Kriegsmarine: Zaunkönig era il nome in codice di un siluro della Marina tedesca con autoguida controllata acusticamente. La designazione ufficiale del tipo era TV o G7es. L'abbreviazione alleata per il siluro era GNAT (Siluro acustico della Marina tedesca).

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La Kriegsmarine /ˈkʀiːksmaˌʀiːnə/ (in tedesco: Marina da Guerra) era il nome della Marina militare tedesca durante la seconda guerra mondiale, erede della Kaiserliche Marine.

Il trattato di Versailles aveva imposto rigorosi limiti alla marina tedesca e le aveva proibito la progettazione e realizzazione di sommergibili, portaerei, aerei navali e artiglieria costiera pesante; il dislocamento delle nuove navi non poteva superare le 10.000 tonnellate. Ma il 18 giugno del 1935 fu firmato il trattato navale anglo-tedesco che, pur limitando la forza della marina tedesca al 35% di quella inglese, permetteva alla Germania di avere sommergibili e altri tipi di navi che il trattato di Versailles le aveva proibito.

Nel 1937 ebbe così inizio un ambizioso piano di costruzioni navali (piano Z) e al settembre del 1939 la marina tedesca contava 3 corazzate tascabili, 2 incrociatori pesanti, 6 incrociatori leggeri, 22 cacciatorpediniere, 20 torpediniere e 59 U-Boot. Nel corso del conflitto entrarono in servizio le corazzate Tirpitz e Bismarck, l'incrociatore pesante Prinz Eugen, le navi da battaglia veloci Scharnhorst e Gneisenau e altri 15 cacciatorpediniere.

Il siluro Wren fu sviluppato durante la seconda guerra mondiale presso il poligono di siluri Gotenhafen-Hexengrund della Kriegsmarine sotto la guida del Reichsanstalt fisico-tecnico (Berlino-Charlottenburg), di altri istituti e dell'industria. 

Il precursore fu il G7e/T IV con il nome in codice “Falke”, che fu introdotto nel marzo 1943, ma fu utilizzato solo su tre sottomarini perché già nel settembre dello stesso anno era disponibile lo Zaunkönig, che era più veloce, aveva maggiore portata e poteva essere dotato sia di detonatori magnetici che a impatto.

Dopo che almeno un battello - l'U 972 - fu probabilmente affondato dal suo stesso siluro acustico, il regolamento di servizio per l'utilizzo dei siluri Zaunkönig prevedeva che il sottomarino dovesse immediatamente immergersi ad una profondità di almeno 60 metri dopo essere stato colpito per evitare danneggiare il Wren in modo da non essere reindirizzato verso il sottomarino dal rumore delle sue stesse eliche. Dopo un lancio dai tubi di poppa, sul sommergibile calò il silenzio più assoluto.

Con il progredire della guerra, gli Alleati svilupparono il Foxer come antidoto. Si trattava di un'esca trainata che produceva un rumore mentre veniva rimorchiata a poppa della nave e doveva servire come bersaglio esca per il siluro tedesco “scricciolo". Il Foxer raggiungeva spesso il suo obiettivo, ma bruschi cambiamenti nella velocità dell'elica facevano sì che il siluro perdesse la fonte del rumore. Tuttavia, gli equipaggi degli sottomarini tedeschi accusarono principalmente il Foxer per i fallimenti, spesso riferendosi ai dispositivi Foxer come "dannate boe da sella con ruote".

Nonostante alcuni successi, soprattutto contro cacciatorpediniere e corvette inseguitrici, lo Zaunkönig spesso esplodeva dietro la nave nemica perché la guida acustica era ancora molto imprecisa. Ciò fu particolarmente evidente nella prima grande operazione della Zaunkönig dal 20 al 24 settembre 1943 negli attacchi al convoglio ON-202, contro il quale fu schierato il gruppo "Leuthen", composto da 20 sottomarini e che operava secondo la tattica del branco di lupi. A questo scopo tutti i sottomarini del gruppo “Leuthen” furono equipaggiati con i nuovi siluri. I comandanti presumevano che ogni detonazione di siluri udita fosse un colpo a segno e dopo la battaglia riferirono dell'affondamento di un totale di nove navi mercantili e quindici navi di scorta, e si dice che altre due navi mercantili fossero state danneggiate. Alla luce di queste cifre sull'affondamento, Karl Dönitz aveva valutato l'operazione un completo successo, in cui i nuovi siluri - oltre al nuovo dispositivo radio chiamato anche "bug" - si erano rivelati un fattore decisivo. Tuttavia, le perdite effettive degli Alleati ammontarono a sole sei navi mercantili. Delle navi di scorta furono affondate il cacciatorpediniere canadese St Croix, la corvetta Polyanthus e la fregata canadese Itchen.  I successi mal valutati attribuiti ai nuovi siluri T5 portarono ad una falsa valutazione dello “Wren"; infatti, il numero di affondamenti ottenuti con esso non fu superiore a quello ottenuto con i siluri convenzionali.

Anche l'antidoto degli Alleati, il Foxer, si rivelò svantaggioso, poiché il lancio e il recupero richiedevano molto tempo e il traino delle boe antirumore riduceva generalmente la velocità a 14 nodi (26 km/h) e la manovrabilità del veicolo di scorta al traino. Inoltre, i rumori emessi potevano anche allertare i sottomarini nemici della presenza di un convoglio e il livello di rumore rendeva inutilizzabili i dispositivi sonar per tutta la durata dell'operazione.

Una variante migliorata era lo Zaunkönig II , in grado di rilevare i veicoli di scorta a velocità inferiori.

