Kōkū Jieitai (航空自衛隊)- Japan Air Self-Defense Force o JASDF: con il suo enorme muso bombato e altre goffe protuberanze, il Kawasaki EC-2 rappresenta comunque un'importante risorsa in un momento in cui quest'ultima si trova ad affrontare sfide sempre più complesse da parte di diverse minacce sofisticate. Derivato dal velivolo da trasporto bimotore giapponese C-2, l'EC-2 è un aereo da guerra elettronica a lungo raggio, il cui sviluppo è iniziato nel 2021. Il suo ruolo principale è quello di interferire con le operazioni di un avversario nello spettro elettromagnetico, al di fuori della portata delle minacce della difesa aerea.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Kōkū Jieitai (航空自衛隊) - Japan Air Self-Defense Force o JASDF

La Kōkū Jieitai (航空自衛隊), in italiano: Forza aerea di autodifesa, internazionalmente conosciuta anche nella sua dizione inglese Japan Air Self-Defense Force e abbreviata JASDF, è l'attuale aeronautica militare del Giappone e parte integrante delle forze armate giapponesi.

Dopo la conclusione della seconda guerra mondiale ed il trattato di pace che impediva al Giappone di ricostituire delle forze armate a scopi offensivi, venne creata come servizio a sé stante, mentre nel passato il Giappone non aveva mai avuto un'arma aerea indipendente. Infatti, fino al 1945, i gruppi di volo dipendevano dall'esercito o dalla marina.

Kawasaki EC-2

L’ultimo arrivato nella Forza di autodifesa aerea giapponese (JASDF) è, senza dubbio, uno degli aerei militari più brutti che si possano vedere oggi su di una pista di atterraggio. 

Con il suo enorme muso bombato e altre goffe protuberanze, il Kawasaki EC-2 rappresenta comunque un'importante risorsa per la JASDF in un momento in cui quest'ultima si trova ad affrontare sfide sempre più complesse da parte di diverse minacce sofisticate. L'aereo, che ha suscitato grande interesse, ha effettuato il suo primo volo presso la base aerea di Gifu, nell'omonima prefettura.

Derivato dal velivolo da trasporto bimotore giapponese C-2, l'EC-2 è un aereo da guerra elettronica a lungo raggio, il cui sviluppo è iniziato nel 2021. Il suo ruolo principale è quello di interferire con le operazioni di un avversario nello spettro elettromagnetico, al di fuori della portata delle minacce della difesa aerea.

Il velivolo da ricognizione e intelligence per la guerra elettronica C-2, oggetto di questa modifica, è il secondo prototipo del velivolo da trasporto C-2. Secondo il rapporto di valutazione del progetto del Ministero della Difesa per l'anno fiscale 2005, questo velivolo è descritto come dotato di "un sistema altamente automatizzato che raccoglie, elabora e trasmette tutte le informazioni e i dati emessi dal nemico. Inoltre, diverse antenne sono posizionate nel muso, sulle superfici superiori e laterali della fusoliera e sulla carenatura della parte superiore dello stabilizzatore verticale, conferendogli la capacità di intercettare e bloccare segnali a banda larga provenienti da lunghe distanze e di rilevare la direzione dei bersagli nemici".

In altre parole, questo velivolo può essere interpretato come un "velivolo multifunzionale per la guerra elettronica" che possiede non solo la funzione di "raccogliere segnali elettromagnetici" dal nemico, ma anche la funzione di "disturbare" i segnali elettronici.

Il sistema di apparecchiature elettroniche di bordo è il "Nuovo Sistema di Guerra Elettronica", sviluppato dall'Agenzia per l'Acquisizione, la Tecnologia e la Logistica in collaborazione con aziende come Mitsubishi Electric e Toshiba. Questo sistema include una tecnologia di ricezione software in grado di supportare vari schemi di modulazione, una tecnologia che ottimizza il posizionamento delle antenne per consentire la ricezione di onde radio a banda larga e una tecnologia di elaborazione analitica in grado di rilevare rapidamente segnali nemici a bassa rilevabilità.

Caratteristiche tecniche del C-2

Il Kawasaki C-2 è un aereo da trasporto ad ala alta, bimotore, con impennaggio a T e ali a freccia. Ha una lunghezza di 43,9 metri, un'apertura alare di 44, 4 metri, e un'altezza di 14,2 metri. L'equipaggio è composto da tre persone, delle quali due sono i piloti e il terzo è l'addetto al carico. Il sistema propulsivo è formato da due turbofan General Electric CF6-80C2K1F. Questo propulsore è noto per la sua affidabilità, e infatti equipaggia numerosi aeroplani, fra i quali i Boeing 747 e 767, gli Airbus A300, A310 e A330, e il McDonnell Douglas DC-10. Grazie a questo impianto propulsivo, il C-2 può fare affidamento su una spinta di 54.000 kg, e consentirgli un decollo con un peso massimo di 141.400 kg. Le prestazioni di autonomia e carico sono altrettanto interessanti: un raggio d'azione di 7.600 km con un carico di 20 t, 5.700 km con 30 t, e 4.500 km con 36 t.

