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….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace.
La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…
…Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato. Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello, il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe, gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia, il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…
In data 7 settembre 2022 presso la Huntington Ingalls Industries (HII), divisione Ingalls Shipbuilding, è stata impostata la USS Pittsburgh (LPD 31), 15a nave da trasporto anfibia di classe San Antonio e la seconda nave costruita nella configurazione LPD Flight II. La continuità della configurazione di produzione Flight II ha lo scopo di soddisfare i requisiti della US NAVY e del Corpo dei Marines per imbarcare truppe, aerei, mezzi da sbarco, veicoli e merci.
La US NAVY ha annunciato di aver assegnato una modifica del contratto da 1,5 miliardi di dollari alla Huntington Ingalls Industries per la nave da trasporto anfibia LPD-31. Il servizio prevede che la HII termini i lavori entro febbraio 2027.
Il capo dell'acquisizione della Marina Hondo Geurts ha confermato che la Marina avrebbe accelerato per la LPD-31 in risposta alla pandemia di COVID-19. "Il piano del programma originale prevedeva l'assegnazione della nave a dicembre 2020; quella tempistica è stata accelerata e si è riflessa nella presentazione del budget del presidente per il 2021", ha affermato il capitano Danny Hernandez in una dichiarazione del 2 aprile 2022. I documenti di giustificazione del budget FY-20 del servizio mostravano che la Marina intendeva aggiudicare il contratto LPD-31 nel dicembre 2020. Ma i legislatori nell'esercizio FY-20 avevano autorizzato e stanziato finanziamenti per la LPD-31.
Questa ultima pietra miliare in ordine di data, significa che le prime 100 tonnellate di acciaio per la nave sono state tagliate. “Siamo orgogliosi di avere in costruzione la futura USS Pittsburgh, la quinta nave a portare il nome. Con questa nave continueremo a onorare l'eredità della grande città di Pittsburgh e dello stato della Pennsylvania".
La prima USS Pittsburgh era una cannoniera corazzata che prestò servizio durante la guerra civile americana e la seconda USS Pittsburgh (CA 4) era un incrociatore corazzato che prestò servizio durante la prima guerra mondiale. Il terzo USS Pittsburgh (CA 72) era un incrociatore di classe Baltimora che prestò servizio durante la seconda guerra mondiale, supportando lo sbarco a Iwo Jima. Il quarto USS Pittsburgh (SSN 720) era un sottomarino di classe Los Angeles che ha servito la Marina da dicembre 1984 ad agosto 2019.
In un ricevimento del 2021 che celebrava l'LPD 31, i funzionari della città di Pittsburgh hanno anche designato il 15 novembre come Navy Day. Il contrammiraglio Thomas J. Anderson, dell'ufficio esecutivo del programma Navi, era presente e ha riconosciuto Pittsburgh come "Una città dura, laboriosa e patriottica con un'eredità di resilienza e sacrificio disinteressato".
In quanto una delle più grandi organizzazioni di acquisizione del Dipartimento della Difesa, PEO Ships è responsabile dello sviluppo e dell'approvvigionamento di tutti i cacciatorpediniere, le navi anfibie, le navi per il trasporto marittimo, le navi di supporto, le barche e le imbarcazioni.
La nave da trasporto anfibio capoclasse USS San Antonio (LPD 17)
La piattaforma da sbarco della classe San Antonio è l'ultima classe di navi anfibie della Marina statunitense. Le LPD classe San Antonio sono una classe di navi anfibie della Marina Militare statunitense.
La missione dell’unità anfibia è quella di trasportare la "triade della mobilità" del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, che comprende i veicoli d'assalto anfibi avanzati (AAAV), mezzi da sbarco a cuscino d'aria (LCAC) e i convertiplani MV-22 Osprey, nei luoghi richiesti in tutto il mondo.
La costruzione della prima nave, la San Antonio (LPD 17), è iniziata nel giugno 2000, seguita dalla cerimonia di posa della chiglia nel dicembre 2000. È stata varata nel luglio 2003 e messa in servizio nel gennaio 2006. La San Antonio è ormeggiata nella base navale di Norfolk, in Virginia. La nave ha raggiunto la capacità operativa iniziale (IOC) nel maggio 2008 e ha effettuato il suo primo dispiegamento nell'agosto 2008 come parte del gruppo d'assalto di spedizione Iwo Jima.
