologia unica di quello sport in Brasile, consentendo al Paese di "rendere il gioco yankee un'istituzione propria". Alla fine del 1922, John M. Luby (30 dicembre 1922 – 7 settembre 1924) assunse il comando. Tre anni dopo, allora sotto il comando di David W. Todd (7 settembre 1924 - 11 giugno 1926). La Nevada prese parte alla "crociera di buona volontà" della flotta statunitense in Australia e Nuova Zelanda, da luglio a settembre 1925 Durante questa crociera, le navi avevano solo limitate opportunità di rifornimento, ma riuscirono comunque ad arrivare in Australia e ritorno senza eccessive difficoltà. Ciò dimostrò agli alleati e al Giappone che la Marina americana aveva la capacità di condurre operazioni trans-pacifiche e di incontrare la Marina imperiale giapponese nelle loro acque nazionali, dove sia i piani di guerra giapponesi che quelli americani prevedevano la "battaglia decisiva" "da combattere, se dovesse arrivare.

Dopo la crociera, la Nevada, sotto il comando di Clarence S. Kempff (11 giugno 1926 – 20 settembre 1927), fu trasferito nel Norfolk Navy Yard per essere modernizzato tra l'agosto 1927 e il gennaio 1930. Hilary H. Royall (14 gennaio 1928 – 12 Luglio 1930) assunse il comando durante questo periodo. I lavori sulla nave includevano la sostituzione dei suoi alberi "cestino" con alberi a treppiede e delle sue turbine a vapore con quelle della corazzata North Dakota recentemente colpita. Si trattava di turbine a ingranaggi che erano state adattate al North Dakota nel 1917, sostituendo le sue turbine a trasmissione diretta originali per aumentare la sua autonomia. Inoltre, furono apportati molti diversi adattamenti e aggiunte: l'elevazione dei suoi cannoni principali fu aumentata a 30° (che aumentò la portata dei cannoni da 23.000 iarde (21.000 m) a 34.000 iarde (31.100 m)), furono aggiunti rigonfiamenti anti-siluro, le sue 12 caldaie Yarrow originali furono sostituite con 6 caldaie Bureau Express più efficienti in una nuova disposizione per accogliere quei rigonfiamenti, furono aggiunte due catapulte per tre velivoli da ricognizione biplano Vought O2U-3 Corsair, otto 5 furono aggiunti cannoni antiaerei da 127 mm/25 cal, fu installata una nuova sovrastruttura e la sua batteria secondaria da 5 pollici (127 mm) da 51 cal fu ricollocata sopra lo scafo in una disposizione simile a quella di la classe del Nuovo Messico. Il Nevada prestò poi servizio nella flotta del Pacifico per i successivi undici anni. Durante questo periodo, era comandata da John J. Hyland (12 luglio 1930 – 30 aprile 1932), William S. Pye (30 aprile 1932 – 4 dicembre 1933), Adolphus Staton (4 dicembre 1933 – 25 giugno 1935), Robert L. Ghormley (25 giugno 1935 – 23 giugno 1936), Claude B. Mayo (23 giugno 1936 – 2 ottobre 1937), Robert Alfred Theobald (2 ottobre 1937 – 10 maggio 1939) e Francis W. Rockwell. (10 maggio 1939-4 giugno 1941).

Seconda Guerra Mondiale

Attacco a Pearl Harbor

Il 6 dicembre 1941, un sabato, tutte le corazzate della flotta del Pacifico erano in porto per il fine settimana per la prima volta dal 4 luglio. Normalmente, si alternavano per trascorrere del tempo in porto: sei sarebbero stati fuori con la corazzata Task Force One del Vice Ammiraglio William S. Pye un fine settimana, mentre il fine settimana successivo ne avrebbero trovati tre in missione con la task force della portaerei del Vice Ammiraglio William Halsey, Jr.. Tuttavia, poiché Halsey non poteva permettersi di prendere in corsa le lente corazzate con le sue portaerei veloci per rinforzare il distaccamento dei marine di Wake Island con i caccia e poiché era il turno di Pye di riposarsi in porto e il porto era considerato sicuro, nessuno delle corazzate stavano salpando quella mattina. Quando il sole sorse sulla Nevada il 7, la banda della nave stava suonando "Morning Colors"; ma poi apparvero gli aerei all'orizzonte e iniziò l'attacco a Pearl Harbor .

A poppa dell'Arizona durante l'attacco, la Nevada non era ormeggiata accanto a un'altra corazzata al largo di Ford Island, e quindi poteva manovrare, a differenza delle altre sette corazzate presenti. L'ufficiale in comando Francis W. Scanland (4 giugno 1941 – 15 dicembre 1941), era a terra quando iniziò l'attacco. L'ufficiale di coperta, il guardiamarina Joe Taussig (figlio dell'ammiraglio con lo stesso nome), quella mattina aveva ordinato di accendere una seconda caldaia, progettando di trasferire il carico di energia da una caldaia all'altra intorno alle 08.00. Quando gli artiglieri del Nevada aprirono il fuoco e i suoi ingegneri iniziarono a sollevare vapore, un singolo siluro Type 91 Mod 2 da 18 pollici (460 mm) esplose contro il Frame 41 a circa 14 piedi (4,3 m) sopra la chiglia alle 08.10. Pochi secondi dopo, lo stesso aerosilurante HATE che sganciò il siluro fu abbattuto dagli artiglieri del Nevada. La paratia del siluro aveva resistito, ma le perdite attraverso i giunti avevano causato l'allagamento dei compartimenti di babordo sotto il primo ponte della piattaforma tra i telai 30 e 43 e un'inclinazione di 4–5°. Il suo equipaggio di controllo dei danni aveva corretto l'elenco con un contro-allagamento e il Nevada ha preso il via alle 08.40, i suoi artiglieri avevano già abbattuto quattro aerei. L'efficienza del guardiamarina Taussig fu ripagata, probabilmente salvando la sua nave, ma perse una gamba durante l'attacco.

