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Qualche giorno fa è atterrato in Cina allo Zhuhai Air Show un Su-57 Felon, attirando notevole attenzione, ma non per le ragioni che i suoi progettisti avrebbero sperato.
L'ultima apparizione in pubblico di questo velivolo “stealth” non fa che offuscare ulteriormente la sua reputazione, poiché è stato tutt'altro che confermato che questo caccia sia furtivo. Indipendentemente dal suo design elegante o dai rivestimenti in grado o meno di assorbire le onde elettromagnetiche, le capacità del Su-57 sembrano vacillare se osservate attentamente da vicino.
Quando un appassionato allo spettacolo aereo ha tirato fuori il telefono per fotografare l'aereo da vicino, non si sapeva che avrebbe inavvertitamente rivelato dettagli critici che potrebbero diventare virali. Questi scatti hanno fornito uno sguardo senza precedenti sul Su-57, mostrando la sua costruzione in un modo dettagliato mai visto prima. Ciò che spicca è il sorprendente numero di viti che adornano la fusoliera e le ali - centinaia, in effetti - piuttosto che i rivetti tipicamente utilizzati nella progettazione di velivoli stealth.
L'utilizzo di viti invece di rivetti solleva serie preoccupazioni sulle capacità stealth dell'aereo. I rivetti creano un legame più stretto e liscio tra i pannelli, mentre le viti sporgono leggermente, riflettendo inevitabilmente le onde radar. Questa distinzione è fondamentale, poiché anche le più piccole irregolarità superficiali possono aumentare la probabilità di rilevamento radar. Ogni imperfezione compromette il profilo stealth dell'aereo, rendendolo più visibile ai sistemi radar ostili.
Inoltre, le connessioni rivettate garantiscono l'integrità strutturale sotto le forze intense sperimentate durante le manovre ad alta velocità. Le viti possono allentarsi a causa delle vibrazioni, mentre i giunti rivettati rimangono sicuri e stabili: un requisito vitale per gli aerei che operano in scenari di combattimento estremo.
Le proprietà aerodinamiche degli aerei stealth beneficiano anche del rivettaggio; la superficie liscia che forniscono i rivetti riducono al minimo la resistenza aerodinamica, consentendo un volo più efficiente e agile. Alle velocità che superano la barriera del suono, anche piccole irregolarità superficiali possono avere un impatto significativo sulle prestazioni aerodinamiche.
Inoltre, la precisione necessaria per applicare rivestimenti che assorbono le onde radar richiede un substrato liscio. I rivetti consentono un'applicazione più uniforme di questi rivestimenti specializzati rispetto alle viti, che possono richiedere aggiustamenti e potrebbero produrre micro-fessure. Eventuali difetti nel rivestimento superficiale della fusoliera non solo aumentano il rischio di rilevamento, ma diminuiscono anche l'efficacia della tecnologia stealth stessa.
Questo problema di viti sulle ali del Su-57 ha attirato l'attenzione per la prima volta alcuni anni fa, quando i filmati rilasciati dall'aeronautica russa mostravano l'aereo da vicino. Il video mostrava chiaramente viti sulle ali esterne e altri pannelli della fusoliera, innescando una raffica di domande tra gli esperti militari e gli appassionati di aviazione. La tecnologia Stealth richiede una superficie senza soluzione di continuità e un'attenzione meticolosa ai dettagli in ogni componente per ridurre al minimo la visibilità radar; quindi, la scelta di utilizzare viti invece di rivetti ha sollevato notevoli dubbi.
Gli esperti hanno ipotizzato che le viti potrebbero rappresentare una correzione temporanea utilizzata durante la fase di prototipazione o per gli aeromobili di pre-produzione per facilitare possibili modifiche o riparazioni. Tuttavia, sembra incongruo per un aereo pubblicizzato per l’utilizzo di una tecnologia all'avanguardia destinata alle missioni operative e alla dimostrazione di capacità stealth.
Un'altra teoria suggeriva che le viti fossero utilizzate per fissare pannelli o componenti facilmente sostituibili che richiedevano un accesso più rapido durante la manutenzione. Questi pannelli si trovano in genere in aree ritenute meno critiche per la visibilità radar. Tuttavia, tali spiegazioni non hanno placato gli scettici che sostengono che le viti interrompono l'elegante forma aerodinamica dell'aereo e mettono a repentaglio le sue qualità di assorbimento del radar, che sono vitali per mantenere la furtività.
