I General Electric J85 sono una serie di piccoli motori turbogetto sviluppati dalla statunitense General Electric a partire dalla fine degli anni cinquanta

I General Electric J85 sono una serie di piccoli motori turbogetto sviluppati dalla statunitense General Electric a partire dalla fine degli anni cinquanta. È uno dei motori turbogetto più longevi, tanto che la United States Air Force prevede di mantenerlo in servizio fino al 2040.

Storia

Sviluppo

Il J85 venne inizialmente sviluppato per essere installato su un missile da inganno radar, il McDonnell ADM-20 Quail. Il Quail era progettato per essere sganciato in volo da un B-52 Stratofortress per continuare la sua rotta in formazione con l'aereo che l'aveva lanciato come contromisura per eventuali missili terra-aria SA-2 Guideline. Questo profilo di missione richiedeva un motore piccolo ma comunque in grado di mantenere il passo con il bombardiere che doveva proteggere. Come per l'analogo Armstrong Siddeley Viper costruito in Inghilterra, il motore del Quail poteva essere costruito con materiali di minor qualità, dato il suo utilizzo usa-e-getta.

Successivamente, come accadde per il Viper, anche il J85 fu costruito con materiali standard in modo da estendergli la vita operativa ed impiegarlo su piccoli aerei a reazione come il T-38 Talon, il Northrop F-5, il Canadair CT-114 Tutor, ed il Cessna A-37 Dragonfly. Più recentemente, i J85 sono stati usati sull'aereo Scaled Composites White Knight, il lanciatore della navetta spaziale Scaled Composites SpaceShipOne, e sulla replica del Messerschmitt Me 262 da poco completata negli Stati Uniti.

Tecnica

La configurazione base del motore è particolarmente compatta, misurando 45 cm di diametro per 102,9 cm. La configurazione originaria prevedeva un compressore a flusso assiale ad 8 stadi mosso da due stadi di turbina, una camera di combustione di tipo anulare e poteva generare una spinta di 12,7 kN. Nelle versioni -5, -9 e -21 il compressore era 9 stadi, e, con il postbruciatore inserito, poteva generare fino a circa 22,2 kN di spinta.

Varianti:

• J85-GE-1 Installato sul T38-A, 9,34 kN (2 100 lbf) di spinta
• J85-GE-2 Provato come motore ausiliario sul Martin SP-5B, 12,67 kN (2 850 lbf) di spinta
• J85-GE-3 Installato sull'ADM-20A, 10,90 kN (2 450 lbf) di spinta
• J85-GE-4 North American T-2 Buckeye, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta
• J85-GE-J4 Canadair CL-41 Tutor, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta
• J85-GE-LF1 Ryan XV-5B, 13,12 kN (2 950 lbf) di spinta
• J85-GE-5/-5A A-37A, T38-A, X14 A/B, Bell D-188A, AQM-35B, compressore a 9 stadi, da 11,92 kN (17,12 kN con postbruciatore) di spinta
• J85-GE-7 ADM-20B/C, Ryan Firebee BQM-34A 10,90 kN (2 450 lbf) di spinta
• J85-GE-12 10,67 kN (2 400 lbf) di spinta
• J85-GE-13/ -13A Northrop F-5A/B, RF-5A, Fiat G-91Y, Y/T, Y/S, compressore a 9 stadi, 12,09 kN (2 720 lbf) di spinta, 18,15 kN (4 080 lbf) con postbruciatore
• J85-CAN-15 Prodotto dalla canadese Orenda per il Canadair CF-5A 13,01 kN (2 925 lbf), 19,12 kN (4 300 lbf) con postbruciatore
• J85-GE-17/ -17A/ -17B/ -17C Fairchild AC-119G/K Fairchild C-123K (come motori ausiliari), A-37B, OA-37B, Saab 105XT 12,67 kN (2 850 lbf) di spinta
• J85-GE-21/ -21A Northrop F-5E/F, compressore a nove stadi, 16,01 kN (3 600 lbf) di spinta, 22,24 kN (5 000 lbf) con postbruciatore.

Velivoli utilizzatori

Stati Uniti

ADM-20 Quail

Bell X-14 A/B

Fairchild C-123 Provider

Cessna A-37 Dragonfly

North American T-2 Buckeye

Northrop F-5

Northrop T-38 Talon

Scaled Composites White Knight

Viperjet MKII.

Canada Canadair CL-41 Tutor

Italia Aeritalia G-91Y

Svezia Saab 105XT

Altre applicazioni

American Challenge imbarcazione per primato di velocità con una coppia di J85-GE-21.

Messerschmitt Me-262 A-1c e B-1c. La "c" denota la riproduzione in grado di volare equipaggiata con motori J85 invece degli originali Junkers Jumo 004.

ENGLISH

The General Electric J85 is a small single-shaft turbojet engine. Military versions produce up to 2,950 lbf (13.1 kN) of thrust dry; afterburning variants can reach up to 5,000 lbf (22 kN). The engine, depending upon additional equipment and specific model, weighs from 300 to 500 pounds (140 to 230 kg). It is one of GE's most successful and longest in service military jet engines, with the civilian versions having logged over 16.5 million hours of operation. The United States Air Force plans to continue using the J85 in aircraft through 2040. Civilian models, known as the CJ610, are similar but supplied without an afterburner, while the CF700 adds a rear-mounted fan for improved fuel economy.

Design and development

The J85 was originally designed to power a large decoy missile, the McDonnell ADM-20 Quail. The Quail was designed to be released from a B-52 Stratofortress in-flight and fly for long distances in formation with the launch aircraft, multiplying the number of targets facing the SA-2 surface-to-air missile operators on the ground. This mission demanded a small engine that could nevertheless provide enough power to keep up with the jet bomber. Like the similar Armstrong Siddeley Viper being built in England, the engine on a Quail drone had no need to last for extended periods of time, so therefore could be built of low-quality materials.

The fit was a success on the Quail, but again like the Viper it was later built with normal grade materials and subsequently used to power small jet aircraft, including the Northrop T-38 Talon, Northrop F-5, Canadair CT-114 Tutor, and Cessna A-37 Dragonfly light attack aircraft. More recently, J85s have powered the Scaled Composites White Knight aircraft, the carrier for the Scaled Composites SpaceShipOne spacecraft, and the Me 262 Project.

The basic engine design is quite small, about 18 inches (46 cm) in diameter, and 45 inches (110 cm) long. It features an eight-stage axial-flow compressor powered by two turbine stages, and is capable of generating up to 2,950 lbf (13.1 kN) of dry thrust, or more with an afterburner. At full throttle at sea level, this engine, without afterburner, consumes approximately 400 US gallons (1,500 L) of fuel per hour. At cruise altitude and power, it consumes approximately 100 US gal (380 L) per hour.

Several variants were produced. The J85-21 variant added a stage ahead of the base 8-stage compressor for a total of 9 stages, improving thrust.

More than 12,000 J85 engines had been built by the time production ended in 1988.

Iranian reverse engineering

The Iranian Ministry of Defense constructed a new engine based on the General Electric J85 named "OWJ". The engine was presented at a defense exhibition on 22 August 2016. the owj engine has a dry thrust of 3,500 lbf (16 kN).

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)