L'autonomia massima di trasferimento senza carico è di 9.800 km. La caratteristica più originale del C-2 è la capacità di atterrare e decollare in breve spazio. Con un carico di 26 t può utilizzare infatti una pista di soltanto 500 metri. Un'altra caratteristica nella quale eccelle è la velocità, particolarmente elevata per questa categoria d'aereo. Infatti la velocità massima raggiungibile è 917 km/h, mentre quella di crociera è di 890 km/h. Ciò permette al C-2 di percorrere anche le rotte alle quote più alte, potendo raggiungere una altitudine massima di 12.200 metri, avvantaggiandosi nettamente e facilitando un rapido trasporto.

Varianti

• C-2A - Versione standard per il trasporto;
• RC-2 - Versione per l'ELINT, il cui primo esemplare ha volato l'8 febbraio 2018. Questo esemplare è stato poi consegnato il 1° ottobre 2020;
• EC-2 - Versione per guerra elettronica e SIGINT ottenuto modificando il primo C-1 da trasporto di serie.

Utilizzatori

• Giappone - Kōkū Jieitai - 30 C-2A e 1 RC-2 ELINT ordinati, 8 C-2A e 1 RC-2 in servizio al novembre 2020. 1 EC-2 per missioni di EW e SIGINT ordinato e ottenuto modificando il primo C-1 da trasporto di serie.

Caratteristiche generali C-2:

• Equipaggio: 3: 2 piloti e 1 addetto al carico;
• Capacità: 32 t limitata a + 2,5 g; 36 t limitata a + 2,25 g; carico utile massimo 37,6 t - Sistema operativo sul campo o Gru per camion o 8 pallet da 463 litri o 1 elicottero UH-60JA o 1 veicolo da combattimento manovrabile Tipo 16 cacciacarri su ruote;
• Lunghezza: 43,9 m (144 piedi 0 pollici);
• Apertura alare: 44,4 m (145 piedi e 8 pollici);
• Altezza: 14,2 m (46 piedi 7 pollici);
• Peso a vuoto: 69.000  kg (152.119 lb);
• Peso massimo al decollo: 141.400 kg (311.734 libbre);
• 2 motori turbofan General Electric CF6-80C2K1F, 265,7 kN (59.740 lbf) di spinta ciascuno.

Prestazioni

• Velocità massima: 920 km/h (570 mph, 500 nodi) - Mach 0,82;
• Velocità di crociera: 890 km/h (550 mph, 480 nodi) / M0.8;
• Autonomia: 7.600 km (4.700 miglia, 4.100 miglia nautiche) con un carico utile di 20 t - 5.700 km (3.500 miglia; 3.100 miglia nautiche) con un carico utile di 30 t (30 tonnellate lunghe; 33 tonnellate corte) - 4.500 km (2.800 miglia; 2.400 miglia nautiche) con un carico utile di 36 t 
• Autonomia di trasferimento: 9.800 km (6.100 mi, 5.300 nmi);
• Tangenza operativa: 13.100  m (43.000 ft);
• Distanza minima di decollo: 500 m (1.641 piedi). 

Nello specifico, l'EC-2 è basato sul numero di serie 68-1203, che fu il terzo aereo da trasporto C-2 completato, prima di essere modificato per il suo ruolo specialistico.

Per quanto riguarda il C-2, questo aereo da trasporto militare si colloca a metà strada tra un C-17 e un C-130 in termini di dimensioni e capacità. In effetti, è probabilmente più simile per molti aspetti all'Airbus A400M con quattro turboeliche, ma è alimentato da una coppia di turbofan ad alto rapporto di diluizione General Electric CF6, simili a quelli presenti su molti Boeing 747 e 767, ad esempio. 

Tornando all'EC-2, questo velivolo è il successore del Kawasaki EC-1, esemplare unico ora ritirato dalla JASDF, che fu convertito da una cellula di un aereo da trasporto C-1 pre-esistente e fu utilizzato per molti anni dal Gruppo Operazioni di Guerra Elettronica (Denshi Sakusengun) presso la base aerea di Iruma, nella prefettura di Saitama, in Giappone.

L'EC-2 è stato avvistato per la prima volta da un appassionato di aviazione a Gifu il mese scorso. Gifu ospita il Gruppo di Sviluppo e Collaudo Aeronautico delle Forze di Autodifesa Aeree Giapponesi (JASDF), che metterà alla prova l'EC-2 prima che venga approvato per il servizio operativo.

Prima del suo primo volo, l'EC-2 è divenuto un oggetto di particolare interesse sia per gli appassionati di aviazione che per la gente del posto, con i fotografi che hanno scattato numerose foto del velivolo durante le prove di rullaggio a Gifu.

In precedenza, l'aspetto dell'EC-2 era noto al pubblico solo grazie a un rendering diffuso dal Ministero della Difesa giapponese.

Nel 2022, un portavoce dell'Agenzia per l'Acquisizione, la Tecnologia e la Logistica (ATLA) del Ministero della Difesa giapponese dichiarò a Janes che il C-2 era stato scelto come piattaforma per la sua capacità di trasportare una notevole quantità di equipaggiamento, che gli consentiva di condurre un "efficace disturbo" dall'esterno del raggio d'azione del nemico.

