US NAVY: i cacciatorpediniere lanciamissili USS Charles F. Adams

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L’USS Charles F. Adams (DD-952/DDG-2), dal nome di Charles Francis Adams III (Segretario della Marina dal 1929 al 1933), era la nave principale della sua classe di cacciatorpediniere lanciamissili della Marina degli Stati Uniti. Entrata in servizio nel 1960, durante i suoi 30 anni di storia operativa ha partecipato all'operazione di recupero per la missione spaziale Mercury 8 e alla crisi dei missili cubani, nonché alle operazioni nell'Oceano Indiano e nel Mar Arabico. Disattivata nel 1990, i tentativi di salvarla come nave museo fallirono e fu demolita nel 2021.

Storia

La nave fu impostata dalla Bath Iron Works a Bath, nel Maine, il 16 giugno 1958, varata l'8 settembre 1959 dalla signora R. Homans, sorella del signor Adams, commissionata il 10 settembre 1960 e di stanza nel suo porto di partenza di Charleston, Carolina del Sud.

Destinata a seguire i cacciatorpediniere di classe Forrest Sherman, la nave era originariamente designata come DD-952. Apparentemente simile alla classe Forrest Sherman, la Charles F. Adams è stata la prima nave della Marina degli Stati Uniti progettata dalla chiglia in su per lanciare missili antiaerei. Per riflettere le maggiori capacità della nave e per distinguerla dai precedenti progetti di cacciatorpediniere, Charles F. Adams è stato ribattezzato DDG-2 prima del varo della nave.

Dopo la messa in servizio, Charles F. Adams ha preso parte alle operazioni di recupero per la missione Mercury 8 di Walter M. Schirra. Mentre era impegnato in questa operazione, si sviluppò la crisi dei missili cubani e Charles F. Adams si trasferì nel Mar dei Caraibi come parte delle forze di quarantena intorno all'isola di Cuba. Nel luglio 1969, Charles F. Adams lasciò il suo porto di origine di Charleston e si trasferì a Mayport, in Florida.

Il 19 novembre 1980, la Charles F. Adams ,al comando del comandante Joseph F. McCarton, salpò con la USS  Independence e il suo gruppo di battaglia verso il Mar Arabico e l'Oceano Indiano, durante i quali la nave fece scalo nella città di Bunbury, nell'Australia occidentale dal 3 al 7 febbraio 1981. Charles F. Adams tornò a casa a Mayport il 9 giugno 1981.

La classe Charles F. Adams era una classe di navi di 29 cacciatorpediniere missilistici guidati (DDG) costruiti tra il 1958 e il 1967. Ventitré furono costruiti per la Marina degli Stati Uniti, tre per la Royal Australian Navy e tre per la Bundesmarine della Germania occidentale. 

Il progetto di queste navi (noto come progetto SCB 155) era basato su quello dei cacciatorpediniere di classe Forrest Sherman, ma la classe Charles F. Adams fu la prima classe progettata per servire come cacciatorpediniere con missili guidati. 19 piedi (5,8 m) di lunghezza furono aggiunti al centro del progetto della classe Forrest Sherman per imbarcare il lanciatore ASROC. 

La classe Charles F. Adams fu l'ultimo cacciatorpediniere a turbina a vapore costruito per la Marina degli Stati Uniti.  A partire dalla successiva classe Spruance, tutti i cacciatorpediniere della US Navy sono stati alimentati da turbine a gas. Alcuni membri della classe Charles F. Adams degli Stati Uniti prestarono servizio durante il blocco di Cuba nel 1962 e durante la guerra del Vietnam; quelli della Royal Australian Navy servirono durante la guerra del Vietnam e la guerra del Golfo.