USS New Orleans (LPD 18) e USS Mesa Verde (LPD 19)
La chiglia della seconda nave, New Orleans (LPD 18), è stata impostata nell'ottobre 2002. È stata varata nel novembre 2004, consegnata nel dicembre 2006 e messa in servizio nel marzo 2007. La chiglia della terza nave, Mesa Verde (LPD 19), è stata impostata nel febbraio 2003, varata nel gennaio 2005 e commissionata nel dicembre 2007.
USS Green Bay (LPD 20)
La chiglia della quarta nave, la USS Green Bay (LPD 20), è stata impostata nell'agosto 2003, varata nell'agosto 2006 e consegnata nell'agosto 2008. È stata messa in servizio nel gennaio 2009. La New Orleans e la Green Bay sono ormeggiate a San Diego.
USS New York (LPD 21)
La chiglia della USS New York (LPD 21) è stata impostata nel settembre 2004. È stata varata nel dicembre 2007 e messa in servizio nel novembre 2009. La costruzione della USS New York ha incluso 24 tonnellate di acciaio recuperato dal relitto del World Trade Center, in memoria di coloro che hanno perso la vita a New York l'11 settembre 2001.
USS San Diego (LPD 22)
La chiglia della USS San Diego (LPD 22) è stata impostata nel maggio 2007 e varata nel maggio 2010. La nave è stata consegnata alla US Navy nel dicembre 2011 e commissionata nel maggio 2012.
USS Anchorage (LPD 23), USS Arlington (LPD 24) e USS Somerset (LPD 25)
Le altre navi commissionate sono Anchorage (LPD 23), Arlington (LPD 24), Somerset (LPD 25) e Murtha (LPD 26).
"La missione della classe San Antonio è trasportare la 'triade della mobilità' del Corpo dei Marines".
La USS Anchorage è stata impostata nel settembre 2007, varata nel febbraio 2011 e consegnata alla US Navy nel settembre 2012. È stata commissionata alla Marina nel maggio 2013.
La chiglia della USS Arlington è stata impostata nel maggio 2008 e varata nel novembre 2010. È stata consegnata alla Marina statunitense nel dicembre 2012 e messa in servizio nell'aprile 2013, dopo il completamento delle prove di costruzione nell'agosto 2012.
La chiglia della USS Somerset è stata impostata nel dicembre 2009. È stata varata nell'aprile 2012 e battezzata nel luglio 2012. La LPD è stata consegnata alla Marina statunitense nell'ottobre 2013 e messa in servizio nel marzo 2014. È ormeggiata presso la base navale di San Diego.
La USS John P Murtha (LPD 26) è stata varata nell'ottobre 2014. È stata battezzata nel marzo 2015, consegnata alla US Navy nel maggio 2016 e messa in servizio nell'ottobre 2016.
LPD 27 - Nel luglio 2012, Huntington Ingalls Industries si è aggiudicata un contratto da 1,5 miliardi di dollari dalla US Navy per la costruzione dell'undicesima nave della classe, la Portland (LPD 27).
Il primo taglio di acciaio è avvenuto nell'agosto 2012 e la chiglia è stata posata nell'agosto 2013. La nave è stata varata nel febbraio 2016, consegnata nel settembre 2017 e messa in servizio nell'aprile 2018.
USS Fort Lauderdale (LPD 28) e Richard M McCool Jr (LPD 29) - Huntington Ingalls Industries ha ricevuto un contratto da 1,46 miliardi di dollari per la progettazione e la costruzione della USS Fort Lauderdale (LPD 28) nel dicembre 2016. La chiglia della nave è stata impostata nell'ottobre 2017 e la nave è stata varata nel marzo 2020 con consegna prevista per il 2021.
Nel febbraio 2018 il cantiere si è aggiudicato un contratto da 1,43 miliardi di dollari per la progettazione esecutiva e la costruzione della Richard M McCool Jr (LPD 29), la cui chiglia è stata impostata nell'aprile 2019.
UNITA’ LPD-17 Flight II
Huntington Ingalls Industries ha ricevuto un contratto di 165,5 milioni di dollari per l'acquisto di materiale a lungo termine e l'esecuzione di attività di costruzione anticipata della nave LPD 30 (USS Harrisburg) nell'agosto 2018. Sarà la prima LPD Flight II della classe.
