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Esiste un video che mostra recenti test nella galleria del vento del nuovo concept del “Next Generation Fighter NGF” franco-tedesco-spagnolo-belga. È interessante constatare una comune caratteristica tecnica e aerodinamica con il caccia avanzato russo Su-57 Felon.
In effetti, sembrano estremamente simili nella configurazione generale. Ciò suggerisce che potremmo vedere più più spesso questo design nei futuri velivoli stealth, in particolare quelli privi di impennaggi di coda.
Onera, uno dei principali istituti di ricerca aerospaziale francese, ha diffuso un video nella galleria del vento S1 di Onera; il progetto studia il comportamento di un aereo da combattimento quando viene spinto al limite. I riflettori sembrano puntati sulla nuova superficie di controllo LEVCON che può inclinarsi fino a 100 gradi in un solo secondo.
Questi test sono stati condotti verso la fine dello scorso anno.
Svelato al Paris Air Show, il “progetto Superman” è un trampolino di lancio verso il Next Generation Fighter NGF che sarà un cacciabombardiere con equipaggio e fa parte del progetto multinazionale “Future Combat Air System FCAS", avviato da Francia e Germania, e che ora comprende anche Spagna e Belgio.
Giusto per chiarire, il FCAS è noto anche come Système de Combat Aérien du Futur, SCAF in Francia. Questo è in diretta concorrenza con il progetto FCAS britannico, che porta il nome di “Global Combat Air Program GCAP”, e ha collaboratori in Italia e Giappone.
LEVCON FRANCESI...
NGAD STATUNITENSE
Sia il FCAS/SCAF che il GCAP stanno sviluppando velivoli da combattimento con equipaggio all’avanguardia, droni e altre armi aviotrasportate guidate dall’Intelligenza Artificiale (A.I.).
Il progetto di ricerca denominato “Superman” si concentra sull’esplorazione delle capacità di un aereo da combattimento e sul miglioramento della sua manovrabilità. Uno dei suoi obiettivi è sviluppare il Next Generation Fighter NGF per una manovrabilità ottimale.
Fondamentalmente, il modello di prova “Superman” è un progetto per i futuri sistemi di aerei da combattimento ad alta tecnologia. Tuttavia, non è ancora chiaro come questa ricerca verrà utilizzata nel sistema Next Generation Fighter.
Gli aerei senza coda offrono numerosi vantaggi, sono più difficili da individuare in quanto la loro visibilità radar è notevolmente ridotta da molteplici angolazioni. Inoltre, tagliano l'aria in modo più efficiente, il che consente loro di volare più velocemente per un tempo più lungo.
I progetti di aerei senza coda potrebbero perdere la loro agilità a meno che non siano abbinati a sistemi di controllo di volo digitali di prim'ordine. Si pensa a un LEVCON come parte delle ali principali del velivolo in quanto apporta vantaggi pratici in tutte le fasi del volo.
Per i voli a bassa velocità, il sistema LEVCON aumenta la potenza di controllo producendo più portanza, utile quando un aereo sta per atterrare su di una portaerei. Ecco perché i “LEVCON” sono stati adottati su aerei come il caccia imbarcato russo MiG-29K/KUB e la variante navale indiana dell'HAL Light Combat Aircraft. Grazie ai “LEVCON”, questi aerei rimangono stabili mentre si avvicinano alla portaerei. Ma questi “LEVCON” sono piuttosto semplici rispetto alle avanzate apparecchiature di controllo di volo utilizzate su altri aerei, come il Su-57 e il modello di studio denominato “Superman”. I “LEVCON" di questi velivoli fungono anche da lamelle di manovra e da pratici canard e possono aiutare a controllare il rollio dell'aereo grazie al sistema di controllo di volo digitale.
Sebbene la Francia stia valutando l’utilizzo del Next Generation Fighter per le proprie forze navali, l’obiettivo principale degli attuali studi sui LEVCON non è incentrato sulle applicazioni navali.
I LEVCON, una caratteristica unica dell'NGF senza coda, contribuiscono alla sua manovrabilità superiore. Ciò nonostante il design delle sue ali miste, simile a un delta, che non include superfici di coda verticali. Il Su-57, a differenza dell'NGF, utilizza superfici di coda sia orizzontali che verticali e impiega anche i LEVCON per aumentare la sua manovrabilità. Questo velivolo è dotato di 12 superfici di controllo di volo attive e ugelli del motore in grado di regolarne la direzione.
