mercoledì 25 marzo 2026

Royal Australian Navy (RAN): le fregate multiruolo derivate dalle “Upgraded Mogami Frigate” giapponesi.










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Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.


Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.








Royal Australian Navy ( RAN )

La Royal Australian Navy ( RAN ) è il ramo navale delle Forze di Difesa australiane (ADF). 


Il capo professionale della RAN è il Capo della Marina (CN) Vice Ammiraglio Mark Hammond. Il Capo della Marina è anche corresponsabile nei confronti del Ministro della Difesa (MINDEF) e del Capo delle Forze di Difesa (CDF). Il Dipartimento della Difesa, che fa parte del Servizio Pubblico australiano, supporta le ADF e, di conseguenza, la Royal Australian Navy.


La marina fu costituita nel 1901 come Commonwealth Naval Forces (CNF) attraverso la fusione delle marine coloniali australiane in seguito alla federazione dell'Australia. Sebbene fosse originariamente destinata alla difesa locale, assunse responsabilità sempre maggiori per la difesa regionale man mano che l'Impero britannico iniziava a ridurre la sua influenza nel Pacifico meridionale.
La Royal Australian Navy era inizialmente una marina d'altura, poiché la Royal Navy forniva una forza d'alto mare allo squadrone australiano, che i governi australiano e neozelandese contribuirono a finanziare; lo squadrone era assegnato alla stazione australiana. Questo periodo durò fino al 1913, quando arrivarono le navi da guerra acquistate dalla Gran Bretagna, sebbene l' Ammiragliato britannico continuò a fornire capacità di difesa d'alto mare negli oceani Pacifico e Indiano fino ai primi anni della seconda guerra mondiale. 
Nel corso della sua storia, la Royal Australian Navy ha partecipato a numerose guerre importanti, tra cui la Prima e la Seconda Guerra Mondiale, la Guerra di Corea, l'Emergenza Malese, il conflitto Indonesia-Malesia e la Guerra del Vietnam. Nel 2025, la RAN contava 36 navi in servizio attivo, 12 navi non in servizio attivo e oltre 16.000 effettivi. La marina è una delle forze navali più grandi e sofisticate della regione del Pacifico meridionale, con una presenza significativa nell'Oceano Indiano e operazioni in tutto il mondo a supporto di campagne militari e missioni di mantenimento della pace.

Quattro priorità per lo sviluppo delle capacità navali australiane.

E’ importante segnalare che il quartetto di priorità della Marina australiana è costituito da unità di superficie, sottomarini nucleari e la permanenza in servizio della datata e problematica classe Collins, comando, controllo, comunicazioni, informatica, intelligence, sistemi e autonomia. Ad oggi, la Royal Australian Navy sta concentrando la sua attenzione su tre sistemi senza equipaggio: il veicolo di superficie senza equipaggio Bluebottle e i veicoli sottomarini senza equipaggio Speartooth e Ghost Shark.
Inoltre, la futura flotta di superficie da combattimento della RAN comprenderà 6 fregate ASW classe Hunter, 11 fregate multiruolo “Upgraded Mogami Frigate” e tre DDG classe Hobart. E’ in corso la transizione dalla flotta dalla classe Anzac - in fase di dismissione - alle fregate Mogami della Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Mancano dai tre ai quattro anni prima di poter ricevere la prima di queste navi, che verrà consegnata nel 2029. Per quanto riguarda le capacità della Marina, come avviene la transizione dalle Anzac? Come formano gli equipaggi necessari per le Mogami? Come sarà strutturato il sistema di supporto?
A breve la flotta da combattimento di superficie della RAN si ridurrà a 9 unità, il numero più basso dalla Seconda Guerra Mondiale, ma viene respinta l'idea che le capacità della marina siano in declino. Stanno gestendo sia una transizione da una forza attuale con un certo livello di capacità a una forza diversa con maggiori capacità e opportunità diverse. Ciò che conta sono le capacità.
E’ evidente che le “Upgraded Mogami Frigate” sono più grandi e più performanti della precedente classe Anzac; ogni nave offrirà anche una maggiore disponibilità rispetto alla ormai datata classe Anzac, circa 300 giorni all'anno. Si comincia a parlare del requisito di non apportare modifiche alla Mogami. Invece di imporre requisiti richiesti dal cliente, che ritarderebbero la consegna della nave, è stata scelta la nave migliore con le capacità più compatibili con le esigenze della Marina australiana. Quindi, in realtà, non si tratta nemmeno di uno scambio uno a uno. 
Le “Upgraded Mogami Frigate” consentiranno di fare un salto di una generazione tecnologica a bordo di una nave, non solo nel sistema di combattimento, ma anche nelle modalità operative e di gestione dell'equipaggio. Ci sono moltissimi livelli di automazione avanzata, la video-sorveglianza, il Bluetooth per tracciare in sicurezza i marinai e la capacità di rilevare eventuali difetti tramite il sistema integrato di gestione della piattaforma.
Un compito importante sarà tradurre in inglese la segnaletica e i manuali in lingua giapponese.
È un sistema fortemente basato sui dati, quindi possono monitorare le ore di funzionamento delle turbine a gas e dei motori diesel e il loro utilizzo. MHI poi effettua queste analisi e ogni trimestre, ogni sei mesi, fornirà i relativi dati. La manutenzione dovrebbe quindi beneficiare dei dati provenienti da una flotta giapponese e australiana così ampia.
Inoltre, i giapponesi potrebbero apprendere nuovi metodi di addestramento dalla Marina australiana e poiché gli australiani hanno un legame stretto con gli Stati Uniti sotto certi aspetti, non sarà difficile.
Le fregate classe Mogami aggiornate della RAN non saranno equipaggiate con armi giapponesi. Saranno invece dotate del missile di difesa aerea ESSM Block 2, alloggiato nel suo sistema di lancio verticale Mk 41 a 32 celle, e di missili Naval Strike Missile (NSM) montati sul ponte. Saranno inoltre presenti siluri leggeri MK 54 e un sistema SeaRAM.
Le fregate australiane – che, contando insieme gli scafi australiani e giapponesi, formeranno una classe di 35 unità – potrebbero "essere ancora in grado di lanciare missili e armi giapponesi, sebbene al momento non vi sia alcuna intenzione di farlo.
Le fregate Mogami aggiornate della Marina australiana (RAN) saranno dotate di sistemi e sensori giapponesi, come il sistema di gestione del combattimento, il sonar e l'antenna UNICORN. Un portavoce giapponese ha dichiarato che le Mogami aggiornate presentano un'antenna UNICORN modernizzata, più corta di 1 metro, con una lunghezza di 8 metri. Ciò è dovuto allo spostamento dell'antenna di identificazione amico/nemico alla base dell'antenna stessa.





