https://svppbellum.blogspot.com/
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
L'Advanced Strategic Air-Launched Missile (ASALM) era un programma missilistico strategico a medio raggio, sviluppato alla fine degli anni '70 per l'USAF. Destinato all'uso sia nel ruolo aria-superficie che anti - AWACS, lo sviluppo del missile raggiunse la fase di test del sistema di propulsione prima di essere annullato nel 1980.
Progettazione e sviluppo
Lo sviluppo del missile strategico avanzato lanciato dall'aria fu avviato nel 1976. L'ASALM era destinato a sostituire l'AGM-69 SRAM nel servizio dell'aeronautica degli Stati Uniti, fornendo velocità e portata migliorate rispetto al missile precedente, e prestazioni migliorate per colpire obiettivi rafforzati.
Inoltre, il requisito specificava che l'ASALM doveva essere in grado di operare in modalità aria-aria secondaria contro aerei AWACS dotati di sistema di allarme radar.
La Martin Marietta e la McDonnell Douglas presentarono proposte per il contratto: il progetto del primo utilizzava un sistema di propulsione Marquardt sviluppato dalla United Technologies Corporation; il design della Martin Marietta fu scelto dall’USAF.
La dimensione dell’ASALM era limitata dal requisito di utilizzare gli stessi lanciatori della precedente missile SRAM.
Il nuovo missile sarebbe stato guidato da piccole alette sulla coda, ma mancava di ali; la forma del corpo combinata con l'elevata velocità di volo dovevano fornire una portanza sufficiente.
La guida sarebbe stata fornita durante il volo a metà rotta da un sistema di navigazione inerziale, mentre la guida terminale avrebbe utilizzato un cercatore a doppia modalità. La propulsione sarebbe stata fornita da un razzo-reattore integrato: razzo a combustibile solido durante la spinta; con l'involucro del razzo, dopo l'esaurimento del propellente e l'espulsione dell'ugello del razzo e una carenatura che copriva una presa d'aria, si trasformava in una camera di combustione per un ramjet che doveva utilizzare il carburante Shelldyne-H. Il missile avrebbe dovuto essere trasportato dal bombardiere strategico-nucleare B-1B Lancer, o in alternativa da una versione sviluppata dell'FB-111.
I lanci di prova
A partire dall'ottobre 1979 furono condotte una serie di prove di volo di missili di validazione della tecnologia di propulsione, utilizzando un razzo-reattore Marquardt. Nel corso di sette lanci di prova, fu raggiunta una velocità massima di Mach 5,5 ad un'altitudine di 40.000 piedi (12.000 m).
Nonostante il successo dei test, il programma ASALM fu sospeso dopo il settimo volo di prova PTV nel maggio 1980; le riduzioni nel bilancio della difesa, combinate con lo sviluppo del subsonico AGM-86 ALCM, portarono alla cancellazione del programma nello stesso anno.
Il concetto ASALM della Martin Marietta fu successivamente sviluppato nel drone bersaglio AQM-127 SLAT.
Durante la Guerra Fredda, l’USAF dovette interrogarsi sulla possibilità che i suoi bombardieri strategici riuscissero a superare le difese sovietiche per sganciare i loro carichi nucleari nel caso malaugurabile di una apocalittica Terza Guerra Mondiale.
VELOCITA’ QUASI IPERSONICHE…
Il servizio ha sperimentato e messo in campo una varietà di armi diverse e ha adottato tattiche diverse nel corso degli anni, il tutto con l'obiettivo di garantire che questi velivoli fossero il più protetti possibile dagli aerei nemici e dalle minacce antiaeree mentre volavano verso i loro obiettivi.
Come già detto, negli anni '70, l'Air Force iniziò a lavorare su di un nuovo missile stand-off con testata nucleare, un progetto per molti versi molto in anticipo sui tempi e capace di raggiungere velocità quasi ipersoniche. Il suo scopo era quello di inibire le difese aeree nemiche mentre i bombardieri si dirigevano verso i loro obiettivi, ma aveva anche un ruolo secondario relativamente esotico: abbattere gli aerei AEW sovietici di preallarme e controllo.
