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Le Fregate Combattenti di superficie canadesi type-26 non saranno operative prima del 2026
Canadian Surface Combatant, precedentemente Single Class Surface Combatant Project, è il nome dato al progetto di approvvigionamento che sostituirà le fregate canadesi classe Iroquois e Halifax con un massimo di 15 nuove navi a partire dalla metà degli anni '20 come parte del National Shipbuilding Procurement Strategia.
Le unità che entreranno in servizio saranno leggermente più grandi della classe Halifax esistente e presumibilmente forniranno capacità di difesa aerea ad un’ampia area, capacità di guerra anti-sottomarino e capacità anti-navigazione. La progettazione di queste navi è stata da tempo ultimata e il numero totale delle unità e le loro capacità dipenderanno dal budget assegnato al progetto.
Nel 2017, un nuovo quadro per le politiche di difesa, intitolato Strong, Secure and Engaged, fu presentato e prometteva risorse significativamente maggiori per il Surface Combatant Project, ovvero nell'ordine di 60 miliardi di dollari. Nel 2021, il responsabile del bilancio parlamentare aveva stimato il costo del programma di 15 navi tipo 26 in 77,3 miliardi di dollari, "che saliranno a 79,7 miliardi di dollari se ci sarà un ritardo di un anno nell'inizio della costruzione e 82,1 miliardi di dollari per un biennio di ritardo”.
Nel dicembre 2017, le tre proposte presentate erano:
- Design della fregata britannica Type 26 proposto da Lockheed Martin Canada e BAE Systems;
- Design olandese basato sulla fregata di classe De Zeven Provinciën proposto da Alion Canada e Damen Group;
- Fregata spagnola F-105 offerta da Navantia.
Il 19 ottobre 2018 venne annunciato che la Type 26 era il "design preferito" e il governo ha avviato i negoziati con il vincitore per confermare di poter realizzare il tutto. Tuttavia, dopo che nel novembre 2018 fu annunciato un contenzioso relativo a una delle offerte fallite da Alion Canada, al governo fu ordinato di rinviare qualsiasi discussione sui contratti fino al completamento dell'indagine da parte del Canadian International Trade Tribunal che respinse la denuncia per mancanza di legittimazione il 31 gennaio 2019; il governo canadese annunciò di aver firmato il contratto da 60 miliardi di dollari con gli offerenti vincitori l'8 febbraio 2019. La Alion aveva impugnato la decisione presso la Corte federale, ma bloccò la sua impugnazione nel novembre 2019.
Costruzione
Data la necessità di sviluppare completamente il progetto canadese, attrezzare il cantiere e completare prima il precedente progetto Arctic Offshore Patrol Ship a otto navi, la data di inizio attualmente prevista per la costruzione è nel 2024 con la prima nave che probabilmente non entrerà in servizio fino all'inizio degli anni ’30. L'ultima nave dovrebbe essere stata consegnata, messa in servizio e aggiornata per avere una capacità operativa completa entro la fine degli anni '40.
La fregata di tipo 26 di BAE è stata ordinata dalla Royal Navy britannica e il taglio dell'acciaio è iniziato lo scorso anno. Ma il ministro degli appalti della difesa del Regno Unito, Guto Bebb, ha detto ai parlamentari che la prima di quelle fregate non sarà consegnata prima del 2025. A causa dei test, non diventerà operativa fino al 2027, ha aggiunto il ministro.
Il progetto Type 26 è stato presentato al Canada per il suo programma Canadian Surface Combatant ed era uno dei tre contendenti. La costruzione del programma della fregata canadese inizierà a breve.
Ciò solleva la possibilità, affermano gli addetti ai lavori, che il Canada possa essere la prima nazione ad acquisire la Type-26 e a vararla.