Nuovo programma di aggiornamento delle minacce e disattivazione

Sebbene progettati con tecnologia all'avanguardia per gli anni '50, a metà degli anni '70 era chiaro alla Marina che i cacciatorpediniere di classe Charles F. Adams non erano più idonei ad affrontare i moderni attacchi aerei e missili guidati. Per ridurre questa vulnerabilità, la US Navy aveva avviato il programma New Threat Upgrade (NTU). Ciò consisteva in una serie di aggiornamenti di sensori, armi e comunicazioni che avevano lo scopo di prolungare la vita utile delle navi. Sotto la NTU, questi cacciatorpediniere ricevettero una migliore capacità di guerra elettronica attraverso l'installazione della AN/SLQ-32(V)2 EW Suite.

Il sistema di combattimento aggiornato includeva il sistema di sistema di controllo tiro Mk86 con radar AN/SPQ-9 , il radar 3D Hughes AN/SPS-52C, i radar di controllo del fuoco AN/SPG-51 C (digitale) e il sistema dati tattico navale (NTDS). Queste navi dovevano anche avere la capacità di lanciare diversi missili anti-nave Harpoon mediante il lanciamissili MK-11 o MK-13 Tartar.

Durante gli anni '80, l'amministrazione Reagan scelse di accelerare la produzione degli incrociatori missilistici guidati di classe Ticonderoga e costruire i cacciatorpediniere missilistici guidati di classe Arleigh Burke, entrambe le classi con il sistema di combattimento Aegis considerato più efficace delle navi potenziate NTU, sostituire gradualmente tutte le classi di cacciatorpediniere e incrociatori esistenti (in particolare i costosi incrociatori a propulsione nucleare). Il risultato di ciò fu che solo tre dei cacciatorpediniere di classe Charles F. Adams, Tattnall, Goldsborough e Benjamin Stoddert ricevettero l'aggiornamento completo. Altre navi, della classe, come il Charles F. Adams, ebbero solo aggiornamenti parziali, che includevano gli aggiornamenti AN / SLQ-32 e Harpoon Missile, che avevano lo scopo di prolungare la loro vita utile fino a quando la classe Arleigh Burke non avesse raggiunto la capacità operativa.

La Marina degli Stati Uniti ha dismesso il suo ultimo cacciatorpediniere Charles F. Adams, Goldsborough, il 29 aprile 1993. Le marine australiana e tedesca hanno dismesso le loro ultime navi di questa classe entro il 2003. Quattro navi di questa classe furono trasferite alla Marina ellenica nel 1992, ma anche quelli sono stati già disattivati.

Nave Charles F. Adams era originariamente prevista per essere adibita a nave museo nel 2018, ma quei piani furono sospesi e la nave fu demolita nel 2020. Il cacciatorpediniere tedesco Mölders è stato trasformato in una nave museo, ma tutti i altri cacciatorpediniere della classe sono stati affondati come bersagli, affondati per immersioni su relitti o venduti come rottami.

Disattivazione e smaltimento

Charles F. Adams è stato dismesso e cancellato dal registro delle navi navali il 1° agosto 1990. Come già detto, furono fatti tentativi per acquisire la nave come museo mentre era immagazzinata in stato di sospensione delle donazioni presso il cantiere navale di Filadelfia in Pennsylvania.

Il Saginaw Valley Naval Ship Museum ha tentato di acquisire la nave come museo e memoriale da collocare a Bay City, nel Michigan; tuttavia, il costo per preparare la nave per il movimento attraverso il Saint Lawrence Seaway si è rivelato troppo costoso e il progetto è stato abbandonato.

Nel 2008 è stata considerata per la conservazione dalla Adams Class Veteran's Association e dalla Jacksonville Historic Naval Ship Association (JHNSA) a Jacksonville, in Florida. Una domanda è stata consegnata alla Marina degli Stati Uniti per lo stesso il 31 marzo 2008. 

