Il Grumman E-2 Hawkeye è un bimotore turboelica imbarcato ad ala alta, ogni-tempo con compiti di Airborne Early Warning prodotto dall'azienda statunitense Grumman Aircraft Engineering Corporation, poi Northrop Grumman Corporation destinato a scopi di sorveglianza per la difesa delle unità di superficie della U.S. Navy.
E-2D Advanced Hawkeye - L’ultima versione dell'E-2 è l'E-2D Advanced Hawkeye. I primi prototipi dell'E-2D sono "Delta One" e "Delta Two". L'E-2D ha una suite elettronica di ultima generazione, sistemi satellitari, glass cockpit e rifiorimento in volo. Il nuovo radar APY-9 avrebbe inoltre la capacità di individuare anche velivoli stealth ed aerei di piccole dimensioni. Questa capacità consentirebbe agli Stati Uniti di poter localizzare caccia di quinta generazione come il Sukhoi PAK FA e i due nuovi caccia cinesi Chengdu J-21 e Shenyang J-31. Anche sei i radar UHF hanno sempre avuto problemi di risoluzione e di accuratezza Lockheed e Northrop hanno riferito di aver superato questo problema con particolari accorgimenti tecnici. Secondo la Marina statunitense l'E-2D potrebbe fungere da piattaforma di controllo per armamento guidato. Sarebbe quindi in grado di controllare missili AIM-120 AMRAAM e missili SM-6 contro un obbiettivo che altri navi o aerei non sarebbero in grado di individuare.
Il primo volo dell'E-2D ha avuto luogo il 3 agosto 2007 mentre le prime consegne hanno avuto inizio nel 2010.
Il 4 febbraio 2010 un E-2D ha effettuato il primo atterraggio su una portaerei, a bordo dell'USS Harry S. Truman. Il 12 febbraio 2013 è stata approvata l'entrata in produzione a pieno ritmo. Le consegne dovrebbero terminare nel 2015 con la consegna di 75 aerei e la possibilità di produrre altri 55 aerei in 10 anni. Il 30 giugno 2014 la Northrop Grumman si è aggiudicata per 3,6 miliardi di dollari, la fornitura di altri 25 E-2D; 13 modelli E-2D erano già stati consegnati.
Tecnica
Cellula
L'E-2 è un aereo ad ala alta equipaggiato con due motori turboelica e carrello retrattile triciclo. L'E-2 è dotato di gancio di coda per poter atterrare sul ponte delle portaerei. Il radome ha un diametro di 7,3 metri.
Entrato in servizio dalla metà degli anni sessanta per sostituire l'E-1 Tracer, era dotato di attrezzature di scoperta radar, che permettono di coordinare la difesa di gruppi navali da minacce aeree e navali. Dal momento della sua entrata in servizio è divenuto un elemento fondamentale degli stormi imbarcati ricevendo numerosi aggiornamenti e venendo acquisito anche da clienti esteri. Per il caratteristico suono dei suoi motori è stato soprannominato "Hummer".
Storia del progetto
Contesto
Il progressivo sviluppo di avanzati sistemi radar aviotrasportati (AWACS) e la necessità degli Stati Uniti di dotarsi di un aeromobile in grado di avere capacità AWACS unita alla possibilità di essere imbarcato ha portato allo sviluppo dell'E-2 Hawkeye. Anche se, il primo aereo americano con capacità AWACS imbarcato fu una versione modificata del S-3 Tracker designata E-1 Tracer.
Sviluppo
E-2A ed E-2B
Nel 1956 l'US Navy richiese lo sviluppo di un aereo di allarme rapido in grado di interagire con i sistemi di comando e controllo montati a bordo delle navi. L'appalto andò alla Grumman che iniziò lo sviluppo nel 1957. I principali problemi dei progettisti furono molti, tra cui la compatibilità dell'aereo con le vecchie portaerei classe Essex. Poiché le portaerei classe Essex furono costruite durante la seconda guerra mondiale per operare con aerei a elica e avevano numerose limitazioni in termini di peso, altezza e lunghezza in confronto alle portaerei costruite con i nuovi criteri. L'E-2A in realtà non operò mai dalle portaerei Essex e secondo alcuni esperti le limitazioni imposte rallentarono lo sviluppo del velivolo.