Tecnica

Lo scricciolo era dotato di un sistema di controllo passivo del bersaglio acustico che consisteva in due ricevitori di ascolto con oscillatori a magnetostrizione che raccoglievano le onde sonore dalle eliche della nave e trasmettevano la direzione di ricezione al timone tramite un sistema autogiro pneumatico-elettrico. 

Lo Zaunkönig era un tipo di siluro indipendente dalla posizione perché poteva cioè essere lanciato da qualsiasi posizione del sottomarino verso il nemico e, seguendo un percorso di sicurezza prestabilito, ricercava il bersaglio in base al rumore delle eliche della nave nemica.

Dati tecnici:

• Denominazione ufficiale: T5
• Modello siluro: G7es
• Nome in codice: Wren I
• Dimensioni: Ø: 533,4 mm, Lunghezza: 7163 mm, Massa: 1511 kg;
• Prestazioni di guida: Azionamento: motore elettrico;
• Velocità: 24,5 nodi;
• Portata: 5,7 km;
• Testata: 274 kg.

Il G7es (T5) "Zaunkönig" ("scricciolo") era un siluro acustico passivo impiegato dagli U-boat tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Gli inglesi lo chiamavano GNAT (siluro acustico della marina tedesca).

Il precursore dello Zaunkönig fu il G7e/T4 Falke, nome in codice "Falcon", che fu introdotto nel marzo 1943, ma vide un uso limitato per i test e fu rapidamente messo fuori servizio a favore del modello successivo che ricevette una serie di miglioramenti significativi. Era più veloce, aveva una portata maggiore, possedeva un detonatore magnetico o a contatto e poteva essere equipaggiato con una spoletta a percussione.

Il siluro T5 era in grado di viaggiare a 24 nodi (44 km/h) e aveva una portata effettiva di circa 5.000 metri contro le navi di scorta del convoglio che procedevano a velocità comprese tra 10 (18 km/h) e 18 nodi (33 km/h). Il sistema di homing era costituito da due ricevitori idrofoni e alterava la direzione del timone tramite un dispositivo elettropneumatico. Il siluro acustico a ricerca era stato specificamente progettato per essere attratto dal passo delle eliche di una scorta e, anche se puntato in modo impreciso, sarebbe esploso sotto la poppa della nave. 

C'erano tre varianti:

• Due versioni a muso piatto che contenevano quattro set di idrofoni a magnetostrizione .
• Una versione dal naso tondo che conteneva due idrofoni a magnetostrizione all'interno di un deflettore a forma di imbuto.

Il siluro a ricerca acustica richiedeva una distanza minima di 400 metri (1.300 piedi) per agganciarsi al bersaglio dopo il lancio. Il raggio di rilevamento degli idrofoni variava molto a seconda delle circostanze, ma 450 m (500 iarde) erano considerati ragionevoli per una nave che si muoveva a 15 nodi.  Dopo almeno un caso non confermato di affondamento di un sottomarino (U-972) dopo essere stato presumibilmente colpito dal suo stesso siluro, e un altro giro indietro che costrinse l'U-862 a un'immersione rapida, il BdU ordinò ai sottomarini immergersi a 60 metri (200 piedi) e diventare completamente silenzioso dopo aver lanciato siluri acustici per ridurre al minimo il rischio.

I primi 80 T5 furono consegnati il 1° agosto 1943 e l'arma fu utilizzata per la prima volta in una manovra su larga scala contro i convogli del Nord Atlantico ONS 18/ON 202 alla fine di settembre 1943. I comandanti riferirono di numerosi attacchi con siluri e registrarono l'affondamento di nove piroscafi commerciali e 12 navi di scorta dopo la battaglia. Furono infatti affondate solo sei navi mercantili e tre navi di scorta, un cacciatorpediniere, una fregata e una corvetta. Tuttavia, nonostante alcuni successi iniziali, in particolare l'affondamento di cacciatorpediniere e corvette, l'efficacia dello Zaunkönig fu rapidamente annullata dall'introduzione di un'esca nota come generatore di rumore Foxer. La NDRC lavorò sulle contromisure contro i siluri acustici molto prima della loro introduzione da parte dei tedeschi. Alla fine di settembre 1943 fu prontamente installato su tutte le navi di scorta transatlantiche. 

Il Grossadmiral Dönitz, non soddisfatto dello sviluppo di contromisure, si rese conto che il suo breve successo contro i convogli commerciali del Nord Atlantico era solo un fuoco di paglia e registrò:

Confermò che la guerra di superficie per gli U-Boot era giunta al termine. Adesso si trattava di riempire il tempo finché il nuovo tipo non fosse pronto per l'azione. 

Nonostante le contromisure alleate altamente efficaci, in combattimento furono lanciati complessivamente oltre 700 T5, affondando 77 navi. 

Il modello migliorato “Zaunkönig II”  (Scricciolo II)

All'inizio del 1944 venne introdotto il modello migliorato “Zaunkönig II”. La denominazione ufficiale era T 11. Si differenziava dal suo predecessore in quanto l'autoguida acustica era stata migliorata in termini di precisione e rispondeva ai rumori del motore a dieci invece che a dodici  nodi. Tuttavia ne furono costruiti solo 38 esemplari, di cui sono sopravvissuti almeno i tre del sommergibile U-534.

