I sottomarini U212CD (Common Design) tedesco-norvegesi e lo sviluppo congiunto di un futuro missile d'attacco dalle caratteristiche estremamente avanzate

L'Ufficio federale tedesco della Bundeswehr Equipment, Information Technology and In-Service Support, e l'Agenzia norvegese per il materiale per la difesa (NDMA) hanno concordato con ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) il 22 marzo scorso il contenuto tecnico e le disposizioni contrattuali per l'acquisto congiunto di sei sottomarini U212CD (Common Design).

Il ministero della Difesa tedesco (MoD) avrebbe approvato la quota di Berlino del finanziamento per il progetto: subito dopo le parti entreranno nella fase di progettazione pluriennale.

La firma del contratto in estate consentirebbe l'inizio della costruzione del primo sottomarino nel 2023. Il cantiere prevede la consegna del primo di quattro sottomarini per la Marina norvegese nel 2029 e delle due unità per la Marina tedesca nel 2031 e 2034.

Nel frattempo, la TKMS ha investito circa 250 milioni di € nel 2019 nel cantiere di Kiel, dove è in costruzione un nuovo capannone di costruzione navale.

L'accordo consoliderà la partnership con la Kongsberg Defence & Aerospace e con altri subappaltatori norvegesi, piccole e medie imprese.

L'NDMA e il Ministero della Difesa tedesco hanno ribadito ai media che i sottomarini verranno utilizzati per proteggere la Norvegia e il fianco settentrionale della NATO. 

Le economie di scala verranno ottenute utilizzando battelli praticamente identici.

Dopo impegnative trattative, tutte le parti hanno concordato il contenuto tecnico e i termini contrattuali poco prima della mezzanotte di lunedì.

Il Dr. Rolf Wirtz, CEO di thyssenkrupp Marine Systems ha dichiarato: “Questo ordine rappresenta il progetto più importante per Thyssenkrupp Marine Systems per il prossimo decennio e garantirà l'occupazione, non solo a Kiel, per gli anni a venire. Il contratto, che deve ancora essere firmato, contiene condizioni difficili per noi. Tuttavia, per ora siamo felici di fare questo grande passo verso la firma del contratto e ringraziare i nostri clienti per la fiducia che ripongono in noi ".

Il design del sottomarino Tipo 212A, che attualmente in servizio con la marina tedesca e italiana, sarà ulteriormente sviluppato con l'integrazione di tecnologie avanzate per espandere la famiglia U212 in Europa. La costruzione del primo sottomarino inizierà nel 2023 se il contratto verrà firmato quest'estate. Come già detto, la consegna del primo sottomarino per la Marina norvegese è prevista dal 2029, mentre la consegna delle due imbarcazioni per la Marina tedesca è prevista per il 2031 e il 2034. In preparazione all'ordine previsto, Thyssenkrupp aveva già avviato investimenti per circa 250 milioni di euro nel 2019 per thyssenkrupp Marine Systems presso la sede di Kiel; mirava al suo ulteriore sviluppo in un centro di competenza internazionale per la costruzione di sottomarini convenzionali.

Eirik Lie, Presidente Kongsberg Defence & Aerospace, ha confermato: “Questa è una nuova importante pietra miliare nella collaborazione tra le due nazioni con una prospettiva industriale. Insieme realizzeremo sottomarini e sistemi di combattimento di classe mondiale di prossima generazione e l'accordo porterà a nuove innovazioni e creazione di valore, non solo per KDA ma anche per i nostri subappaltatori e altre società norvegesi di medie dimensioni in futuro ”.

Con la famiglia di prodotti ORCCA, i sistemi navali kta definiscono nuovi standard per i sistemi di combattimento sottomarini. L'azienda è stata fondata nell'ottobre 2017 come joint venture tra thyssenkrupp Marine Systems, la sua business unit per Naval Electronic Systems (ATLAS ELEKTRONIK) e Kongsberg Defence & Aerospace. 

Kta naval systems sviluppa, produce e mantiene come fornitore esclusivo tutti i sistemi di combattimento per sottomarini di thyssenkrupp Marine Systems.