Secondo una storia ufficiale, l’US Air Force assegnò il contratto iniziale di studio di progettazione per questo nuovo concetto di arma, poi noto come Advanced Strategic Air-Launched Missile (ASALM), nel 1971. A quel tempo, il missile d'attacco a corto raggio (SRAM) AGM-69A era nelle fasi finali di sviluppo. Gli SRAM, ciascuno dei quali aveva una testata termonucleare W69 con una potenza di circa 200 kilotoni, fornivano ai bombardieri B-52 dell'aeronautica militare e agli aerei da combattimento FB-111 Aardvark un mezzo immediato per ingaggiare i siti missilistici terra-aria sovietici durante i loro voli.
Insieme ai profili di volo a bassa quota, si sperava che gli SRAM assicurassero che i B-52 e gli FB-111 penetrassero con successo attraverso le difese sovietiche. Gli stessi SRAM potevano anche essere utilizzati per condurre attacchi più generali se ne fossero rimasti sulle aree bersaglio designate.
Tuttavia, anche se i lavori sull'AGM-69A procedevano, l'Air Force stava già guardando avanti ai successori. Il Nuclear Weapons Databook, Volume 1, pubblicato nel 1994, afferma che l’ASALM, almeno concettualmente, risaliva almeno al 1968, un anno prima del primo volo a motore di un prototipo SRAM. Secondo quel libro, si trattava di una conseguenza di progetti precedenti denominati Bomber Defense Missile (BDM) e Multi-Purpose Missile (MPM).
Dopo aver assegnato il contratto di progettazione iniziale per il missile nel 1971, l'USAF assunse ulteriori appaltatori per esplorare opzioni di propulsione ramjet che avrebbero dato al missile una velocità quasi ipersonica (la velocità ipersonica è definita come qualsiasi cosa superiore a Mach 5+).
Il concetto ASALM, a volte indicato anche come Advanced Supersonic Air-Launched Missile, prometteva un missile con una velocità massima più elevata e una portata maggiore rispetto allo SRAM e avrebbe consentito ai bombardieri e agli aerei d'attacco di affrontare minacce da una distanza più elevata e più velocemente, rendendo difficile per il nemico reagire e ampliando il tempo decisionale e la sopravvivenza dell'equipaggio dell'aereo lanciatore.
Alla fine l'USAF scelse una qualche forma di razzo statoreattore come metodo di propulsione desiderato.
L’ASALM avrebbe utilizzato una configurazione a razzo ramjet in cui un razzo spingeva l'intero sistema a una velocità ottimale affinché un motore ramjet a respirazione d'aria prendesse il controllo della propulsione. L'involucro vuoto del motore a razzo fungeva da camera di combustione per il ramjet.
L'obiettivo finale era che l'ASALM fosse in grado di navigare a circa Mach 4,5+ e avere una portata massima fino a 300 miglia. La SRAM aveva una velocità massima di Mach 3+ e un'autonomia di 100 miglia.
Nel 1972, l'Air Force emise più contratti di studio sui propellenti che l'ASALM avrebbe utilizzato, nonché per esplorare le opzioni del sistema di guida. Due anni dopo, il servizio indisse un concorso per selezionare un appaltatore della difesa per mettere insieme tutti i componenti del sistema in un vero missile. Un requisito chiave era che il progetto finale avesse lo stesso fattore di forma generale dello SRAM e fosse in grado di utilizzare gli stessi lanciatori senza alcuna modifica, incluso un lanciatore rotante posto nel vano bombe del B-52. Si prevedeva che anche il bombardiere B-1A, allora in fase di sviluppo, fosse in grado di trasportare lo stesso lanciatore interno.
La Martin Marietta alla fine sconfisse una proposta concorrente della McDonnell Douglas. Entrambe le società avevano precedentemente condotto le proprie gare interne per selezionare un subappaltatore per costruire il sistema di propulsione a razzo ramjet, ed entrambe si erano accontentate della società Marquardt, un nome affermato nello sviluppo di ramjet. Tra il 1976 e il 1977 anche l'USAF ristrutturò il programma per cercare di accelerarlo.