La saga in corso del Su-57, in particolare le sue viti visibili, evidenzia gli ostacoli tecnologici e le sfide di produzione che la Russia deve affrontare nello sviluppo di moderni aerei stealth.
Mentre il Su-57 mira a competere con altri caccia di quinta generazione come l'F-22 e l'F-35, tali dettagli mettono in dubbio la qualità dei suoi standard di produzione e la robustezza del suo design.
Confrontare le caratteristiche stealth di F-22, F-35 e Su-57 rivela non solo innovazioni tecnologiche, ma anche differenze strategiche nell'approccio all’invisibilità radar e IR. L'F-22 Raptor, con la sua sorprendente sezione trasversale radar RCS di soli 0,0005 metri quadrati, incarna l'apice della tecnologia stealth. La sua sofisticata geometria e le sue superfici piatte sono specificamente progettate per ridurre al minimo il riflesso delle onde radar, rendendolo praticamente invisibile ai sistemi di rilevamento dei nemici.
Al contrario, l'F-35 Lightning II, un caccia multiruolo, impiega un approccio diverso alla furtività, raggiungendo una RCS di circa 0,005 metri quadrati. Mentre la sua firma radar è superiore a quella dell'F-22, l'F-35 combina una buona furtività con sensori avanzati e sistemi di comunicazione. La sua versatilità lo rende una scelta preferita per le operazioni militari contemporanee, anche se manca della visibilità ultra-bassa del suo predecessore.
Tuttavia, il Su-57 FELON lotta per eguagliare i livelli di furtività delle sue controparti statunitensi. Con una RCS che va da 0,1 a 0,5 metri quadrati, il Su-57 rimane rilevabile dai radar, mettendo in dubbio l'efficacia delle tecnologie stealth impiegate nella sua progettazione. Nonostante la sua impressionante manovrabilità e l’estesa gamma di armi, i compromessi fatti nelle sue capacità stealth sottolineano le sfide che la Russia deve affrontare nella produzione di caccia moderni.
Questa dinamica tra i tre velivoli illustra le priorità strategiche divergenti e le capacità tecnologiche degli Stati Uniti e della Russia.
L'F-22 rimane il leader indiscusso con la sua RCS minima, seguito da vicino dall'F-35, mentre il Su-57, nonostante le sue ambiziose aspirazioni, indugia nell'ombra dei suoi rivali statunitensi. In definitiva, queste disparità non solo evidenziano le innovazioni all'interno dell'industria aeronautica, ma rivelano anche le sfide fondamentali che deve affrontare il futuro dell'aviazione militare.
Un jet da combattimento Su-57 stealth russo è atterrato in Cina domenica 3 novembre 2024, segnando la sua prima visita in assoluto in Cina, con gli osservatori militari che prevedono che l’aereo da guerra russo si unirà alle sue controparti cinesi come il J-20 per le esibizioni aeree dell’Airshow China 2024.
Il caccia Su-57 russo è atterrato a Taiyuan, nella provincia dello Shanxi nella Cina settentrionale, a simboleggiare la sua prima visita in Cina, ha riferito domenica la China Central Television (CCTV), come parte della copertura per l’Airshow China 2024, che si terrà dal 12 al 17 novembre a Zhuhai, nella provincia del Guangdong nella Cina meridionale.
Il Su-57 stealth russo è poi atterrato effettivamente a Zhuhai per l’airshow, con la conferma che diversi tipi di jet da combattimento stealth saranno esposti all’evento, ha detto domenica al Global Times Fu Qianshao, un esperto di aviazione militare cinese. Fu ha osservato che il jet da combattimento J-20 della Cina ha offerto molteplici dimostrazioni di volo nelle precedenti edizioni di Airshow China. Spera anche di vedere l’attesissimo J-35, il nuovo jet da combattimento stealth cinese, esibirsi all’evento.