Il primo prototipo, creato per le sole prove aerodinamiche volò per la prima volta il 21 aprile 1960. Nel gennaio del 1964 invece l'aereo completamente allestito entrò in servizio con l'US Navy, designato E-2A.
Nel 1965 i problemi erano così gravi che la produzione venne fermata a soli 59 aerei prodotti. Particolari difficoltà furono incontrate dai progettisti nel sistema di raffreddamento delle componenti elettroniche. I computer infatti non essendo raffreddati adeguatamente portavano ad errori e continui malfunzionamenti. La cellula dell'aereo, operando in ambiente marino, mostrava anche segni di corrosione.
I funzionari della Marina dovettero spiegare al Congresso perché i contratti di produzione con la Grumman furono firmati ancora prima di effettuare i test sull'avionica. Per ovviare ai problemi di affidabilità, gran parte dei computer vennero sostituiti e i nuovi aerei con gli ultimi aggiornamenti furono designati E-2B. I 49 E-2A che erano stati prodotti vennero aggiornati alla nuova versione. Grazie alla migliorie apportate i nuovi E-2B poterono sostituire completamente gli E-1B.
E-2C Hawkeye
Malgrado l'E-2B avesse risolto gran parte dei problemi dell'E-2A si trattava di una situazione provvisoria. L'US Navy però non era ancora soddisfatta delle prestazioni prodotte dalla versione E-2B. Nell'aprile del 1968 iniziò lo sviluppo di una versione E-2C. Vennero ordinati 28 E-2C. I principali miglioramenti furono nell'avionica del radar e nei computer.
Il primo volo del prototipo dell'E-2C avvenne il 20 gennaio 1971. I test diedero risultati soddisfacenti e la produzione venne avviata nel settembre del 1972. Il 1º gruppo di E-2C divenne operativo nel 1973. Normalmente l'E-2 volava in combinazione con i Tomcat e grazie agli avanzati sistemi di comunicazione poteva dialogare con molti sistemi, installati sia su aerei che su navi.
Una seconda tranche di produzione venne ordinata tra il 1988 e il 1991 con la produzione di 18 aeroplani. Vennero apportate numerose modifiche ed oltre a nuovi sistemi elettronici vennero sostituiti i motori con due T-56-A-427.
Seguì una seconda versione chiamata "Gruppo II" con miglioramenti al radar, mentre nel 1992 uscì l'E-2C Hawkeye "Variante 2000" ( a volte chiamato "Gruppo III").
Nel 1997 l'US Navy decise che tutti i gruppi di voli di prima linea sarebbero stati dotati del E-2C "Gruppo II" per un totale di 75 aerei. Tuttavia, nel frattempo, Grumman si fuse con Northrop e diede il via allo sviluppo del "Gruppo II Plus" chiamato anche Hawkeye 2000. Nella versione Hawkeye 2000 venne installato il radar APS-145, nuovi computer e sistemi per lo scambio dati. Tutti gli aerei che avevano ancora le prime versioni di calcolatori vennero aggiornati con sistemi più efficienti. Questo programma di aggiornamento prese il nome di GrIIM RePr (Group II Mission Computer Replacement Program, pronunciato "grim reaper”).
Nel 2004 i vecchi motori con elica a 4 pale vennero sostituiti da due NP2000 a 8 pale sviluppati dalla Hamilton Sundstrand. La modifica portò ad una maggiore efficienza e una maggiore manutenibilità del velivolo. A partire dal 2007 è iniziato un processo di aggiornamento dell'elettronica di bordo con l'aggiunta di collegamenti satellitari.
E-2D Advanced Hawkeye
Come già evidenziato, l’ultima versione dell'E-2 è l'E-2D Advanced Hawkeye. I primi prototipi dell'E-2D sono "Delta One" e "Delta Two". L'E-2D ha una suite elettronica di ultima generazione, sistemi satellitari, glass cockpit e rifiorimento in volo. Il nuovo radar APY-9 avrebbe inoltre la capacità di individuare anche velivoli stealth ed aerei di piccole dimensioni. Questa capacità consentirebbe agli Stati Uniti di poter localizzare caccia di quinta generazione come il Sukhoi PAK FA e i due nuovi caccia cinesi Chengdu J-21 e Shenyang J-31.