Essere i primi a schierare una nuova classe di navi da guerra, tuttavia, comporta problemi associati all'elaborazione dei problemi iniziali delle nuove navi. Questo, tuttavia, è ciò che il governo canadese sperava di evitare con il suo programma CSC. Inizialmente affermava che sarebbero state prese in considerazione solo navi mature o progetti collaudati (vgs. FREMM).
Ma il governo liberale si ritirò inspiegabilmente da quella clausola e permise l'ingresso del progetto Type 26 anche se la nave non era ancora stata costruita. Lockheed Martin Canada guida il consorzio che ha proposto la Type-26. Un portavoce dell'azienda ha affermato che i progressi del programma britannico non avranno un impatto sulla CSC canadese. "La nostra offerta CSC soddisfa o supera tutti i requisiti e questo non ha alcun impatto sulla nostra offerta", ha osservato il portavoce. "La nostra offerta CSC non si basa sul fatto che la Type-26 diventi operativa prima del 2027".
Alcuni funzionari del settore hanno anche suggerito che la data del 2027 non sarà un problema perché si aspettano che la CSC riduca in modo significativo il programma. Quando la CSC sarà davvero avviata, la Type-26 sarà pronta.
Il programma canadese Surface Combatant costerà tra $ 55 miliardi e $ 60 miliardi. Alla fine verranno costruite quindici navi. Tre consorzi hanno presentato un'offerta per il programma.
Un contratto per la CSC dovrebbe essere assegnato entro la fine di quest'anno, ha affermato Pat Finn, viceministro aggiunto per i materiali presso il Dipartimento della difesa nazionale. Circa la metà del costo del cartellino del combattente di superficie è per i sistemi e le attrezzature che andranno sulle 15 navi, secondo i documenti federali ottenuti da Postmedia attraverso la legge sull'accesso all'informazione. "Circa la metà del costo di costruzione della CSC è composta da manodopera nel cantiere e materiali di Halifax (Irving's)", aggiungono i documenti. L'anno scorso, Jean-Denis Fréchette, responsabile parlamentare del bilancio, ha stimato che il programma CSC costerà $ 61,82 miliardi. Ha anche avvertito che ogni anno di ritardo comporterà 3 miliardi di dollari in più a causa dell’inflazione.
Le Type-26
La fregata di tipo 26 o fregata classe City è una classe di e in costruzione per la Royal Navy britannica, con varianti in costruzione anche per le marine australiane e canadesi. Il programma, noto come Global Combat Ship, è stato lanciato dal Ministero della Difesa britannico per sostituire parzialmente le tredici fregate di tipo 23 della Royal Navy e per l'esportazione. Il suo ruolo principale sarà quello di condurre missioni avanzate di guerra anti-sottomarino supportando al contempo la difesa aerea e le operazioni per scopi generali. Sarà la prima piattaforma navale condivisa tra Australia, Canada e Regno Unito dai tempi del cacciatorpediniere di classe Tribal.
Il programma iniziò nel 1998, nell'ambito di quello che allora era noto come Future Surface Combatant (FSC). Tuttavia, entro marzo 2010, questo programma di appalto si è evoluto fino a diventare la Global Combat Ship, in seguito all'annuncio di un contratto di progettazione quadriennale da 127 milioni di sterline assegnato a BAE Systems Maritime - Naval Ships. Il progetto ha superato il Main Gate 1 all'inizio del 2015, con la fase di dimostrazione che è iniziata il 1° aprile 2015. Nell'agosto 2015 sono stati ordinati i primi materiali pesanti per la Type-26, con la produzione prevista per l'inizio nel 2016 e il primo Tipo 26 a essere consegnato nel 2023. Saranno costruiti presso i cantieri Govan e Scotstoun di BAE Systems sul fiume Clyde a Glasgow. L'aggiudicazione del contratto per la produzione della Type-26 fu annunciata da BAE Systems il 2 luglio 2017, con taglio dell'acciaio per la prima di classe, HMS Glasgow, il 20 luglio 2017 dall'allora Segretario di Stato alla Difesa, Sir Michael Fallone.