"L'aereo da trasporto C-2 è stato selezionato come piattaforma di base dopo aver considerato fattori quali le sue prestazioni di volo, il carico utile massimo e il costo", ha dichiarato all'epoca il portavoce dell'ATLA.

"Scegliendo il C-2 come piattaforma di base, sfruttiamo l'infrastruttura esistente del C-2 e, di conseguenza, possiamo gestire in modo efficace ed efficiente il nuovo velivolo da guerra elettronica a distanza basato sul C-2", ha aggiunto il portavoce.

Rispetto al C-1, il C-2 ha una capacità di carico utile notevolmente superiore. Il nuovo aereo da trasporto può trasportare un carico utile di quasi 80.000 libbre per un peso massimo al decollo di 310.000 libbre, a differenza di un carico utile di circa 26.000 libbre e un peso massimo al decollo di 100.000 libbre per il vecchio C-1.

Secondo alcune fonti, tuttavia, almeno parte delle apparecchiature precedentemente utilizzate nell'EC-1, incluso il sistema di contromisure elettroniche J/ALQ-5, sono state trasferite sul nuovo EC-2.

Come il suo predecessore, l'EC-2 presenta un enorme muso bulboso, ma aggiunge anche due grandi carenature sporgenti in tandem sulla parte superiore della fusoliera. Inoltre, ci sono altre due vistose carenature montate su entrambi i lati della parte posteriore della fusoliera.

Sono stati diffusi pochissimi dettagli specifici sull'equipaggiamento, ma le immagini del velivolo confermano che i sensori di allarme per l'avvicinamento di missili (MAWS) sono installati intorno alla fusoliera come parte del suo sistema di autodifesa.

In un contesto operativo, l'EC-2 utilizzerebbe i suoi potenti sistemi di disturbo per neutralizzare i sensori nemici, in particolare quelli appartenenti ai sistemi di difesa aerea e di comunicazione, sia a terra che in aria, da lunga distanza.

I dettagli resi pubblici relativi all'EC-2 riguardano i costi del programma. Nello specifico, la richiesta di bilancio per l'anno fiscale 2025 indica che circa 260 milioni di dollari sono stati stanziati per lo sviluppo del velivolo. Questa cifra rientra in un totale di circa 3,2 miliardi di dollari destinati al potenziamento delle capacità di raccolta e analisi delle informazioni di intelligence.

A testimonianza della crescente importanza attribuita alle operazioni nello spettro elettromagnetico, il Giappone prevede di acquistare quattro EC-2, rispetto al solo EC-1 posseduto in passato.

L'EC-2 è la seconda variante specializzata del C-2, dopo la piattaforma di intelligence dei segnali (SIGINT) RC-2, che ha effettuato il suo primo volo nel 2018 ed è ora in servizio con l'Electronic Warfare Operations Group. Questo velivolo è stato ricavato dal secondo C-2, numero di serie 18-1202, ed è stato ufficialmente consegnato alla JASDF nel 2020.

L'RC-2 presenta inoltre carenature sulla parte superiore e laterale della fusoliera, nonché sulla coda. Il radome del muso è ingrandito e sotto la fusoliera è presente un esteso sistema di antenne.

Secondo quanto dichiarato dal Ministero della Difesa giapponese, sembra probabile che l'EC-2 e l'RC-2 opereranno in sinergia. Nello specifico, l'RC-2 fa parte di un più ampio progetto volto a "migliorare le capacità di raccolta di informazioni elettromagnetiche necessarie per il disturbo elettronico e la protezione elettronica". Ciò suggerisce che l'RC-2 effettuerà regolarmente missioni in tempo di pace per raccogliere dati sulla posizione e la tipologia delle sorgenti di minaccia, al fine di generare un ordine di battaglia elettronico. Queste informazioni verranno poi utilizzate per garantire che l'EC-2 sia in grado di colpire specifiche sorgenti di minaccia.

In passato, il Giappone ha anche preso in considerazione altre versioni specializzate del C-2, tra cui l'armamento dei velivoli da trasporto con missili a lungo raggio lanciati dall'aria, in modo analogo agli esperimenti militari statunitensi volti ad aggiungere un'opzione di attacco a distanza alle flotte di trasporto esistenti.

Nell'ambito del bilancio per l'anno fiscale 2023, il Ministero della Difesa giapponese ha ricevuto poco più di 25 milioni di dollari per studiare il concetto di C-2, un aereo in grado di trasportare missili, con l'intenzione di proseguire la ricerca tecnica fino all'anno fiscale 2024. In caso di esito positivo, si procederebbe poi allo sviluppo su vasta scala. Lo stato attuale di tale progetto non è chiaro.

Uno dei fattori che ha ostacolato ulteriori acquisizioni è stato il costo molto elevato del C-2, con circa 2,3 miliardi di dollari investiti nello sviluppo e ogni singolo esemplare venduto a circa 176 milioni di dollari nel 2017. Ciò significa che il Giappone ha acquistato questi velivoli a un ritmo lento, con l'obiettivo di schierare una flotta di prima linea di 16 esemplari. L'alto costo ha anche contribuito alla mancata acquisizione di ordini di esportazione che, se ottenuti, avrebbero contribuito a ridurre il prezzo.