Tecnica
Cellula
L'E-2 è un aereo ad ala alta equipaggiato con due motori turboelica e carrello retrattile triciclo. L'E-2 è dotato di gancio di coda per poter atterrare sul ponte delle portaerei. Il randome ha un diametro di 7,3 metri.
Impiego operativo
Egitto - L’Egitto ha acquistato cinque E-2C entrati in servizio nel 1987 e aggiornati alla versione 2000.
Francia - L'Aéronautique navale, la componente aerea della Marine nationale (marina militare francese) gestisce tre E-2C ed è l'unico operatore di E-2 ad utilizzarli su una portaerei oltre agli Stati Uniti d'America. Attualmente sono imbarcati sulla portaerei a propulsione nucleare Charles de Gaulle. I tre E-2C sono stati aggiornati alla versione 2000 nel 2007. Hanno preso parte alle operazioni in Afghanistan e in Libia.
Giappone - La Kōkū Jieitai, l'aviazione di auto-difesa giapponese, possiede 13 E-2C, ricevuti nel gennaio del 1987, di base a Misawa. Il 6 settembre 1976 il pilota sovietico Viktor Belenko con il suo MiG-25 è atterrato, senza essere intercettato, nell'aeroporto di Hakodate dopo che i sistemi radar giapponesi avevano perso le tracce dell'aereo poiché il MiG volava a bassa quota. Ciò avrebbe portato l'aeronautica militare giapponese a considerare l'acquisto dell’E-2.
Messico - Nel 2004, tre E-2 precedentemente israeliani sono stati venduti all'aeronautica militare messicana per missioni di sorveglianza. La versione è la E-2C.
Singapore - Singapore ha operato con 4 E-2C dal 1987 al 2007 quando ne è stata annunciata la sostituzione con il nuovo G550 AEW.
Israele - Israele è stato il primo cliente di lancio estero per l'E-2. Quattro E-2 vennero consegnati nel 1981 e hanno avuto il battesimo del fuoco durante la guerra del Libano, dimostrando grandi capacità nel coordinare le operazioni. Nel 2002 tre dei quattro E-2 sono stati venduti al Messico mentre un esemplare è esposto nel museo dell'Aviazione Militare Israeliana. L'aeronautica militare israeliana sarebbe in procinto di comprare un sostituto per l'E-2. Si tratta di un Gulfstream G550 opportunamente modificato.
Stati Uniti d’America - L’E-2A è entrato in servizio nell'United States Navy nel gennaio del 1964. Nel 1965 venne imbarcato per la prima volta su una portaerei, la USS Kitty Hawk.
Da quando è entrato in linea durante la Guerra del Vietnam, l'E-2 è stato fondamentale la sicurezza e l'intelligence statunitense. Nel mese di agosto del 1981 un E-2 scortato da due Grumman F-14 Tomcat in una missione di intercettazione nel Golfo di Sirte ha portato all'abbattimento di due Sukhoi Su-22 dell'Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya, l'aeronautica militare libica. A metà degli anni ottanta sono stati utilizzati anche dalla United States Coast Guard, la Guardia costiera statunitense, per la lotta al narcotraffico.
Taiwan - Taiwan ha acquistato 4 aerei E-2T dagli Stati Uniti il 22 novembre 1995. Il 15 aprile 2006 Taiwan ha commissionato altri due E-2K Hawkeye. Nel 2010 i velivoli sono ritornati negli Stati Uniti per poter esser aggiornati.
Varianti:
W2F-1
Denominazione Originale. Cambiati in E-2A nel 1962
E-2A
Versione iniziale. 59 esemplari costruiti
TE-2A
Versione da addestramento. Due esemplari costruiti
YC-2A
Due E-2A utilizzati come prototipi per il C-2
E-2B
Versione aggiornata e corretta del E-2A. 59 esemplari costruiti
YE-2C
Versione da addestramento
E-2C
Versione E-2B pesantemente aggiornata con nuovo radar e nuova avionica. 64 esemplari costruiti
E-2C Gruppo I
Radar AN/APS-120 o AN/APS-125
E-2C Gruppo II
Radar AN/APS-139. Nuovi motori. 18 esemplari costruiti
E-2C Hawkeye 2000 - Nuova avionica
E-2D
Versione attualmente in valutazione. Glass cockpit e varie migliorie ai motori
E-2T
Variante da esportazione per Taiwan derivata dall'E-2B. Stessa avionica dell'E-2C Gruppo II
Utilizzatori
Egitto - El Qūwāt El Gawīyä El Maṣrīya - 8 E-2C consegnati. 7 E-2C in servizio all'agosto 2019.