Nel giugno 2018, il governo australiano confermò di aver selezionato una versione modificata della piattaforma Type 26 come sostituto previsto per la sua fregata classe Anzac . Questo vedrà la Royal Australian Navy procurarsi fino a nove fregate di classe Hunter, che saranno costruite da BAE Systems Australia presso il cantiere navale di ASC a Osborne, nell'Australia meridionale.
L'8 febbraio 2019, il ministro degli appalti Carla Qualtrough annunciò che il governo canadese aveva assegnato a Lockheed Martin Canada un contratto da 185 milioni di dollari canadesi per progettare una flotta fino a 15 navi da guerra basate sul Tipo 26 (il Canadian Surface Combatant), con un costo totale del programma di 60 miliardi di dollari. L'importo del contratto aumenterà all'aumentare dei lavori di progettazione. Il contratto di progettazione iniziale è con Irving Shipbuilding di Halifax.
Partnership
La Global Combat Ship è stata progettata fin dall'inizio pensando all'esportazione. Durante un dibattito alla Camera dei Comuni il 31 gennaio 2011, venne rivelato che Australia, Malesia, Nuova Zelanda e Turchia avevano tutti espresso interesse a collaborare alla Global Combat Ship.
Unità per il Canada
Durante il dibattito alla Camera dei Comuni del 31 gennaio 2011, fu anche rivelato che il governo canadese era interessato a collaborare alla Global Combat Ship e che il Regno Unito e il Canada erano in "stretta discussione". Tuttavia, un sindacato canadese fece una campagna secondo cui la Global Combat Ship minacciava i costruttori navali canadesi e, in vista delle elezioni del maggio 2011, un portavoce di Peter MacKay, all'epoca ministro della Difesa canadese, escluse il coinvolgimento con il programma britannico. Anche la Turchia ha successivamente respinto il progetto nel 2012 in quanto non conforme ai suoi requisiti.
Sebbene il Canada avesse precedentemente escluso la partnership con il programma britannico, nel maggio 2016 IHS Janes ha riferito che la Global Combat Ship era ancora uno dei contendenti per il requisito Canadian Surface Combatant. In effetti, nel novembre 2017, un consorzio guidato dalla Lockheed Martin ha presentato la sua "Proposta CSC", basata sul progetto Type 26 di BAE Systems, per il futuro progetto di fregata della Royal Canadian Navy.
Il 19 ottobre 2018 fu annunciato che BAE-Lockheed Martin era stata selezionata come l'offerente "preferito" nel programma canadese Surface Combatant e che il governo canadese avrebbe avviato i negoziati per aggiudicare un contratto per 15 navi del valore di 60 miliardi di dollari canadesi con BAE e Lockheed Martin Canada, i principali appaltatori. L'offerta preferita ha battuto le offerte dei concorrenti.
Il contratto di progettazione canadese Surface Combatant venne firmato il 7 febbraio 2019 dal governo liberale. Il contratto di progettazione con Irving e il consorzio Lockheed Martin-BAE fu negoziato in tempi record e in soli tre mesi.
LA MARINA CANADESE HA SCELTO IL CANNONE Leonardo 127/64 Lightweight (LW)
Destinato all'installazione su navi di medie e grandi dimensioni e il suo sistema di caricamento lo rendono compatibile per l'installazione anche in spazi ristretti; il cannone è di tipo polivalente a fuoco rapido e il suo principale compito e di combattimento navale e di appoggio e come compito secondario la lotta antiaerea.
Il 127/64 LW è in uso sulle nuove fregate italo-francesi Classe Bergamini (FREMM) e sulle fregate tedesche Classe F-125.