Il siluro "Geier"  (Avvoltoio)

Il pezzo forte dell'autoguida acustica è stato il siluro "Geier". Dotato di autoguida acustica attiva mediante radiogoniometria, fu testato per la prima volta nell'estate del 1944 e messo in servizio nell'autunno dello stesso anno. Tuttavia, a causa del complicato assemblaggio, furono consegnati solo tra 50 e 100 siluri. In teoria, la precisione era molto più elevata di quella dello Wren e le esche “Foxer” erano inefficaci. Tuttavia, i successi furono limitati a causa della tecnologia immatura e della difficile situazione bellica. Dopo la regolazione da parte dell'ufficiale d'arma sul siluro, il governo del "Geier" assumeva una terza dimensione (molto imprecisa). Ciò significava che il siluro avrebbe potuto essere lanciato contro i sottomarini immersi utilizzando la guida.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)

 

EuroTorp (consorzio franco-italiano costituito tra Naval Group, Thales e Leonardo): il siluro leggero MU90 risponde pienamente ai requisiti operativi ASW in continua evoluzione.

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Il siluro MU 90/Impact è un'arma ASW che può essere impiegata sia da unità navali da superficie che da aeromobili, destinato ad armare oltre che le navi, gli elicotteri EH101 e NH90 ed i futuri velivoli da pattugliamento marittimo della Marina Militare Italiana, della Marine Nationale e di numerose marine alleate.

Le caratteristiche tecniche ed operative avanzate, lo rendono impiegabile in qualsiasi scenario geografico, in grado di contrastare l'eventuale minaccia rappresentata dai sottomarini nelle sue diverse forme (convenzionale e nucleare) e dimensioni.

Il siluro MU90 è il frutto di una cooperazione delle amministrazioni della difesa di Italia e Francia che, nel 1991, stipularono un accordo per lo sviluppo e realizzazione di un comune sistema d'arma, sulla base di due progetti già esistenti nei rispettivi Paesi, il Murene francese e il Progetto A-290 italiano.

Il siluro MU90 viene prodotto da Eurotorp, un raggruppamento europeo d'interesse economico costituito dalle ditte francesi Thales e DCNS e dall'italiana WASS di Livorno.

L'impresa, ultimata la fase di sviluppo, è nella sua fase di produzione e questi siluri sono utilizzati dalla marina italiana e da quella francese sulle nuove unità FREMM e Orizzonte.

Le caratteristiche principali sono: l'alta velocità, l'autonomia alla massima velocità, la resistenza alle contromisure, la versatilità d'impiego, sia a quote elevate che su bassi fondali, in ambienti acustici perturbati e molto severi, la letalità della sua carica cava anche nei confronti degli scafi più resistenti.

Il MU90 è progettato per essere in grado di discriminare tra minaccia reale e percepita, incluso un mini-sottomarino stazionario con fondo, versioni note di rivestimenti anecoici e varie esche. È anche in grado di essere lanciato in volo a velocità fino a 400 nodi (740 km/h; 460 mph), consentendogli di essere lanciato da aerei da pattugliamento marittimo che volano ad alta velocità o da lanciarazzi. Alimentato da una "pompa-getto" elettrica, può essere fatto funzionare a velocità "silenziosa" per evitare di rivelare la sua posizione al sottomarino ostile, oppure "scattare" a velocità superiori a 29 nodi.  Utilizza una testata a carica sagomata che può penetrare qualsiasi scafo sottomarino conosciuto, in particolare i modelli sovietici a doppio scafo, pur rimanendo altrettanto mortale in acque poco profonde dove le testate convenzionali sono meno efficaci.

Nel 1986 Francia e Italia iniziarono una collaborazione per sviluppare un sistema missilistico ASW basato sul missile italiano Otomat. La Francia ha poi abbandonato il programma, ma l’Italia ha equipaggiato il missile MBDA MILAS sui suoi cacciatorpediniere classe Durand de la Penne e sulle fregate FREMM. 

Il MILAS è un missile da 800 kg (1.800 lb) che può trasportare un MU90 a 35 chilometri (19 nmi).

Le sue elevate prestazioni, tutte verificate con appositi lanci sperimentali in mare, hanno pienamente soddisfatto le aspettative delle Marine italiana e francese, e attirato su di sé l'interesse degli addetti ai lavori a livello mondiale.

EXPORT

Dopo aver deciso che i suoi siluri Mark 46 erano inadeguati, nel 1998 anche l'Australia ha avviato il progetto JP2070 per acquistare siluri per le sue fregate ADELAIDE, ANZAC, aerei AP-3C Orion, elicotteri S-70B-2 Seahawk e SH-Super Seasprite 2G(A). I Seasprite furono cancellati e gli Orion e i Seahawks furono rimossi dal programma MU90 per motivi di budget; i loro sostituti, il P-8 Poseidon e l'MH-60R Seahawk, utilizzeranno il siluro americano Mark 54. Il progetto da 639 milioni di dollari australiani per l'acquisto di un numero riservato di MU90 è stato pesantemente criticato dall'Australian National Audit Office per motivi di costo, insufficienti lanci di prova e la mancata comunanza con i siluri lanciati dall'aria della Marina. Il MU90 ha raggiunto il CIO nel novembre 2012.

Operatori Correnti:

•  Australia
•  Danimarca
•  Egitto
•  Francia
•  Germania
•  Grecia
•  Italia
•  Marocco
•  Norvegia
•  Polonia
•  Algeria.

UN’ARMA DI SUCCESSO

Ricevendo un successo globale da un numero crescente di diverse Marine, il MU90 è diventato il siluro LWT di riferimento (in particolare all'interno della NATO) per la protezione degli schieramenti delle forze navali e degli approcci marittimi.