Nell'ottobre 2010, il consiglio comunale di Jacksonville ha sostenuto gli sforzi per portare la nave a Jacksonville come nave museo, data l'associazione storica della nave con la vicina Naval Station Mayport. Si stima che lo sforzo di conservazione richiedesse circa $ 300.000 per trainare la nave a Jacksonville dall'Inactive Ship Facility della Marina a Filadelfia, $ 3 milioni per le riparazioni e il restauro della nave e $ 5 milioni per costruire un molo per ormeggiarla. Alla fine del 2013, i gruppi di conservazione avevano raccolto circa 1,4 milioni di dollari. 

Il 27 agosto 2014, il consiglio comunale di Jacksonville ha approvato un contratto di locazione di una proprietà sul lungofiume di proprietà della città alla JHNSA e ha autorizzato la Downtown Investment Authority a gestire il progetto. I gruppi prevedevano di ormeggiare la nave in centro sul fiume St. Johns entro la fine del 2015.  La proposta del proprietario dei Jacksonville Jaguars Shad Khan di sviluppare il lungofiume includeva una posizione per la nave. 

Nel dicembre 2018, i piani per portare Charles F. Adams a Jacksonville sono stati abbandonati alla luce della continua riluttanza della US NAVY, per ragioni mai chiaramente articolate, a rilasciare la nave alla JHNSA; la JHNSA ritiene che la Marina abbia preferito la demolizione della nave rispetto al trasferimento della Charles F. Adams alla JHNSA e la sua conversione in nave museo. 

Nel settembre 2020, il Charles F. Adams ha lasciato il Philadelphia Navy Yard al seguito, diretto a Brownsville, in Texas, per la demolizione, completata entro il 2 luglio 2021. 

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

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e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

(Fonti: Web, Google, Wikipedia, You Tube)

 

P-70 "Amethyst" 4K-66, nome in codice NATO: SS-N-7 Starbright…

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Il P-70 Ametist (nome in codice NATO: SS-N-7 Starbright) era un missile sovietico antinave sviluppato negli anni sessanta. Costruito in circa 200 esemplari, oggi non è più in produzione ed è stato ritirato dal servizio.

Sviluppo

La necessità di un nuovo missile antinave iniziò a manifestarsi presso i vertici della marina sovietica negli anni sessanta. Infatti, dal 1960, la VMF doveva essere in grado di affrontare i gruppi di portaerei statunitensi e alleate, che avrebbero potuto lanciare un attacco atomico sul suolo sovietico.

Il problema era che i sottomarini preposti a tale tipo di contrasto erano equipaggiati, oltre che con siluri, con missili antinave SS-N-3 Shaddock, che avevano l'enorme limitazione di poter essere lanciati solo in emersione. Questo rendeva le operazioni di lancio estremamente pericolose per il sottomarino vettore.

Per questa ragione, fu necessario sviluppare un missile capace di essere lanciato in immersione. L'OKB-52 di Vladimir Nikolaevič Čelomej iniziò a lavorare al nuovo missile che avrebbe dovuto essere imbarcato sui nuovi sottomarini classe Charlie I, allora in fase di sviluppo (entrarono in servizio a partire dal 1967).

Il nuovo missile, che entrò in servizio nel 1968, ricevette il nome di P-70 Ametist ed il codice GRAU di 4K-66. In Occidente fu conosciuto con il nome in codice NATO di SS-N-7 Starbright.

Tecnica

Il missile era spinto da un motore a razzo a propellente solido, che gli garantiva un'autonomia compresa tra i 50 ed i 65 km a Mach 0.9. La grande innovazione era costituita dal fatto che l'ordigno poteva essere lanciato da un sottomarino in immersione, riducendo quindi notevolmente la vulnerabilità del battello-vettore. La velocità era praticamente identica a quella dell'SS-N-3, ma la sua minore gittata ne riduceva le probabilità di intercettazione da parte di aerei in volo.