Il Nevada divenne un obiettivo primario per i bombardieri in picchiata giapponesi Val durante la seconda ondata. I piloti giapponesi intendevano affondarla nel canale, apparentemente per bloccare il porto. Questa era stata una cattiva selezione del bersaglio da parte dei piloti; non poteva essere affondata da 14-18 bombardieri in picchiata che attaccavano con bombe da 250 kg e la larghezza del canale di 1200 piedi rendeva impossibile l'imbottigliamento del porto. Mentre attraversava il molo Ten-Ten intorno alle 09:50, la corazzata Nevada venne colpita da cinque bombe. Una era esplosa sopra la cambusa dell'equipaggio al Frame 80. Un’altra aveva colpito la piattaforma del direttore di porto ed era esplosa alla base della catasta sul ponte superiore. Ancora un altro colpo vicino alla torretta n.1 all'interno della via navigabile del porto e aveva aperto grandi buchi nei ponti superiore e principale. Due colpirono il castello di prua vicino al Frame 15; uno aveva attraversato il lato del secondo ponte prima di esplodere, ma l'altro era esploso all'interno della nave vicino al serbatoio della benzina; perdite e vapori da questo serbatoio avevano causato intensi incendi intorno alla nave.

Gli incendi di benzina divampati attorno alla Torretta 1 avrebbero potuto causare danni più gravi se i caricatori principali non fossero stati vuoti. Per diversi giorni prima dell'attacco, tutte le corazzate con cannoni da 14 pollici (356 mm) avevano sostituito i proiettili della batteria principale di peso standard con un nuovo proiettile più pesante che offriva una maggiore penetrazione e una carica esplosiva maggiore in cambio di una leggera diminuzione della portata. Tutti i vecchi proiettili e le cariche di polvere erano stati rimossi dai caricatori del Nevada e l'equipaggio si era preso una pausa dopo aver caricato i nuovi proiettili in previsione del caricamento delle nuove cariche di polvere.

Quando i danni della bomba divennero evidenti, al Nevada fu ordinato di procedere verso il lato ovest di Ford Island per impedirle di affondare in acque più profonde. Invece, fu messa a terra al largo di Hospital Point alle 10:30, con l'aiuto di Hoga e Avocet, sebbene riuscì ad abbattere altri tre aerei prima di colpire la riva. Gli incendi della benzina avevano impedito alle squadre di controllo dei danni di contenere le inondazioni davanti al principale sistema di difesa dei siluri. L'allagamento del caricatore principale e il contro-allagamento per mantenere stabile la nave avevano abbassato la prua consentendo all'acqua di entrare nella nave al livello del secondo ponte. La mancanza di suddivisione stagna tra il secondo ponte e quello principale dal telaio 30 al telaio 115 aveva consentito all'acqua che entrava attraverso i fori delle bombe nel castello di prua di fluire a poppa attraverso il sistema di ventilazione della nave per allagare la dinamo e i locali caldaie.

Nel corso della mattinata, la Nevada aveva subito un totale di 60 morti e 109 feriti. Altri due uomini morirono a bordo durante le operazioni di salvataggio il 7 febbraio 1942 quando furono sopraffatti dal gas di idrogeno solforato proveniente dalla decomposizione di carta e carne. La nave subì un minimo di sei colpi di bomba e un colpo di siluro, ma "è possibile che siano stati ricevuti fino a dieci colpi di bomba, poiché alcune aree danneggiate erano di dimensioni sufficienti per indicare che erano stati colpiti da più di una bomba."

Attu

Il 12 febbraio 1942, ora sotto il comando del capitano Harry L. Thompson (15 dicembre 1941 - 25 agosto 1942), la Nevada fu rimessa a galla e subì riparazioni temporanee a Pearl Harbor in modo da poter raggiungere il Puget Sound Navy Yard per importanti riparazioni e ammodernamenti. Poi, sotto il comando del capitano Howard F. Kingman (25 agosto 1942 - 25 gennaio 1943), la revisione fu completata nell'ottobre 1942 e cambiò l'aspetto della vecchia corazzata in modo che da lontano somigliasse leggermente a una South Dakota.

I suoi 5"/51 e 5"/25 furono sostituiti con sedici cannoni calibro 5"/38 su nuovi supporti binati. La Nevada, con il capitano Willard A. Kitts (25 gennaio 1943 - 21 luglio 1943) al comando, poi salpò per l'Alaska, dove fornì supporto antincendio dall'11 al 18 maggio 1943 per la cattura di Attu. Il Nevada poi partì per Norfolk Navy Yard in giugno per ulteriori ammodernamenti.

D-Day

Dopo il completamento, a metà del 1943 la Nevada iniziò il servizio di convoglio nell'Atlantico. Vecchie corazzate come la Nevada erano inserite in molti convogli attraverso l'Atlantico per proteggersi dalla possibilità che una nave tedesca potesse dirigersi verso il mare in una missione di incursione.

Dopo aver completato più viaggi di convoglio, la Nevada salpò per il Regno Unito per prepararsi all'invasione della Normandia, arrivando nell'aprile 1944, con il capitano Powell M. Rhea (21 luglio 1943 - 4 ottobre 1944) al comando. I suoi piloti osservatori di artiglieria di idrovolanti furono temporaneamente assegnati agli Spitfire volanti VOS-7 della RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus).

Fu scelta come nave ammiraglia del contrammiraglio Morton Deyo per l'operazione. Durante l'invasione, la Nevada sostenne le forze a terra dal 6 al 17 giugno e di nuovo il 25 giugno; durante quel periodo, impiegò le sue armi contro le difese costiere sulla penisola di Cherbourg, "sembrava appoggiarsi all'indietro mentre lei scagliava salva dopo salva contro le batterie costiere". I proiettili dei suoi cannoni arrivavano fino a 17 miglia nautiche (20 miglia; 31 km) nell'entroterra nel tentativo di spezzare le concentrazioni e i contrattacchi tedeschi, anche se era a cavallo del fuoco di controbatteria 27 volte (anche se mai colpita).

La Nevada fu successivamente elogiata per il suo fuoco "incredibilmente accurato" a sostegno delle truppe assediate, poiché alcuni degli obiettivi che colpì erano a sole 600 iarde (550 m) dalla linea del fronte. La Nevada era l'unica corazzata presente sia a Pearl Harbor che durante lo sbarco in Normandia.