Di fronte a una crescente minaccia sottomarina percepita, le prestazioni native uniche del MU90 continuano a far fronte a tutte le minacce dei sottomarini dalle acque blu a quelle marroni e soddisfano i requisiti operativi ASW in evoluzione, comprese le capacità hunter-Killer dei minisottomarini con o senza pilota, in acque molto superficiali.

Questa evoluzione del contesto ASW deriva dagli effetti cumulativi di un cambiamento globale e dell’attuale instabilità geopolitica da un lato e dalle crescenti minacce sottomarine dall’altro.

L’instabilità geopolitica deriva dalle crescenti tensioni regionali nel sud-est asiatico, soprattutto a causa della proliferazione di sottomarini e delle rivendicazioni territoriali concorrenti.

In concomitanza con un elevato livello di ripresa delle attività sottomarine sul fianco orientale dell'Europa, questa situazione è alimentata dalla crescente importanza del “Fatto Marittimo” con i suoi interessi di controllo e sfruttamento per gli Stati delle zone economiche esclusive, i passaggi strategici e le infrastrutture sottomarine.

L’aumento delle minacce sottomarine deriva principalmente dalla proliferazione di sottomarini a propulsione convenzionale (SSK e midget), che migliorano le prestazioni delle loro armi e di quelle di ultima generazione.

Mentre l'attuale ordine di battaglia dei sottomarini raggiunge quasi 500 su 40 Marine, i sottomarini dei cosiddetti concorrenti Near-Peer stanno aumentando di numero. 

Nuovi attori competono contro i leader tradizionali nelle vendite all’esportazione di sottomarini, eseguendo continui aggiornamenti nella capacità operativa e nelle prestazioni dei sottomarini.

Mentre la globalizzazione ha reso disponibili a nuovi attori tecnologie stealth avanzate, i nuovi progetti beneficiano dell’ampio utilizzo di COTS per ridurre al minimo il tempo necessario per sviluppare questi sistemi.

Queste ultime tecnologie offrono ai sottomarini capacità furtive con avanzatissime tecniche di silenziamento e rivestimento, resistenza e miglioramenti della propulsione e capacità offensive senza precedenti attraverso nuovi sistemi di combattimento computerizzati come i sensori, le armi e il controllo del tiro completamente integrati, che si traducono in una maggiore efficienza tattica. 

Questi fattori stanno spingendo lo spostamento dei teatri operativi verso operazioni navali nelle aree litorali e costiere, dove l’efficacia degli SSK (1.000 t) e Midget (< 500 t) è massimizzata in acque poco profonde e soprattutto nei punti di strozzatura all’interno di corsi d’acqua strategici, dove sono tentati di sfruttare le acque ristrette con il loro grande vantaggio tattico, e sono disposti ad estendersi fino alle acque molto basse con il supporto di effettori aggiuntivi, principalmente veicoli senza pilota UUV e XLUUV.

I sottomarini sono molto adatti per tattiche asimmetriche e ibride perché si prestano all’inganno e alla negabilità. In particolare per la guerra dei fondali marini: la minaccia alle infrastrutture sottomarine strategiche come i cavi di comunicazione e le condutture sottomarine è aumentata sostanzialmente, anche perché il numero e la criticità di queste installazioni sono aumentati, e continueranno a farlo.

Di conseguenza, le condizioni ambientali offrono ai sottomarini maggiori opportunità di nascondersi, soprattutto in acque poco profonde.

Da un lato aumenta il rumore ambientale a causa del crescente traffico marittimo.

La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo stima che circa l’80% del commercio globale in volume venga trasportato via mare. Di questo volume, il 60% del commercio marittimo passa attraverso l’Asia, mentre il Mar Cinese Meridionale trasporta circa un terzo delle spedizioni globali. Sono state realizzate vere e proprie autostrade per la navigazione che attraversano un numero ridotto di passaggi strategici. La maggior parte di questi punti di strozzatura si trovano nell’arteria commerciale vitale del Sud-Est asiatico, all’interno di una delle vie navigabili più contestate al mondo.

D’altro canto, gli effetti cumulativi del cambiamento globale, compresi il cambiamento climatico, l’aumento della popolazione e un’industrializzazione più profonda, hanno intensificato la riduzione della qualità dell’acqua.

I cambiamenti climatici globali stanno determinando temperature dell’acqua più elevate e una stratificazione più forte con conseguenti aumenti delle perdite di propagazione dei segnali acustici e un aumento della densità del fitoplancton degradando ulteriormente la qualità dell’acqua e aumentando l’indice di riverbero.

Le operazioni nell'ambiente delle acque poco profonde litorali e costiere agiscono come un fattore discriminante naturale per l'efficienza di qualsiasi TPL.

Sebbene queste complesse condizioni acustiche siano a favore delle operazioni sottomarine, allo stesso tempo aumentano la superiorità delle prestazioni operative del siluro leggero MU90 IMPACT, soprattutto in acque poco profonde, grazie alle caratteristiche di alta qualità della sua architettura.

A differenza della concorrenza, la capacità dell'MU90 di colpire bersagli in condizioni acustiche pessime risiede in particolare nella capacità del siluro di:

• Effettuare la discernimento fisico degli oggetti sommersi discriminando tra bersaglio sul fondo e sul fondo, bersaglio mobile e fisso, bersaglio e contromisure (jammer e esche);
• Consentire che la confidenza aumenti con gli obiettivi tracciati prima di procedere alla selezione finale e all’attacco.