Come sappiamo, il Su-57 è dotato di tecnologie di controllo vettoriali di spinta, che gli consentono di essere altamente manovrabile come altri velivoli non possono, rendendo le prestazioni dell’aereo russo potenzialmente emozionanti da guardare, ha detto l’esperto di aviazione militare cinese. Oltre al Su-57 stealth, la pattuglia acrobatica dimostrativa dei Russian Knights è pronta a partecipare all’Airshow China 2024 con sei jet da combattimento Su-35S e un Su-30SM, segnando il loro ritorno all’airshow cinese dopo un’assenza di otto anni, ha riferito CCTV.
Con il Su-57, il Su-35 e il Su-30, la Russia sta inviando quasi tutti i suoi migliori aerei da combattimento all’Airshow China 2024, ha detto Fu che si aspetta che Cina e Russia colgano questa opportunità per scambi e apprendimento reciproco sui rispettivi velivoli, mentre i due paesi fanno passi da gigante nella cooperazione in materia di difesa.
Come airshow internazionale, l’evento cinese offrirà anche alla Russia l’opportunità di commercializzare il Su-57 a livello globale, ha affermato Fu. Vari aerei cinesi, come i jet da combattimento J-10C e J-16, l’aereo da guerra elettronica J-16D, il bombardiere H-6K, il jet da addestramento JL-10, così come i droni da ricognizione WZ-7 e WZ-10, sono arrivati a Zhuhai domenica, ha riferito CCTV.
Il pubblico ha potuto osservare il Su-57 Felon, il J-20 e il J-35A competere sullo stesso palco dello spettacolo aereo.
L’Airshow China 2024 vedrà la partecipazione senza precedenti dell’Esercito, della Marina e dell’Aeronautica dell’Esercito Popolare di Liberazione Cinese, sottolineando che l’expo cinese è tra le più attese del suo genere in tutto il mondo con riferimento anche alla possibile presentazione di un nuovo velivolo da combattimento stealth di medie dimensioni sviluppato sulla base dell’FC-31, a droni stealth, a nuovi aerei per operazioni speciali e versioni modificate di aerei precedentemente noti come l’Y-20 equipaggiati con nuovi motori sviluppati a livello nazionale.
In questo contesto, il social media del News Media Center dell’Esercito Popolare di Liberazione (PLA) cinese ha pubblicato una foto, lasciando intendere che il tanto atteso caccia stealth J-35 cinese potrebbe debuttare all’imminente Airshow China 2024.
L’account ufficiale sul social media Wechat, del News Media Center del PLA, ha pubblicato il post intitolato “Super spoiler! Il J-35 è stato annunciato ufficialmente?” accompagnato da una foto che mostra la coda verticale di un aereo contrassegnato con il numero “75” ad indicare il 75° anniversario della fondazione dell’Aeronautica Militare dell’Esercito Popolare di Liberazione. Sebbene il post sia breve, contiene informazioni significative, in quanto è la prima volta che l’attesissimo J-35 appare su di una piattaforma mediatica ufficiale.
Il Sukhoi Su-57 (russo: Сухой Су-57; nome di segnalazione NATO: Felon) è un aereo da combattimento multiruolo stealth a due motori sviluppato da Sukhoi.
Il Su-57 è un aereo da combattimento multiruolo di quinta generazione e il primo aereo stealth operativo per le forze armate russe. Oltre alla furtività, il caccia enfatizza la super-manovrabilità in tutti gli assi degli aeromobili, i capaci vani di carico interno per la versatilità multiruolo e i sistemi di sensori avanzati come il radar attivo phased-array, nonché l'integrazione di questi sistemi per ottenere alti livelli di automazione.
Nel progetto del Su-57, Sukhoi ha citato il Lockheed Martin F-22 come base per un caccia stealth super manovrabile, ma ha affrontato quelle che l'ufficio considerava le limitazioni, come l'incapacità di utilizzare la spinta vettoriale per indurre momenti di rollio e imbardata, una mancanza di spazio per le baie di armi tra i motori con conseguente carico utile insufficiente e complicazioni per il recupero post-stallo se il vettore di spinta fallisce. In particolare, Sukhoi considerava il design dell'F-22 inadatto come caccia multiruolo richiesto per PAK FA a causa del carico utile limitato che era troppo focalizzato sui missili aria-aria.