Nonostante non fosse stata selezionata come appaltatore principale, la McDonnell Douglas si unì alla divisione della Martin Marietta a Orlando, in Florida, insieme alla Boeing, nello sviluppo della cellula del missile e di altre tecnologie associate. Anche Raytheon e Rockwell International contribuirono allo sviluppo dei sistemi di guida.
Non è chiaro esattamente quando ciò sia avvenuto o se sia stato così fin dall'inizio, ma a quel punto il programma aveva anche acquisito il requisito che il missile potesse eseguire una missione aria-aria secondaria. Tuttavia, le fonti disponibili, primarie e secondarie, concordano generalmente sul fatto che l'ASALM fosse principalmente inteso come sostituto diretto del missile nucleare SRAM.
Nel 1977, il Comitato per le Forze Armate del Senato avrebbe addirittura chiesto all'USAF se la nuova arma potesse essere un valido successore del missile da crociera subsonico AGM-86 Air-Launched Cruise (ALCM), anch'esso in fase di sviluppo all’epoca. È difficile capire come ciò sarebbe stato possibile dato che la portata massima dell'ALCM era significativamente maggiore.
Lo sviluppo da parte dell'Unione Sovietica di un aereo di preallarme e controllo più capace negli anni '70 in sostituzione del Tupolev Tu-126 Moss, un derivato dell'aereo di linea Tu-114 entrato in servizio per la prima volta nel 1965, sembrava essere un importante passo avanti.
Il nuovo Beriev A-50 Mainstay, basato sull'aereo da trasporto Ilyushin Il-76 Candid, volò per la prima volta nel 1978. Il radar Vega sull'A-50 aveva in particolare una capacità di visione verso il basso, a differenza del radar Liana del Tu-126, che la NATO chiamava anche Flat Jack. Ciò significava che i Mainstay sarebbero stati in grado di individuare e tracciare bombardieri e altri aerei d'attacco che volavano a bassa quota tra i disordini del terreno, cioè la tattica di infiltrazione dell'USAF consolidata all'epoca, e caccia per intercettarli e allertare in altro modo la rete di difesa aerea del resto dell'Unione Sovietica. Mettere fuori combattimento o altrimenti negare le capacità di allerta precoce del nemico in aria, così come a terra e nello spazio, nelle prime fasi di un grande conflitto era, e rimane, un compito importante, in generale, per garantire che le ondate iniziali di attacchi siano efficaci ed ottengano il maggior successo possibile.
L'allora segretario alla Difesa Harold Brown disse ai membri del Congresso in un rapporto del gennaio 1980: “””Uno degli scopi di questo missile sarebbe stato quello di distruggere il progettato SUAWACS o sistema aereo di allarme e controllo aviotrasportato dell'Unione Sovietica, degradando così la difesa avanzata potenzialmente efficace dell'Unione Sovietica sia contro i bombardieri che contro i vettori di missili da crociera. Inoltre, l'ASALM fornirebbe una capacità aria-terra da utilizzare nella missione di attacco primario come possibile sostituzione o seguito dell'attuale schieramento a corto raggio del missile d'attacco (SRAM)”””.
La capacità multiruolo dell'ASALM sarebbe derivata da un sistema di guida in grado di puntare sulle emissioni elettroniche di un bersaglio o di utilizzare un radar di ricerca attivo per individuare la minaccia. La prima funzionalità sarebbe stata il mezzo principale per ingaggiare radar di difesa aerea ostili a terra, simili ai più tradizionali missili anti-radiazioni, mentre la seconda capacità poteva venire utilizzata in parte con il cercatore di radiazioni come un modo per ingaggiare un velivolo AEW di allarme precoce; controllare gli aerei su grandi distanze sarebbe stato essenziale se un ASALM armato convenzionalmente fosse mai stato introdotto anche nel ruolo aria-aria.