Francia meridionale

Dopo il D-Day, gli Alleati si diressero a Tolone per un altro assalto anfibio, nome in codice Operazione Dragoon. A sostegno di ciò, molte navi furono inviate dalle spiagge della Normandia al Mediterraneo, tra cui cinque corazzate (le statunitensi Nevada, Texas, Arkansas, la britannica Ramillies e la francese libera Lorraine), tre incrociatori pesanti statunitensi (Augusta, Tuscaloosa e Quincy) e molti cacciatorpediniere e mezzi da sbarco furono trasferiti a sud.

La Nevada sostenne questa operazione dal 15 agosto al 25 settembre 1944, "duellando" con "Big Willie": una fortezza pesantemente rinforzata con quattro cannoni da 340 mm (13,4 pollici) in due torrette binate. Questi cannoni erano stati recuperati dalla corazzata francese Provence dopo l'affondamento della flotta francese a Tolone; i cannoni avevano una portata di quasi 19 miglia nautiche (35 km) e controllavano ogni approccio al porto di Tolone. Inoltre, furono fortificati con piastre corazzate pesanti incastonate nei fianchi rocciosi dell'isola di Saint Mandrier. A causa di questi pericoli, alle navi di supporto assegnate all'operazione fu ordinato di radere al suolo la fortezza. A partire dal 19 agosto, e continuando nei giorni successivi, una o più navi da guerra pesanti lo bombardarono insieme ad attacchi di bombardieri a basso livello. Il 23, una forza di bombardamento guidata dalla Nevada sferrò il colpo "più dannoso" al forte durante una battaglia durata 6 ore e mezza, che aveva visto 354 salve sparate dalla Nevada. Tolone cadde il 25, ma il forte, sebbene fosse "in pezzi", resistette per altri tre giorni.

La Nevada si era poi diretta a New York per far rifoderare le canne delle sue armi. Inoltre, i tre cannoni calibro 14"/45 (356 mm) della torretta 1 furono sostituiti con cannoni Mark 8 precedentemente presenti sull'Arizona e nel processo di rivestimento al tempo di Pearl Harbor; questi nuovi cannoni furono ribasati sulle specifiche del Mark 12.

Iwo Jima, Okinawa e il Giappone

Dopo il riallestimento, e sotto il comando del Capitano Homer L. Grosskopf (4 ottobre 1944 - 28 ottobre 1945), salpò per il Pacifico, arrivando al largo di Iwo Jima il 16 febbraio 1945 per “preparare l'isola per l’invasione con pesanti bombardamenti"; cosa che fece fino al 7 marzo. Durante l'invasione, si spostò per trovarsi entro 600 iarde (550 m) dalla costa per fornire la massima potenza di fuoco alle truppe che stavano avanzando.

Il 24 marzo 1945, la Nevada si unì alla Task Force 54 (TF 54), la "Fire Support Force", al largo di Okinawa quando iniziarono i bombardamenti prima dell'invasione di Okinawa. Le navi della TF 54 si misero quindi in posizione la notte del 23, iniziando le loro missioni di bombardamento all'alba del 24. Insieme al resto della forza, la Nevada bombardò gli aeroporti giapponesi, le difese costiere, i depositi di rifornimenti e le concentrazioni di truppe. Tuttavia, dopo che le navi di supporto si ritirarono per la notte, l'alba "si alzò come un tuono" quando sette kamikaze attaccarono la forza mentre era senza copertura aerea. Un aereo, sebbene colpito ripetutamente dal fuoco antiaereo delle forze armate, si schiantò sul ponte principale del Nevada, vicino alla torretta n. 3. Uccise 11 persone e ne ferì 49; mise fuori combattimento entrambi i cannoni da 14 pollici (360 mm) in quella torretta e tre armi antiaeree da 20 mm. Altri due uomini morirono nel fuoco di una batteria costiera il 5 aprile. Fino al 30 giugno fu di stanza al largo di Okinawa; partì quindi per unirsi alla 3a flotta dal 10 luglio al 7 agosto, il che permise alla Nevada di avvicinarsi alle isole natali dei giapponesi durante gli ultimi giorni di guerra, anche se non le bombardò.

Dopoguerra

La corazzata Nevada, allora con il suo ultimo ufficiale in comando, il capitano Cecil C. Adell (28 ottobre 1945 - 1 luglio 1946), tornò a Pearl Harbor dopo un breve periodo di servizio di occupazione nella baia di Tokyo; fu esaminata e, a 32 anni e mezzo, fu ritenuta troppo datata per essere tenuta nella flotta del dopoguerra. Di conseguenza, le fu assegnato il ruolo di nave bersaglio nei primi esperimenti atomici Bikini (Operazione Crossroads) del luglio 1946. L'esperimento consisteva nel far esplodere due bombe atomiche per testare la loro efficacia contro le navi.

La Nevada era l'obiettivo del bombardiere per il primo test, nome in codice "Able", che utilizzava un'arma lanciata dall'aria.

Per aiutare a distinguere il bersaglio dalle navi circostanti, la Nevada fu dipinta di un rosso-arancio. Tuttavia, anche con la combinazione di colori ad alta visibilità, la bomba cadde a circa 1.700 iarde (1.600 m) fuori bersaglio, esplodendo invece sopra il trasporto d'attacco Gilliam. In parte a causa dell'incidente, la Nevada sopravvisse. La nave rimase a galla anche dopo il secondo test, "Baker", una detonazione a circa 27 metri sotto la superficie dell'acqua, ma fu danneggiata ed estremamente radioattiva dagli spruzzi e fu successivamente rimorchiata a Pearl Harbor e dismessa il 29 agosto 1946.

Dopo essere stata esaminata a fondo, l'Iowa e altre due navi usarono la Nevada come bersaglio di artiglieria pratica a 65 miglia a sud-ovest di Pearl Harbor il 31 luglio 1948. Le navi non affondarono la Nevada, quindi le fu dato un colpo di grazia con un siluro aereo che colpì a centro nave.