Il cannone può usare il sistema di munizionamento Vulcano con proiettili aventi la caratteristica di possedere una gittata estesa rispetto al munizionamento tradizionale dello stesso calibro e per alcune versioni un sistema di guida che consente attacchi di precisione contro bersagli navali o terrestri. Lo stesso proiettile può essere sparato da calibri diversi (127 mm e 155 mm) in quanto risulta essere sottocalibrato e camerato tramite dei distanziali a perdere nello stesso modo dei proiettili APFSDS, la denominazione precisa per questo tipo di munizioni è HEFSDS (High Explosives Fin Stabilized Discarding Sabot) cioè proiettile ad alta esplosività, stabilizzato ad alette, ad abbandono d'involucro.
L'Oto Melara (ora Leonardo) 127/64 Lightweight (LW) è un cannone a fuoco rapido adatto per l'installazione su navi di grandi e medie dimensioni, destinato al fuoco di superficie e al supporto per armi da fuoco navale come ruolo principale e al fuoco antiaereo come ruolo secondario. La compattezza del sistema di alimentazione del cannone rende possibile l'installazione su imbarcazioni a sezione stretta.
Il cannone può sparare tutte le munizioni standard da 127 mm (5 pollici), comprese le nuove munizioni guidate a lungo raggio Vulcano.
I caricatori automatici modulari permettono di sparare fino a quattro tipi di munizioni diverse e immediatamente selezionabili; i caricatori (quattro fusti, ciascuno con un bossolo pronto al fuoco e 13 altre munizioni in magazzino) possono essere ricaricati mentre il supporto è in funzione.
Un sistema di manipolazione delle munizioni è disponibile per trasportare proiettili e cariche propulsive dal deposito munizioni principale ai magazzini di alimentazione, che vengono ricaricati automaticamente. Il flusso delle munizioni è reversibile. I proiettili possono essere scaricati automaticamente dal cannone. Interfacce digitali e analogiche sono disponibili per qualsiasi sistema di gestione del combattimento, anche secondo il protocollo COBRA.
I supporti per cannoni navali da 127/64 LW includono un modulo Vulcano, che agisce in modo duplice:
- Programmatore di fusibili e sistema di guida per munizioni
- Pianificazione ed esecuzione di missioni per l'azione di supporto al fuoco navale (soluzioni di tiro, selezione delle munizioni, definizione delle traiettorie e sequenze di tiro, calcoli balistici che tengono conto del tipo di munizioni, ecc.
Caratteristiche delle Global Combat Ship
La Global Combat Ship è stata progettata pensando alla modularità e alla flessibilità per migliorare la versatilità nell'intera gamma di operazioni, comprese le operazioni di sicurezza marittima, antipirateria, antiterrorismo e umanitarie e di soccorso in caso di calamità. Il design adattabile faciliterà il supporto per tutta la vita, garantendo che gli aggiornamenti possano essere facilmente intrapresi man mano che la tecnologia si sviluppa. La Global Combat Ship avrà un equipaggio di base di 157 persone con spazio per un totale di 208.
La Global Combat Ship è progettata per un'autonomia fino a 60 giorni e un'autonomia di circa 7.000 miglia nautiche (13.000 km). A poppa vi saranno strutture che consentiranno il dispiegamento di gommoni a scafo rigido, veicoli di superficie senza equipaggio o un sonar trainato. A centro nave si troverà una grande baia della missione integrata e un hangar, che consentirà una varietà di missioni e attrezzature associate. Velivoli di dimensioni simili al Boeing Chinook potranno essere fatti volare fuori dall'ampio ponte di volo e l'hangar potrà ospitare fino a due elicotteri delle dimensioni di un AW-159 WILDCAT o Leonardo EH-101 MERLIN. L'hangar avrà anche lo spazio necessario per ospitare velivoli senza pilota.