E’ molto probabile che una testata termonucleare, forse la stessa W69 utilizzata sullo SRAM, sarebbe stata la testata principale del missile. Ciò avrebbe significato che la precisione non sarebbe stata fondamentale, né in un combattimento aria-terra, né in un eventuale scontro aria-aria. Non è chiaro fino a che punto sia arrivata l’idea di un ASALM armato convenzionalmente. È possibile che un ASALM dotato di testata nucleare e dotato solo di un cercatore anti-radiazioni sarebbe stato in grado di avvicinarsi abbastanza a un SUAWACS per abbatterlo senza la necessità di un cercatore radar attivo. Inoltre, un sistema di navigazione inerziale integrato avrebbe potuto aiutare a guidare il missile verso l’area target generale.
Alla fine degli anni ’70 l’ASALM era in fase avanzata di sviluppo. A partire dall'ottobre 1979 e fino al maggio 1980, il servizio condusse uno sforzo di convalida della tecnologia di propulsione consistente in sette lanci di prova senza testata o sistema di guida, tutti ritenuti riusciti.
Durante uno dei test, il veicolo di prova superò effettivamente tutte le aspettative, raggiungendo una velocità ipersonica di Mach 5,5+ ad un'altitudine di 40.000 piedi. In almeno uno dei lanci, come piattaforma di lancio venne utilizzato un velivolo da combattimento A-7 Corsair II, indicando che l’US Air Force potrebbe aver considerato di espandere il numero di aerei certificati per trasportare l'arma. Sono stati mostrati anche modelli dei missili ASALM montati sul lanciatore rotante del B-52.
I primi concept art raffiguravano anche il bombardiere B-1A, di cui il presidente Jimmy Carter annullò lo sviluppo nel 1977, mentre lanciava l'arma. Il programma B-1 sarebbe tornato in vita nel 1981 sotto il presidente Ronald Reagan, portando alla variante definitiva B-1B Lancer.
Tuttavia, nel 1980, l’Air Force aveva già ridimensionato lo sforzo ASALM, trattandolo più come una prova di concetto o un progetto di dimostrazione tecnologica. Probabilmente i vincoli di bilancio hanno avuto un ruolo nel mancato interesse per lo sviluppo ulteriore dell'arma.
Nell'aprile 1980, l'USAF stimava che il programma sarebbe costato almeno 140 milioni di dollari, più di 435,5 milioni di dollari nel 2020, e stava cercando di ottenere 25,7 milioni di dollari, o quasi 80 milioni di dollari oggi, nel successivo budget dell'anno fiscale 1981. Tuttavia, il bilancio della difesa per quell’anno fiscale fu sostanzialmente più ampio di quello dei tre anni precedenti, un segno dell’ulteriore rafforzamento della difesa che sarebbe avvenuto sotto il presidente Ronald Reagan.
La spiegazione più probabile sembra essere che l’ASALM sia stata vittima di un mix di difficoltà tecniche e priorità concorrenti. Jane's Weapon Systems afferma che il generale Alton Slay, allora capo dell'Air Force Systems Command, aveva confermato ai membri del Congresso nel 1978 che questo missile era, in parte, una copertura contro il fallimento dell’AGM-86. È possibile che Slay si riferisse anche a un derivato più ampio dell'ASALM. In ogni caso, la produzione dell'AGM-86 iniziò nel 1980 ed entrò in servizio nel 1982.
All'inizio degli anni '80, il servizio era anche ben avviato nello sviluppo di un successore dello SRAM, ovvero l'AGM-131A SRAM II, che fu a sua volta cancellato nel 1991.
C'erano anche una serie di progetti di missili da crociera stealth più o meno nello stesso periodo; lo sforzo tecnologico culminò con il missile da crociera avanzato AGM-129A (ACM).
Inoltre, sebbene i test di volo dell’ASALM abbiano avuto successo, c'erano preoccupazioni sulla capacità del razzo statoreattore di funzionare in modo coerente a basse altitudini, dove l'aria è più densa e c'è maggiore resistenza su qualsiasi oggetto volante. Il missile avrebbe potuto avere difficoltà a raggiungere una velocità e un'altitudine ottimali affinché il suo ramjet funzionasse correttamente quando veniva lanciato da un bombardiere o da un altro aereo che volava a una quota molto bassa.
Ad ogni buon conto, la Martin Marietta confermò ai media di aver risolto i problemi di lancio a bassa quota già nel 1980.