Relitto

L'11 maggio 2020 è stato annunciato che una spedizione congiunta della Ocean Infinity, con la sua nave Pacific Constructor, e il centro operativo della SEARCH Inc., guidato dal Dr. James Delgado, scoprì il relitto del Nevada che giace ad una profondità di 4.700 m (15.400 piedi) al largo della costa delle Hawaii e a circa 65 miglia nautiche a sud-ovest di Pearl Harbor. Il relitto giace capovolto, con lo scafo principale che porta i segni dei proiettili e dei siluri. Nelle vicinanze c'è un grande campo di detriti con le torrette, cadute dalla nave mentre si capovolgeva, e la prua e la poppa, entrambe strappate via. Gli archeologi hanno anche documentato i due alberi del treppiede, porzioni del ponte, sezioni del ponte e della sovrastruttura, e uno dei quattro carri armati, un M26 Pershing, posizionato sul ponte per i test della bomba atomica. Lo scafo era ancora verniciato e sulla poppa era visibile il numero "36".

Uno degli ex cannoni dell'Arizona montati sul Nevada è abbinato a un cannone precedentemente sul Missouri presso il Wesley Bolin Memorial Plaza, appena ad est del complesso dell'Arizona State Capitol nel centro di Phoenix, in Arizona. Fa parte di un memoriale che rappresenta l'inizio e la fine della Guerra del Pacifico per gli Stati Uniti.

Un modello di grandi dimensioni della nave costruita per il film del 1970, “TORA, TORA, TORA”, sopravvive oggi a Los Angeles e appare spesso alle parate locali.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)

lunedì 1 gennaio 2024

MARINA MILITARE ITALIANA: i PATTUGLIATORI CLASSE COMANDANTI (CC Giuseppe Cigala Fulgosi, CC Costantino Borsini, CC Ener Bettica, CF Adriano Foscari).

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La classe di pattugliatori Comandanti è composta da quattro unità gestite dalla Marina Militare Italiana, denominate Nuove Unità Minori Combattenti (NUMC).

Questi pattugliatori d'altura, ai quali sono stati assegnati i nomi di Comandanti di Cacciatorpediniere decorati con Medaglia d'oro al Valor Militare per imprese compiute nell'ultimo conflitto mondiale (C.C. Giuseppe CIGALA FULGOSI, C.C. Costantino BORSINI, C.C. Ener BETTICA, C.F. Adriano FOSCARI), propongono una forma della carena ottimizzata per migliorarne le prestazioni in termini di tenuta di mare e di resistenza al moto, di forma tonda convenzionale, nonché scafo e sovrastrutture realizzati in acciaio ad elevata resistenza (fatta eccezione per la quarta unità della serie che utilizza sovrastrutture in materiali compositi a scopo sperimentale).

Il particolare disegno dello scafo, delle sovrastrutture e dell'albero evidenziano la ricerca di quegli accorgimenti tecnici necessari per la riduzione delle segnature termiche ed elettromagnetiche di concetto "stealth", caratteristiche che permettono a queste unità di essere impiegate in molteplici compiti che possono andare dal pattugliamento al controllo del traffico mercantile alla sorveglianza e controllo anti-immigrazione.

Inoltre, innovazioni tecnologiche connesse alla sicurezza, alla sopravvivenza ed al mantenimento delle capacità operative hanno permesso lo sviluppo di criteri di ridondanza con particolare riguardo alla compartimentazione ed alla protezione antincendio che ne consente la salvaguardia anche con unità danneggiata.

La costruzione di queste unità ha utilizzato scafo e sovrastruttura costruiti con caratteristiche stealth. La classe Comandanti condivide logistica, interoperabilità, caratteristiche del sistema di combattimento e sistemi di telecomunicazioni integrati.

Queste unità operano in collaborazione con la NUMA del COMFORPAT, il Comando delle Forze di pattuglia per la sorveglianza e la difesa costiera e hanno la loro base operativa ad Augusta. Servono come pattugliamento costiero e controllo del traffico, carico e sorveglianza nel controllo dell'immigrazione. Il Comandante Foscari è stato utilizzato per prove sulle nuove versioni del cannone Oto Melara 76/62 mm Strales/Davide: Ottobre 2004: nuovo scudo stealth per il cannone; Novembre 2009: a La Spezia inizio prove del programma “DAVIDE/DART”, con imbarco del prototipo Strales/Davide dell'Oto Melara 76/62 mm.

La classe Comandanti è costituita da quattro unità navali, ordinate ufficialmente nell'aprile del 1999, e consegnate nel 2004, con lo scopo di sostituire gli aliscafi Sparviero e denominate Nuove Unità Minori Combattenti (NUMC), alle quali sono stati assegnati i nomi di comandanti di cacciatorpediniere decorati con medaglia d'oro al valor militare per imprese compiute nella seconda guerra mondiale.

Le navi sono state tutte costruite da Fincantieri presso il cantiere navale di Riva Trigoso e dopo il varo hanno completato l'allestimento a La Spezia negli stabilimenti di Muggiano. La sovrastruttura della Comandante Foscari, essendo in materiale composito, è stata realizzata dalla Intermarine di Sarzana.

CARATTERISTICHE

Le unità della classe Comandanti sono le prime nella Marina Militare ad essere costruite con carena, scafo e sovrastruttura realizzati con caratteristiche stealth. La poppa, a specchio, ha un ponte di volo con hangar telescopico per un elicottero AB 212 in versione ASW e in futuro NH-90 NFH.

L'ultima unità della classe, Nave Comandante Foscari, è stata costruita con la sovrastruttura in materiale composito invece che in acciaio, permettendo di risparmiare il 40% della massa con riduzione dei consumi e dell'usura della nave. La struttura è stata realizzata dalla Intermarine di Sarzana mantenendo inalterate le geometrie della nave rispetto alla versione in acciaio su espressa richiesta della Marina. La sovrastruttura è principalmente costruita in fibra di vetro integrata con altre fibre strutturali; per aumentare la copertura degli apparati elettronici alcune parti dello scafo sono integrate con fibra di carbonio. Inoltre la struttura in composito permette di avere superfici perfettamente lisce, a differenza di quelle in acciaio che non lo sono per la presenza di saldature.

Le navi sono state progettate per l'attività operativa "a medio raggio", la cui durata è valutabile in circa dieci giorni consecutivi senza rifornimenti e sono in grado di operare sia in alto mare che in ambiente costiero, sia come unità isolate o all'interno di gruppi navali multinazionali.