L'aereo ha un'ampia fusoliera del corpo alare mista con due motori ampiamente distanziati e ha stabilizzatori orizzontali e verticali in movimento, con gli stabilizzatori verticali incantati per la furtività; le ali trapezoidali hanno flap, aleroni e flaperon. L'aereo incorpora il vettore di spinta e grandi estensioni della radice del bordo di attacco che spostano il centro aerodinamico in avanti, aumentando l'instabilità statica e la manovrabilità. Queste estensioni hanno controller a vortice (LEVCON) regolabili per controllare i vortici generati e possono fornire finiture e migliorare il comportamento ad alto angolo di attacco, incluso un rapido recupero dello stallo se il sistema di vettorializzazione della spinta fallisce. Per frenare ad aria, gli alettoni si deflettono verso l'alto mentre i flaperon deviano verso il basso e gli stabilizzatori verticali si orientano verso l'interno per aumentare la resistenza. Sebbene la maggior parte dei materiali strutturali siano leghe con leghe di alluminio del 40,5-44,5% e leghe di titanio del 18,6%, l'aeromobile fa ampio uso di compositi, con il materiale che comprende il 22-26% del peso strutturale e circa il 70% della superficie esterna.
Progettato fin dall'inizio come un aereo multiruolo, il Su-57 ha una notevole capacità di carico utile interna che consente il trasporto di più grandi ordigni aria-superficie. Le armi sono ospitate in due vani di armi principali in tandem nel grande volume ventrale tra le gondole del motore ampiamente distanziate e le baie laterali più piccole con carenature a sezione triangolare sporgenti vicino alla radice dell'ala. Il trasporto delle armi interne elimina il trascinamento dai negozi esterni e consente prestazioni più elevate rispetto al trasporto esterno, oltre a preservare la forma stealth.
L'alto grado di instabilità statica (o stabilità rilassata) sia nel passo che nell'imbardata, nell'avanzato sistema di controllo del volo KSU-50 e negli ugelli di vettore di spinta inclinati rendono il Su-57 resistente alla partenza e altamente manovrabile in tutti gli assi e consente all'aereo di eseguire manovre di attacco ad angolo molto elevato come la manovra Cobra del Pugachev e la manovra a campana, oltre a fare rotazioni piatte con poca perdita di altitudine. L'aerodinamica e i motori gli consentono di raggiungere velocità di Mach 2 e volare supersonici senza postbruciatori, o supercrociera, a Mach 1.3, dando un significativo vantaggio cinematico ed estende la portata effettiva di missili e bombe rispetto alle precedenti generazioni di aeromobili. In combinazione con un elevato carico di carburante, il caccia ha un'autonomia supersonica di oltre 1.500 km (930 miglia), più del doppio di quella del Su-27. È disponibile una sonda di rifornimento estensibile per aumentare ulteriormente la sua portata.
Furtività
Come per tutti gli aerei invisibili ai radar, anche l'Su-57 impiega delle geometrie particolari delle ali e degli alettoni, materiali compositi, speciali verniciature, mentre i compressori dei motori sono nascosti da una serpentina e da particolari elementi per bloccare le onde dei radar.
Essendo l'aereo ancora in fase di sviluppo, è difficile determinare la reale efficacia delle soluzioni adottate, ma, secondo le analisi di molti esperti, dovrebbe avere delle performance in linea con la produzione occidentale.
Il primo aereo nel servizio militare russo a enfatizzare la furtività, il Su-57 impiega una varietà di metodi per ridurre la sua firma radar. Simile ad altri caccia stealth come l'F-22, l'aereo allinea i bordi del planform per ridurre la sua sezione trasversale radar (RCS); i bordi anteriori e posteriori delle ali e delle superfici di controllo e i bordi seghettati dei pannelli della pelle sono attentamente angolati per ridurre il numero di direzioni in cui le onde radar possono essere riflesse. Le armi sono trasportate internamente negli alloggiamenti delle armi all'interno della cellula e le antenne sono incassate dalla superficie della pelle per preservare la forma furtiva dell'aereo, mentre i rivestimenti del materiale assorbente radar (RAM) assorbono le emissioni radar e riducono la riflessione alla fonte.