Anche le domande sulle potenziali difficoltà di targeting quando si utilizzava il missile contro minacce aeree sembrano aver contribuito.
Un funzionario del governo statunitense confermò in una intervista nel 1980: “”"Se la minaccia è sofisticata, cerchiamo lanci a lunghissimo raggio alla massima portata, e dovremo ridurre il pacchetto e i sottosistemi. Sarebbe all'estremo limite dell'orizzonte radar”””.
Il concetto completo operativo che l'USAF prevedeva per l'ASALM non è ancora chiaro; gli AWACS sovietici non sarebbero stati obiettivi statici, a differenza dei siti di difesa aerea a terra, e i bombardieri dell'USAF e altri aerei d'attacco non avrebbero avuto il tipo di sensori, come i radar a lungo raggio, necessari per individuarli e seguirli da soli a distanza e a intervalli estesi. Questo problema è emerso anche durante i test riguardanti il potenziale utilizzo del velivoli da combattimento stealth F-117 Nighthawk nel ruolo aria-aria.
Avere qualche altra piattaforma per localizzare prima l'AWACS sarebbe stato un metodo, ma prendere di mira le minacce all'interno delle aree sovietiche fortemente difese, in aria e a terra, era sicuramente un problema generale all'epoca a causa delle limitate capacità di rete e di altri fattori. La difficoltà di trovare obiettivi in aree contestate rimane un problema ancora oggi.
Un’altra opzione sarebbe stata quella di lanciare il missile in un’area in cui probabilmente avrebbe operato un AWACS e lasciare che il missile trovasse il suo bersaglio utilizzando le capacità di homing passivo necessarie per agganciare i radar a terra o il suo cercatore radar attivo. Con solo un numero limitato di ALASM a bordo, non è chiaro quanto l'equipaggio di un bombardiere o di un altro aereo da attacco avrebbe potuto essere effettivamente disposto a sparargli senza sapere con certezza che avrebbero trovato un bersaglio.
Sembravano esserci anche dubbi sul fatto se il nuovo AWACS sovietico sarebbe effettivamente entrato in servizio e, anche se lo avesse fatto, se non sarebbe stato possibile impiegare una combinazione di altre capacità e tattiche, tra cui il migliorato SRAM II e i sistemi di guerra elettronica. Anche armi avanzate, come l’AGM-129 stealth, avrebbero offerto opzioni alternative.
In un documento si legge: “””Il SUAWAC è previsto ma in realtà non è in essere... Anche se la minaccia si sviluppasse come previsto, l'Ufficio del Segretario alla Difesa non è convinto che l'ASALM sia l'unica soluzione”””.
Il primo Beriev A-50 entrò finalmente in servizio nel 1984.
Non è chiaro esattamente quando ciò accadde, ma il progetto ASLAM fu definitivamente abbandonato negli anni '80. Martin Marietta propose derivati per altri ruoli e la McDonnell Douglas fece lo stesso con il suo design perdente.
La Martin Marietta presentò alla Marina degli Stati Uniti una versione bersaglio aereo supersonico nel 1983. La US NAVY incaricò la stessa l'anno successivo per lo sviluppo di quello che successivamente divenne noto come YAQM-127A Supersonic Low-Altitude Target (SLAT). Quel progetto non diede buoni risultati nei test, con solo uno degli otto lanci tra il 1987 e il 1991 che fu considerato un successo. La US NAVY cancellò anche questo programma, acquisendo infine un derivato di un vero missile terra-aria di progettazione sovietica da utilizzare come bersaglio aereo: il MA-31, uno sforzo di cooperazione tra la McDonnell Douglas, la Boeing e l’azienda russa Zveda-Strela.
La Martin Marietta propose alla US NAVY anche derivati lanciati da navi. Questi progetti venivano chiamati in vari modi Missile da battaglia aerea esterna e Missile di difesa perimetrale esterno. Non è chiaro se le versioni navali avrebbero avuto testate nucleari o convenzionali, ma furono descritte come destinate all'utilizzo come missili terra-aria ad alta velocità in grado di abbattere gli aerei sovietici in arrivo prima che si avvicinassero abbastanza da lanciare missili anti-nave.