Le unità sono dotate di attrezzature che consentono di effettuare diverse attività, quali operazioni di presenza e sorveglianza in acque internazionali, monitoraggio, deterrenza, vigilanza delle frontiere marittime e sorveglianza della Zona Economica Esclusiva a tutela degli interessi nazionali, ed interventi in missioni di soccorso, e di fungere da unità di supporto logistico per forze impiegate al di fuori del Mediterraneo.

LA PROPULSIONE

La propulsione viene fornita da due motori Diesel Wärtsilä-NSD W18-V-26 XN con una potenza di 6 480 kW che sviluppano una velocità continuativa di 25 nodi e una velocità massima di 26 nodi su due assi con due eliche a quattro pale orientabili, due riduttori Fincantieri e due timoni.

Ai servizi elettrici di bordo provvedono tre generatori/alternatori diesel Isotta Fraschini V1712T2ME da 900 kW ciascuno per un totale di 2.700 kW, che forniscono un'alimentazione a 380 V ad una frequenza 50 Hz.

ELETTRONICA DI BORDO

L'elettronica di bordo comprende un radar di scoperta RASS (MM/SPS-791), un radar di navigazione GEM SPS-753, il sistema di controllo del tiro NA-25 (Dardo F) con radar di tiro RAN-30X/I e radar RTN-25X, il Sistema di Comunicazioni Integrato Elmer e Sistema Automatico di Comando e Controllo delle Operazioni di Combattimento SADOC-3 della Alenia Marconi Systems. Il sistema di guerra elettronica è costituito dalla suite ESM/ECM SLQ-747.

RADAR NA-25X

Il radar NA-25X è un sistema di controllo del fuoco (FCS) per controllare armi di medio calibro utilizzate per la guerra antiaerea e anti-superficie, nonché armi di piccolo calibro nel ruolo di sistema d'arma ravvicinato, dove fino a tre armi di calibri diversi può essere controllato. L’NA-25X è un sistema di controllo del fuoco (FCS) per il controllo di cannoni di medio calibro utilizzati per la guerra antiaerea e anti-superficie.

Il sistema NA-25X è un moderno FCS basato sul radar navale ORION RTN-25X, un radar navale di tracciamento. Si tratta di un'apparecchiatura in banda J, completamente coerente, caratterizzata da funzioni anti-nodding, ECCM e anti-clutter, oltre a un'elevata precisione di tracciamento.

Una serie di due sensori elettro-ottici (EO) (telecamera TV e telecamera IR) può essere installata sul radar per fornire dati passivi in linea di vista sullo stesso bersaglio e consentire la valutazione del tiro. Un terzo sensore (un telemetro laser) può fornire un sistema completo di inseguimento EOIR.

Il NA-25X può essere dotato di una console multifunzionale dedicata o di un'interfaccia uomo-macchina e può essere integrata in qualsiasi sistema di gestione del combattimento (Combat Management System, CMS).

Due Target Designation Sight (TDS) migliorano la configurazione dell'FCS per ottimizzare l'uso di tutti i cannoni di bordo contro bersagli multipli contemporanei (come missili e aerei).

L'FCS è progettato in piena conformità con i moderni standard militari internazionali per garantire

prestazioni elevate in tutte le condizioni atmosferiche.

IL RADAR RAN-30X, o MM/SPS-791

Il RAN-30X alias MM/SPS-791 (MM sta per Marina Militare, una nomenclatura per la Marina Militare Italiana, simile alla nomenclatura AN/… dell'Esercito/Marina degli Stati Uniti) è un radar di sorveglianza multimodale 2D di bordo operante in banda X. Può funzionare come sensore primario per la sorveglianza combinata di superficie e aerea a bordo delle navi pattuglia o come sensore anti-skimmer specializzato a bordo delle principali navi da combattimento di superficie.

L'antenna è montata su di una piattaforma meccanica stabilizzata in rollio e beccheggio. L'antenna radar primaria è un riflettore parabolico con due fasci diversi: il fascio uno forma uno schema quadrato cosecante, il fascio due (che fornisce un guadagno più elevato) forma un fascio a matita applicato per il rilevamento antimissile e la modalità Over-the-Horizon. L'antenna è progettata per ospitare l'antenna IFF in una configurazione back-to-back.

Il radar di sorveglianza RAN-30X rappresenta lo stato dell'arte dei radar di sorveglianza in banda X 2D. Può essere utilizzato come sensore primario per la sorveglianza combinata di superficie e aerea a bordo delle navi da pattugliamento, oppure come sensore specializzato per la sorveglianza anti-sciacallaggio a bordo di grandi navi da combattimento di superficie.

Il RAN-30X ha fino a 4 ruoli operativi:

modalità di sorveglianza aerea e di superficie (rilevamento e di piccoli bersagli aria/superficie)

Navigazione e controllo elicotteri (alta velocità di rotazione dell'antenna per la navigazione in prossimità della costa)

Rilevamento oltre l'orizzonte (OTH) (bassa velocità di rotazione dell'antenna e capacità di rilevamento a lungo raggio)

Rilevamento di missili anti-saskimmer. Questa modalità ha una velocità di rotazione dell'antenna elevata per garantire il rilevamento e l'inseguimento di bersagli molto piccoli che manovrano in ambiente con disordine e con una sezione d'urto radar (RCS) molto bassa.

Sezione d'urto radar (RCS).

Ogni modalità è progettata con una serie di forme d’onda trasmesse.

L'antenna a riflettore esegue due fasci diversi (in polarizzazione lineare e circolare) per far fronte a diverse applicazioni:

Il primo fascio è un fascio quadrato cosecante (fino a 25°- ampiezza del fascio di copertura in elevazione) utilizzato nelle modalità di Sorveglianza e modalità Heli

Il secondo fascio (che fornisce un guadagno più elevato) è un fascio a matita, applicato per la rilevazione antimissile e per la modalità Over-the-Horizon.

L'antenna è progettata per ospitare l'antenna IFF in una configurazione back-to-back.