Si potrebbe notare che i LEVCON possono aumentare la cosiddetta instabilità statica. Questa è una buona cosa per la manovrabilità degli aerei, in particolare a velocità supersoniche. Spingendo in avanti il centro di pressione dell'aereo, i LEVCON rendono l'aereo meno stabile, il che ne facilita il governo. Detto questo, il controllo di elevati livelli di instabilità statica richiede un sistema di controllo di volo fly-by-wire all’avanguardia.
Gli esperti suggeriscono che il Su-57 Felon, inizialmente conosciuto come prototipo T-50, incorpora in modo prominente i LEVCON (Leading Edge Vortex Controllers). Se si verifica un malfunzionamento nel controllo vettoriale di spinta negli angoli di attacco post-stallo, i LEVCON svolgono un ruolo vitale nel garantire il recupero dell'aereo. Raggiungono questo obiettivo deviando rapidamente verso il basso per ridurre l'area della sezione del corpo alare davanti al centro di gravità dell'aereo.
È fondamentale notare che, sebbene i LEVCON offrano vantaggi sostanziali per i modelli di aerei estremamente agili, sono particolarmente utili per gli aerei da combattimento senza coda. Attualmente le aziende aero-spaziali di Europa, Stati Uniti e Cina stanno conducendo ricerche approfondite in questo settore.
Progetto Lockeed degli Skunk Works
Certo, avere una superficie di manovra nella parte frontale della cellula dell'aereo potrebbe non sembrare perfetta per una scarsa osservabilità. Ma questo può essere affrontato efficacemente integrando queste superfici in un design snello. Quando l'aereo non sta eseguendo manovre difficili, questo approccio migliora al massimo la bassa osservabilità. Progettando in modo mirato le superfici, queste possono essere integrate senza problemi nell'intero design a bassa osservabilità dell'aereo, riducendo al minimo qualsiasi potenziale aumento della firma radar.
Rapporti recenti suggeriscono che la Cina starebbe lavorando su di un velivolo da caccia di prossima generazione con una caratteristica unica: sarà privo di impennaggi di coda.
Questo prototipo è stato visto per la prima volta in un aeroporto gestito da un importante produttore cinese di caccia nell'ottobre 2021.
Al Paris Air Show del 2019, Dassault Aviation ci ha fornito un'idea di un modello NGF in scala con alette di coda inclinate, ma non era evidente se le ali includessero i LEVCON. In un progetto successivo di Airbus, il modello da caccia presentava doppie alette posteriori e pannelli evidenti sulle radici alari, forse a significare l'uso di LEVCON per migliorare la manovrabilità o le capacità di guerra elettronica.
Mentre tutti teniamo gli occhi aperti per ulteriori informazioni, una cosa è chiara: l'uso dei LEVCON, simili a quelli utilizzati nel progetto russo del Su-57, è sul tavolo di sviluppo dei futuri aerei da combattimento.
Future Combat Air System ( FCAS )
Il Future Combat Air System (FCAS) è un progetto europeo di un insieme di sistemi di armi aeree interconnessi che coinvolge Francia, Germania, Spagna e Belgio, in qualità di membro osservatore.
Il progetto prevede lo sviluppo di uno SCAF per ciascun Paese partecipante, che collegherà le attuali capacità nazionali (Dassault Rafale per la Francia, Eurofighter Typhoon per Germania e Spagna, droni, velivoli di sorveglianza, sistemi di rifornimento in volo, comando) e le capacità future.
In particolare, lo SCAF disporrà di un sottoinsieme sviluppato congiuntamente, il Next Generation Weapon System (NGWS), che a sua volta comprenderà un aereo da combattimento di nuova generazione accompagnato da droni-gregario. Tutto sarà interconnesso all'interno di un cloud di combattimento.
Programma franco-britannico (2012-2018):
Gli accordi di Lancaster House, siglati alla fine del 2010 tra Parigi e Londra, prevedevano la cooperazione militare tra i due Paesi. Nel luglio 2012, 13 milioni di euro furono stanziati per una “fase di preparazione di un programma dimostrativo per un futuro sistema di combattimento aereo” (FCAS DPPP). Poi, in occasione del vertice franco-britannico di Brize Norton nel 2014, François Hollande e David Cameron si impegnarono a favore di questo sistema di sistemi, incentrato su di un drone da combattimento, progettato per integrare un aereo da combattimento rinnovato, ma non sembrò necessario un aereo completamente nuovo.