““Upgraded Mogami Frigate””

La Royal Australian Navy ha selezionato la fregata giapponese classe Mogami, modernizzata e costruita dalla Mitsubishi Heavy Industries (MHI), come piattaforma preferenziale per la futura flotta di fregate multiruolo.
Le fregate multiruolo Mogami sostituiranno le fregate classe Anzac e saranno equipaggiate per la guerra ASW e la difesa aerea locale.
Le prime tre fregate saranno costruite dalla Mitsubishi Heavy Industries. Se le condizioni lo permetteranno, le fregate rimanenti saranno costruite presso il sito di Henderson Defence Precinct, nell'Australia Occidentale.
Le Mogami, nella loro versione aggiornata, possono essere consegnate rapidamente, sono più grandi e letali e richiedono un equipaggio inferiore rispetto alle fregate Anzac. Le prime 3 fregate saranno operative entro il 2034.

DATI TECNICI:
  • Tipo: Fregata di classe Mogami potenziata;
  • Ruoli: Guerra antisommergibile, autodifesa, attacco terrestre e marittimo, protezione delle forze;
  • Costruttore: Mitsubishi Heavy Industries;
  • Dislocamento: 6.200 tonnellate;
  • Lunghezza: 142 metri;
  • Larghezza: 17 metri;
  • Propulsione: combinata diesel e gas;
  • Velocità: oltre 30 nodi;
  • Autonomia: 10.000 miglia nautiche;
  • Sistema di combattimento: classificato;
  • Armamento: sistema di lancio verticale a 32 celle, missili terra-aria, missili antinave, 1 cannone principale da 5 pollici, 1 sistema di difesa di punto a corto raggio;
  • Sensori: sonar a schiera trainato, radar a scansione elettronica attiva, contromisure elettroniche, collegamenti dati tattici avanzati;
  • 1 elicottero imbarcato SH-60L ;
  • Equipaggio: 90 con alloggio fino a 138.

Il Progetto

Il 16 dicembre 2022, il Ministero della Difesa giapponese ha pubblicato le linee guida del suo in cui si affermava che la Forza di autodifesa marittima giapponese aveva pianificato di sostituire la sua flotta di cacciatorpediniere più vecchi e meno capaci e di cacciatorpediniere di scorta ABUKUMA con le fregate Mogami.
L'intento generale del progetto 30DX era quello di realizzare una nave moderna, delle dimensioni di una fregata, con capacità simili a quelle del cacciatorpediniere di classe Akizuki, ma con un equipaggio ridotto e con solo la metà delle celle VLS.

Le fregate 30FF

L'intenzione originaria era di utilizzare il modello 30FF. Il progetto 30FF era simile alla LCS Freedom della Marina degli Stati Uniti con un albero integrato. Il suo armamento comprendeva un cannone Mark 45 da 5 pollici/54 calibri, due stazioni d'arma remote tra il ponte e il cannone principale, una batteria SeaRAM sopra l' hangar per elicotteri e un elicottero a bordo. La lunghezza di questa versione della nave doveva essere di 120 metri (393 piedi e 8 pollici), con una larghezza massima di 18 metri (59 piedi e 1 pollice) e un dislocamento di circa 3.000 tonn. Il progetto 30FF aveva una velocità massima pianificata di 40 nodi (74 km/h; 46 mph) e poteva ospitare un equipaggio di circa 100 persone. 