Il ricevitore RAN-30X è stato progettato per fornire un’elevatissima linearità e un'elaborazione sofisticata. Impiega conversione tripla con una tecnica di campionamento della portante. Un algoritmo STC automatico e adattivo è implementato contro i ritorni dei clutter e le ampie sezioni d'urto dei bersagli radar.

ARMAMENTO IMBARCATO

L'armamento è costituito da un cannone Oto Melara 76/62 mm Super Rapido e due mitragliere KBA da 25mm/80 antiaeree.

IL CANNONE OTO Melara 76/62 mm

Il cannone OTO Melara da 76 mm è un cannone navale costruito e progettato dalla compagnia di difesa italiana Oto Melara (ora Leonardo). Si basa sull'Oto Melara 76/62C e si è progressivamente evoluto verso il 76/62 SR e il 76/62 Strales.

Il sistema è abbastanza compatto da poter essere installato su navi da guerra relativamente piccole. La sua alta cadenza di fuoco e la disponibilità di diversi tipi di munizioni lo rendono adatto per la difesa antimissilistica a corto raggio, il supporto antiaereo, anti-superficie e di terra. Le munizioni includono proiettili perforanti, incendiari, a frammentazione diretta e un proiettile guidato commercializzato come in grado di distruggere i missili anti-nave altamente manovrabili. L’arma può essere installata anche in uno scudo “stealth”.

L'OTO Melara 76 mm è stato ampiamente esportato ed è utilizzato da oltre sessanta marine in tutto il mondo. E’ risultato il favorito rispetto al cannone navale francese da 100 mm per il progetto congiunto francese / italiana delle fregate FREMM.

Il 27 settembre 2006 l'Iran ha annunciato di aver avviato la produzione in serie di un cannone navale chiamato Fajr-27, che è un cannone Oto Melara da 76 mm retro-ingegnerizzato. Di recente anche la Turchia ha realizzato un “clone”.

Altre specifiche:

Raffreddamento: acqua di mare, acqua dolce per il risciacquo;
Alimentazione elettrica: 440 V, trifase, 60 Hz, circuito principale; Rete 115 V, monofase, 400 Hz, servo e sincronizzata.

Varianti:

Compatto - La versione originale ha una cadenza di fuoco di 85 colpi al minuto.
Super rapido - La variante Super Rapido o " Super Rapido ", con una cadenza di fuoco maggiore di 120 colpi al minuto, è stata sviluppata all'inizio degli anni '80 ed è rimasta attuale a partire dal 2020. La maggiore cadenza di fuoco del Super Rapido è stata ottenuta progettando un sistema di alimentazione più veloce.
Sistema Strales - La marina italiana ha tempo fa preferito il Super Rapido migliorato con sistema Strales e munizioni DART al Fast Forty 40 mm CIWS nel ruolo di difesa antimissilistica in quanto è in grado di contrastare diversi missili subsonici fino a 8.000 metri di distanza. È un cannone di medio calibro con una portata relativamente lunga e può essere utilizzato anche contro bersagli di superficie.
Sovraponte - Il 76/62 Sovraponte ("over deck") è un nuovo supporto leggero compatto per il cannone 76/62. Il sistema è circa il 30-40% più leggero del Super Rapid standard e la sua installazione non richiede la penetrazione della coperta sottostante; la montatura ospita 76 proiettili pronti al fuoco ed è disponibile per la vendita sia con che senza il sistema Strales. Il Sovraponte è stato installato per la prima volta sui PPA classe Thaon di Revel della Marina Militare Italiana, posizionata sopra l'hangar elicotteri a poppa.

Per fornire più ruoli per il cannone OTO fornisce all'utente un'ampia gamma di munizioni specializzate:

Standard HE: peso 6.296 kg, autonomia 16 km, effettivi 8 km (4 km contro bersagli aerei a 85°);
MOM: sviluppato da OTO (Multirole OTO Munition);
PFF: proiettile antimissilistico, con spoletta di prossimità e sfere di tungsteno incorporate nell'involucro per un effetto di frammentazione definito;
SAPOM: 6,35 kg (0,46 kg HE), portata 16 km (SAPOMER: 20 km) semi-perforante;
DART: proiettile guidato per bersagli di manovra antiaerei e antimissilistici;
VULCANO: 5 kg, proiettile guidato con una gittata massima di circa 40 km (è una versione più piccola del Vulcano da 127 mm).

Dai primi anni '80 il cannone era stato dotato di un sistema più potente e flessibile, l'RTN-30X (utilizzato con il sistema Dardo-E CIWS e noto nella Marina Militare Italiana come SPG-73), in grado di gestire i cannoni da 40, 76 e 127 mm e missili Sea Sparrow - Aspide. Questo sistema entrò in servizio con la Marina Militare Italiana sull'incrociatore Garibaldi (C551: l'RTN-30X entrò in servizio per primo sulle fregate classe Maestrale; la torretta Dardo da 40 mm fu asservita ai più piccoli e vecchi radar RTN-20X), ma pur sempre con le torrette binate Dardo da 40 mm. Le prime unità equipaggiate con il Dardo E e il Super Rapido da 76 mm furono i DDG AUDACE, seguiti poi dalla classe Durand de la Penne. Il 76/62 è stato utilizzato anche con molti altri sistemi di controllo del tiro esteri.

Ci sono stati molti sviluppi nelle spolette, essenziali per abbattere missili a bassa quota. La migliore spoletta sviluppata per i cannoni 76/62 è probabilmente la spoletta multiruolo programmabile 3A-Plus, prodotta da Oto Melara e Simmel Difesa, introdotta all'inizio degli anni 2000. Questa spoletta richiede l'installazione di un programmatore spoletta nel supporto.

La spoletta multiruolo programmabile presenta diverse modalità tra cui una modalità temporale per l'esplosione in aria e una serie di modalità di prossimità: prossimità con cancello, prossimità antimissilistica, prossimità di difesa aerea convenzionale e prossimità anti-superficie.

La spoletta include un DSP che annulla il disordine terra/mare ed è quindi in grado di rilevare un missile che vola fino a due metri sul livello del mare. Ha la capacità di riconoscere un bersaglio a una distanza di 10 metri. In tutto, la spoletta aumenta notevolmente l'efficacia del cannone quando si affrontano lanci di missili antinave.