L'alloggiamento del sensore di ricerca e traccia a infrarossi viene girato all'indietro quando non è in uso e anche la sua parte posteriore è trattata con RAM. Per mascherare il significativo contributo RCS della faccia del motore, le pareti dei condotti di ingresso sono rivestite di RAM e i condotti a serpentina parziale oscurano la maggior parte della faccia del compressore e delle alette guida di ingresso (IGV) dei motori; la restante faccia del motore esposta è mascherata da una griglia di blocco inclinata posta davanti all'IGV a una distanza di 0,7–1,2 volte il diametro del condotto, simile in linea di principio al metodo sul Boeing F/A-18E/F.
Il cupolino trasparente dell'aeromobile è rivestito con strati di ossido metallico spessi 70-90 nm con un migliore assorbimento delle onde radar per ridurre il ritorno del radar della cabina di pilotaggio del 30% e proteggere il pilota dall'impatto delle radiazioni ultraviolette e termiche. Le tolleranze di produzione sono significativamente più strette rispetto ai precedenti caccia russi al fine di migliorare le caratteristiche di furtività.
Si stima che l'effetto combinato della forma della cellula e della RAM dell'aereo di produzione abbia ridotto l'RCS dell'aereo a un valore trenta volte inferiore a quello del Su-27. Il brevetto di Sukhoi per le caratteristiche stealth T-50 cita l'intenzione di ridurre l'RCS medio a circa 0,1-1 m2, rispetto all'RCS del Su-27 di circa 10-15 m2. Il design del Su-57 enfatizza la furtività frontale, con le caratteristiche di riduzione dell'RCS più evidenti nell'emisfero anteriore; la modellatura della fusoliera di poppa è meno ottimizzata per la furtività radar rispetto ai progetti stealth americani come l'F-22 e l'F-35, probabilmente a seguito della riduzione dei costi e della dottrina russa di operare l'aeromobile all'interno dell'ombrello dei sistemi di difesa aerea integrati amichevoli.
Come per altri caccia stealth, le misure di bassa osservabilità del Su-57 sono principalmente efficaci contro i radar ad altissima frequenza (tra 3 e 30 GHz), che di solito si trovano su altri aeromobili. Gli effetti della dispersione e della risonanza di Rayleigh significano che i radar a bassa frequenza, impiegati dai radar meteorologici e dai radar di allarme precoce, hanno maggiori probabilità di rilevare il Su-57 a causa delle sue dimensioni. Tali radar sono anche grandi, suscettibili di disordine e meno precisi.
Design Avionica
Il Su-57 Felon è stato dotato di un nuovo radar AESA, come dichiarato dalla stessa casa costruttrice in un comunicato stampa dell'8 agosto 2012. Il radar, che è stato sviluppato dal Tikhomirov Scientific Research Institute of Instrument Design utilizzando nanotecnologie realizzate in Russia, comprende elementi attivi nella banda X sul fronte, ai lati dell'aereo e sul posteriore, e due elementi attivi nella banda L nelle semiali. Nella suite dei sensori è stato previsto anche un sensore per gli infrarossi.
Armamento
Il progetto del caccia prevede sia l'utilizzo di armamenti esterni collegati alle ali, che di due alloggiamenti interni di ampie dimensioni ricavati nella fusoliera del velivolo, studiati per mantenere al meglio l'invisibilità ai radar, oltre ad un probabile cannoncino frontale. Il Su-57 ha una capacità di carico di armamenti di 7.500 kg.
Nel corso dei test di stato, si è appurato della presenza di 4 piloni esterni destinati all'alloggiamento del carico bellico: una coppia collocata al di sotto della fusoliera ed un pilone sotto ciascuna ala.
Propulsione
I motori attualmente utilizzati dal Su-57 (versione modificata degli AL-41F montata sui SU-35) consentono al caccia di ottenere velocità supersoniche senza l'utilizzo di post-bruciatori. L'attuale modello è anche dotato di un sistema vettoriale tridimensionale della spinta, che unitamente al controllo digitale di motori ed aerodinamica garantisce al caccia una elevatissima manovrabilità. I motori appositamente pensati per il SU-57 (Izdeliye-30) sono in fase finale di sviluppo. A seguito del roll-out del secondo prototipo dell'S-70 con ugello motore piatto, si è speculato di una possibile adozione di tale soluzione tecnica anche per i futuri propulsori del Su-57.