La versione della Royal Navy della Global Combat Ship sarà equipaggiata con il radar di ricerca Artisan 3D Tipo 997 e missili di difesa aerea Sea Ceptor (CAMM) lanciati tramite 48 contenitori del sistema di lancio verticale (VLS). Inoltre, 24 celle Mark 41 "strike-length VLS" saranno posizionate davanti al ponte. L'8 luglio 2021 è stato confermato che il missile anti-nave anglo-francese FC/ASW sarebbe stato messo in servizio sulle fregate Tipo 26, e probabilmente sarà lanciato dal Mark 41 VLS che sarà anche in grado di lanciare missili da crociera d'attacco terrestre Tomahawk, razzi anti-sottomarino o EVOLVED SEASPARROW quad-packed ESSM.
La Global Combat Ship avrà uno scafo acusticamente silenzioso per la guerra anti-sottomarino e sarà dotata di un sonar di prua Ultra Electronics Type 2150 di nuova generazione e di un potente array trainato Sonar 2087. Sarà inoltre dotata di cannoni di vario calibro. Invece dell'attuale cannone navale Mark 8 da 4,5 pollici della RN, sarà equipaggiata con un cannone navale Mark 45 calibro 62 BAE standard NATO da 5 pollici. Le armi imbarcate più piccole includeranno due Phalanx CIWS, due cannoni da 30 mm DS30M Mk2 e una serie di minigun e mitragliatrici per uso generale.
Il sistema di propulsione delle navi RN avrà una turbina a gas a trasmissione diretta e quattro generatori diesel ad alta velocità che azionano due motori elettrici in una configurazione combinata diesel-elettrica o a gas (CODLOG). Nel 2012 Rolls Royce ha riprogettato le turbine MT30 utilizzate sulle portaerei Queen Elizabet II in modo da adattarsi a navi più piccole. L'MT30 sarà utilizzata anche sulle Type-26. BAE Systems ha suggerito che alcuni clienti installeranno motori a turbina a gas e altri preferiranno sacrificare 2-3 nodi di velocità scegliendo motori diesel più economici. La configurazione CODLOG per la propulsione è una versione più semplice delLa propulsione combinata diesel-elettrica e a gas (CODLAG) utilizzata sulle vecchie Tipo 23 che questa nave sostituirà; entrambi i design contemporanei della Global Combat Ship - la portaerei di classe Queen Elizabeth e il cacciatorpediniere Tipo 45 - utilizzano la propulsione elettrica integrata ( PEI).
La società di difesa canadese JSK Naval Support (JSK) è stata selezionata da Lockheed Martin Canada per fornire il suo sistema di lancio di siluri (TLS)
Il programma Canadian Surface Combatant (CSC) è per complessive 15 navi; come contratto iniziale la società JSK fornirà quattro nuovi set di lanciasiluri TLS al programma CSC tra il 2024 e il 2026. La nuova CSC sarà una nave da combattimento avanzata e multi-missione, dotata di tecnologia di nuova generazione, che supporterà e proteggerà la Royal Canadian Navy per i prossimi 40 anni. Il sistema è stato scelto da Lockheed Martin Canada per le sue capacità e per l'impegno di JSK nello sviluppo delle competenze TLS canadesi. Il TLS sarà costruito e manutenuto in Canada, con JSK che assumerà e formerà ulteriori professionisti dell'ingegneria canadese per migliorare la sua capacità di produzione e integrazione. Ciò includerà una nuova struttura di test appositamente costruita nel sito di Pointe Claire di JSK a Montreal, Quebec, che verrà utilizzata durante la produzione per consentire il test e la valutazione di sistemi e software completati e seguire le fasi di supporto/formazione del programma. JSK ha sviluppato una catena di fornitura completamente integrata per garantire la capacità di supporto dell'intero ciclo di vita durante l'intera vita del programma e dei sistemi.
Forniti a Lockheed Martin Canada, i sistemi saranno installati sulle 15 unità da guerra costruite presso la Irving Shipbuilding di Halifax, nella Nuova Scozia. Il TLS pienamente qualificato fornirà una capacità di lancio indipendente delle armi a distanza ravvicinata e a reazione rapida per una varietà di siluri leggeri standard NATO. Con una moderna suite di elettronica TLS, il sistema potrà calcolare la posizione del bersaglio ostile in base al segnale sonar ed ai dati della nave provenienti dal sistema di gestione del combattimento CMS.