Il MU90 è l'unico LWT capace di un alto grado di discriminazione degli echi reali in un ambiente rumoroso grazie alla tecnica di compressione degli impulsi della modalità acustica “Modulazione di frequenza”, particolarmente efficace nel rilevare le luci del bersaglio all'interno del riverbero dell'ambiente.

Questa capacità è utile anche contro bersagli stazionari nascosti nello scattering. Le caratteristiche dello scattering dipendono fortemente dalla frequenza del segnale emesso. Utilizzando un segnale ad ampia larghezza di banda come fa l'MU90, l'effetto di picco dello scattering viene distribuito con una riduzione dell'ampiezza dello scattering.

In acque poco profonde sono frequenti i falsi allarmi dovuti a riflessi sulla superficie o sul fondo del mare, ma il MU90 dispone di caratteristiche acustiche specifiche e processi di classificazione per identificare e scartare questo tipo di falso allarme.

Quando il bersaglio si trova in aree ristrette come fiordi, estuari o canyon sottomarini, alcune specifiche configurazioni acustiche aumentano l'efficienza del MU90 contro il riverbero del fondo e della superficie, utilizzando soglie e profili di pattern di ricerca adattati.

La profondità di ricerca del MU90 sarà vicina al fondale marino consentendo l'ampiezza del fascio verticale del siluro MU90, evitando così rilevamenti di riverbero del fondale. Il raggio di rilevamento del MU90 verrà ridotto per ridurre la possibilità di falsi allarmi. Questi processi si basano sulla “tecnica multisonar”. 

Il siluro MU90 si avvale di cinque sonar separati orientabili in direzioni diverse, operanti in cinque larghezze di banda di frequenza; scelta massimizzando le differenze nelle caratteristiche di propagazione in condizioni non isoterme.

Durante l'inseguimento di un possibile bersaglio in acque poco profonde, la tecnica della differenza di frequenza viene utilizzata anche per aumentare l'immunità alle contromisure e la capacità di classificare il bersaglio reale rispetto ai rilevamenti della superficie o del fondo del mare (falsi allarmi). 

Questa tecnica si basa sulla commutazione ping dopo ping del sonar diretto al possibile bersaglio.

Il livello di rumore acquisito o di diffusione è minimizzato dal MU90 che utilizza raggi stretti con bassi livelli di raggi secondari. 

Il rumore ambientale in acque poco profonde ha forti componenti anisotrope che possono entrare nella testina acustica da tutte le direzioni. Quando si utilizzano fasci stretti, l'ampiezza dei raggi secondari viene generalmente aumentata, mentre il MU90 utilizza algoritmi di pesatura dedicati per elaborare il contributo dei singoli trasduttori nella formazione del fascio, minimizzando il livello dei raggi secondari.

Le caratteristiche acustiche dell'MU90 sono gestite dal software Tactics attraverso un Alarm Reliability Manager. 

Il software Tactics assegna un coefficiente di affidabilità ad ogni raggio della testa acustica al fine di massimizzare la priorità di rilevamento dei target nelle direzioni con minore degrado o rumore. La missione sottomarina del MU90 si realizza attraverso una successione di stati logici. L'avanzamento nella successione degli stati è gestito attraverso numerosi parametri riassunti in una tabella di priorità. 

In acque poco profonde, il MU90 è dotato di un Track Priority Management, appositamente progettato per le condizioni di queste acque. Uno dei parametri più importanti considerati nella gestione della tabella delle priorità è la continuità delle acquisizioni e del tracciamento.

In condizioni non isotermiche, durante l'inseguimento è assicurata la guida sia sul piano verticale che su quello orizzontale insieme alle capacità di seguire ed evitare il fondale per mantenere il possibile bersaglio nel raggio con la massima probabilità di rilevamento.

Tutte le caratteristiche del MU90 sono state testate in mare mediante test anche in condizioni ambientali molto impegnative fino a meno di 50 m di profondità del fondale, nella stratificazione dell'acqua di mare davanti agli estuari dei fiumi.

Il MU90 è l'unico LWT con capacità comprovata in mare di rilevare, classificare e attaccare qualsiasi tipo di sottomarino in una parte significativa degli avvicinamenti marittimi (vicino a un fondo roccioso e/o a una scogliera, nascosti dal riverbero del fondale) caratterizzati da complessi sistemi acustici condizioni (elevato rumore ambientale, elevato livello di dispersione e propagazione acustica degradata) incontrate nelle zone litorali e costiere, nell'arcipelago, nei punti di strozzatura, nei canali o negli stretti.

Mentre l'ambiente delle minacce sottomarine si evolve e si trova ad affrontare una crescente probabilità di scenari di guerra ad alta intensità, le ineguagliabili prestazioni comprovate in mare del MU90 confermano il suo status di arma deterrente per il 21° secolo contro l'intero spettro di minacce sottomarine, dalle acque blu profonde dell'oceano alle acque marroni costiere molto basse.

IL MU-90 è stato scelto per armare le fregate australiane Classe Hunter

La ASC Shipbuilding (una società BAE Systems Australia) ha stipulato un contratto con GEIE EUROTORP per l'installazione del sistema di lancio siluri MU90 (TLS) a bordo del primo lotto di tre fregate classe Hunter per la Royal Australian Navy.

Il contratto includerà un sistema di test a terra e il TLS per le prime tre navi. Il TLS sarà completamente integrato con il sistema di gestione del combattimento delle fregate e fornirà la capacità di ottimizzare il lancio del siluro leggero MU90 (LWT).

Il MU90 LWT è il leader della terza generazione di LWT. Progettato e costruito con la tecnologia più avanzata, il MU90 è un LWT lancia e dimentica concepito per soddisfare le esigenze operative della guerra ASW del 21° secolo.