La LPD-17 Flight II, l'ultima versione della classe San Antonio, viene costruita per soddisfare i requisiti operativi della US Navy e del Corpo dei Marines, sostituendo le navi della classe LSD-41/49. Le navi incorporeranno modifiche minori per avere un connettore ship-to-shore, un elicottero CH-53K e un migliore stivaggio degli armamenti per le truppe.
Un contratto da 1,47 miliardi di dollari per la progettazione di dettaglio e la costruzione della LPD 30 è stato assegnato alla Huntington Ingalls Industries nel marzo 2019. A questo è seguito un contratto da 1,5 miliardi di dollari per la costruzione della seconda nave, la LPD 31, aggiudicato nell'aprile 2020.
La costruzione della LPD 30 è iniziata nell'aprile 2020, con il taglio delle prime 100 tonnellate di acciaio.
Le navi LPD 28 e 29 incorporano poche modifiche progettuali come parte della transizione dalla classe Flight I alla Flight II.
I contraenti della classe San Antonio
Nel dicembre 1996, la Marina statunitense ha assegnato un contratto a un'alleanza industriale guidata da Northrop Grumman Ship Systems (ex Litton Avondale), con General Dynamics Bath Iron Works, Raytheon Electronic Systems e Intergraph Corporation, per progettare e costruire la prima delle 12 navi previste dal programma LPD 17 della Marina. Era previsto che Avondale costruisse otto navi e Bath Iron Works quattro.
Tuttavia, nel giugno 2002, la Marina statunitense ha firmato un memorandum d'intesa con Northrop Grumman e Bath Iron Works, rendendo Northrop Grumman responsabile della costruzione di tutte le navi della classe San Antonio. Bath è il costruttore di quattro cacciatorpediniere Arleigh Burke, precedentemente assegnati a Northrop Grumman.
Ingalls Shipbuilding ha ricevuto un contratto di 34,8 milioni di dollari per servizi di ingegneria e supporto per la LPD 17 e un contratto di 200 milioni di dollari per la fornitura di materiale a lungo termine e attrezzature principali per la LPD 28 nel dicembre 2015.
Nel gennaio 2019 AMSC si è assicurata un contratto per la fornitura di un sistema di protezione navale per la LPD 28. Nel luglio 2020, si è aggiudicata un altro contratto per un sistema di protezione navale basato su conduttori ad alta temperatura (HTS) per la LPD 31.
Il design della classe San Antonio
La nave è costruita in acciaio e ha una bassa sezione trasversale radar. Le caratteristiche di sopravvivenza migliorate includono una migliore protezione contro la frammentazione e le esplosioni nucleari, oltre a una struttura resistente agli urti. L'automazione e l'integrazione dei sistemi hanno consentito una significativa riduzione dell'equipaggio, previsto in 361 unità.
La nave, lunga 684 piedi e larga 105 piedi, dispone di tre ponti veicoli di 25.402 piedi² e di due stive di carico, con 25.548 piedi³ per il carico alla rinfusa e i caricatori di munizioni, oltre ai 1.234 m³ per il carburante da carico.
Sono previsti due LCAC, 700 soldati e 14 nuovi AAAV. Ogni LCAC può trasportare 60t di carico e veicoli, compreso il carro armato M1A2 Abrams, a velocità fino a 40k.
Il sistema avanzato di albero chiuso/sensore (AEM/S) della nave consiste in due grandi strutture a otto lati, che ospitano le antenne radar e di comunicazione con una superficie ibrida a selezione di frequenza. Oltre a ridurre la sezione trasversale radar della nave, il sistema AEM/S protegge le apparecchiature dall'esposizione alle intemperie.
Capacità di trasporto aereo della classe San Antonio
A poppa della nave, il ponte di atterraggio è in grado di ospitare due elicotteri Sikorsky CH-53E Sea Stallion, sei elicotteri Bell AH-1W Super Cobra, quattro elicotteri Boeing CH-46 Sea Knight o due convertiplani Boeing Bell MV-22 Osprey.
Il ponte dell'hangar offre strutture per la manutenzione dell'aviazione ed è sufficientemente grande per ospitare un Sea Stallion, due Sea Knight, tre elicotteri d’attacco Super Cobra o un convertiplano MV-22 Osprey.
Le porte dell'hangar resistenti alle esplosioni, costruite da Indal Technologies, pesano 18.000 kg e hanno tre pannelli orizzontali pieghevoli ciascuna.