Varianti
- Su-57: versione originale;
- Su-57E: versione da esportazione;
- FGFA: versione biposto sviluppata in collaborazione con l'India per l'Aeronautica militare e abbandonata.
Utilizzatori
Russia - Vozdušno-kosmičeskie sily - 76 ordinati in totale con consegne a partire dal 2019. Il primo esemplare in consegna è precipitato il 24 dicembre dello stesso anno. Il 25 dicembre 2020 è stato consegnato il primo esemplare di Su-57 di serie, seppur equipaggiato con motori di grado evolutivo inferiore al previsto. Nel dicembre 2021 consegnati altri 2 esemplari (51 e 52 blu). Nel febbraio 2022 consegnata ulteriore coppia di velivoli (01 e 52 rosso). Ulteriori 4 esemplari consegnati a dicembre 2022.
Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 20,1 m (65 ft 11 in)
- Apertura alare: 14,1 m (46 piedi 3 in)
- Altezza: 4,6 m (15 piedi 1 in)
- Area alare: 78,8 m2 (848 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 18.500 kg (40.786 libbre)
- Peso lordo: 26.700 kg (58.863 libbre) peso normale al decollo, 29.770 kg (65.630 libbre) a pieno carico
- Peso massimo al decollo: 35.000 kg (77.162 libbre)
- Capacità di carburante: 10.300 kg (22.700 libbre)
- Turbofan: 2 × Saturn AL-41F1 afterburning turbofan, 88,3 kN (19.900 lbf) spinta ciascuno asciutto, 142,2 kN (32.000 lbf) con postbruciatore, 147,1 kN (33.100 lbf) in potenza di emergenza.
Prestazioni
- Velocità massima: Mach 2, 2.135 km/h (1.153 kn; 1.327 mph) ad alta quota - Mach 1.1, 1.350 km/h (729 kn; 839 mph) a livello del mare
- Supercrociera: Mach 1.3, 1.400 km/h (756 kn; 870 mph) supercrociera ad alta quota
- Autonomia: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi) subsonic - 1.500 km (932 mi; 810 nmi) supersonica
- Raggio d’azione: 1.250 km (780 mi, 670 nmi)
- Trasferimento: 4.500 km (2.800 miglia, 2.400 miglia nmi) con 2 serbatoi di carburante fuoribordo
- Tangenza: 20.000 m (66.000 piedi)
- limiti g: +9.0
- Carico alare: 371 kg/m2 (76 lb/sq ft) peso normale al decollo
- Spinta/peso: 1,09 al normale peso al decollo (0,97 al peso carico con pieno carburante).
Armamento
- 1 cannone × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autocannon
- Punti hard: 12 punti rigidi (6 × interni, 6 × esterni)
Missili aria-aria:
- R-77M
- R-74M2
- R-37 (missile)
Missili aria-superficie:
- 4 × Kh-38M
- 4 × Kh-59MK2
- Kh-69
Missili antinave:
- 2 × Kh-35U
- 2 × Kh-31
Missili anti-radiazioni:
- 4 × Kh-58UShK
- Bomba guidata KAB-250
- Bomba guidata KAB-500
- Bombe da 500 kg a grappolo + homing attivo.
Avionica
- Sistema radio-elettronico integrato multifunzionale Sh-121 (MIRES)
- Radar Byelka (400 km, 60 tracce con 16 mirate) - N036-1-01: Radar frontale a scansione elettronica (AESA) della banda X - N036B-1-01: radar AESA in banda X cheek per una maggiore copertura angolare - N036L-1-01: array a banda L a doghe per IFF - L402 Himalayas suite di contromisure elettroniche
- Sistema di mira elettro-ottico 101KS Atoll - 101KS-O: Contromisure infrarosse direzionali laser - 101KS-V: ricerca e tracciamento a infrarossi - 101KS-U: Sistema di avviso di avvicinamento a missili ultravioletti - 101KS-N: Pod di targeting - 101KS-P: fototermico per volo a bassa quota e atterraggio notturno.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BulgarianMilitary, Aviation Report, Wikipedia, You Tube)