30DX

Il modello 30DX fu infine scelto per la costruzione. Il progetto del 30DX, sebbene moderno, è più conservativo rispetto all'approccio più radicale del 30FF. I tre fattori principali per il cambiamento di progetto furono dovuti alla necessità di accessibilità economica, miniaturizzazione / automazione e capacità multi-missione. La nave ha una lunghezza di 130 metri (426 piedi e 6 pollici), una larghezza di 16 metri (52 piedi e 6 pollici), un dislocamento standard di 3.900 tonnellate metriche (3.800 tonnellate lunghe) con un dislocamento a pieno carico di circa 5.500 tonnellate metriche (5.400 tonnellate lunghe). Ha una velocità massima di oltre 30 nodi (56 km/h; 35 mph).  Le fregate saranno alimentate da una turbina a gas Rolls-Royce MT30. 
Le armi per il 30DX includono un cannone Mk 45, due stazioni d'arma remote sopra il ponte, un sistema di lancio verticale (VLS) Mk 41 a 16 celle a prua, otto missili antinave, un SeaRAM, un elicottero SH-60L, siluri e lanciatori di esche. Un'altra capacità è quella di dispiegare e recuperare veicoli subacquei senza equipaggio (UUV), veicoli di superficie senza equipaggio (USV), e mine marine dalla rampa posteriore sotto il ponte elicotteri. Nel 2018, c'erano piani per installare i missili nave-aria Type 23 in fase di sviluppo sul VLS di classe Mogami,  ma, nel 2023, solo i VLA Type 07 saranno installati sul VLS. È previsto che i missili nave-aria Type 23 vengano installati sulla "Mogami aggiornata", la cui costruzione inizierà nell'anno fiscale 2024. 
Il design stealth di entrambi i modelli si basa sulle lezioni apprese dalla ricerca e dallo sviluppo del Mitsubishi X-2 Shinshin, poi: ATD-X, dimostratore tecnologico di caccia stealth, poiché entrambe le piattaforme sono progettate dalla Mitsubishi Heavy Industries.  Oltre alle capacità stealth, la fregata enfatizza un alto livello di automazione. Ciò consente alla fregata di avere un equipaggio ridotto di soli 90 persone rispetto al numero di membri dell'equipaggio di altre navi di dimensioni simili. 
Al Sea Air Space 2019, Mitsubishi Heavy Industries ha presentato il suo "CIC integrato avanzato" per la nave. Esso combinerà la plancia di comando, la sala di gestione e consapevolezza situazionale, la sala di controllo motori e potenza e il centro informazioni di combattimento all'interno di un grande schermo circolare a 360 gradi. Può visualizzare viste panoramiche intorno alla nave senza punti ciechi sullo schermo e utilizzerà la tecnologia della realtà aumentata per distinguere tra gli oggetti mostrati e per navigare la nave.  Ciò consente all'equipaggio di operare sotto un sistema di equipaggio totale della nave (TSCS) in cui la navigazione, il governo e la gestione della nave sono centralizzati in un'unica area. 

Mogami potenziato

La "Mogami aggiornata" o " Nuova FFM " è un'evoluzione delle fregate originali della classe Mogami. Ha una lunghezza di 142 metri (465 piedi e 11 pollici), una larghezza di 17 metri (55 piedi e 9 pollici) e un dislocamento standard di 4.880 tonnellate metriche (4.800 tonnellate lunghe). La "Mogami aggiornata" avrà un radar migliorato e un VLS Mark 41 a 32 celle, 16 celle in più rispetto alle precedenti fregate Mogami. 





Le “Upgraded Mogami Frigate” Australiane

Il progetto FFM è stato selezionato come contendente per le nuove fregate multiruolo della Royal Australian Navy.  Come sopra detto, l’Australia prevede di acquisire fino a 11 fregate.  Il primo lotto di navi sarà costruito all'estero prima di passare alla costruzione australiana. Il progetto Mogami ha gareggiato con la fregata MEKO A-200 tedescA, l'FFX Batch II/III sudcoreano e l'Alfa 3000 spagnolo.
MHI ha presentato la “Upgraded Mogami Frigate”, precedentemente nota come la nuova FFM, all'IODS 2024. La fregata "Mogami aggiornata" rappresenta la proposta di MHI per il programma di fregate multiruolo della Royal Australian Navy. Nel settembre 2024, è stato annunciato che Canberra avrebbe deciso un modello di fregata per il GPFP entro la fine dell'anno. Il progetto Mogami è stato uno dei due progetti finali (insieme al progetto MEKO A-200 tedesco) selezionati nel novembre 2024. Il 28 novembre 2024, è stato annunciato che Tokyo avrebbe permesso a Canberra di essere coinvolta nello sviluppo e nella produzione congiunta della “Upgraded Mogami Frigate”, se fosse stata selezionata come nuova fregata australiana. 
Il 12 febbraio 2025, la Noshiro salpò per l'Australia per esercitazioni militari congiunte con l'Australia, con uno scalo nelle Filippine, nel tentativo di dimostrare la nave alla Royal Australian Navy.  Il 6 giugno 2025, la JS Yahagi attraccò a Darwin con gli ufficiali della JMSDF che ospitarono un ricevimento per gli ufficiali della Royal Australian Navy. Il 21 luglio 2025, i funzionari giapponesi tennero un briefing a Canberra, mostrando la Mogami aggiornata e i suoi vantaggi derivanti dall'essere equipaggiata per essere interoperabile con la US Navy. 
Il 5 agosto 2025 è stata selezionata la nuova FFM, con la prima nave da consegnare nel 2029 e operativa entro il 2030.  Le prime 3 FFM saranno costruite nei cantieri navali MHI in Giappone. È previsto che le successive 8 saranno costruite nel cantiere navale Henderson, WA.  Il contrammiraglio Hughes, capo della capacità navale RAN, ha commentato all'Indo Pacific 2025 che le fregate australiane Mogami sarebbero state equipaggiate con il missile antinave Kongsberg invece del missile antinave tipo 17. Le nuove unità saranno anche equipaggiate con il siluro leggero Mk 54, SeaRAM, e avrebbero impiegato l'ESSM nel VLS Mk 41.








IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, NavalNews, WIKIPEDIA, You Tube)
































 

martedì 24 marzo 2026

Svenska flygvapnet: la SAAB intende potenziare ulteriormente la sua ultima versione del Jas-39 Gripen E; tramite un software aggiornato punta a spingerlo ancora oltre.











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Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.


Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.












Svenska flygvapnet, nota anche come Swedish Air Force

La Svenska flygvapnet, nota anche come Swedish Air Force, è l'elemento aeronautico delle forze armate svedesi. Nel 1911 la marina svedese ricevette in dono un Blériot XI, mentre nel 1912 l’esercito svedese ricevette un Nieuport IV e un Breguet CU-1. 

L’aeronautica militare svedese è stata attivata il 1º luglio 1926 unendo le unità aeree dell’esercito e della marina e creando quattro squadroni, che vennero incrementati a sette nel 1936.




Il Jas-39 “Gripen E", è considerato un velivolo di generazione 4.5 e presenta numerosi miglioramenti rispetto ai suoi predecessori C e D.

Costruire un moderno aereo a reazione è un'impresa ardua e pochi paesi possiedono le capacità industriali e tecnologiche per farlo. Per molti aspetti, la Svezia rappresenta un caso atipico in questo gruppo.
Nonostante sia un'economia di medie dimensioni con una popolazione di soli 10 milioni di abitanti, il Paese scandinavo è riuscito a progettare e mettere a punto un aereo di quarta generazione dalle prestazioni elevate, il Gripen. E la sua ultima versione, il Gripen E, punta a spingere il cacciabombardiere ancora oltre.
Il caccia multiruolo "E", variante "E", è considerato un velivolo di generazione 4.5 e presenta numerosi miglioramenti rispetto ai suoi predecessori C e D. Tra questi, due punti di attacco aggiuntivi per un totale di 10; un radar AESA; una suite di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR); un motore più potente; una suite di guerra elettronica migliorata; e una cabina di pilotaggio con display ad ampio campo (WAD).
Ma è sul sistema avionico del caccia che la Saab, il produttore del velivolo, punta per mantenerlo rilevante negli anni a venire.
Il sistema avionico del Gripen E ha "reso per sempre obsolete le 'generazioni di caccia'", afferma l'azienda nel suo materiale promozionale.
Questa dichiarazione "riflette un cambiamento fondamentale nel modo in cui progettiamo gli aerei da combattimento", ha dichiarato Johan Segertoft, responsabile della divisione Gripen di Saab:  ”Gli approcci tradizionali incentrati sull'hardware spesso portano a sistemi complessi e inflessibili che faticano a stare al passo con le minacce in rapida evoluzione. L'architettura definita via software del Gripen E ci consente di aggiornare e adattare continuamente le capacità del velivolo".
Questa architettura permetterà alla Saab di integrare "nuovi sensori, armi, sistemi di guerra elettronica e persino interfacce per la cabina di pilotaggio in modo molto più rapido ed efficiente rispetto ai progetti precedenti", ha affermato.
Segertoft ha definito questo approccio basato sul software "non solo una tendenza, ma il futuro della potenza aerea".
L'azienda spera che il sistema avionico del Gripen E consentirà al velivolo di evolversi continuamente e di rimanere all'avanguardia.
Tuttavia, nonostante le sue notevoli capacità, il Gripen E non è un aereo stealth e l'approccio software di Saab potrebbe non essere sufficiente a metterlo sullo stesso piano dei caccia stealth di quinta generazione, come l'F-35.
La tecnologia stealth si basa principalmente sull'hardware, ovvero sulla progettazione della fusoliera di un aereo e sul suo rivestimento in materiale radar-assorbente (RAM) ; il software non può compensare la mancanza di hardware. Significativamente, il caccia ha perso diversi contratti a favore dell’F-35.

Ciononostante, Saab continua a investire per salvaguardare il futuro del velivolo.

La filosofia progettuale e l'architettura software del velivolo sono direttamente applicabili ai futuri concetti di aerei da combattimento.
In effetti, lo scorso anno l'azienda ha testato un concetto di questo tipo, integrando con successo un agente di intelligenza artificiale (AI) a bordo del velivolo.  

Centaur, come viene chiamata l'IA, sarà in grado di condurre autonomamente combattimenti aria-aria oltre il raggio visivo, sfruttando i sensori del Gripen.
Saab ha precedentemente affermato che il Gripen continuerà a essere aggiornato con nuove tecnologie "fino al 2050-2060”.