Francia - Aéronautique navale - 3 E-2C consegnati ed in servizio al luglio 2019, inquadrati nel gruppo aereo imbarcato (GAE). Flottille 4F sulla BAN Lann-Bihoué dal 10 marzo 2000 ad oggi, destinati ad essere impiegati sulla Charles de Gaulle. È prevista la sostituzione, con altrettanti nuovi E-2D Advanced Hawkeye. A luglio 2020 il Dipartimento di Stato Americano ha approvato la fornitura alla Francia di 3 velivoli E-2D Advanced Hawkeye per un costo stimato di circa 2 miliardi di dollari. Il 20 novembre 2020, il Ministero della Difesa francese ha confermato l'ordine per 3 E-2D Advanced Hawkeye che saranno consegnati a paartire dal 2027.
Israele - Heyl Ha'Avir - disponeva di 4 apparecchi, 3 dei quali ceduti all'Aviazione di marina messicana dopo un aggiornamento nel 2004.
Giappone - Kōkū Jieitai - dispone, al maggio 2019, di 13 E-2C, ricevuti a partire dal 1983. Sono in ordine 4 E-2D Advanced Hawkeye, che saranno consegnati a partire dal 2019. L'annuncio del 12 ottobre 2018 per l'acquisizione di ulteriori 9 E-2D dagli Stati Uniti oltre ai 4 già ordinati, è stato formalizzato a settembre 2019. A maggio 2019 risulta consegnato il primo E-2D.
Messico - Armada de México - disponeva di 3 apparecchi ricevuti dall'Aeronautica israeliana, utilizzati dal 2004 al 2009.
Singapore - Angkatan Udara Republik Singapura - dispone di 4 apparecchi
Taiwan - Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün - utilizza quattro E-2T e due E-2C Hawkeye 2000.
Stati Uniti - United States Navy - complessivamente 19 ricevuti, 7 distrutti, 12 attivi. - 49 della nuova versione E-2D Advanced Hawkeye risultano ordinati all'aprile 2019. - United States Coast Guard.
IL NUOVO sistema radio ad alta frequenza (HF) SRT-400 di Leonardo
Da informazioni di Analisidifesa l’italiana Leonardo si è aggiudicata un contratto da parte di Northrop Grumman per fornire il suo nuovo sistema radio ad alta frequenza (HF) SRT-400 alla flotta di velivoli di sorveglianza E-2D Advanced Hawkeye della Marina statunitense. Leonardo è impegnata da decenni nello sviluppo e nella produzione di sistemi radio HF per applicazioni airborne. L’esperienza dell’azienda risale agli anni ’70, con la vendita a clienti di tutto il mondo di migliaia di prodotti della precedente generazione RT-170 (170W), RT-270 (200W) e RT-470 (400W). L’attività di ricerca e sviluppo nel campo dei dispositivi radio ad alta frequenza per aeromobili ha portato alla progettazione e produzione del Single Side Band SRT-400, sistema HF allo stato dell’arte. La tecnologia di Leonardo migliora il consumo di energia di trasmissione del segnale (TX) di oltre il 40% rispetto ai concorrenti, riducendo la dissipazione del calore e migliorando notevolmente l’affidabilità. Entrambi i trasmettitori si possono interfacciare con più unità ATU (Antenna Tuning Units) corrispondenti a tutti i tipi di antenne esistenti. L’SRT-400 e la l’SRT-200, combinano alta flessibilità e operazioni semplificate in un pacchetto di peso e dimensioni ridotti.
Le varie versioni continuamente aggiornate dell’E-2 Hawkeye hanno iniziato ad operare all’inizio degli anni ’60 in operazioni di early warning, comando e controllo imbarcato o da terra e in ogni condizione meteorologica, tracciando obiettivi ostili a grandi distanze in mare aperto, in zone costiere o sulla terraferma.