Tuttavia, è evidente la necessità dell'EC-2, ed è probabile che il programma produrrà ulteriori esemplari di questo disturbatore a distanza.

In passato, i funzionari della difesa giapponesi hanno descritto il contesto regionale come "difficile" e sempre più complesso.

Dopotutto, il Giappone si trova ad affrontare un contesto di sicurezza sempre più complesso, con le principali minacce provenienti dalle attività militari di Cina, Corea del Nord e Russia. La Cina ha intensificato le sue operazioni aeree e navali nel Mar Cinese Orientale e nel più ampio Pacifico occidentale, compreso il dispiegamento di portaerei e lo svolgimento di frequenti pattugliamenti vicino alle isole sud-occidentali del Giappone. La Corea del Nord continua a testare missili balistici in grado di raggiungere il Giappone, mentre anche l'attività aerea russa intorno allo spazio aereo giapponese è aumentata, comprese le pattuglie congiunte con le forze armate cinesi.

Al di fuori del Giappone, questo tipo di piattaforma sta suscitando un interesse crescente, con diversi importanti programmi di acquisizione attivi. In passato, abbiamo esaminato nel dettaglio l' EA-37B Compass Call dell'aeronautica statunitense, così come la sua variante per l'Australia, l' MC-55A Peregrine.

Sebbene il suo aspetto bizzarro sia forse la caratteristica più evidente del nuovo EC-2 giapponese, questo velivolo goffo svolgerà un ruolo importante nella modernizzazione delle Forze di autodifesa aerea giapponesi, che puntano sempre più a dominare il dominio elettromagnetico.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Tokioexpress, WIKIPEDIA, You Tube)

 

US NAVY 1951 - 1980: l’USS Nautilus (SSN-571) è stato un sottomarino della United States Navy, unica nave della sua classe. L'11 aprile 1986 venne aperto al pubblico presso lo U.S Navy Submarine Force Museum, sul fiume Thames, dove si trova tuttora.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Lo USS Nautilus (SSN-571) è stato un sottomarino della United States Navy, unica nave della sua classe.

È considerato una pietra miliare nella storia della navigazione per essere stato il primo sottomarino a propulsione nucleare della storia, oltre ad essere il primo sottomarino ad aver attraversato il Polo nord in immersione. Oggi è una nave museo visitabile allo Submarine Force Museum di Groton, Connecticut (di cui costituisce l'elemento più importante).

Storia

Nel luglio 1951 il Congresso americano autorizzò la costruzione di un sottomarino a propulsione nucleare, pianificata e supervisionata dal capitano Hyman Rickover. Poiché si sapeva già che sarebbe stato un battello rivoluzionario, si decise di chiamarlo Nautilus, come il leggendario sottomarino del romanzo di Jules Verne e come lo USS Nautilus, che si era distinto durante la seconda guerra mondiale.

La costruzione iniziò il 14 giugno 1952 presso i cantieri della General Electric a Groton. Venne varato il 21 gennaio 1954 e la madrina fu la First Lady Mamie Eisenhower. Durante le prove in mare, si dimostrò talmente veloce in immersione che, secondo alcuni resoconti dell'epoca, alcune tavole di legno che ricoprivano il ponte furono strappate via.

Progettazione e costruzione

La progettazione concettuale del primo sottomarino nucleare iniziò nel marzo 1950 come progetto SCB 64. Nel luglio 1951, il Congresso autorizzò la costruzione di un sottomarino a propulsione nucleare per la Marina degli Stati Uniti, che fu pianificato e supervisionato personalmente dal Capitano Hyman G. Rickover, noto come il "Padre della Marina Nucleare". Il 12 dicembre 1951, il Dipartimento della Marina annunciò che il sottomarino si sarebbe chiamato Nautilus, la quarta nave della Marina degli Stati Uniti a portare questo nome. Il sottomarino aveva il numero di scafo SSN-571.

I progettisti si sono ispirati all'avanzato design idrodinamico dello scafo del sommergibile tedesco Tipo XXI, sviluppato durante la Seconda Guerra Mondiale. 

Il Tipo XXI presentava una forma idrodinamica che consentiva una maggiore velocità ed efficienza in immersione rispetto ai precedenti modelli di sommergibili, ottimizzati principalmente per la navigazione in superficie. Il suo approccio rivoluzionario alle prestazioni subacquee ha influenzato lo sviluppo dei sommergibili nel dopoguerra in tutto il mondo, compresa la decisione della Marina degli Stati Uniti di concentrarsi sulle operazioni in immersione completa.

La chiglia del Nautilus fu impostata presso la Electric Boat Division della General Dynamics a Groton, nel Connecticut, da Harry S. Truman il 14 giugno 1952.  Fu battezzata il 21 gennaio 1954 e varata nel fiume Tamigi, con madrina Mamie Eisenhower. Il Nautilus entrò in servizio il 30 settembre 1954 sotto il comando del comandante Eugene P. Wilkinson.