Il servizio

Il P-70 entrò in servizio con la marina sovietica nel 1968, e fu prodotto in oltre 200 esemplari. Oggi questo missile è stato sostituito da modelli più moderni e con prestazioni migliori e non è più operativo, così come i sottomarini classe Charlie I che lo imbarcavano. Tuttavia, ebbe un ruolo fondamentale della difesa antinave sovietica. Infatti, questa fu a lungo basata essenzialmente sull'SS-N-7 e sull'SS-N-9 Siren.

Il 1° aprile 1959 fu emesso il decreto dell'URSS CM № 363-170 per sviluppare il primo missile da crociera anti-nave al mondo con lancio subacqueo.

La composizione degli sviluppatori includeva:

• OKB-52 GKAT - testa missilistica;
• KB-2 GKAT - motori d'assalto e di lancio;
• NII-6 GKOT - carburante per motori e unità da combattimento di tipo convenzionale;
• TsKB-34 (Chief Designer BG Bochkov) - strutture di lancio per sottomarini dei progetti 661 e 670;
• NII-49 (Chief Designer BA Mitrofanov) - sistemi di controllo missilistico;
• NII-3 (Chief Designer NN Sviridov) - sviluppo del complesso di armamenti idroacustici Rubin, che aveva assicurato il rilevamento delle navi di superficie e l'emissione della designazione del bersaglio per i missili Amethyst.

Il progetto "Amethyst" fu completato nel 1959. La fase dei test congiunti si tenne dal marzo 1965 al settembre 1966 con decreto CM del 3 giugno 1968 il sistema missilistico "Amethyst" fu adottato dalla Marina Militare sovietica, dove il missile "Amethyst" ricevette un indice segreto P-70 e non classificato - 4K66.

Il primo vettore di missili "Amethyst" doveva essere un sottomarino nucleare ad alta velocità del progetto 661. Il sottomarino del progetto 661 K-162 fu impostato sugli scali a Severodvinsk il 28 dicembre 1963. Tuttavia, i lavori per il suo completamento e test furono ritardati facendolo entrare in servizio solo il 31 dicembre 1969. Il sottomarino del progetto 661 era progettato per la lotta contro gli aerei che trasportano collegamenti del nemico. La sua lunga velocità di viaggio sottomarina era di 37-38 nodi, cioè era 5-7 nodi più veloce delle portaerei e delle navi di scorta. Dieci missili "Amethyst" erano in contenitori posti a prua del sottomarino fuori dal robusto scafo, inclinati verso l'orizzonte. Successivamente, le unità del progetto 661 furono abbandonate dalla costruzione in serie, principalmente a causa del fatto che per lanciare l'intera salva necessaria per produrre 2 raffiche separate, l'intervallo tra le quali era di circa tre minuti, riduceva drasticamente l'efficacia dell'attacco missilistico. L'eliminazione di questa lacuna (rilascio di tutti e dieci i missili in una salva) portò alla necessità di ridisegnare radicalmente il sistema di deterrenza del sottomarino alla profondità di lancio.

La successiva generazione di sottomarini progettati per affrontare i gruppi di portaerei - le unità Progetto 670A - furono costruite più velocemente. Il sottomarino principale del progetto 670A K-43 entrò in servizio nel 1967. In totale 10 sottomarini del progetto 670A vennero costruiti nello stabilimento di Krasnoye Sormovo.

Composizione

L'armamento missilistico del progetto 670° PL - otto lanciarazzi Amethyst - era situato nei lanciatori container SM-97, posti nella parte anteriore dell’unità all'esterno del robusto scafo con un angolo di 32,5° rispetto all'orizzonte. Le munizioni standard includevano due missili dotati di testate nucleari e sei missili con testate convenzionali. Il PKR poteva essere lanciato da due salve di quattro missili da una profondità fino a 30 m, ad una velocità dell’SSGN non superiore a 5,5 nodi e mare fino a forza 5.

Il missile “Amethyst" era realizzato secondo il normale schema aerodinamico e aveva un'ala ripiegabile.