La McDonnell Douglas propose anche un missile lanciato da un sottomarino basato sul progetto ASALM armato con un siluro come carico utile; lo avrebbe rilasciato sulla posizione sospetta di un sottomarino nemico. Avrebbe dovuto essere simile per alcuni aspetti generali al missile lanciato da un sottomarino SUBROC e al razzo antisommergibile RUR-5 lanciato da una nave ASROC, che erano in servizio all'epoca, ma avrebbero avuto una portata enormemente più ampia.
I requisiti generali che hanno portato allo sviluppo dell'ASALM, in particolare il desiderio di un missile "AWACS killer" a lungo raggio, non sono certamente scomparsi. Gli Stati Uniti, così come i loro potenziali concorrenti, hanno continuato a esplorare armi aria-aria per ricoprire questo ruolo nei decenni successivi. Russia e Cina, in particolare, hanno sviluppato diversi missili per questa missione e continuano a farlo alacremente.
A metà degli anni 2000, apparvero notizie secondo cui la Russia, in collaborazione con l'India, aveva iniziato a lavorare su un derivato del KS-172 degli anni '90, che alla fine divenne noto come K-100, un missile aria-aria a lunghissimo raggio destinato, almeno in parte, al ruolo di cacciatore di AWACS. Nel 2016, sono apparse sul web immagini di un velivolo da caccia cinese J-16 che trasportava un grande missile aria-aria denominato PL-21, che potrebbe avere una serie di missioni previste simili.
Le stesse forze armate statunitensi sono ora in procinto di sviluppare l'AIM-260, un missile aria-aria a lungo raggio, così come la separata Long Range Engagement Weapon (LREW), un'altra arma aria-aria che potrebbe avere un ruolo anti-AWACS.
Ci sono stati anche progressi costanti nello sviluppo di un missile supersonico anti-radiazioni migliorato, l’AGM-88G Advanced Anti-Radiation Guided Missile-Extended Range (AARGM-ER). L'AGM-88G avrà anche capacità aria-terra più generiche e le sue capacità migliorate potrebbero persino lasciare la porta aperta per il suo impiego contro bersagli aerei, come gli AWACS ostili.
Inoltre, all'inizio del 2010, Lockheed Martin, una società nata dalla fusione tra Lockheed e Martin Marietta nel 1995, iniziò a lavorare su due diversi missili da crociera antinave per la US NAVY: uno di questi era il missile anti-nave subsonico AGM-158C a lungo raggio (LRASM), che iniziò la sua vita come LRASM-A.
C'è stato, tuttavia, uno sforzo separato per sviluppare un compagno supersonico per quell'arma, chiamato LRASM-B, il cui design ha più di una vaga somiglianza, almeno visivamente, con quello dell'ASALM. Sembra difficile credere che l’LRASM-B non fosse almeno un successore spirituale del precedente missile della Guerra Fredda. Ufficialmente, il lavoro sul LRASM-B è terminato nel 2013, ma esiste la possibilità che esso, o un suo ulteriore derivato, si sia evoluto nel missile da crociera antinave supersonico top-secret Sea Dragon lanciato da sottomarino.
Oltre a tutto ciò, negli ultimi anni in tutto il mondo c’è stato anche un aumento più generale di interesse per i missili da crociera alimentati da ramjet. Questi includono, tra gli altri, molteplici sforzi di sviluppo che l’US ARMY ha in corso e il lavoro della Russia sul 3M22 Zircon, progetti che dovrebbero tutti vantare velocità ipersoniche.
La Cina sta anche sviluppando un missile da crociera ipersonico lanciato da terra e sta già lavorando su armi supersoniche alimentate da ramjet in questa stessa categoria.
Tutto sommato, l’ASALM sembra essere stato in anticipo sui tempi sotto molti aspetti.
Con tutti gli sviluppi in corso ora di cui siamo a conoscenza, oltre a quelli che quasi certamente stanno accadendo nel regno dei segreti, sembra molto possibile che ora potremmo vedere il ritorno di questo concetto in qualche forma, se non esiste già.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, The Drive, Wikipedia, You Tube)
%20THE%20DRIVE.webp)
Nessun commento:
Posta un commento