Questo studio beneficiava dell'esperienza acquisita durante lo sviluppo dei dimostratori Dassault Neuron (il primo volo ha avuto luogo il 1° dicembre 2012 in Francia) e BAE Systems Taranis (che ha volato nel 2013).
I due paesi avviarono studi preliminari nel 2014, riguardanti architetture, tecnologie chiave e mezzi di simulazione, attraverso un contratto del valore di 150 milioni di euro. Gli studi furono supervisionati dalla Direzione generale degli armamenti e degli equipaggiamenti e di supporto per la difesa e affidati ai produttori Dassault Aviation, BAE Systems, Thales, Leonardo, Rolls-Royce e Safran Aircraft Engines.
Al vertice franco-britannico di Amiens del 2016, i due paesi avviarono la fase successiva della creazione di un dimostratore. Il continuo sviluppo di questo dimostratore non venne confermato al vertice del gennaio 2018. Dal 2019 questo programma è in fase di stallo.
Gli inglesi annunciarono allo show di Farnborough del luglio 2018 il lancio del Tempest, il loro concept per un aereo da combattimento di futura generazione che nasceva come risposta al lancio del programma franco-tedesco nel 2017.
Programma franco-tedesco-spagnolo (dal 2017):
Il 13 luglio 2017, la cancelliera tedesca Angela Merkel e il presidente francese Emmanuel Macron annunciarono, durante una riunione del Consiglio dei ministri franco-tedesco a Parigi, la loro intenzione di proseguire o avviare lo sviluppo congiunto di diversi sistemi d'arma, compreso un sistema aereo da combattimento europeo, sotto la direzione dei due paesi, lo SCAF. Nel 2019, il trattato di cooperazione e integrazione franco-tedesca confermò la volontà dei due paesi di intensificare lo sviluppo di programmi di difesa comuni e la loro apertura ad altri partner.
La visione Airbus Defence and Space dello SCAF venne presentata alla fine del 2017. Durante la fiera Innovation and Leadership in Aerospace (ILA) di Berlino, Dassault Aviation e Airbus Defence and Space annunciarono un accordo di cooperazione per la realizzazione dello SCAF.
In una lettera di intenti firmata in data 14 febbraio 2019 da parte dei ministri della Difesa di Germania, Spagna e Francia si confermò la volontà degli spagnoli di associarsi a questo programma.
Il 19 giugno 2018, i ministri tedesco e francese firmarono una nuova lettera di intenti, che designava la Francia come nazione guida del progetto. Prevedeva inoltre che altri partner, in particolare europei, potessero unirsi al programma.
Parallelamente erano allo studio altri programmi d’arma franco-tedeschi: il Main Ground Combat System, il Maritime Airborne Warfare System (poi abortito) e l’Eurodrone.
Trattative simili ebbero luogo tra il 1977 e il 1985, tra Francia, Regno Unito, Germania, Italia e Spagna, prima che la Francia sviluppasse da sola il Rafale.
Il 26 aprile 2018, il tenente generale Erhard Bühler e il generale dell'aeronautica André Lanata firmarono un documento sui requisiti operativi comuni, che definiva i compiti essenziali dell'aereo. Da parte tedesca, questi requisiti fanno parte della Militärische Luftfahrtstrategie (nuova strategia aerea militare) pubblicata nel 2016. Secondo questo foglio dei requisiti, il sistema deve “soddisfare i requisiti di tutte le missioni aria-aria e aria-superficie”. Per fare ciò, avrà “capacità di superiorità aerea di fronte alle future minacce aeree” e sarà in grado di “coinvolgere tutti gli obiettivi di interesse per le operazioni aeree di superficie”. Deve inoltre essere furtivo, integrato con le risorse della NATO e dell'UE e può essere imbarcato su di una portaerei.
La lettera di intenti del Giugno 2018 specificava che il futuro sistema di combattimento aereo “riunirà un nuovo velivolo da combattimento multiuso, adattato alle minacce aeree contemporanee e sfruttando il potenziale dell'intelligenza artificiale, mezzi di combattimento collegati in rete, compresi droni di diverso tipo”.