Il lancio veniva effettuato dal sottomarino da una profondità fino a 30 m da un container precedentemente allagato con acqua di mare. Le ali del missile si aprivano automaticamente sott'acqua subito dopo aver lasciato il container. Sott'acqua, venivano attivati 4 motori di lancio e motori sottomarini e, dopo che il razzo era arrivato in superficie, venivano attivati 4 motori di lancio a traiettoria aerea, seguiti da un motore in marcia (vedi foto del blocco ugelli). Il volo avveniva ad un'altitudine di 50-60 m con velocità subsonica, che rendeva difficile l'intercettazione del missile mediante difesa aerea delle navi nemiche. Il missile "Amethyst" venne progettato per due modalità di autonomia: 40-60 km e 80 km. Corto raggio consentito per la designazione del bersaglio tramite la nave lanciatrice stessa.

Il missile era equipaggiato con un'unità di combattimento combinata ad alto esplosivo 4G-66 del peso di circa 1000 kg o un'unità di combattimento speciale.

Il motore di marcia 293-P era alimentato da carburante per iniezione e 4 motori di avviamento sottomarino, 4 motori di avviamento della traiettoria aerea e 2 motori di scarto erano alimentati dalla polvere balistica NMF-2 convenzionale. Il booster di spinta aveva un layout originale in due pezzi con tre ugelli laterali smussati e semi-gonfiati. Il peso del carburante del marchio LTS-2KM era di 1040 kg. Quando si sparava ad una distanza di 40-60 km, il motore booster funzionava per circa tre minuti.

Il sistema di controllo "Tor" fu sviluppato dal NII-49 del Ministero della cantieristica navale. L’Amethyst aveva un sistema di controllo autonomo a bordo implementato sul principio "lancia e dimentica".

Il sistema di controllo era costituito dai seguenti componenti:

• autopilota;
• un radio-altimetro;
• calcolatore analogico;
• testa di ricerca radar.

Il sistema di homing stesso selezionava un “target” tra diversi bersagli rilevati in base all'analisi delle caratteristiche energetiche dei segnali riflessi dai bersagli e dei segni geometrici della posizione del bersaglio nell'immagine radar ricevuta, come la posizione della gruppo di portaerei.

I lanciatori per l’Amethyst erano stati progettati dal CKB-34, tra cui:

• lanciatore SM-101 per un supporto galleggiante;
• il lanciatore SM-107 per il sottomarino pilota riattrezzato del progetto 61ZA;
• il lanciatore SM-97 per il sottomarino nucleare del progetto 661;
• il lanciatore SM-97A per il sottomarino nucleare del progetto 670.

La produzione di lanciatori fu effettuata nello stabilimento № 232 "bolscevico".

Insieme a molti vantaggi, il razzo "Amethyst" presentava degli svantaggi. Prima di tutto: un raggio corto, nonché un'immunità alle interferenze e una selettività insufficienti del sistema di controllo di bordo. Inoltre, il razzo non era universale: veniva lanciato solo da un tipo di sottomarino e solo in posizione immersa.

Caratteristiche: 

• Raggio d’azione: 80 Km;
• Velocità: 1.160 Km/h;
• Altitudine del volo: 60m;
• Lunghezza: 6,7 m;
• Diametro: 0,55m;
• Peso: 2.900 Kg;
• peso al lancio raggiungeva i 3.375 kg;
• Testata: convenzionale 1.000 Kg - Nucleare 200 Kt.

Test

I test flash furono condotti nell’agosto-settembre 1960. La prima fase dei test di volo e di progettazione includeva 10 lanci da uno stand PSA allagato a Balaklava. Il primo lancio del missile da crociera Amethyst dalla posizione sottomarina fu effettuato il 24 giugno 1961. Entro la fine dell'anno furono effettuati altri due lanci. Nel 1963-1964 nello stabilimento № 444 il sottomarino S-229 fu convertito nell'ambito del progetto 61ZAD nel razzo vettore "Amethyst". Nel luglio-dicembre 1964 dal sottomarino S-229 furono lanciati 6 missili, 3 dei quali colpirono direttamente il bersaglio e 2 lanci non ebbero successo.