Dagli anni '80 sono stati compiuti sforzi per lo sviluppo di munizioni guidate da 76 mm, ma ciò non è stato raggiunto fino a tempi recenti. La prima munizione di questo tipo fu la CCS (Course Corrected Shell), nota anche come 'CORRETTO'; un programma congiunto di OTO e British Aerospace. I lavori iniziarono nel 1985. Il proiettile aveva diversi piccoli razzi per deviare la traiettoria. I comandi radio venivano inviati dalla nave FCS. L'FCS non conosceva la posizione esatta del proiettile, solo quella del bersaglio. Questo sistema era troppo complesso e inaffidabile, quindi OTO studiò un altro sviluppo per ottenere una vera "munizione guidata".

Il risultato di questo sviluppo è un sistema che è stato chiamato DAVIDE per il solo mercato italiano e STRALES per l'esportazione mentre le munizioni guidate sparate sono state chiamate DART (Driven Ammunition Reduced Time of flight).

Il proiettile DART è simile per molti aspetti ad altri sistemi di ipervelocità, ad esempio la testata multi-dardo del missile Starstreak SAM, ma è un proiettile guidato tramite radiocomando e una spoletta di prossimità per l'ingaggio a basso livello (fino a 2 metri sopra il mare). Il DART viene sparato a 1.200 m/s (3.900 piedi/s), può raggiungere una portata di 5 km in soli 5 secondi e può eseguire manovre fino a 40G. Il proiettile DART è composto da due parti: quella anteriore è libera di ruotare e ha due piccole ali canard per il controllo del volo. La parte poppiera ha la testata da 2,5 kg (con cubetti di tungsteno e la nuova spoletta 3A millimetrica wave), sei ali fisse e le riceventi radio.

Il sistema di guida è Command Line of Sight (CLOS). Utilizza un'antenna TX installata sul cannone. Il comando radio è fornito tramite collegamento dati di trasmissione (Ka Band).

Il primo lotto di munizioni guidate DART 76mm, prodotte dalla OTO Melara, venne collaudato con successo a fine marzo 2014. Le prove di tiro furono condotte a bordo di una delle navi della Marina Militare Italiana equipaggiate con il sistema Strales 76mm SR e con il sistema di controllo del tiro Leonardo NA25. Le prime prove di tiro delle munizioni DART acquistate dalla Colombia nel 2012 sono state condotte con successo nel Mar dei Caraibi il 29 agosto dal sistema di difesa dello strato interno 76/62 Strales montato sulle sue fregate classe Padilla FS 1500 modernizzate.

Lo sviluppo più recente è il sistema di munizioni VULCANO 76. Fondamentalmente, è una versione ridotta della famiglia Vulcano da 127–155 mm di proiettili a raggio esteso sviluppati dalla Oto Melara; guidato dal sistema di navigazione inerziale e dai sistemi di posizionamento globale, è in grado di colpire bersagli a una distanza doppia rispetto alle normali munizioni da 76 mm. Utilizza la guida GPS-IMU e un sensore terminale IR o SALT. Si prevede che le munizioni Vulcano 76 GLR completeranno il processo di sviluppo, test e qualificazione entro la fine del 2022 con la consegna dei proiettili di produzione ai clienti dal 2023 al 2024 in poi.

La maggior parte dei tipi di munizioni di base offerti per l'Oto Melara 76mm possono anche essere sparati dall'auto blindata Rooikat sudafricana con lievi modifiche per passare dagli inneschi elettrici a quelli a percussione. Questo è l'unico sistema di veicoli terrestri in grado di schierare le stesse munizioni della sua controparte navale.

CANNONE OTO Oerlikon KBA 25/80mm

L’OTO Oerlikon KBA da 25mm KBA è un cannone navale stabilizzato, assistito da un servocomando elettrico, disponibile sia in configurazione non presidiata che presidiata.

È adatto per una facile installazione, senza penetrazione del ponte come arma primaria su navi di piccole dimensioni o come arma secondaria su navi più grandi.

Il suo ruolo principale è quello di neutralizzare i bersagli nella guerra anti-superficie, in particolare negli scenari di guerra asimmetrica o di difesa dalle mine.

L'elevata cadenza di fuoco del cannone OTO 25 mm KBA offre anche una capacità di difesa antiaerea molto ravvicinata.

Il controllo dell'arma è stato specificamente progettato per consentire di rimanere fermo a qualsiasi elevazione della canna, posizionando l'arma con la massima precisione anche contro bersagli alla massima elevazione, sempre secondo un modo di operare molto semplice e confortevole. I servocomandi sono azionati tramite un'impugnatura ergonomica per il controllo dell'arma.

In entrambe le configurazioni, senza equipaggio e con equipaggio, l'arma è accuratamente stabilizzata in formazione e in elevazione, per un ingaggio estremamente efficace di qualsiasi tipo di bersaglio.

Progetti derivati

Da questo progetto sono stati derivati i due pattugliatori d'altura classe Costellazione II per il Ministero dei trasporti. Le due classe navali condividono logistica, interoperabilità, caratteristiche del sistema di combattimento e sistema integrati di telecomunicazioni.

Dal progetto delle NUMC è stato derivato il progetto delle MOSAIC (Modular Open System Architecture Integrated Concept), una serie di classi navali, progettate sui principi di Architettura a Sistema Aperto e di Modularità Volumetrica, che vanno dai pattugliatori d'altura alle corvette di vario tonnellaggio fino alle fregate leggere, con quattro unità vendute alla Turchia, dove vengono costruite su licenza per la Guardia Costiera Turca ed un'altra, la corvetta Abu Dhabi venduta agli Emirati Arabi Uniti.

Le unità

Le unità di questa classe sono inquadrate nel COMSQUAPAT2 del COMFORPAT, il Comando delle Forze da Pattugliamento per la Sorveglianza e la Difesa Costiera ed hanno la loro base operativa ad Augusta e sono state tutte consegnate alla Marina Militare il 31 gennaio 2004 nel corso di una duplice cerimonia avvenuta nel porto di Cagliari alla presenza del Ministro della Difesa, Prof. Antonio Martino, in cui a tutte le quattro unità della classe è stata consegnata anche la bandiera di combattimento.