Il Gripen E è stato sviluppato per far fronte alle minacce in continua evoluzione, in particolare quelle provenienti dalla Russia, considerata la principale minaccia alla sicurezza della Svezia. Il contrasto alle capacità russe è stato integrato nella progettazione del Gripen E. Secondo quanto riferito, il sistema di guerra elettronica del velivolo è specificamente progettato per contrastare i sistemi russi. Inoltre, l'aereo è stato costruito per essere facilmente manutenibile, richiedendo solo un piccolo personale di terra senza molti specialisti. Infine, il velivolo è estremamente efficiente nell'atterraggio e nel decollo da piste di atterraggio piccole e spartane, persino da autostrade, in linea con il dogma russo delle operazioni disperse.
Tra gli attuali clienti della variante E figurano Brasile, Svezia, Thailandia e Perù. 



L'Ucraina ha recentemente firmato una lettera d'intenti per l'acquisto di un numero di velivoli compreso tra 100 e 150. 

Il Canada sta valutando un acquisto consistente di Gripen E in sostituzione degli F-35; anche la Colombia sta pianificando di aggiungere il jet al proprio arsenale: ”Non sappiamo esattamente quali minacce ci riserverà il futuro, ma la capacità del Gripen E di evolversi e adattarsi garantisce che rimarrà una risorsa rilevante e potente per i decenni a venire", ha affermato Segertoft.

Il Saab JAS 39 Gripen (svedese: [ˈɡrɐːpɛn]; lett.'Grifone‘) è un aereo da combattimento supersonico leggero monomotore prodotto dalla società aerospaziale e della difesa Saab AB. 

Il Gripen ha una configurazione ad ala delta e canard a stabilità rilassata e fly-by-wire. Gli aerei più recenti sono completamente NATO. A partire dal 2025, sono stati consegnati più di 280 Gripen di tutti i modelli, A-F.

JAS 39E/F e altri sviluppi

Un aereo biposto, denominato "Gripen Demo", fu ordinato nel 2007 come banco di prova per vari aggiornamenti.  Era spinto dal General Electric F414G, uno sviluppo del motore del Boeing F/A-18E/F Super Hornet.  Il peso massimo al decollo del Gripen NG è stato aumentato da 14.000 a 16.000  kg (30 900 – 35 300  lb), la capacità interna di carburante è stata aumentata del 40% riposizionando il carrello di atterraggio, il che ha anche permesso l'aggiunta di due punti di attacco aggiuntivi nella parte inferiore della fusoliera. Il suo raggio di combattimento era di 1.300 chilometri (810 mi) quando trasportava 6 missili aria-aria (4 RR + 2 IR) e serbatoi esterni.  Il radar PS-05/A è stato sostituito dal nuovo radar Raven ES-05 ad array a scansione elettronica attiva (AESA), basato sulla famiglia di radar Vixen AESA di Selex ES di Leonardo SpA.  Il primo volo del Gripen Demo è stato effettuato il 27 maggio 2008.  Il 21 gennaio 2009, il Gripen Demo ha volato a Mach 1.2+ a 28.000  piedi (8.540 m) senza riscaldamento per testare la sua capacità di supercrociera.  Il Gripen Demo è servito da base per il Gripen E/F, anche noto come Gripen NG (Next Generation) e MS (Mission System) 21. 

Negli anni '90, Saab studiò una variante del Gripen in grado di operare da portaerei. 

Nel 2009, lanciò il progetto Sea Gripen in risposta alla richiesta dell'India di informazioni su un aereo imbarcato. Anche il Brasile potrebbe aver bisogno di nuovi aerei imbarcati.  In seguito a un incontro con funzionari del Ministero della Difesa (MoD) nel maggio 2011, Saab accettò di istituire un centro di sviluppo nel Regno Unito per espandere il concetto di Sea Gripen.  Nel 2013, Lennart Sindahl della Saab dichiarò che l'azienda stava esplorando lo sviluppo di un Gripen E con equipaggio opzionale in grado di effettuare operazioni senza pilota; l'ulteriore sviluppo di versioni con equipaggio opzionale e per portaerei avrebbe richiesto l'impegno del cliente.  Il 6 novembre 2014, la Marina brasiliana espresse interesse per un Gripen imbarcato. 
Nel 2010, la Svezia ha assegnato alla Saab un contratto quadriennale per migliorare il radar e altre apparecchiature del Gripen, integrare nuove armi e ridurre i costi operativi. Nel giugno 2010, Saab ha dichiarato che la Svezia prevedeva di ordinare il Gripen NG, designato JAS 39E/F, e che sarebbe entrato in servizio nel 2017 o prima, a seconda degli ordini di esportazione.  Il 25 agosto 2012, in seguito all'intenzione della Svizzera di acquistare 22 varianti E/F, la Svezia ha annunciato di voler acquistare 40-60 Gripen E/F.  Il 17 gennaio 2013, il governo svedese ha deciso di acquistare 60 Gripen E.  In seguito a un referendum nazionale nel 2014, la Svizzera ha deciso di non acquistare caccia sostitutivi e ha posticipato il relativo processo di acquisizione.
Nel luglio 2013, è iniziato l'assemblaggio del primo Gripen E di pre-produzione.  Inizialmente 60 JAS 39C dovevano essere riadattati come JAS 39E entro il 2023,  ma questo è stato rivisto in Gripen E con nuove cellule e alcune parti riutilizzate dai JAS 39C. Nel marzo 2014, Saab ha rivelato il progetto dettagliato e ha indicato i piani per ricevere la certificazione di tipo militare nel 2018.  Il primo Gripen E è stato presentato il 18 maggio 2016.  La Saab ha ritardato il primo volo dal 2016 al 2017 per concentrarsi sulla certificazione del software di grado civile;  I test di rullaggio ad alta velocità sono iniziati nel dicembre 2016.  Nel settembre 2015, il capo della Saab Aeronautics, Lennart Sindahl, ha dichiarato che si sarebbe potuta sviluppare una versione per la guerra elettronica del Gripen F biposto.  Il 15 giugno 2017, Saab ha completato il primo volo del Gripen E.  Nel maggio 2018, il Gripen E aveva raggiunto il volo supersonico e doveva iniziare i test di carico. Il 24 novembre 2021, Saab ha annunciato che i primi sei Gripen E erano pronti per essere consegnati alle forze aeree svedesi e brasiliane. Il programma di test di volo con i Gripen E di pre-produzione è continuato anche dopo le consegne iniziali alle forze aeree svedesi e brasiliane.