Il MU90 LWT è entrato in servizio in Australia nel 2012 ed è stato impiegato sulle fregate classe Anzac e sui cacciatorpediniere classe Hobart della RAN.

GEIE EUROTORP è un consorzio europeo formato da tre società: LEONARDO, Italia (50%) NAVAL GROUP, Francia (26%), THALES, Francia (24%) ed è uno dei leader mondiali nel settore TPL e sistemi associati.

La società GEIE EUROTORP sarà supportata dalle filiali australiane per fornire competenze locali e supporto per l'installazione del TLS attraverso un piano di capacità industriale rafforzata dedicato. Il piano mira a trasferire progressivamente elementi del processo produttivo dall’Europa all’Australia, garantendo il trasferimento delle conoscenze all’industria australiana e il flusso del valore contrattuale alle aziende australiane.

Il programma australiano classe Hunter ha recentemente completato la sua Preliminary Design Review (PDR). La revisione è una valutazione tecnica che garantisce che il progetto sia operativamente efficace e sia alla base del lavoro più dettagliato che verrà ora intrapreso. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews, Wikipedia, You Tube)

 

KRIEGSMARINE WW2: il siluro G7e era il siluro elettrico standard utilizzato dalla Germania durante la seconda guerra mondiale. Fu prodotto in 20 versioni diverse. A causa di diversi problemi, che durarono fino alla fine del 1941, il G7e(TIII) migliorato divenne il siluro elettrico standard utilizzato dagli U-Boot tedeschi per il resto della guerra.

 

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Il siluro G7e era il siluro elettrico standard utilizzato dai sottomarini tedeschi della Kriegsmarine durante la seconda guerra mondiale. I siluri G7e misuravano 533,4 mm (21,00 pollici) di diametro e circa 7,2 m (24 piedi) di lunghezza. A seconda del tipo, la testata conteneva una carica principale di 250–280 kg (550–620 libbre) di Schießwolle 36, una miscela di dipicrilammina e TNT. Tutti erano alimentati da motori elettrici da 60–72 kW (80–100 hp) e batterie al piombo che richiedevano manutenzione a bordo per mantenere la loro funzionalità.

Altre importanti versioni del G7e che videro il servizio operativo durante la guerra furono il primo siluro homing acustico G7es (TIV) Falke e il suo successore migliorato G7es (TV) Zaunkönig.

53,3 cm (21") G7a T1

Conosciuto anche come "Ato", questo siluro fu lanciato durante la guerra e fu considerato molto affidabile. Sviluppato quasi direttamente dal G7 da 50 cm (20") della Prima Guerra Mondiale e differiva da quelli di altre nazioni perché utilizzava la decalina (decaidronaftalene) invece del cherosene come carburante. La produzione di questo siluro richiese circa 3.730 ore di lavoro per siluro nel 1939, ma questo scese a 1.707 ore nel 1943. Questo era significativamente più di quello necessario per produrre il G7e elettrico.

Si scoprì che la velocità di 44 nodi sovraccaricava il motore e non fu utilizzata durante i primi anni di guerra. I primi modelli utilizzati nel 1939 avevano portate inferiori di circa il 20% rispetto a quelle sopra indicate. Utilizzava un motore radiale a quattro cilindri che azionava un'unica elica a sei pale.

La variante Federapparatorpedo (siluro a molla) o FAT aveva un semplice sistema di guida che consentiva una serie di gambe o anelli lunghi o corti alla fine di una lunghezza configurabile di percorso rettilineo.

A partire dalla metà del 1944 fu introdotta la variante Lagenunabhängiger Torpedo (LUT), una versione più sofisticata del FAT. La LUT potrebbe essere lanciata con qualsiasi angolo del bersaglio e poteva seguire un percorso curvo verso il bersaglio. La LUT ha avuto problemi con l'attrezzatura di puntamento che non si disinnestava al momento del lancio, risultando in "corridori a tubo" e sembra essere stata utilizzata raramente dopo il dicembre 1944.

Una nota sulle fonti: il peso delle testate di questi siluri è in conflitto in molti riferimenti: numeri a partire da 617 libbre. (280 kg) e fino a 948 libbre. (430 chilogrammi). È possibile che i numeri più bassi fossero per i siluri emessi all'inizio della guerra e poi furono introdotte testate più pesanti durante la guerra. Tuttavia, è possibile che il peso corretto della testata fosse di 617 libbre (280 kg) come indicato in tabella.

53,3 cm (21") G7e T2 e T3

Conosciuta anche come "Eto", questo esemplare utilizzava un motore elettrico a 8 poli, 110 Vcc che sviluppava 100 CV che azionava una coppia di eliche a due pale controrotanti. L'intervallo e la velocità sopra indicati potrebbero essere raggiunti solo se le batterie fossero preriscaldate a 30 gradi Celsius. Questi siluri dovevano essere sottoposti a manutenzione ogni tre o cinque giorni per mantenere la loro affidabilità. Più lento del tipo G7a con riscaldatore umido, ma senza tracce e relativamente silenzioso. Erano necessarie circa 1.255 ore di lavoro per produrre ciascun siluro.

Ciascun siluro conteneva 60 batterie da due volt accoppiate in serie. La tensione totale della batteria era di 124 V CC immediatamente dopo la ricarica e scendeva a 115 V due giorni dopo. La tensione diminuiva a 104-106 Vcc durante la corsa.