ENGLISH
The Grumman E-2 Hawkeye is a twin-engine, high-wing, all-weather, embarked turboprop aircraft with Airborne Early Warning duties produced by the US Grumman Aircraft Engineering Corporation, later Northrop Grumman Corporation for surveillance purposes for the defence of U.S. Navy surface units.
E-2D Advanced Hawkeye - The latest version of the E-2 is the E-2D Advanced Hawkeye. Early prototypes of the E-2D are the "Delta One" and "Delta Two". The E-2D has a state-of-the-art electronics suite, satellite systems, glass cockpit and in-flight refreshment. The new APY-9 radar would also have the ability to detect stealth and small aircraft. This capability would allow the US to locate fifth-generation fighters such as the Sukhoi PAK FA and the two new Chinese fighters, the Chengdu J-21 and Shenyang J-31. Although UHF radars have always had problems with resolution and accuracy, Lockheed and Northrop have reportedly overcome this problem with special technical measures. According to the US Navy, the E-2D could serve as a control platform for guided weapons. It would then be able to control AIM-120 AMRAAM and SM-6 missiles against a target that other ships or aircraft would not be able to detect.
The first flight of the E-2D took place on 3 August 2007 while the first deliveries began in 2010.
On 4 February 2010, an E-2D made its first landing on an aircraft carrier, aboard the USS Harry S. Truman. Full production was approved on 12 February 2013. Deliveries are expected to end in 2015 with the delivery of 75 aircraft and the possibility of producing another 55 aircraft over 10 years. On 30 June 2014, Northrop Grumman was awarded the contract for another 25 E-2Ds for $3.6 billion; 13 E-2D models had already been delivered.
Technology
Airframe
The E-2 is a high-wing aircraft equipped with two turboprop engines and retractable tricycle landing gear. The E-2 is equipped with a tail hook so that it can land on the deck of aircraft carriers. The radome has a diameter of 7.3 metres.
Entering service in the mid-1960s to replace the E-1 Tracer, it was equipped with radar detection equipment to coordinate the defence of naval groups against air and naval threats. Since its entry into service, it has become an essential part of embarked flocks, receiving numerous upgrades and also being acquired by foreign customers. Due to the characteristic sound of its engines, it has been nicknamed 'Hummer'.
History of the project
Background
The progressive development of advanced airborne radar systems (AWACS) and the need for the United States to have an aircraft capable of AWACS capabilities combined with the ability to be embarked led to the development of the E-2 Hawkeye. Although, the first American aircraft with embarked AWACS capability was a modified version of the S-3 Tracker designated the E-1 Tracer.
Development
E-2A and E-2B
In 1956, the US Navy requested the development of an early warning aircraft capable of interacting with shipboard command and control systems. The contract went to Grumman, which began development in 1957. The main problems facing the designers were many, including the compatibility of the aircraft with the old Essex-class aircraft carriers. Since Essex-class aircraft carriers were built during World War II to operate with propeller-driven aircraft, they had numerous limitations in terms of weight, height and length compared to aircraft carriers built under the new criteria. The E-2A never actually operated from the Essex aircraft carriers and some experts believe that the limitations imposed slowed down the development of the aircraft.
The first prototype, created for aerodynamic testing only, flew for the first time on 21 April 1960. In January 1964, however, the fully equipped aircraft entered service with the US Navy, designated E-2A.
In 1965 the problems were so severe that production was stopped with only 59 aircraft produced. Particular difficulties were encountered by the designers in the cooling system of the electronic components. The computers were not adequately cooled, which led to errors and continuous malfunctions. The aircraft's airframe, operating in a marine environment, also showed signs of corrosion.
Navy officials had to explain to Congress why production contracts with Grumman were signed even before the avionics were tested. To address reliability issues, most of the computers were replaced and the new aircraft with the latest upgrades were designated E-2Bs. The 49 E-2As that had been produced were upgraded to the new version. Thanks to the improvements, the new E-2Bs were able to completely replace the E-1Bs.