Il Gripen è un aereo da combattimento multiruolo, concepito come una piattaforma aerea leggera e agile con avionica avanzata e altamente adattabile. 

Ha superfici di controllo canard che contribuiscono a una forza di portanza positiva a tutte le velocità, mentre la generosa portanza dell'ala a delta compensa lo stabilizzatore posteriore che produce portanza negativa ad alte velocità, aumentando la resistenza indotta.  Essendo intenzionalmente instabile e impiegando controlli di volo digitali fly-by-wire per mantenere la stabilità, elimina molte restrizioni di volo, migliora la manovrabilità e riduce la resistenza.  Il Gripen ha anche buone prestazioni di decollo corto, essendo in grado di mantenere un'elevata velocità di discesa ed è rinforzato per resistere alle sollecitazioni degli atterraggi corti.  L'aereo è dotato di carrello di atterraggio triciclo retrattile, con un carrello anteriore a doppia ruota e ruote principali singole.  Una coppia di aerofreni è situata sui lati della fusoliera posteriore; anche i canard si inclinano verso il basso per fungere da aerofreni e ridurre la distanza di atterraggio.  È in grado di volare con un angolo di attacco di 70-80 gradi. 

Per consentire al Gripen di avere una lunga vita operativa, circa 50 anni, Saab lo progettò in modo da avere bassi requisiti di manutenzione. 

I principali sistemi, come il motore RM12 e il radar PS-05/A, sono modulari per ridurre i costi operativi e aumentare l'affidabilità.  Il Gripen è stato progettato per essere flessibile, in modo che sensori, computer e armamenti di nuova concezione potessero essere integrati con l'avanzare della tecnologia.  Si stima che il velivolo provenisse per circa il 67% da fornitori svedesi o europei e per il 33% dagli Stati Uniti. 
Un aspetto chiave del programma Gripen che Saab ha tenuto a sottolineare sono stati gli accordi di trasferimento tecnologico e le partnership industriali con i clienti esteri.  Il Gripen viene tipicamente personalizzato in base alle esigenze del cliente, consentendo l'inclusione di routine di fornitori locali nei processi di produzione e supporto. Diverse aziende sudafricane forniscono componenti e sistemi, tra cui la suite di comunicazioni e i sistemi di guerra elettronica, per i Gripen utilizzati dall'aeronautica sudafricana.  Gli operatori hanno anche accesso al codice sorgente e alla documentazione tecnica del Gripen, consentendo l'integrazione indipendente di aggiornamenti e nuove apparecchiature.  Alcuni clienti esteri intendono assemblare il Gripen a livello nazionale; è stato proposto che il produttore aerospaziale brasiliano Embraer possa produrre Gripen anche per altri clienti esteri. 