Comandante Cigala Fulgosi (P 490)

Il comandante Cigala Fulgosi è la prima unità della classe. Varata il 7 luglio 2000, dopo avere iniziato ad effettuare le prove in mare il 27 aprile 2001, la nave è stata consegnata il successivo 31 luglio diventando operativa dall'anno seguente

Nel febbraio 2003 la nave è partita insieme ai cacciamine Chioggia e Viareggio per una crociera addestrativa nel Mar Arabico. Il 29 maggio 2003 il gruppo è stato ridislocato nel golfo Persico e dal 3 giugno ha operato per la sicurezza del traffico navale nella zona affiancato dal 5 giugno dalla nave anfibia San Giusto. Nave comandante Fulgosi ha continuato nella missione fino al 29 giugno, rientrando a La Spezia il 19 luglio, mentre le altre unità hanno proseguito nella missione.

Dal 1º novembre al 31 dicembre 2006 è entrata a far parte dello Standing NATO Maritime Group 2.

L'unità ha poi partecipato all'Operazione “Impartial Behaviour” in ambito EUROMARFOR dal 1º settembre al 5 dicembre 2008 e successivamente dal 5 novembre al 1º dicembre 2009.

Il motto dell'unità è "Virtutis fortuna comes" ed era stato precedentemente assegnato al cacciatorpediniere della Regia Marina San Martino.

Comandante Borsini (P 491)

Il comandante Borsini, varato 17 febbraio 2001, ha iniziato le prove in mare il successivo 3 settembre ed è stato consegnato il 3 dicembre, diventando operativo l'anno seguente.

Dal 28 gennaio al 1º giugno 2008 ha preso parte insieme al rifornitore Etna alla campagna Medal 2008 per la sorveglianza marittima nel Corno d’Africa, toccando vari porti nel percorso e sventando nel mese di maggio alcuni assalti dei pirati a navi mercantili, ritornando a operare nella stessa zona in tali compiti dal 4 luglio al 3 agosto 2009 nell'ambito della Missione EUNAVFOR Atalanta.

Dal 31 maggio al 30 settembre 2010 ha partecipato all'Operazione “Impartial Behaviour” nell'ambito di EUROMARFOR.

Dal 4 agosto 2017 è impegnato in un'intensa missione di pattugliamento e contrasto alla tratta di esseri umani lungo le coste libiche su richiesta del governo di Serraj, con lo scopo di regolare il flusso di migranti che attraversa quotidianamente il Mediterraneo in direzione dell'Italia.

Il motto dell'unità è "Vincit Amor Patriae”.

Comandante Bettica (P 492)

Il pattugliatore comandante Bettica varato il 26 giugno 2001, dopo avere iniziato le prove in mare il 4 gennaio 2002 è stato consegnato il successivo 4 aprile, diventando operativo dall'anno seguente.

Dal 1º settembre al 31 ottobre 2006 ha partecipato nell'ambito dello SNMG2 all'Operazione Active Endeavour.

Dal 1º marzo al 28 giugno 2008 ha partecipato in ambito EUROMARFOR, all'Operazione “Impartial Behaviour” nell'ambito "Missione UNIFIL", svolgendo attività di controllo marittimo lungo le coste del Libano.

Dal 7 al 21 marzo 2009 ha operato nelle acque lungo le coste della Somalia alla lotta alla pirateria nell'ambito della Missione UE EUNAVFOR Atalanta.

Dall'8 giugno al 7 luglio 2010 ha partecipato nelle acque lungo le coste del Portogallo in ambito EUROMARFOR all'operazione Swordfish.

Dal 2 novembre al 19 novembre 2010 ha partecipato nell'ambito dello SNMG2 all'Operazione Active Endeavour.

Dal 25 marzo 2011 sta partecipando all'Operazione Unified Protector.

Il motto dell'unità è "Con ardire e con tenacia”.

Comandante Foscari (P 493)

Il pattugliatore comandante Foscari, varato il 24 novembre 2000, dopo avere iniziato le prove in mare il 20 maggio 2002 è stato consegnato il successivo 2 agosto, diventando operativo dall'anno seguente.

Inserita nel progetto delle “Nuove Unità Minori Combattenti” (NUMC), Nave Comandante Foscari, è l’ultima delle quattro Unità consegnate alla Marina Militare Italiana appartenente alla Classe Comandanti. Le Unità di tale classe prendono il nome da Ufficiali della Marina decorati con medaglia d’oro al valore militare per essersi distinti, nel corso della seconda guerra mondiale, per coraggio ed ardimento.

Il taglio della prima lamiera del pattugliatore Comandante Foscari è avvenuto il 01/09/2000, il varo il 24/11/2001, le prove in mare il 20/05/2002 e la consegna della piattaforma il 02/08/2002. Operativa dall'anno seguente ha ricevuto la bandiera di combattimento il 31 gennaio 2004. Il Porto di assegnazione dell’Unità è quello di Augusta (SR), la dipendenza organica è il Comando della seconda squadriglia pattugliatori (COMSQUAPAT DUE) che a sua volta è alle dipendenze del Comando delle Forze da pattugliamento per la sorveglianza e la difesa costiera (COMFORPAT).

A differenza delle altre tre navi della stessa classe, imbarca l'impianto prodiero da 76/62 mm con scudo stealth e kit DAVIDE e STRALES.

L'8 giugno 2006 la nave è partita da Taranto per il Corno d'Africa, affiancando Nave Etna che non appena le due unità sono giunte nell'Oceano Indiano è diventata nave ammiraglia della Task Force 152, sostituendo la USS Enterprise, operando dal 28 giugno al 3 dicembre nell'ambito della Missione MSO (Marittime Security Operations) per la sicurezza marittima nella zona.

L'unità ha poi partecipato all'Operazione “Impartial Behaviour” in ambito EUROMARFOR dal 5 dicembre 2008 al 3 marzo 2009.

Il motto dell'unità è "Idem animus eadem voluntas (pari alla volontà il coraggio) era stato in precedenza adottato dal cacciatorpediniere “Fuciliere”, unità della Regia Marina che prese parte alla Seconda Guerra Mondiale e ancora precedentemente dalla nave da battaglia Benedetto Brin.