La fase dei test congiunti si era svolta nel Mar Nero sul progetto sottomarino 61ZA dal marzo 1965 al settembre 1966. Furono effettuati un totale di 13 lanci e i test ebbero "per lo più successo". Nell'ottobre-novembre 1967, i test di volo dell’Amethyst furono condotti nella Flotta del Nord dal sottomarino del progetto 670A con un totale di 10 lanci. Di questi, 2 erano lanci singoli, 2 con raffica di due missili e 1 con raffica di quattro missili.

Il sottomarino K-43 fu in servizio nella Marina indiana dal gennaio 1988 al 1991, dopo aver trascorso circa un anno in viaggi autonomi. Tutti i lanci di missili di addestramento si conclusero con un colpo diretto al bersaglio. Il 5 gennaio 1991 il contratto di locazione della barca era scaduto e l'India si prodigò per estendere il contratto di locazione e persino acquistare una unità sottomarina dello stesso tipo. Tuttavia, sotto la pressione degli Stati Uniti, la leadership russa abbandonò i piani per vendere sottomarini a propulsione nucleare.

Il P-70 entrò in servizio con la Marina sovietica con il primo Progetto 670, il 3 giugno 1968. Ne furono prodotti circa 200 esemplari.

L'India prese in affitto il Chakra, un sottomarino sovietico Project 670 dal gennaio 1988 al 1992, per acquisire esperienza nella gestione di un sottomarino nucleare.

Operatori:

• Unione Sovietica;
• Russia;
• India;
• Corea del nord.

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a dare la pace per scontata:

una sorta di dono divino 

e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

(Fonti: Web, Google, en.missilery, Wikipedia, You Tube)

 

L'S-500 Prometey (C-500 Прометей, lett. 'Prometheus'), noto anche come 55R6M "Triumfator-M"

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L' S-500 Prometey (russo: C-500 Прометей, lett. 'Prometheus'), noto anche come 55R6M "Triumfator-M", è un missile terra-aria ipersonico russo / sistema di missili antibalistici che sostituisce il sistema missilistico A-135 attualmente in uso e che integra l' S-400. L'S-500 è stato sviluppato dall'Almaz-Antey Air Defense Concern. Inizialmente prevista per essere in produzione entro il 2014, la prima unità è entrata in servizio nel 2021 con la 15th Air Army. 

Il ministro della Difesa russo Alexei Krivoruchk ha annunciato che la Russia aveva avviato i test preliminari del suo ultimo sistema missilistico di difesa aerea S-500 Prometey, aveva avviato la produzione nel febbraio 2018 e condotto test missilistici terra-aria.

Il sistema missilistico S-500 è una versione aggiornata dell’attuale Sistema terra-aria S-400. È progettato per intercettare e distruggere missili balistici intercontinentali (ICBM), nonché missili da crociera ipersonici e aerei che utilizzano sistemi di disturbo.

Secondo fonti militari russe, l'S-500 avrà un raggio d’azione operativo massimo di 600 km contro i missili antibalistici (ABM) e 500 km contro le minacce aeree. L'S-500 sarebbe in grado di rilevare e ingaggiare simultaneamente fino a 10 bersagli balistici ipersonici che volano a una velocità di 5 chilometri al secondo (3,1 mi/s; 18.000 km/h; 11.000 mph) fino a un limite di 7 km/s ( 4,3 mi/s; 25.000 km/h; 16.000 mph). Il sistema di difesa aerea S-500 sarà in grado di tracciare e distruggere missili balistici con una portata fino a 3.500 chilometri.