Nell'ambito degli obblighi di cooperazione industriale concordati contrattualmente,  la Thyssenkrupp Marine Systems prevede anche di collaborare specificamente con aziende norvegesi di piccole e medie dimensioni.

In Germania, il risultato dei negoziati deve ancora essere considerato nelle prossime settimane insieme ai clienti ed ai partner in Norvegia e Germania in modo tale che la procedura di ratifica parlamentare in Germania possa essere ultimata nei tempi previsti. La firma del contratto sul progetto 212CD è prevista per questa estate dopo l'approvazione parlamentare.


Con circa 6.000 dipendenti, la società Thyssenkrupp Marine Systems è una delle aziende navali leader a livello mondiale e un fornitore di sistemi per la costruzione di navi sottomarine e di superficie, nonché per l'elettronica marittima e la tecnologia di sicurezza. Oltre 180 anni di storia e la costante ricerca del miglioramento sono alla base del successo dell'azienda nel definire costantemente nuovi standard. La società tedesca offre soluzioni personalizzate per sfide estremamente complesse in un mondo in evoluzione. Le forze trainanti sono soprattutto i dipendenti dell'azienda, che plasmano il futuro di Thyssenkrupp Marine Systems con passione e impegno giornaliero.

L'accordo, stimato a 45 miliardi di corone (4,4 miliardi di euro), è in fase di negoziazione dal 2017.

"La capacità dei sottomarini sarà essenziale per proteggere il fianco settentrionale, così come quello della NATO", ha detto il ministro della Difesa Frank Bakke-Jensen.

Con il riarmo russo della penisola di Kola e delle basi artiche, la Norvegia si trova ad affrontare un ambiente di sicurezza più impegnativo e in deterioramento a nord. La flotta russa del nord si è esercitata in diverse occasioni negli ultimi anni al di fuori delle coste della Norvegia settentrionale.

La versione U212CD è una versione un po 'più lunga del sottomarino U-212A che è in servizio con la marina tedesca e italiana dal 2004.

Tyssenkrupp descrive le caratteristiche dei sottomarini per avere "capacità superbe" per condurre missioni "in acque estremamente basse" e "ideali per ricognizione e sorveglianza occulte".

I 2.650 chilometri di costa della Norvegia sono costituiti da lunghi fiordi, baie poco profonde e quasi 240.000 isole. La guerra subacquea richiede un'arma sottomarina adatta per le missioni costiere.

Nel 1990, un mini-sottomarino sovietico fu scoperto affiorare a Jarfjord, a poche miglia nautiche dal confine marittimo della Norvegia, nei pressi della penisola russa di Kola. 

A differenza dei vecchi sottomarini classe Ula attualmente in servizio con la Marina norvegese, le nuove unità sottomarine, oltre al motore diesel-elettrico, avranno una propulsione indipendente dall'aria a celle a combustibile (AIP), consentendo lunghi periodi di funzionamento silenzioso in immersione.

Sarà probabilmente imbarcato il Naval Strike Missile (NSM) anti-superficie, sviluppato dalla norvegese Kongsberg Defense System, già imbarcato su piccole unità, corvette della classe Skjold e sulle fregate della classe Nansen.

Parte dell'accordo con la Germania sarà lo sviluppo congiunto di un futuro missile d'attacco imbarcato dalle caratteristiche estremamente avanzate.

(Web, Google, Jane’s, thebarentsobserver, Wikipedia, You Tube)

 

Il CMV-22B è un convertiplano a lungo raggio / medio sollevamento per ammodernare la capacità logistica aerea intra-teatro della US NAVY

Il CMV-22B è un convertiplano a lungo raggio / medio sollevamento per ammodernare la capacità logistica aerea intra-teatro della Marina statunitense; soddisfa i requisiti del connettore aereo logistico critico in termini di tempo JFMCC (Joint Force Maritime Component Commander) trasportando personale, motori aeronautici, posta e merci prioritarie dalle basi avanzate alla base marittima.