Una nota sulle fonti: il peso delle testate di questi siluri è in conflitto in molti riferimenti: numeri a partire da 617 libbre. (280 kg) e fino a 948 libbre (430 chilogrammi). È possibile che i numeri più bassi fossero per i siluri emessi all'inizio della guerra e poi furono introdotte testate più pesanti durante la guerra. Tuttavia, è probabile che il peso corretto della testata fosse di 617 libbre (280 kg) come indicato in tabella.

Varianti comuni:

• T2 - Questa versione aveva due batterie, ciascuna con 26 celle e con una potenza nominale di 93 ampere/ora in totale.
• T3 - Uguale al T2 ma con spoletta d'influenza.
• T3a - Uguale al T2 ma con una capacità della batteria maggiore di 125 ampere/ora.
• T3b - La parte propulsiva del sottomarino Marder. Velocità massima di 2,5 nodi.
• T3c - T3c era il siluro del sottomarino Marder. La batteria anteriore è stata eliminata e la galleggiabilità era neutra.

T3d Dackel

Una versione a lunghissimo raggio/lenta velocità destinata all'utilizzo in porti o baie limitate. Poteva essere programmato con giri o gambe specifici alla fine di una corsa rettilinea. La galleggiabilità negativa era quasi pari a zero a causa della velocità molto bassa. Circa 300 furono adattati ed emessi a partire dal luglio 1944. Circa 80 o 90 furono effettivamente prodottii, la maggior parte contro la navigazione nella baia della Senna.

T3e Kreuzotter - Un altro siluro per mid-get

Siluri a ricerca 53,3 cm (21") G7e T4, T5, T10 e T11 - Molte registrazioni su questi siluri andarono perse quando la stazione sperimentale di Gotenhafen fu demolita per impedirne la cattura da parte dell'Unione Sovietica. Seri esperimenti sui siluri a ricerca iniziarono nel 1936.

T4 Falke - Il primo homer passivo. L'homing si otteneva tramite una semplice misurazione del rumore. Destinato all'uso contro navi mercantili, quindi la bassa velocità era accettabile. Originariamente noto come G7eS, con la “S” che significa “Sonderartsführung” (modo di comportamento speciale).

T5 Zaunkönig 1 (scricciolo) - Conosciuto come GNAT dagli inglesi. Da utilizzare contro la scorta di convogli. Progettato per adattarsi al rumore di cavitazione di circa 24,5 kHz, equivalente alle eliche di una scorta che viaggiano a una velocità compresa tra 10 e 18 nodi. Primo utilizzo in combattimento con successo nel settembre 1943.

T5a - Un T5 modificato utilizzato dagli S-boot (E-boat).

T5b - Stessa portata del T5a ma utilizzato dai sottomarini.

Spina T10 - Un siluro standard modificato per utilizzare la guida metallica. Emesso per la prima volta nel 1944 ma i risultati non furono soddisfacenti.

T11 Zaunkönig 2 - T5 migliorato e meno influenzato dal Foxer (produttore di rumore trainato).

G7e(TII)

Il G7e(TII) entrò in servizio con le flotte di sottomarini tedeschi nel 1936. La sua esistenza era praticamente sconosciuta agli alleati fino a quando i frammenti di un siluro furono recuperati in seguito all'affondamento del Royal Oak nell'ottobre 1939. I vantaggi del G7e al contrario al siluro a vapore G7a con riscaldatore umido consisteva nella sua semplicità ed economicità di produzione (metà del costo), oltre ad essere praticamente silenzioso e non lasciare quasi nessuna traccia visibile di bolle d'aria per avvisare le navi che erano sotto attacco. Tuttavia, sotto tutti gli altri aspetti, il TII era meno affidabile e si comportava in modo imprevedibile rispetto al G7a(TI), con una portata più breve di 5.000 m (5.500 yd) e una velocità inferiore a 56 km/h (30 kn). Inoltre, le batterie di questi siluri dovevano essere preriscaldate a una temperatura di 30°C (86°F) per funzionare con la massima velocità e portata, sebbene generalmente questo non fosse un problema poiché gli U-Boot avevano l'elemento sorpresa e spesso avevano il vantaggio di sparare il primo colpo. 

La scarsa portata e velocità non erano gli unici problemi del TII. Sia i detonatori a contatto che quelli magnetici erano inaffidabili, difetti importanti che affliggevano anche i siluri antisommergibile e antinave Mark 14 standard della Marina degli Stati Uniti. L'esploditore a influenza magnetica, progettato per consentire al siluro di scorrere sotto la chiglia di una nave ed esplodere, spezzando la nave, era incoerente e spesso esplodeva prematuramente, o non esplodeva affatto. Ciò orientò il BdU ad ordinare che tutti i siluri G7e (TII) venissero lanciati solo per la detonazione a contatto. Tuttavia, anche la spoletta a contatto del TII si è rivelata inaffidabile: la corazzata britannica HMS Nelson riuscì a sopravvivere a una distruzione quasi certa quando tre siluri dell'U-56 colpirono la sua chiglia: due si ruppero dopo aver colpito e l'altro non esplose. 

Questi difetti tecnici portarono alla circostanza che gli attacchi contro almeno una corazzata, sette incrociatori pesanti, sette cacciatorpediniere e alcune navi mercantili non ebbero successo. 

Tuttavia, la Marina tedesca, dopo molte sollecitazioni da parte del Comando degli U-boat tedeschi ( BdU ), investì risorse per correggere i difetti del TII. Gradualmente migliorò e alla fine della campagna di Norvegia i problemi con l'esplosivo a contatto e l'attrezzatura per il mantenimento della profondità erano stati in gran parte risolti, con passi significativi compiuti nel miglioramento della funzione di prossimità magnetica. Allo stesso tempo, la portata del TII venne aumentata da 5.000 a 7.500 m (da 5.500 a 8.200 iarde). A quel punto, tuttavia, la produzione del TII era già stata gradualmente eliminata. 