La USS San Antonio ha iniziato le prove di volo con il convertiplano V-22 Osprey e l'elicottero CH-46 Sea Knight nel giugno 2006.
Sistemi d'arma
Due lanciatori mk31 mod 0 possono lanciare il missile Raytheon rolling airframe (RAM).
Il missile terra-aria RAM (RIM 116) ha una guida a doppia modalità radiofrequenza/infrarossi ed è progettato per ingaggiare missili antinave entro un raggio di 8 km.
Sono stati previsti spazio e peso per l'installazione futura di un lanciatore verticale per il missile Seasparrow evolved (ESSM), se necessario.
La nave è dotata di due cannoni mk46 mod 2 da 30 mm per l'autodifesa di superficie ravvicinata. Il cannone mk46 è un cannone con alimentazione a catena stabilizzato a doppio asse con una velocità di fuoco fino a 250 colpi al minuto. La direzione tiro comprende una termocamera, una telecamera a bassa luminosità e un telemetro laser, con un sistema di inseguimento ad anello chiuso.
Il cannone può essere azionato localmente dalla torretta o a distanza dal centro informazioni di combattimento. L'armamento aggiuntivo comprende due mitragliatrici mk26 mod 18 cal. .50.
SSDS (sistema di autodifesa navale)
Il San Antonio è una delle classi di navi che riceveranno il sistema di autodifesa navale (SSDS) mk2 sviluppato dalla Raytheon per la Marina statunitense. L'SSDS è un'integrazione di tutti i sistemi di autodifesa della nave e comprende un radar multifunzione, un sistema avanzato di guerra elettronica integrata e un sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST). La LPD 22, la sesta della classe, è stata la prima nave a ricevere il sistema completo. La nave è dotata di una rete di bordo a fibra ottica (SWAN) di Raytheon, che collega i sistemi della nave, i sensori e i sistemi di combattimento alle console di comando della nave.
Nel febbraio 2004 Harris si è aggiudicata un contratto per la fornitura di sistemi di comunicazione radio a banda larga ad alta frequenza (HF) per la classe San Antonio.
Tecnologia di contromisure delle navi della classe San Antonio
La nave è equipaggiata con il sistema di esca trainata AN / SLQ-25A Nixie della Argon ST di Fairfax, Virginia, e con il sistema di lancio dell'esca mk53 Nulka, sviluppato dall'Organizzazione australiana per la scienza e la tecnologia della difesa a Canberra e dalla Lockheed Martin Sippican nel Massachusetts.
Il Nulka è un sistema a razzo sospeso che devia i missili in arrivo lontano dalla nave. Il sistema di supporto elettronico (ESM) Raytheon AN / SLQ-32A (V) 2 è un sistema di rilevamento e disturbo che fornisce sorveglianza, allarme e contromisure elettroniche contro gli attacchi missilistici.
Le navi LPD 22 e successive sono dotate del sistema avanzato di guerra elettronica integrata (AIEWS).
Sensori e propulsione
I radar della nave comprendono un radar di ricerca aerea 3D ITT AN / SPS-48E, operante in banda C/D, un radar di sorveglianza e tracciamento di superficie AN / APQ-9B di Lockheed Martin, operante in banda I, un radar di navigazione AN / SPS-64(V)9 di Raytheon, operante in banda I, e due radar di ricerca di superficie Northrop Grumman Norden Systems AN/SPS-73, operanti in banda I.
La nave è spinta da quattro motori diesel Colt-Pielstick 2.5 STC, che sviluppano 10.400 CV ciascuno. I riduttori principali della Philadelphia Gear Corp azionano due alberi con eliche Bird Johnson a passo variabile.
Un nuovo design del mozzo dell'elica ad alta potenza e a bassa resistenza garantisce una maggiore efficienza.
L'energia elettrica della nave è fornita da cinque generatori diesel di servizio Caterpillar da 2.500 kW (SSDG) con filtri autopulenti e pompe elettriche. Sette unità di condizionamento York da 200 t sono installate per i sistemi di raffreddamento e gli alloggi.
I sistemi ausiliari della nave sono completamente elettrici, compresi il riscaldamento, gli scaldabagni e un impianto di generazione dell'acqua a osmosi inversa da 72.000 gpd.
(Fonti: Web, Google, Navalnews, Wikipedia, You Tube)
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