Il Nautilus era alimentato dal reattore termico sottomarino (STR), successivamente designato reattore S2W, un reattore ad acqua pressurizzata prodotto per la Marina degli Stati Uniti dalla Westinghouse Electric Corporation. Il Bettis Atomic Power Laboratory sviluppò il progetto di base dell'impianto del reattore utilizzato nel Nautilus dopo aver ricevuto l'incarico, il 31 dicembre 1947, di progettare una centrale nucleare per un sottomarino.  L'energia nucleare aveva un vantaggio cruciale nella propulsione dei sottomarini perché è un processo a zero emissioni che non consuma aria. Questo progetto è alla base di quasi tutti i sottomarini e le navi da combattimento di superficie a propulsione nucleare degli Stati Uniti ed è stato adattato da altri paesi per la propulsione nucleare navale. Il primo prototipo effettivo del Nautilus fu costruito e testato dall'Argonne National Laboratory nel 1953 presso l' S1W del Naval Reactors Facility, parte della National Reactor Testing Station in Idaho. 

L’USS Nautilus era equipaggiato con una serie di radar per la scansione di superficie e sonar.

Radar BPS-12: radar di ricerca e navigazione di superficie a medio raggio, BPS-5 modificato, simile al BPS-14.

Sonar BQS-4 (come completato): rilevamento attivo/passivo con rilevamento passivo AN/BQR-2 e sistema di rilevamento attivo con trasduttori cilindrici impilati verticalmente situati all'interno della cupola di prua del BQR-2, da cui trasmette i suoi "ping" attivi. Oltre all'ascolto passivo, il sonar può operare in modalità di ecoscandaglio automatico o "single-ping". Successivamente aggiornato al BQR-4A.

Suite EW BLR-1: ricevitore di allarme radar (RWR).

Sostituito nel 1962 dal sistema WLR-1, un ricevitore radar di allarme imbarcato per l'intercettazione in tempo reale, la localizzazione, l'elaborazione e la valutazione dei segnali a radiofrequenza emessi da trasmettitori nelle bande 0,5-18 GHz (da C a J).

Il Nautilus disponeva anche di due serie di antenne per comunicazioni a lungo raggio, una per la ricezione e una per la trasmissione.

"In corso il progetto sull'energia nucleare”

Dopo la messa in servizio, il Nautilus rimase ormeggiato in banchina per ulteriori lavori di costruzione e collaudo. Alle 11:00 del 17 gennaio 1955, l'equipaggio allentò le cime di ormeggio e Wilkinson, sul ponte di comando con Rickover, diede l'ordine di indietreggiare. Quando l'imbarcazione era appena uscita dal molo, l'ufficiale di macchina nella sala di manovra segnalò a Wilkinson, sul ponte di comando, un forte rumore proveniente dal riduttore di dritta e la conseguente commutazione alla propulsione elettrica. In circostanze normali, Wilkinson sarebbe tornato immediatamente in banchina, ma, sotto gli occhi delle imbarcazioni della stampa e di altre piccole imbarcazioni accorse sul posto, Rickover era determinato a non interrompere la prova a meno che non fosse strettamente necessario. Mentre l'imbarcazione procedeva lungo il fiume con la sola elica di sinistra, Panoff e l'ufficiale di macchina ispezionarono il riduttore rumoroso. Bastarono pochi minuti per sostituire un perno di bloccaggio allentato su un dado di fissaggio e Wilkinson riattivò la propulsione a vapore. Mentre il Nautilus scivolava lungo il Tamigi oltre la diga frangiflutti nel Long Island Sound, un segnalatore del sottomarino fece un cenno al rimorchiatore di scorta Skylark: "In navigazione con propulsione nucleare". Il 10 maggio, si diresse a sud per la sua crociera di collaudo . Percorse 1.100  miglia nautiche (2.000  km ; 1.300  miglia) da New London a San Juan, Porto Rico, e coprì 1.200 miglia nautiche (2.200 km; 1.400 miglia) in meno di 90 ore, rimanendo immerso per tutto il tragitto. Questa fu la crociera in immersione più lunga mai effettuata da un sottomarino fino ad allora e alla velocità sostenuta più elevata mai registrata. 

Dal 1955 al 1957, il Nautilus continuò ad essere utilizzato per studiare gli effetti dell'aumento della velocità e della resistenza in immersione. Questi miglioramenti resero praticamente obsoleti i progressi compiuti nella guerra antisommergibile durante la seconda guerra mondiale . Il radar e gli aerei antisommergibile si erano dimostrati cruciali per sconfiggere i sommergibili durante la guerra, ma si rivelarono inefficaci contro un mezzo in grado di spostarsi rapidamente da un'area, cambiare profondità velocemente e rimanere immerso per periodi molto lunghi. 

Il 4 febbraio 1957, il Nautilus registrò la sua 60.000esima miglio nautico (110.000 km; 69.000 miglia), eguagliando la resistenza del Nautilus immaginario descritto nel romanzo di Jules Verne Ventimila leghe sotto i mari . A maggio, partì per la costa del Pacifico per partecipare alle esercitazioni costiere e all'operazione di esercitazione della flotta "Home Run", che familiarizzò le unità della flotta del Pacifico con le capacità dei sottomarini nucleari. 