L'S-500 è un sistema missilistico di difesa aerea mobile con contenitori di lancio montati su telaio di camion militari 10x10 BAZ-69096. Una batteria di sistemi missilistici di difesa aerea S-500 includerà veicoli di lancio 77P6 basati sul camion BAZ-69096 10x10, posti di comando 55K6MA e 85Zh6-2 basati su radar di acquisizione e gestione della battaglia BAZ-69092-12 6x6, 91N6A(M) che è una modifica del 91N6 (Big Bird) trainato dal trattore BAZ-6403.01 8x8, radar di acquisizione 96L6-TsP una versione aggiornata del 96L6 (Cheese Board) su BAZ-69096 10x10, radar di innesto multimodale 76T6 su BAZ-6909-022 Telaio per camion 8x8 e radar di innesto ABM 77T6 su BAZ-69096 10x10.

Storia

Sebbene condivida una designazione simile con il progetto S-500U della fine degli anni '60, la relazione tra i due rimane poco chiara. Il sistema antiaereo multi-canale S-500U fu un'iniziativa del 1968 delle forze di difesa aerea sovietiche, della marina sovietica, del ministero dell'industria radiofonica (Ministerstvo Radio Promyshlennosti SSSR) e del ministero dell'industria cantieristica per creare un complesso unificato per l'aviazione nazionale e Truppe di difesa, marina e truppe di terra. I missili del complesso S-500U avrebbero dovuto ingaggiare aerei nemici a una distanza massima di 100 km (62 mi). Il complesso progetto S-500U SAM fu respinto dall'esercito sovietico, che aveva l'obbligo di ingaggiare non solo aerei nemici, ma anche missili balistici a corto raggio. Di conseguenza, fu sviluppata la famiglia S-300 (SA-10 e SA-12).

Nel 2009, il sistema era in fase di progettazione ad Almaz-Antey e doveva essere completato nel 2012. Nel febbraio 2011, fu annunciato che le prime unità S-500 sarebbero state prodotte in serie entro il 2014. Due impianti di produzione per produrre l'S-500 dovevano essere costruiti entro il 2013, con le prime consegne quindi programmate per il 2015 o il 2017. Secondo i piani originali, dieci battaglioni S-500 dovevano essere acquistati per la difesa aerospaziale russa (VKO) nell'ambito del programma di armamento statale 2020 (GPV-2020). 

Gli S-500 operano in parallelo con gli S-400 e insieme dovrebbero sostituire i sistemi missilistici S-300. Le prime unità dovrebbero essere dispiegate nell'oblast di Mosca e nell'area centrale del paese. Una versione navale è il probabile armamento per il nuovo cacciatorpediniere di classe Lider, che doveva entrare in servizio dopo il 2020 ma non è operativo al 2022. 

Il CEO di Rostec Corporation Sergey Chemezov ha dichiarato l'inizio della produzione dell'S-500 il 30 giugno 2019. Nonostante ciò, la produzione in serie dei primi 10 sistemi (ordinati alla fine del 2020) è iniziata solo nel 2021 e il nuovo contratto è stato firmato solo nell'agosto 2022. 

Test 

Nel maggio 2018, la Russia ha condotto il test missilistico terra-aria a più lunga portata fino ad oggi con l'S-500. Secondo i rapporti che citano fonti anonime che hanno familiarità con l'intelligence statunitense sul programma, l'S-500 è stato in grado di colpire un bersaglio a 482 km (300 mi) di distanza, ovvero 80 km in più rispetto al record precedente. 

Il 4 giugno 2019, il Ministero della Difesa russo ha pubblicato un video che mostra il successo del lancio di un nuovo sistema missilistico anti-balistico sotto forma di missile terra-aria a lungo raggio. Sebbene la natura del sistema di difesa aerea che era in fase di test non fosse menzionata, è stato ampiamente ipotizzato che si trattasse di un test del sistema missilistico terra-aria a lungo raggio dell’S-500 Prometheus. 

Il radar S-500 è stato testato alla fine del 2019. 