All’inizio del 2020, dopo alcune discussioni sull’organizzazione industriale dei motori, il primo contratto (Fase 1A), del valore di 155 milioni di euro per una durata di 18 mesi, fu assegnato dai governi francese e tedesco alla Dassault e ai loro partner, MTU Aero Engines, Safran, MBDA e Thales, il contratto quadro iniziale, organizzato in cinque pilastri, esteso a sette con l'arrivo della Spagna:
- caccia di prossima generazione (Next Generation Fighter in inglese) con Dassault Aviation come prime contractor e Airbus come main partner;
- motori con Safran e MTU come partner principale (sotto l'egida di EUMET GmbH, una joint venture tra le due società);
- effettori remoti con Airbus come appaltatore principale e MBDA come partner principale;
- rete di combattimento (Combat Cloud in inglese) con Airbus come prime contractor e Thales come partner principale;
- “simlab”, coerenza complessiva, con Airbus, Dassault, Safran e MTU come prime contractor;
- sensori;
- furtivo.
La fase 1B avrebbe dovuto essere firmata tra la metà del 2021 e la metà del 2022. Tuttavia, all'inizio del 2021, sono emersi disaccordi tra Dassault e Airbus, la prima rifiutando un campo di applicazione ridotto anche se deve garantire la responsabilità per tutti e la seconda affermando che l'appaltatore principale non sarà in grado di fare tutto da solo, considerato il importanza dello sforzo tecnologico e finanziario.
In data 23 giugno 2021, il Bundestag approva la continuazione del progetto, ma solo per la fase 1B. La fase 2 (assemblaggio e prova di volo del dimostratore) sarà soggetta a diverse condizioni. Il 28 aprile 2023, i tre ministri della Difesa hanno lanciato ufficialmente la fase 1B a Madrid.
L'investimento previsto per questa fase 1B ammonta a circa tre miliardi di euro in 36 mesi ed è sostenuto equamente dai tre paesi interessati. La fase 2, facoltativa, aumenterebbe la spesa a otto miliardi di euro fino al 2030, dopodiché si aggiungerà la spesa per l’industrializzazione. Il costo totale del programma è stimato da alcuni analisti tra i cinquanta e gli ottanta miliardi di euro.
Arrivo del Belgio nel progetto:
Nel 2017, il Consiglio dei ministri belga ha avviato il processo di acquisizione pubblicando un bando di gara governativo per trentaquattro aerei per sostituire i vecchi F-16 belgi. Francia (Rafale), Stati Uniti (F-18) e Svezia (Gripen) decidono di non presentare un'offerta e di ritirarsi, giudicando il bando di gara troppo favorevole per l’F-35. Ma il15 maggio 2018, o dopo la chiusura del bando di gara ufficiale, i funzionari francesi inviano un'offerta dettagliata con una "partnership profonda e strutturante" basata sull'aereo da combattimento Rafale, con l'offerta di partecipare al programma SCAF. L'offerta francese sarà accolta con favore dalle autorità belghe che temono ricorsi da parte di altri candidati se verrà presa in considerazione, cosa che arriverà dopo la chiusura del bando di gara ufficiale. Le autorità francesi ritengono, dal canto loro, che la loro offerta non abbia ricevuto l'attenzione che si aspettavano da parte delle autorità belghe.
Nel 2023, i produttori belgi sollecitano il governo federale ad aderire a un progetto di aeromobili di nuova generazione, senza scegliere esplicitamente tra SCAF e BAE Systems Tempest. Il ministro della Difesa Ludivine Dedonder sceglie lo SCAF. Lo annuncia il presidente francese Emmanuel Macron; nel mese di Giugno 2023 il Belgio aderisce al progetto SCAF in qualità di osservatore e stanzia 360 milioni di euro, di cui il 10% sarà a carico dei produttori belgi interessati.
Elementi del sistema comune:
Gli elementi del Next Generation Weapon System (SAGN) sono i New Generation Fighter (NGF), accompagnati da droni. Tutto sarà interconnesso all'interno di un combat cloud.
Aereo da caccia con equipaggio:
L'aereo da caccia con equipaggio effettuerà l'intercettazione e il combattimento aereo. Inizialmente, la connettività degli aerei attuali verrà aggiornata per integrarsi con SCAF.
Il caccia di prossima generazione sarà un velivolo di sesta generazione in fase di progettazione presso Dassault Aviation e Airbus Defense and Space; dovrebbe sostituire l'attuale generazione Rafale di Dassault, l'Eurofighter Typhoon della Germania e l'F-18 Hornet della Spagna entro il 2040.
Effettori di offset:
Gli effettori remoti sono dispositivi metà droni e metà missili progettati per saturare le difese nemiche, effettuare missioni di disturbo, designare bersagli o addirittura lanciare missili.