Il Nautilus passa sotto il ponte George Washington durante una visita al porto di New York nel 1956.

Il Nautilus fece ritorno a New London, nel Connecticut, il 21 luglio e ripartì il 19 agosto per il suo primo viaggio di 1.200 miglia nautiche (2.200 km; 1.400 miglia) sotto la banchisa polare. Si diresse poi verso l'Atlantico orientale per partecipare ad esercitazioni NATO e per effettuare un tour di vari porti britannici e francesi, dove fu ispezionato dal personale della difesa di quei paesi. Arrivò nuovamente a New London il 28 ottobre, fu sottoposto a manutenzione e poi svolse operazioni costiere fino alla primavera.

Impiego operativo

L'unità entrò ufficialmente in servizio nell'aprile 1955. Il 10 maggio compì una crociera in immersione di 2.000 km passando per New London, San Juan e Porto Rico: all'epoca si trattò del più lungo viaggio in immersione di un sottomarino a velocità sostenuta. Nell'ambito della guerra fredda, questo costituiva un grande vantaggio per gli USA rispetto all'URSS (fino al 1958, quando entrò in servizio il K-3) e portò all'effettiva nascita del sottomarino, diverso dal sommergibile.

In seguito al successo dello Sputnik, il presidente Eisenhower decise di dare a sua volta una dimostrazione di parità tecnologica, quindi ordinò alla marina di far compiere al Nautilus un viaggio sotto il Polo nord (la cosiddetta Operazione "Sunshine"). Il Nautilus, al comando di William R. Anderson, partì da Groton il 19 agosto 1957 ma dovette rinunciare a causa della profondità eccessiva del ghiaccio. Il sottomarino partì per un secondo tentativo il 23 luglio 1958 da Pearl Harbor, dirigendosi verso lo stretto di Bering. Il sottomarino passò sotto il polo nord geografico alle 23:15 del 3 agosto (ora della nave) e navigò per altri quattro giorni prima di riemergere a largo della Groenlandia. Per comunicare a Washington il compimento della missione, il comandante Anderson trasmise via radio il messaggio:

«Nautilus 90 North»

e l'8 agosto venne portato in elicottero alla Casa Bianca per essere insignito da Eisenhower della Legion of Merit. L'equipaggio ricevette invece la Presidential Unit Citation. Il Nautilus fece scalo all'isola di Portland e ricevette la Unit Citation (la prima mai emessa in tempo di pace) dall'ambasciatore statunitense nel Regno Unito John H. Whitney. Il battello attraversò poi l'Atlantico e raggiunse New London il 29 ottobre.

Nell'ottobre 1962, il sottomarino prese parte al blocco navale di Cuba.

Il 10 novembre 1966 durante un'esercitazione, si scontrò con la portaerei USS Essex mentre si trovava a bassa profondità e subì gravi danni alla vela. Venne in seguito riparato a Portsmouth e prese parte ad altre esercitazioni al largo della costa sud-orientale degli Stati Uniti. Tornò a New London nel dicembre 1968 e operò con il Submarine Squadron 10 per il resto della sua vita operativa.

Destino

Durante la seconda parte della guerra fredda si ebbe un rapido progresso della tecnologia dei sottomarini e della lotta antisommergibile: questi resero il Nautilus obsoleto.

Si decise di preservare il sottomarino e di inviarlo al Mare Island Naval Shipyard per la sua conversione in una nave museo. Il Nautilus partì da Groton il 9 aprile 1979 e giunse a destinazione il 26 maggio 1979. L'unità venne ufficialmente ritirata dal servizio il 30 marzo 1980.

Alla fine dei lavori il sottomarino fu rimorchiato nuovamente a Groton, dove arrivò il 6 luglio 1985. L'11 aprile 1986 venne aperto al pubblico presso lo U.S Navy Submarine Force Museum, sul fiume Thames, dove si trova tuttora.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, WIKIPEDIA, Covert-Shores,  Naval-enciclopedya,  You Tube)

 

PROGRAMMA EUROPEO "M.G.C.S.": scelta la Rolls-Royce Power Systems per lo sviluppo del sistema di propulsione per il sistema di combattimento terrestre principale europeo.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

L'Ufficio federale tedesco della Bundeswehr “BAAINBw” ha dato incarico alla Rolls-Royce Power Systems di sviluppare il sistema propulsivo per l’M.B.T. europeo MGCS, che - come noto - utilizzerà una piattaforma cingolata standard come supporto per diverse opzioni di armamento.

La piattaforma MGCS, comprensiva di telaio e navigazione automatizzata, sarà sviluppata come Pilastro 1 all'interno del progetto a guida tedesca. Secondo fonti ben informate, la soluzione di sviluppo attualmente in fase di avvio potrebbe rappresentare il potenziale sistema di propulsione.

Inoltre, la Rolls-Royce e la ZF stanno sviluppando il primo sistema di propulsione ibrido parallelo al mondo per veicoli militari pesanti cingolati, nell'ambito di un contratto di sviluppo per un nuovo sistema di sterzo e trasmissione elettrificato con cambio a variazione continua che rende le manovre più agili e aumenta l'efficienza. 