Il sistema di lancio è una componente essenziale del sistema di combattimento e la sua architettura aperta significa che è compatibile con le armi più recenti insieme al siluro Mk 46(V) / Mk 54. Grazie a questa flessibilità intrinseca, offre una soluzione durevole e a prova di futuro per il programma CSC”. Brian March, Presidente di JSK Naval Support.
Un affermato fornitore di servizi di ingegneria e supporto in servizio per la Royal Canadian Navy, JSK Naval Support ha sede a Pointe-Claire, Quebec ed è un membro della comunità COVE ad Halifax, Nuova Scozia. La politica di difesa canadese, "Strong, Secure, Engaged" (SSE), si è impegnata a investire in 15 navi Canadian Surface Combatant (CSC). Nel febbraio 2019, il governo del Canada ha confermato che l'offerta di Lockheed Martin Canada era stata selezionata per il team di progettazione e progettazione per i Canadian Surface Combatants. Irving Shipbuilding Inc., appaltatore principale del progetto, ha assegnato un subappalto alla Lockheed Martin Canada per i lavori volti a finalizzare il progetto. Queste navi saranno la principale componente di superficie della Royal Canadian Navy. Con la sua effettiva capacità di guerra e versatilità, potrà essere schierata rapidamente in qualsiasi parte del mondo, indipendentemente o come parte di una coalizione canadese, NATO o internazionale. La CSC sarà in grado di schierarsi per molti mesi con un'impronta logistica limitata.
La fregata canadese sarà in grado di svolgere un'ampia gamma di compiti, tra cui:
- Fornire una potenza di combattimento decisiva in mare;
- Sostenere le forze armate canadesi e gli alleati canadesi a terra;
- Conduzione di operazioni di contrasto alla pirateria, antiterrorismo, interdizione ed embargo per operazioni di media intensità; e
- Fornitura di aiuti umanitari, ricerca e salvataggio, applicazione della legge e della sovranità per impegni regionali.
La suite di capacità della nave include:
- Quattro sistemi di gestione integrati, uno ciascuno per il sistema di combattimento, i sistemi di piattaforma, i sistemi di plancia e di navigazione e un sistema di difesa informatica;
- Un radar Active Electronically Scanned Array SPY-7 della Lockheed Martin e capacità di un illuminatore allo stato solido;
- Il sistema USN Cooperative Engagement Capability;
- Un sistema missilistico lanciato verticalmente che supporta la difesa missilistica lunga, corta e ravvicinata, il supporto di fuochi navali di precisione a lungo raggio e gli impegni antinave;
- Un sistema di cannoni principali Leonardo LW da 127/64 mm e doppi supporti per cannoni da 30 mm;
- Una suite completa di guerra elettronica e contromisure;
- Un sistema di guerra subacquea completamente integrato con sonar montato a prua, sonar attivo e passivo a bassa frequenza trainato, siluri leggeri ed esche;
- Comunicazione completamente integrata, capacità di collegamento in rete e di collegamento dati;
- Un elicottero multiruolo CH-148 Cyclone, imbarcazioni multiruolo e strutture per l'imbarco di sistemi a pilotaggio remoto.
Specifiche delle fregate CSC:
- Lunghezza: 151,4 metri
- Larghezza: 20,75 metri
- Velocità: 27 nodi
- Dislocamento: 7.800 tonnellate
- Pescaggio di navigazione: ~8m
- Autonomia: 7000 miglia nautiche
- Classe: 15 navi
- Sistemazioni: ~204 uomini.
(Fonti: Web, Google, Ottawacitizen, Navalnews, Wikipedia, You Tube)
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