Connettività:
Satelliti, aerei da rifornimento, aerei radar, navi della Marina invieranno i dati dei loro sensori al pilota, permettendogli di adattarsi alle difese aeree a lungo raggio.
Sukhoi Su-57 o Сухой Су-57
Il Sukhoi Su-57 (in cirillico: Сухой Су-57, nome in codice NATO: Felon), noto anche come T-50 durante la fase di sviluppo, è un caccia multiruolo stealth di fabbricazione russa sviluppato dalla Sukhoi negli anni duemiladieci ed entrato in servizio nelle forze aerospaziali russe a partire dal 2020.
Progettato per essere un aereo stealth multiruolo in grado di garantire supremazia aerea sull'avversario e di condurre missioni di attacco al suolo; il velivolo, il primo di 5ª generazione realizzato in Russia, sarà in grado di operare in modalità autonoma, di coordinare l'operato dei propri gregari e di interfacciarsi attivamente con droni da combattimento al fine di potenziare lo spettro dei propri sensori.
In precedenza identificato con l'acronimo PAK-FA (dall'omonimo programma da cui ha avuto origine), ha acquisito ufficialmente la denominazione Su-57 nell'agosto del 2017 ed è stato messo alla prova nei cieli della Siria durante la guerra civile siriana. Ha ricevuto il battesimo del fuoco nel corso del conflitto in Ucraina del 2022.
Ne è in corso l'integrazione con il drone da combattimento pesante S-70 Okhotnik e ne è stata realizzata una versione da esportazione, denominata Su-57E.
Il Su-57 è un aereo da caccia multiruolo di quinta generazione e il primo aereo stealth operativo per le forze armate russe. Oltre alla furtività, il caccia enfatizza la supermanovrabilità su tutti gli assi dell'aereo, capienti vani di carico interni per versatilità multiruolo e sistemi di sensori avanzati come il radar a schiera di fase attivo, nonché l' integrazione di questi sistemi per raggiungere elevati livelli di automazione.
Nel progetto del Su-57, Sukhoi ha citato il Lockheed Martin F-22 come base per un caccia stealth supermanovrabile, ma ha affrontato quelli che l'ufficio di presidenza considerava i limiti, come l'incapacità di utilizzare il vettore di spinta per indurre momenti di rollio e imbardata, una mancanza di spazio per gli alloggiamenti delle armi tra i motori con conseguente carico utile insufficiente e complicazioni per il recupero post-stallo se il vettore di spinta fallisce. In particolare, Sukhoi considerava il progetto dell'F-22 inadatto come caccia multiruolo richiesto per il PAK FA a causa del carico utile limitato che era troppo concentrato sui missili aria-aria.
L'aereo ha un'ampia fusoliera con corpo alare misto con due motori ampiamente distanziati e dispone di stabilizzatori orizzontali e verticali completamente mobili, con gli stabilizzatori verticali inclinati per la furtività; le ali trapezoidali hanno flap, alettoni e flaperoni sul bordo d'attacco. L'aereo incorpora la vettorizzazione della spinta e grandi estensioni della radice del bordo d'attacco che spostano il centro aerodinamico in avanti, aumentando l'instabilità statica e la manovrabilità. Queste estensioni sono dotate di controller di vortice all'avanguardia regolabili (LEVCON) progettati per controllare i vortici generati e possono fornire assetto e migliorare il comportamento dell'angolo di attacco elevato, compreso un rapido recupero dallo stallo se il sistema di vettorizzazione della spinta fallisce. Per l'aerofreno, gli alettoni si flettono verso l'alto mentre i flaperoni si flettono verso il basso e gli stabilizzatori verticali si inclinano verso l'interno per aumentare la resistenza. Sebbene la maggior parte dei materiali strutturali siano leghe con il 40,5–44,5% di leghe di alluminio e il 18,6% di leghe di titanio, l'aereo fa ampio uso di compositi, con il materiale che comprende il 22–26% del peso strutturale e circa il 70% del peso strutturale. la superficie esterna.
Progettato fin dall'inizio come un velivolo multiruolo, il Su-57 ha una notevole capacità di carico utile interno che consente il trasporto di molteplici ordigni aria-superficie di grandi dimensioni. Le armi sono alloggiate in due vani per armi principali tandem nel grande volume ventrale tra le gondole del motore ampiamente distanziate e vani laterali più piccoli con carenature a sezione triangolare rigonfia vicino alla radice dell'ala. Il trasporto interno delle armi elimina la resistenza dei magazzini esterni e consente prestazioni più elevate rispetto al trasporto esterno, oltre a preservare la forma invisibile.