Anche il sistema di raffreddamento ibrido sarà completamente nuovo, unitamente ad un motore a controllo adattivo che aumenterà significativamente l'efficienza complessiva, secondo la Rolls-Royce. 

Dai primi dati resi noti, il sistema di propulsione principale richiederà poco spazio di installazione e peserà poco; Rolls-Royce Power Systems, in qualità di contraente generale, e ZF, in qualità di subappaltatore, stanno portando avanti la realizzazione di un M.B.T. ad alte prestazioni molto efficiente, compatto e agile.

In tale ambito, le nazioni partner europee coinvolte sino ad oggi, stanno investendo in tecnologie di difesa moderne e, ancor più, nella stabilità a lungo termine e nella capacità operativa di una democrazia resiliente in Europa. La ZF è orgogliosa di dare un contributo importante ad un modulo di propulsione compatto e potente con un'innovativa trasmissione powershift elettrificata, che conferirà ai veicoli la mobilità e la reattività necessarie.

Il cuore del potenziale sistema di propulsione MGCS sarà un apparato motore a 10 cilindri di nuova concezione della serie MTU 199

Chiaramente, sarà un motore ad alte prestazioni progettato per gestire carichi estremi, dinamiche di guida, requisiti militari specifici e le crescenti esigenze di energia elettrica dei futuri veicoli da combattimento. Con una potenza meccanica di circa 1.100 kilowatt (kW), fornirà la maggior parte degli oltre 1.400 kW di potenza totale del sistema ibrido e sarà il primo ad essere impiegato su di un veicolo cingolato pesante come parte di un sistema di propulsione ibrida parallela. Secondo il produttore, il motore utilizzerà un sistema di iniezione PLD particolarmente robusto, in grado di funzionare anche con carburanti di qualità inferiore e di mantenere la compatibilità con diversi tipi di carburante. 

La configurazione a 10 cilindri a V si basa su di una piattaforma rivista con combustione ottimizzata, maggiore densità di potenza ed efficienza termica migliorata. Il sistema di raffreddamento offrirà riserve per ulteriori utenze elettriche. L'approccio MOTS (Military Off-The-Shelf) della serie 199 verrà costantemente perseguito, creando così le basi per una catena di approvvigionamento resiliente e scalabile. 

Si prevede che i primi prototipi del Powerpack vengano testati entro la fine degli anni 2020; la produzione in serie potrebbe iniziare già nei primi anni 2030.

Il modello 10V 199 rimane strettamente imparentato con le varianti esistenti, come l'8V 199. Questa somiglianza tecnica facilita la logistica e la fornitura. Secondo il produttore, lo ZF eLSG 5000 è una trasmissione con sterzo elettrificato a variazione continua sovrapposta, destinata a veicoli pesanti blindati cingolati. Il sistema combina moderne tecnologie by-wire per la trazione, la frenatura e lo sterzo, nonché il recupero di energia, in una trasmissione compatta e offrirà funzionalità di boost e recupero. 

Il suo sistema di sterzo elettromeccanico integrato e sovrapposto aumenterà l'agilità e l'efficienza energetica dei veicoli cingolati pesanti. Secondo il produttore, un nuovo concetto di azionamento della ventola ad alta efficienza migliorerà le prestazioni e l'autonomia riducendo le perdite ausiliarie. Sul campo di battaglia, ciò si tradurrà in una manovrabilità più precisa, una maggiore agilità di guida e un funzionamento notevolmente semplificato. Inoltre, l'alimentazione del generatore integrato consentirà di alimentare ulteriori utenze ad alta tensione, migliorando così il tempo di funzionamento, ad esempio in modalità Silent Watch.

MGCS:  l’MBT intelligente sta arrivando

Nell'ambito di un progetto innovativo, Germania e Francia stanno collaborando alla realizzazione di un sistema di carri armati all'avanguardia, denominato, senza particolari pretese, Main Ground Combat System (MGCS). Questo sistema è destinato a sostituire gli attuali carri armati principali Leopard 2 e Leclerc. La tedesca HENSOLDT ha identificato l'MGCS come un importante programma strategico e, in collaborazione interdivisionale, svilupperà la soluzione chiave di sensori in rete per questo sistema.

Mantenere una visione d'insieme in situazioni di combattimento caotiche non è mai un compito facile per l'equipaggio di un carro armato. La visuale limitata dallo scafo corazzato viene compensata da una moltitudine di sensori diversi, come radar e telecamere.

Ma l'equipaggio deve comunque consolidare e analizzare correttamente tutte queste informazioni – in pochi secondi – prima di poter adottare qualsiasi (contro)misura.

La HENSOLDT vede un enorme potenziale di miglioramento in questo ambito. Le principali opportunità di sviluppo per il progetto di difesa franco-tedesco risiedono nel consolidamento e nell'analisi, orientati all'utente, delle informazioni provenienti da sensori quali dispositivi optoelettronici e radar, nonché da apparecchiature di comunicazione, all'interno di un unico sistema.

L'obiettivo è offrire all'equipaggio del MGCS una panoramica completa, inclusa un'analisi automatizzata della situazione, in tempo reale con il supporto dell'intelligenza artificiale (IA).