G7e(TIII)

I miglioramenti nella progettazione del G7e(TII) furono incorporati nella produzione del successivo modello di siluro elettrico per la flotta di sottomarini tedeschi. Introdotto nel 1942, il TIII rappresentò un notevole miglioramento rispetto al primo TII. Gli esplosori difettosi del TII furono eliminati a favore di un nuovo design.

Il TIII aveva un'autonomia di 7.500 m (8.200 iarde) e poteva raggiungere i 56 km/h (30 nodi). Con il design migliorato il TIII completò il siluro a riscaldamento umido G7a(TI), che fu utilizzato solo di notte per il resto della guerra (rimase però l'unico siluro utilizzato dalle navi di superficie), e il TIII fu utilizzato per attacchi giornalieri. Utilizzando la funzione di prossimità perfezionata del TIII, i capitani degli U-Boot potevano effettivamente colpire sotto la chiglia di una nave e rompere la parte posteriore dei loro bersagli con un singolo siluro, aumentando l'efficacia complessiva della flotta di U-Boot. Il TIII venne dotato anche di sistemi di guida del programma FaT (Flächenabsuchender Torpedo) - G7e (TIII Fat II) - e LuT ( Lagenunabhängiger Torpedo ) - G7e (TIII Lut II) - sistemi di pattern running per attacchi di convogli.

Sebbene molte opportunità fossero andate perdute a causa dei difetti del siluro TII, con il nuovo TIII gli U-Boot erano diventati più letali che mai.

G7es(TIV) Falke

Il modello TIV era il complemento del precedente modello TIII in quasi ogni aspetto. Il TIV non era un normale siluro a corsa rettilinea, correva a 37 km/h (20 nodi) per 7.500 m (8.200 iarde) e fu il primo siluro acustico operativo al mondo, da quando fu introdotto nel marzo 1943, lo stesso mese e anno come siluro acustico a ricerca americano Mk-24 "Mine".

All'inizio del 1933 la Germania iniziò lo sviluppo e la sperimentazione di meccanismi acustici di ricerca per i siluri. Fin dall'inizio della guerra sottomarina, i sommergibilisti sognavano di poter mirare e sparare con i siluri senza emergere in superficie o senza usare il periscopio. Il periscopio rivela la posizione di un sottomarino e un periscopio che penetra nello scafo indebolisce notevolmente lo scafo pressurizzato di un sottomarino e limita la profondità a cui può immergersi. Anche gli U-Boot dovevano scendere a profondità molto basse per usare i loro periscopi, generalmente circa 15 m (50 piedi), lasciandoli fortemente esposti a bombardamenti, cariche di profondità e persino spari.

Con l'introduzione del Falke, gli U-boat potevano rimanere più profondamente immersi e sparare ai convogli senza altro che il rumore delle loro eliche a rivelare la loro posizione. Piuttosto che mirare con un periscopio, il siluro poteva essere puntato approssimativamente verso un contatto sonoro rilevato dagli idrofoni di un sottomarino, e ci si poteva fidare del meccanismo di homing per trovare il bersaglio senza la necessità di una mira precisa.

Il Falke funzionava in modo molto simile a un normale siluro in corsa rettilinea per i primi 400 m (440 iarde) della sua corsa, dopodiché i suoi sensori acustici si attivavano cercando un bersaglio. Il sensibile equipaggiamento acustico di Falke richiedeva che il siluro fosse il più silenzioso possibile, quindi correva a soli 37 km/h (20 kn); inoltre, l'U-Boot che effettuava il lancio era costretto a spegnere i motori. Tuttavia, il Falke era destinato a puntare su obiettivi mercantili, quindi la sua bassa velocità non era un grande ostacolo.

Conosciuto solo per essere stato lanciato in azione da tre U-Boot, l'U-221, l'U-603 e l'U-758, sebbene considerato un successo, provocando l'affondamento di diversi mercantili e le sue prestazioni valutate soddisfacenti, il Falke fu rapidamente eliminato del servizio. Fu sostituito dal G7es(TV) " Zaunkönig " (indicato dagli Alleati come GNAT, per German Navy Acoustic Torpedo), che era più veloce e in grado di adattarsi meglio al suono delle navi da guerra in rapido movimento e del traffico mercantile.

Anche se il suo periodo di servizio operativo fu breve, il Falke fu una prova di concetto per il siluro acustico a ricerca. La sua introduzione avvenne solo due mesi prima che la US NAVY ottenesse il suo primo successo in combattimento con la "mina" Mark 24 FIDO. 

FIDO non era una mina, ma un siluro passivo a ricerca acustica progettato per l'uso da parte di aerei da pattugliamento a lungo raggio. Il successo iniziale con il Mark 24 avvenne il 14 maggio 1943, quando un PBY -5 del VP-84 affondò l'U-640 con la nuova arma. La maggior parte delle fonti indicano che il primo successo in combattimento dei tedeschi con lo Zaunkönig (GNAT) non avvenne fino al settembre 1943. Mentre gli alleati vennero a conoscenza nel settembre 1943 che i tedeschi avevano messo in servizio operativo lo GNAT, fu solo con la cattura dell'U- 505 nel giugno 1944 ottennero dati affidabili sul siluro homing tedesco.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

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che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

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(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navyweaps, Wikipedia, You Tube)

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