L'alto grado di instabilità statica (o stabilità rilassata) sia in beccheggio che in imbardata, l'avanzato sistema di controllo di volo KSU-50 e gli ugelli inclinati di vettorizzazione della spinta rendono il Su-57 resistente alla partenza e altamente manovrabile su tutti gli assi e consente all'aereo di eseguire manovre con angoli di attacco molto elevati come il Cobra di Pugachev e la manovra della campana, oltre a rotazioni piatte con poca perdita di quota. L'aerodinamica e i motori gli consentono di raggiungere velocità di Mach 2+ e di volare supersonici senza postbruciatori, o supercruise, a Mach 1.3, offrendo un vantaggio cinematico significativo ed estende la portata effettiva di missili e bombe rispetto alle precedenti generazioni di aerei. In combinazione con un elevato carico di carburante, il caccia ha un'autonomia supersonica di oltre 1.500 km (930 mi), più del doppio di quella del Su-27. È disponibile una sonda di rifornimento estensibile per aumentarne ulteriormente la portata.
Il primo aereo in servizio militare russo a enfatizzare la furtività, il Su-57 impiega una varietà di metodi per ridurre la sua firma radar. Similmente ad altri caccia stealth come l'F-22, l'aereo allinea i bordi della pianta per ridurre la sezione trasversale del radar (RCS); i bordi anteriore e posteriore delle ali e delle superfici di controllo e i bordi seghettati dei pannelli della pelle sono attentamente angolati per ridurre il numero di direzioni in cui le onde radar possono essere riflesse. Le armi vengono trasportate internamente in vani per armi all'interno della cellula e le antenne sono incassate dalla superficie della pelle per preservare la forma invisibile dell'aereo, mentre i rivestimenti in materiale assorbente radar (RAM) assorbono le emissioni radar e riducono il riflesso verso la sorgente.
L'alloggiamento del sensore di ricerca e tracciamento a infrarossi viene girato all'indietro quando non viene utilizzato e anche la parte posteriore è dotata di RAM. Per mascherare il significativo contributo RCS della faccia del motore, le pareti dei condotti di aspirazione sono rivestite con RAM e i condotti a serpentina parziali oscurano la maggior parte della faccia del compressore dei motori e delle palette guida di aspirazione (IGV); la restante parte esposta del motore è mascherata da una griglia inclinata posta davanti all'IGV a una distanza di 0,7-1,2 volte il diametro del condotto, simile in linea di principio al metodo del Boeing F/A-18E/F.
Il tettuccio dell'aereo è rivestito con strati di ossido di metallo spessi 70-90 nm con un migliore assorbimento delle onde radar per ridurre al minimo il ritorno radar della cabina di pilotaggio del 30% e proteggere il pilota dall'impatto delle radiazioni ultraviolette e termiche. Le tolleranze di produzione sono significativamente ridotte rispetto ai precedenti caccia russi al fine di migliorare le caratteristiche stealth.
Si stima che l'effetto combinato della forma della cellula e della RAM dell'aereo di produzione abbia ridotto l'RCS dell'aereo a un valore trenta volte inferiore a quello del Su-27. Il brevetto di Sukhoi per le caratteristiche stealth del T-50 cita l'intenzione di ridurre l'RCS medio a circa 0,1-1 m2, rispetto all'RCS del Su-27 di circa 10-15 m2. Il design del Su-57 enfatizza la furtività frontale, con caratteristiche di riduzione dell'RCS più evidenti nell'emisfero anteriore; la forma della fusoliera di poppa è meno ottimizzata per lo stealth radar rispetto ai progetti stealth americani come l'F-22 e l'F-35, probabilmente come risultato della riduzione dei costi e della dottrina russa di utilizzare l'aereo all'interno dell'ombrello di forze amichevoli sistemi di difesa aerea integrati.
Come con altri caccia stealth, le misure di bassa osservabilità del Su-57 sono efficaci principalmente contro i radar ad altissima frequenza (tra 3 e 30 GHz), solitamente presenti su altri aerei. Gli effetti della diffusione e della risonanza di Rayleigh fanno sì che i radar a bassa frequenza, utilizzati dai radar meteorologici e dai radar di preallarme, abbiano maggiori probabilità di rilevare il Su-57 a causa delle sue dimensioni. Tali radar sono anche grandi, sensibili ai disturbi e meno precisi.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Bulgarianmilitary, Wikipedia, You Tube)
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