A partire da luglio 2021, il MOD russo ha rilasciato il primo filmato pubblico di un test in tempo reale del nuovo sistema missilistico antibalistico S-500 a Kapustin Yar. 

Storia operativa

Il primo reggimento S-500 è entrato in servizio e pronto per il combattimento nei pressi di Mosca il 13 ottobre 2021. 

Progetto

L'S-500 è progettato per intercettare e distruggere missili balistici intercontinentali, nonché missili da crociera ipersonici e aerei, per la difesa aerea contro Airborne Early Warning and Control e per disturbare gli aerei.  Con una portata pianificata di 600 km (370 mi) per missili antibalistici (ABM) e 500 km (310 mi) per la difesa aerea, l'S-500 sarebbe in grado di rilevare e contemporaneamente ingaggiare a 10 bersagli balistici ipersonici che volano a una velocità di 5 chilometri al secondo (3,1 mi/s) fino a un limite di 7 km/s (4,3 mi/s). Mira anche a distruggere missili da crociera ipersonici e altri bersagli aerei a velocità superiori a Mach 5, nonché veicoli spaziali. L'altitudine di un bersaglio ingaggiato può raggiungere i 180-200 km (110-120 mi). È efficace contro i missili balistici con un raggio di lancio di 3.500 km (2.200 mi), il radar raggiunge un raggio di 3.000 km (1.300 km per l'EPR 0,1 metro quadrato). Altri obiettivi da cui è stato annunciato di difendersi includono veicoli aerei senza equipaggio UCAV, satelliti in orbita terrestre bassa, armi spaziali lanciate da velivoli ipersonici e piattaforme orbitali ipersoniche. 

Il sistema è mobile e ha una rapida dispiegabilità. Gli esperti ritengono che le capacità del sistema possano influenzare i missili balistici intercontinentali nemici nelle porzioni intermedie e finali del volo, ma i rapporti di Almaz-Antey affermano che il sistema di designazione del bersaglio esterno (RLS Voronezh-DM e il sistema di difesa missilistica A-135 radar Don-2N ) sarà in grado di intercettare la porzione di volo a metà inizio dei missili balistici nemici, che è una delle fasi finali del progetto S-500. Deve avere un tempo di risposta inferiore a 4 secondi (rispetto a meno di 10 dell'S-400). 

Componenti

L'S-500 è composto da: 

• Veicolo di lancio 77P6, basato sul camion 10x10 BAZ-69096,
• Posti di comando 55K6MA e 85Zh6-2, basati su BAZ-69092-12 6x6,
• Radar di acquisizione e gestione della battaglia 91N6A (M), una modifica del 91N6 (Big Bird) trainato dal trattore BAZ-6403.01 8x8,
• Radar di acquisizione 96L6-TsP, una versione aggiornata del 96L6 (Cheese Board) su BAZ-69096 10x10,
• Radar di innesto multimodale 76T6 su BAZ-6909-022 8x8,
• 77T6 Radar di ingaggio ABM su BAZ-69096 10x10.

Il tipo di missili utilizzati, in particolare per il ruolo ABM/ATBM a lungo raggio, non è stato ancora reso noto. È probabile che sia un derivato dell'ATBM SA-12B Giant a due stadi, poiché il veicolo di lancio 77P6 è stato originariamente pensato per trasportare 2 container per l'SA-12B. Gli altri missili, da usare contro bersagli aerei classici, saranno probabilmente gli stessi del sistema S-400.

Export

Nel settembre 2021, il vice primo ministro russo Yury Borisov ha affermato che l'India potrebbe essere un potenziale, e probabilmente il primo, cliente dell'S-500. 

Sempre secondo il presidente turco Recep Tayyip Erdoğan, la Turchia è pronta a prendere in considerazione possibili acquisti di sistemi S-500 in un prossimo futuro.

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a dare la pace per scontata:

una sorta di dono divino 

e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

(Fonti: Web, Google, Armyrecognition, Wikipedia, You Tube)