Descrizione

Il CMV-22B Osprey è una variante dell'MV-22B e sarà il sostituto del C-2A Greyhound per la missione Carrier Onboard Delivery (COD). L'Osprey è un velivolo Tiltrotor V / STOL che può decollare e atterrare come un elicottero ma transitare come un aereo turboelica. 

Fornirà alla US ANVY un aumento significativo della capacità e della flessibilità operativa rispetto al C-2A. Le operazioni del CMV-22B dovranno essere basate sulla costa o di assalto via mare. L'Osprey è un abilitatore fondamentale per la guerra, fornendo la logistica di combattimento sensibile e necessaria per supportare le operazioni di combattimento.

Rispetto all'MV-22B, la variante Navy ha un raggio operativo esteso, una radio HF oltre la linea di vista, una migliore capacità di scarico del carburante, un sistema di diffusione sonora per i passeggeri e un sistema di illuminazione migliorato per il carico delle merci. Il CMV-22B sarà in grado di trasportare fino a 6.000 libbre di carico / personale in un raggio di 1.150 NM.

Il CMV-22B raggiungerà la capacità operativa iniziale (IOC) nel 2021. E’ prevista l’acquisizione di 48 CMV-22; la Us Navy attualmente prevede di acquisire 44 velivoli.

Specifiche:

• Funzione primaria: consegna a bordo del vettore (COD), trasporto di personale, motori aeronautici, posta, rifornimenti e merci ad alta priorità dalle basi a terra alle portaerei in mare.
• Produttori: Bell-Boeing
• Propulsione: due motori Rolls-Royce Liberty AE1107C da 6.200 cavalli di potenza all'albero
• Lunghezza: 57 '4 "
• Altezza: 22 '1 "
• Apertura alare: 83 '10 "
• Peso massimo al decollo verticale: 52.600 libbre
• Peso massimo al decollo rotante: 60.500 libbre
• Velocità: massima 280 nodi
• Altitudine: 25.000 piedi (7.620 metri)
• Autonomia con carico utile interno di 6.000 libbre: 1.150 miglia nautiche
• Equipaggio: 4 - pilota, copilota, due capo equipaggio; 24 truppe
• Stato del programma
• ACAT: ACAT IC Program
• Fase di produzione: in produzione
• Inventario previsto: 44
• Data prevista per la capacità operativa iniziale: 2021
• Data prevista per la piena capacità operativa: 2023.

Il Bell Boeing V-22 Osprey (falco pescatore) è un convertiplano medio ad uso militare prodotto dalla Bell, per le forze armate statunitensi.

E’ il risultato del programma JVX (Joint Vertical-lift Experimental) avviato nel dicembre 1981, varato dall'allora Segretario alla Difesa degli Stati Uniti, Frank Carlucci. La commessa venne assegnata congiuntamente alla Bell Helicopter Textron ed alla Boeing Vertol. La necessità di un velivolo di tali caratteristiche fu formulata dalla US Navy e dall’ US Army, che chiedevano la trasportabilità di 24 soldati equipaggiati a 370 km di distanza.

Il primo prototipo del velivolo V-22 Osprey fu presentato ufficialmente ad Arlington, Texas, il 23 maggio 1988. Il 1º dicembre 1989 il Segretario alla Difesa Dick Cheney decretò la sospensione dell'intero programma, a causa del notevole aumento dei costi di produzione. Il programma fu in seguito riattivato e il 2 maggio 2008 si ebbe la prima missione di combattimento in Iraq dopo un semestre di impiego operativo prevalentemente nel ruolo di trasporto.

Caratteristiche

Questo velivolo è basato sulla tecnologia e sulle esperienze della Bell con il velivolo sperimentale XV-15 del 1977. I suoi motori basculanti lo rendono in grado di effettuare collegamenti da piazzole di atterraggio per elicottero o anche parcheggi, con la velocità di trasferimento di un aereo ad elica convenzionale.