Avionica e sensori

Tutta l'avionica del Gripen è completamente integrata utilizzando cinque bus dati digitali MIL-STD-1553 B, in quella che viene descritta come " fusione di sensori ".  La totale integrazione dell'avionica rende il Gripen un velivolo "programmabile", consentendo l'introduzione di aggiornamenti software nel tempo per aumentare le prestazioni e consentire ruoli operativi e apparecchiature aggiuntivi.  Il linguaggio di programmazione Ada è stato adottato per il Gripen ed è utilizzato per i controlli di volo primari sui prototipi finali dal 1996 in poi e su tutti i successivi velivoli di produzione.  Il software del Gripen viene continuamente migliorato per aggiungere nuove funzionalità, rispetto al precedente Viggen, che veniva aggiornato solo con un programma di 18 mesi. 
Gran parte dei dati generati dai sensori di bordo e dall'attività in cabina di pilotaggio vengono registrati digitalmente per tutta la durata di una missione. Queste informazioni possono essere riprodotte in cabina di pilotaggio o facilmente estratte per un'analisi dettagliata post-missione utilizzando un'unità di trasferimento dati che può essere utilizzata anche per inserire i dati di missione nell'aeromobile.  Il Gripen, come il Viggen, è stato progettato per operare come componente di un sistema di difesa nazionale in rete, che consente lo scambio automatico di informazioni in tempo reale tra gli aeromobili Gripen e le strutture a terra.  Secondo Saab, il Gripen è dotato del "collegamento dati più sviluppato al mondo".  Il sistema di navigazione tattica Ternav del Gripen combina le informazioni provenienti da più sistemi di bordo come il computer dei dati aerei, l'altimetro radar e il GPS per calcolare continuamente la posizione del Gripen. 
Il Gripen è entrato in servizio utilizzando il radar multimodale a impulsi Doppler in banda X PS-05/A, sviluppato dalla Ericsson e GEC-Marconi, basato sull'avanzato radar Blue Vixen di quest'ultima per il Sea Harrier, che è servito anche come base per il radar CAPTOR dell'Eurofighter.  Il radar per tutte le condizioni meteorologiche è in grado di localizzare e identificare bersagli a 120 km (74 miglia) di distanza, e di tracciare automaticamente più bersagli nelle sfere superiore e inferiore, a terra e in mare o in aria. Può guidare diversi missili aria-aria oltre la portata visiva verso più bersagli simultaneamente.  Saab ha dichiarato che il PS-05/A è in grado di gestire tutti i tipi di missioni di difesa aerea, aria-superficie e ricognizione,  e sta sviluppando un aggiornamento Mark 4.  La versione Mark 4 ha un aumento del 150% nelle distanze di rilevamento aria-aria ad alta quota, rilevamento e tracciamento di bersagli più piccoli alle distanze attuali, un miglioramento del 140% nella modalità aria-aria a bassa quota e la piena integrazione di armi moderne come i missili AIM-120C-7 AMRAAM, AIM-9X Sidewinder e MBDA Meteor. 


Il nuovo Gripen E/F utilizza il radar AESA Raven ES-05, basato sulla famiglia di radar AESA Vixen di Leonardo.  

Tra gli altri miglioramenti, il nuovo radar sarà in grado di scansionare un campo visivo notevolmente ampliato e una portata migliorata.  


Inoltre, il nuovo Gripen integra il sensore di ricerca e tracciamento a infrarossi Leonardo Skyward-G (IRST), in grado di rilevare passivamente le emissioni termiche di bersagli aerei e terrestri nelle vicinanze del velivolo. Si afferma che i sensori del Gripen E siano in grado di rilevare bersagli a bassa sezione radar equivalente (RCS) oltre la portata visiva.  I bersagli vengono tracciati da un sistema "il sensore migliore domina", tramite sensori di bordo o attraverso la funzione di collegamento dati dell'unità ausiliaria del trasmettitore (TAU) del radar.

COCKPIT

I comandi di volo primari sono compatibili con il principio di controllo Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS): la cloche montata centralmente, oltre a pilotare l'aereo, controlla anche i display della cabina di pilotaggio e i sistemi d'arma. Sui comandi di volo del Gripen viene impiegato un sistema fly-by-wire digitale triplex, con un backup meccanico per l'acceleratore.  Funzioni aggiuntive, come comunicazioni, dati di navigazione e di supporto alle decisioni, sono accessibili tramite il pannello di controllo anteriore, direttamente sopra il display centrale della cabina di pilotaggio.  Il Gripen include il sistema di visualizzazione della cabina di pilotaggio EP-17, sviluppato da Saab per fornire ai piloti un elevato livello di consapevolezza situazionale e ridurre il carico di lavoro del pilota attraverso una gestione intelligente delle informazioni. Il Gripen è dotato di una capacità di fusione dei sensori: le informazioni provenienti dai sensori di bordo e dai database vengono combinate, analizzate automaticamente e i dati utili vengono presentati al pilota tramite un Head -Up Display ad ampio campo visivo, tre grandi display a colori multifunzione e, opzionalmente, un sistema di visualizzazione montato sul casco (HMDS).
Dei tre display multifunzione (MFD), il display centrale è per i dati di navigazione e di missione, il display a sinistra del centro mostra lo stato dell'aeromobile e le informazioni di guerra elettronica, e il display a destra del centro ha informazioni sui sensori e sul controllo del fuoco.  Nelle varianti a due posti, i display del sedile posteriore possono essere azionati indipendentemente dalla configurazione del display del pilota nel sedile anteriore. Saab ha promosso questa capacità come utile durante le missioni di guerra elettronica e ricognizione e durante lo svolgimento di attività di comando e controllo.  Nel maggio 2010, la Svezia ha iniziato a equipaggiare i suoi Gripen con ulteriori sistemi informatici di bordo e nuovi display. Gli MFD sono intercambiabili e progettati per la ridondanza in caso di guasto, le informazioni di volo possono essere presentate su uno qualsiasi dei display. 
Saab e BAE hanno sviluppato il Cobra HMDS per l'uso sul Gripen, basandosi sullo Striker HMDS utilizzato sull'Eurofighter. Entro il 2008, il Cobra HMDS era completamente integrato sugli aerei operativi ed è disponibile come opzione per i clienti esteri; è stato installato anche su Gripen svedesi e sudafricani più vecchi.  L'HMDS fornisce controllo e informazioni sull'orientamento del bersaglio, dati dei sensori e parametri di volo, ed è opzionalmente equipaggiato per operazioni notturne e con filtrazione chimica/biologica. Tutti i collegamenti tra l'HMDS e la cabina di pilotaggio sono stati progettati per un rapido distacco, per un uso sicuro del sistema di espulsione. 