E-2C Hawkeye
Although the E-2B had solved most of the E-2A's problems, this was an interim situation. However, the US Navy was still not satisfied with the performance produced by the E-2B version. In April 1968 the development of an E-2C version began. Twenty-eight E-2Cs were ordered. The main improvements were in the radar avionics and computers.
The first flight of the E-2C prototype took place on 20th January 1971. Tests gave satisfactory results and production began in September 1972. The first group of E-2Cs became operational in 1973. Normally the E-2 flew in combination with Tomcats and thanks to the advanced communication systems it could communicate with many systems, installed on both aircraft and ships.
A second tranche of production was ordered between 1988 and 1991 with the production of 18 aeroplanes. Numerous modifications were made and in addition to new electronic systems, the engines were replaced by two T-56-A-427s.
A second version called "Group II" followed with radar improvements, while in 1992 the E-2C Hawkeye "Variant 2000" (sometimes called "Group III") was released.
In 1997, the US Navy decided that all first-line flight groups would be equipped with the E-2C "Group II" for a total of 75 aircraft. However, in the meantime, Grumman merged with Northrop and started the development of the "Group II Plus", also called Hawkeye 2000. The Hawkeye 2000 version was equipped with the APS-145 radar, new computers and data exchange systems. All aircraft that still had early versions of computers were upgraded with more efficient systems. This upgrade programme was called GrIIM RePr (Group II Mission Computer Replacement Program, pronounced "grim reaper").
In 2004, the old 4-blade propeller engines were replaced by two 8-blade NP2000s developed by Hamilton Sundstrand. The change led to greater efficiency and maintainability of the aircraft. Starting in 2007, a process of updating the on-board electronics began with the addition of satellite links.
E-2D Advanced Hawkeye
As already highlighted, the latest version of the E-2 is the E-2D Advanced Hawkeye. The first prototypes of the E-2D are "Delta One" and "Delta Two". The E-2D has a state-of-the-art electronics suite, satellite systems, glass cockpit and in-flight refreshment. The new APY-9 radar would also have the ability to detect stealth and small aircraft. This capability would allow the US to be able to locate fifth-generation fighters such as the Sukhoi PAK FA and the two new Chinese Chengdu J-21 and Shenyang J-31 fighters.
Technology
Airframe
The E-2 is a high-wing aircraft equipped with two turboprop engines and retractable tricycle landing gear. The E-2 is equipped with a tail hook so it can land on the deck of aircraft carriers. The randome has a diameter of 7.3 metres.
Operational deployment
Egypt - Egypt purchased five E-2Cs which entered service in 1987 and were upgraded to the 2000 version.
France - L'Aéronautique navale, the air component of the French Navy, operates three E-2Cs and is the only operator of E-2s to use them on an aircraft carrier besides the United States of America. They are currently embarked on the nuclear-powered aircraft carrier Charles de Gaulle. The three E-2Cs were upgraded to the 2000 version in 2007. They have taken part in operations in Afghanistan and Libya.
Japan - The Kōkū Jieitai, Japan's self-defence air force, has 13 E-2Cs, received in January 1987, based at Misawa. On 6 September 1976, Soviet pilot Viktor Belenko and his MiG-25 landed, without being intercepted, at Hakodate airport after Japanese radar systems lost track of the aircraft as the MiG was flying at low altitude. This reportedly led the Japanese Air Force to consider buying the E-2.
Mexico - In 2004, three formerly Israeli E-2s were sold to the Mexican Air Force for surveillance missions. The version is the E-2C.
Singapore - Singapore operated four E-2Cs from 1987 until 2007 when its replacement with the new G550 AEW was announced.
Israel - Israel was the first foreign launch customer for the E-2. Four E-2s were delivered in 1981 and had their baptism of fire during the Lebanon War, demonstrating great capabilities in coordinating operations. In 2002, three of the four E-2s were sold to Mexico while one is on display in the Israeli Air Force museum. The Israeli Air Force is reportedly in the process of buying a replacement for the E-2. It is a suitably modified Gulfstream G550.
United States of America - The E-2A entered service with the United States Navy in January 1964. In 1965 it was first embarked on an aircraft carrier, the USS Kitty Hawk.