Questo programma prevede lo sviluppo di tecnologie chiave, tra cui una soluzione di gestione del campo di battaglia incentrata sulle decisioni. Dopotutto, la fusione intelligente di dati provenienti da diverse fonti non solo conferisce un vantaggio informativo, ma anche una superiorità decisionale. E la capacità di prendere decisioni più rapide e mirate – in altre parole, di impartire ordini e avviare azioni – migliora considerevolmente anche la probabilità di successo della missione.

Ciò è particolarmente vero quando tali panoramiche dettagliate di una situazione possono essere scambiate anche tra veicoli e plotoni. Tutte le informazioni devono essere accessibili a tutti i veicoli in ogni momento.

In sintesi, la tecnologia dei sensori intelligenti per il MGCS che si intende sviluppare cambierà radicalmente le dinamiche del combattimento terrestre e definirà in modo decisivo il futuro.

IL PROGETTO

Il Main Ground Combat System ( MGCS ) è un progetto lanciato nel 2017 da Germania e Francia, con l'obiettivo di sostituire i loro attuali carri armati principali Leopard 2 e Leclerc. 

Coordinato dalla Germania, a differenza dell'altro importante programma franco-tedesco lanciato nel 2018 (il Future Combat Air System implementato sotto la guida francese), l'MGCS non sarà un singolo veicolo corazzato da combattimento, ma una serie di sistemi concepiti attorno a detto veicolo.

Secondo l'Istituto di ricerca statale franco-tedesco di Saint-Louis (ISL), il MGCS dovrebbe portare a un futuro sistema di guerra terrestre che potrebbe includere mezzi senza equipaggio, compresi veicoli terrestri e aerei autonomi , e mezzi con equipaggio nelle classi di peso leggero, medio o pesante, nonché armamenti associati. Pertanto, l'obiettivo dello sviluppo del MGCS è quello di produrre un mezzo per fornire una serie di capacità attualmente fornite dai carri armati principali, ma non necessariamente un tipico MBT "a piattaforma singola"; e richiede lo sviluppo di nuove tattiche e capacità di combattimento collaborativo oltre a nuovi veicoli.

Per la mostra del KNDS a Eurosatory 2018, lo scafo, il motore e l'intero telaio di un Leopard 2A7 del peso di 68 tonn sono stati modificati per ospitare la torretta più leggera, più compatta e dotata di caricatore automatico del Leclerc. 

Secondo il responsabile dei programmi cingolati e corazzati di Nexter, Francois Groshany, il vantaggio del carro armato è la combinazione dello scafo del Leopard 2, dotato di "capacità molto elevate", con la torretta Leclerc più leggera. La torretta Leclerc a 2 uomini è circa 6 tonnellate più leggera della torretta del Leopard 2 a 3 uomini. Il peso inferiore del veicolo gli consente di attraversare ponti che potrebbero non essere in grado di supportare carri armati più pesanti. 

Il 26 aprile 2024, i ministri della difesa francese e tedesco hanno annunciato la definizione dei pilastri tecnologici e delle responsabilità nazionali. Di conseguenza, il MGCS è suddiviso in:

Pilastro 1 – Piattaforma MGCS con telaio e navigazione automatizzata (capofila tedesca)

Pilastro 2 – Cannone, torretta e munizioni (guida franco-tedesca). In una prima fase, verranno sviluppati diversi sistemi di artiglieria nazionali e, a seguito di prove comparative, ne verrà selezionato uno.

Pilastro 3 – Armamento secondario con, ad esempio, missili guidati (guida francese)

Pilastro 4 – Sistema di comunicazione, comando e dispiegamento (a guida franco-tedesca)

Pilastro 5 – Ambiente di simulazione (a cura della collaborazione franco-tedesca)

Pilastro 6 – Sensori (cavo francese)

Pilastro 7 – Protezione e difesa dai droni (guida tedesca)

Pilastro 8 – Supporto, logistica e infrastrutture (guida franco-tedesca).

Membri del progetto

• Francia;
• Germania.

Lo scorso gennaio, a Parigi, alla presenza del Ministro delle Forze Armate Sébastien Lecornu per la Francia e del Ministro della Difesa Boris Pistorius per la Germania, le aziende Knds Deutschland, Knds France, Rheinmetall Landsysteme e Thales hanno sottoscritto l’accordo per la creazione della “Mgcs Project Company GmbH”. ”È stato compiuto il passo successivo nel progetto di armamento franco-tedesco Mgcs” dichiaravano le tre società annunciando l’entità congiunta. Eppure Francia e Germania stanno ora guidando due diversi progetti paralleli per il nuovo carro armato europeo.

Potenziali membri

• Belgio; 
• Italia; 
• Paesi Bassi; 
• Spagna; 
• Svezia: Il 15 ottobre 2021 la Svezia ha espresso interesse ad aderire al progetto MGCS in qualità di osservatore;
• Regno Unito: All'inizio del 2021 il Regno Unito ha avviato colloqui per unirsi al progetto MGCS come osservatore.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, HARTPUNKT, HENSOLDT, Starmag, WIKIPEDIA, You Tube)