Motore

Tutti i Gripen in servizio a partire da gennaio 2014 sono alimentati da un motore turbofan Volvo RM12 (ora GKN Aerospace Engine Systems), un derivato prodotto su licenza del General Electric F404, alimentato da un condotto a Y con piastre divisori; le modifiche includono prestazioni migliorate e maggiore affidabilità per soddisfare i criteri di sicurezza per l'uso di un singolo motore, nonché una maggiore resistenza agli incidenti di impatto con uccelli. Diversi sottosistemi e componenti sono stati anche riprogettati per ridurre le esigenze di manutenzione.  Entro novembre 2010, il Gripen aveva accumulato oltre 143.000 ore di volo senza un singolo guasto o incidente legato al motore; Rune Hyrefeldt, responsabile della gestione dei programmi militari presso Volvo Aero, ha dichiarato: "Penso che questo debba essere un record difficile da battere per un'applicazione monomotore".
Come il Gripen, i modelli di prova del Dassault Rafale utilizzavano motori F404 fino a quando non furono sostituiti dal motore Snecma M88-2 sugli aerei di produzione.  È stata proposta una variante JAS 39C alimentata da un nuovo motore SNECMA M88-3 da 80–93 kN (8.200–9.500 kgf; 18.000–21.000 lbf) di spinta.  La variante M88-3 avrebbe un nuovo compressore a bassa pressione (LPC) con un nuovo stadio di palette statoriche variabili e una portata massica aumentata di 73,4 kg/s (9 710  lb/min). 
Le varianti JAS 39E e F adottano il propulsore F414G, una variante del General Electric F414. 


L'F414G può produrre una spinta maggiore del 20% rispetto al vecchio motore RM12, consentendo al Gripen di superare la velocità di Mach 1.1 trasportando un carico utile per il combattimento aria-aria.  Nel 2010, Volvo Aero ha dichiarato di essere in grado di sviluppare ulteriormente il suo motore RM12 per eguagliare meglio le prestazioni dell'F414G e ha affermato che lo sviluppo dell'RM12 sarebbe stata un'opzione meno costosa.  Prima della scelta dell'F414G da parte della Saab, anche l'Eurojet EJ200 era stato preso in considerazione per il Gripen; le implementazioni proposte includevano l'utilizzo della vettorizzazione della spinta.

JAS 39E/F - caratteristiche generali:

  • Equipaggio: 1 JAS 39E / 2 JAS 39F
  • Lunghezza: 15,2 m (49 piedi 10 pollici) JAS 39E
  • 15,9 m (52 piedi) JAS 39F
  • Apertura alare: 8,6 m (28 piedi e 3 pollici)
  • Altezza: 4,5 m (14 piedi e 9 pollici)
  • Superficie alare: 31 m² ( 330 piedi quadrati) 
  • Peso a vuoto: 8.000 kg (17.637 libbre)
  • Peso massimo al decollo: 16.500 kg (36.376 libbre)
  • Capacità serbatoio carburante: Interna: 4.360 L  ( 1.150 galloni  USA) (3400 kg) - Esterno: 4535 L (3537 kg) tramite 3 serbatoi ausiliari: 2 × 1700 L (450 US gal) + 1 × 1135 L (300 US gal) 
  • Carico utile: 7 200  kg ( 15 900  lb) 
  • Propulsore: 1 × Motore turbofan con postbruciatore General Electric F414-GE-39E (RM16), spinta di 64 kN (14.400 lbf) a secco, 98 kN (22.000 lbf) con postbruciatore.

Prestazioni
  • Velocità massima: 2.100 km/h (1.300 mph, 1.100 kn) a 15.240  m
  • Velocità massima: Mach 2
  • Supercrociera: Mach 1.25 
  • Raggio d’azione: 1.500 km (930 miglia, 810 miglia nautiche) configurazione aria-terra 
  • Resistenza al combattimento: >2 ore di pattugliamento aereo di combattimento in configurazione tipica aria-aria >1 ora a 926 km (500 miglia nautiche) di raggio d'azione  - 0,5 ore a 1300 km di raggio di combattimento trasportando 6 AAM (4 RR + 2 IR) e serbatoio esterno .

  • Autonomia di trasferimento: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 nmi)
  • Tangenza di servizio: 16.000 m (52.000 piedi)
  • limiti g: +9/−3
  • Velocità di salita: 254 m/s (50.000 piedi/min)
  • Carico alare: 283 kg/m² ( 58 lb/sq ft)
  • Spinta/peso: 1,04
  • Distanza di decollo: 500 m (1.640 piedi)
  • Distanza di atterraggio: 600 m (1.969 piedi).

Avionica
  • Radar AESA Leonardo Raven ES-05 
  • Sistema Leonardo Skyward G IRST (Ricerca e tracciamento a infrarossi) 
  • Suite di guerra elettronica (EW) Arexis 
  • Pod di disturbo elettronico Arexis (EAJP) 
  • Brite-Cloud: dispositivi di inganno attivi monouso (EAD)
  • Missile esca leggero lanciato dall'aria (LADM) 
  • SPEAR EW (in fase di sviluppo).








IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SANDBOXX, WIKIPEDIA, You Tube)