Since coming on line during the Vietnam War, the E-2 has been vital to US security and intelligence. In August 1981, an E-2 escorted by two Grumman F-14 Tomcats on an intercept mission in the Gulf of Sirte led to the downing of two Sukhoi Su-22s of the Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya, the Libyan Air Force. In the mid-1980s, they were also used by the United States Coast Guard to combat drug trafficking.
Taiwan - Taiwan purchased four E-2T aircraft from the US on 22 November 1995. On April 15, 2006, Taiwan ordered two more E-2K Hawkeye aircraft. In 2010, the aircraft returned to the United States to be upgraded.
Variants:
W2F-1
Original designation. Changed to E-2A in 1962
E-2A
Initial version. 59 built
TE-2A
Training version. Two units built
YC-2A
Two E-2As used as prototypes for the C-2
E-2B
Updated and corrected version of the E-2A 59 examples built
YE-2C
Training version
E-2C
Heavily updated E-2B version with new radar and avionics. 64 units built
E-2C Group I
Radar AN/APS-120 or AN/APS-125
E-2C Group II
Radar AN/APS-139. New engines. 18 units built
E-2C Hawkeye 2000 - New avionics
E-2D
Version currently under evaluation. Glass cockpit and various engine improvements
E-2T
Export variant for Taiwan derived from E-2B. Same avionics as E-2C Group II
Users
Egypt - El Qūwāt El Gawīyä El Maṣrīya - 8 E-2Cs delivered. 7 E-2Cs in service as of August 2019.
France - Aéronautique navale - 3 E-2C delivered and in service as of July 2019, framed in the embarked air group (GAE). Flottille 4F on BAN Lann-Bihoué from 10 March 2000 to date, destined to be deployed on the Charles de Gaulle. It is planned to replace them with as many new E-2D Advanced Hawkeye aircraft. In July 2020, the US Department of State approved the supply to France of three E-2D Advanced Hawkeye aircraft at an estimated cost of about USD 2 billion. On 20 November 2020, the French Ministry of Defence confirmed the order for three E-2D Advanced Hawkeye aircraft to be delivered starting in 2027.
Israel - Heyl Ha'Avir - had 4 aircraft, 3 of which were sold to the Mexican Naval Aviation after an upgrade in 2004.
Japan - Kōkū Jieitai - has, as of May 2019, 13 E-2Cs, received since 1983. Four E-2D Advanced Hawkeye are on order, to be delivered from 2019. The announcement of 12 October 2018 for the acquisition of a further 9 E-2Ds from the United States in addition to the 4 already ordered was formalised in September 2019. As of May 2019, the first E-2D has been delivered.
Mexico - Armada de México - had 3 aircraft received from the Israeli Air Force, used from 2004 to 2009.
Singapore - Angkatan Udara Republik Singapura - has 4 aircraft at its disposal.
Taiwan - Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün - operates four E-2T and two E-2C Hawkeye 2000.
United States - United States Navy - a total of 19 received, 7 destroyed, 12 active. - 49 of the new E-2D Advanced Hawkeye version are on order as of April 2019. - United States Coast Guard.
Leonardo's NEW SRT-400 high frequency (HF) radio system
Analisidifesa reports that Italy's Leonardo has been awarded a contract by Northrop Grumman to supply its new SRT-400 high frequency (HF) radio system to the US Navy's fleet of E-2D Advanced Hawkeye surveillance aircraft. Leonardo has been involved in the development and production of HF radio systems for airborne applications for decades. The company's experience dates back to the 1970s, with the sale of thousands of earlier generation RT-170 (170W), RT-270 (200W) and RT-470 (400W) products to customers around the world. Research and development in the field of high-frequency radio devices for aircraft led to the design and production of the Single Side Band SRT-400, a state-of-the-art HF system. Leonardo's technology improves signal transmission (TX) power consumption by over 40% compared to competitors, reducing heat dissipation and greatly improving reliability. Both transmitters can interface with multiple ATUs (Antenna Tuning Units) corresponding to all existing antenna types. The SRT-400 and SRT-200 combine high flexibility and simplified operations in a package of reduced weight and size.
The various continually upgraded versions of the E-2 Hawkeye began operating in the early 1960s in early warning, embarked or land-based command and control operations in all weather conditions, tracking hostile targets at long distances in open sea, coastal areas or on land.
(Web, Google, Wikipedia, Analisidifesa, You Tube)
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