I requisiti iniziali erano per un mezzo da assalto anfibio in grado di trasportare truppe, equipaggiamento e rifornimenti per altre navi da sbarco e mezzi terrestri. Il futuro V-22 era descritto come "un mezzo bimotore, con doppio pilota, auto-dispiegabile, con capacità di trasporto media, decollo ed atterraggio verticale (VTOL) a rotori basculanti progettato per il combattimento, il supporto al combattimento e le missioni di operazioni speciali su scala mondiale". La necessità operativa era quella di rimpiazzare i CH-46E e CH-53D, in fase di obsolescenza. I costi in crescita e l'allungamento dei tempi di sviluppo hanno in realtà fatto in modo che le cose andassero diversamente.

Versioni

I Marines statunitensi stanno utilizzando una unità sperimentale equipaggiata con il V-22, anche se due degli esemplari di valutazione sono andati persi nel 2000 a causa di incidenti, con la morte di tutto l'equipaggio e dei passeggeri, ed un prototipo andò perso nel 1992, anch'esso con la morte dell'equipaggio. Altre versioni sono previste per l’US ARMY (UV-22), con un gancio baricentrico che lo rende in grado di trasportare un Humvee o un pezzo di artiglieria leggera, per la marina (HV-22) e per l'aeronautica (CV-22).

Evoluzione

Dopo 25 anni di sviluppo, ed un notevole incremento dei costi (dai 49 milioni di dollari iniziali si è passati ai 119 milioni del 2007), l'Osprey è giunto finalmente all'impiego operativo. In effetti, il programma è stato riesumato in virtù delle forti pressioni lobbistiche e nonostante il parere fortemente contrario del segretario alla difesa statunitense Cheney. Nel frattempo, nei 25 anni di sviluppo, 30 tra civili e militari sono morti durante le prove.

Molte polemiche sono sorte anche in seguito alla rinuncia da parte del corpo dei Marines sia al requisito della capacità di autorotazione, unica possibilità di atterraggio di fortuna per un elicottero in caso di avaria ai motori, sia per la mancanza di una mitragliera anteriore. Tuttavia, l'Osprey, in caso di necessità, è in grado di atterrare planando come un normale aeroplano, e la mancanza di un'arma frontale non appare essenziale per un velivolo destinato specificamente al trasporto truppe e quindi bisognoso di essere comunque scortato da velivoli armati.

Versioni:

• V-22A: modello di pre produzione in scala ridotta usato per i test di volo.
• CV-22B: versione per operazioni speciali, adatta all'infiltrazione e all'esfiltrazione a lungo raggio di uomini e materiali in ambiente notturno, prodotta in 51 esemplari per l'United States Special Operations Command (USSOCOM) dell'U.S. Air Force, ed introdotta in servizio nel marzo 2006 presso la Kirtland AFB. La capacità carburante è pari a 2 230 litri, e nel vano di carico possono trovare posto tre serbatoi supplementari da 200 o 430 galloni. La dotazione elettronica comprende un radar multi mode Raytheon AN/APQ-186, sensore elettro-ottico (FLIR) Raytheon AN/ALQ-27, sistema di autodifesa SIRFC (Suite of Integrated Radio Frequency Countermeasures) AN/ALQ-211(V)2 con lanciatore di chaff/flares AN/ALE-47 e sistema DIRMC (Directional Infrared Counter Measures) AN/AQQ-24 Nemesis. L'equipaggio è composto da due piloti e due ingegneri di volo e dispone di un avanzato glass cockpit con quattro schermi MFD, una Central Display Unit, un Head-up display utilizzabile con occhiali da visione notturna (NVG), e Helmet Mounted Display. Il vano di carico consente di trasportare 4 540 kg di materiali, o 24 soldati seduti o 32 seduti sul pavimento. L'armamento difensivo è composto da una mitragliatrice Browning M2 da 12,7 mm o M240 da 7,62 mm, mentre per la difesa passiva vi sono pannelli di blindatura sul pavimento. Il programma V-22 originariamente comprendeva Navy 48 HV-22, ma nessuno è stato ordinato.  Nel 2009 è stato proposto di sostituire il C-2 Greyhound per la consegna a bordo del vettore (COD). Un vantaggio del V-22 è la capacità di trasportare rifornimenti e persone tra navi non portaerei oltre la portata dell'elicottero. I sostenitori hanno affermato che è in grado di raggiungere velocità, capacità di carico e prestazioni di sollevamento simili a quelle del C-2 e può trasportare carichi utili maggiori su brevi distanze, fino a 20.000 libbre, compresi i carichi esterni sospesi. Il C-2 può consegnare solo merci ai vettori, richiedendo un'ulteriore distribuzione a navi più piccole tramite elicotteri, mentre il V-22 è certificato per operare su navi anfibie, portaerei e navi logistiche. Potrebbe anche assumere alcuni ruoli di elicottero montando un paranco da 600 libbre sulla rampa e una configurazione di cabina per 12 pazienti non deambulanti e 5 posti per assistenti medici.  Bell e P&W progettarono un telaio per il V-22 per trasportare il motore Pratt & Whitney F135 del Lockheed Martin F-35. Il 5 gennaio 2015, la US NAVY e l'USMC hanno firmato un memorandum d'intesa per l'acquisto del V-22 per la missione COD. Inizialmente designato HV-22, quattro aeromobili sono stati acquistati ogni anno dal 2018 al 2020. Incorpora un sistema di alimentazione a raggio esteso per una portata non rifornita di 1.150 nmi (1.320 mi; 2.130 km), una radio ad alta frequenza per comunicazioni oltre l'orizzonte e un sistema di diffusione sonora per comunicare con i passeggeri;  l'aumento della autonomia è dovuta  da serbatoi di carburante extra, con l’utilizzo di serbatoi esterni più grandi: l'unica differenza esterna rispetto ad altre varianti. La sua missione principale è la logistica a lungo raggio, altre possibili missioni includono il recupero del personale e le operazioni speciali. Nel febbraio 2016, la Marina statunitense lo ha ufficialmente designato come CMV-22B.  Il programma della Marina originariamente prevedeva 48 velivoli, successivamente stabilì che ne erano necessari solo 44. La produzione è iniziata nell'esercizio 2018 e le consegne sono iniziate nel 2020. La Us Navy ha ordinato i primi 39 CMV-22B nel giugno 2018; si prevede che la capacità operativa iniziale sarà raggiunta nel 2021, con l'arrivo alla flotta entro la metà del 2020. Il primo CMV-22B ha effettuato il suo volo iniziale nel dicembre 2019.

Utilizzatori

Stati Uniti

United States Air Force - 53 CV-22B ordinati, consegnati a partire dal 16 novembre 2006, due esemplari persi. Ulteriori 2 CV-22B ordinati a marzo 2021. Saranno tutti aggiornati con il radar Raytheon AN/APQ-187 SKR (Silent Knight Radar) entro la fine del 2021; - 8th Special Operations Squadron (8 SOS) presso l'Hurlburt Field, Florida - 71st Special Operations Squadron (71 SOS) presso l'Kirtland Air Force Base, Nuovo Messico - 20th Special Operations Squadron (20 SOS) presso l'Cannon Air Force Base, Nuovo Messico

United States Navy - 39 CMV-22B ordinati a giugno 2018 e destinati al ruolo COD (Carrier On-Board Delivery, i collegamenti con le portaeromobili) in sostituzione dei C-2 Greyhound. Il primo esemplare è stato consegnato agli inizi di febbraio 2020.

United States Marine Corps Aviation - 360 esemplari ordinati. 253 in servizio al marzo 2018. 12 MV-22B sono in carico all'HMX-1 Marine Helicopter Squadron "Nighthawks" che si occupa del trasporto a corto raggio del Presidente degli Stati Uniti d'America. - VMM-162 - VMM-261 - VMM-263 - VMM-264 - VMM-266 - VMM-365 - VMMT-204 - Squadron addestrativo - VMX-22 - Marine Tiltrotor Operational Test and Evaluation Squadron (Squadrone di test e valutazione).

Giappone - Rikujō Jieitai - 5 macchine allo standard V-22B Block C ordinate il 14 luglio 2015. All'Agosto 2017 risultano ordinati 17 V-22B Block C di cui uno già consegnato. Al luglio 2020 risultano ordinati 17 V-22B Block C di cui due già consegnati.

(Web, Google, Wikipedia, Flight, You Tube)