La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
L’azienda estone Milrem Robotics è da tempo leader mondiale nello sviluppo di sistemi robotici e autonomi terrestri è presenterà a breve il suo nuovo veicolo robotico da combattimento (RCV) 8x8 alla fiera espositiva IDEX 2025 di Abu Dhabi, negli Emirati Arabi Uniti.
Il veicolo ruotato di avanguardia, rappresenterà il nuovo apice tecnologico dei veicoli terrestri UGV a propulsione ibrida di ultima generazione.
L'HAVOC RCV offrirà una elevata velocità e manovrabilità con un design robusto e l'avanzato sistema di propulsione ibrida; si potranno integrare armi di grosso calibro mantenendo precisione ed efficacia sul campo di battaglia. L'HAVOC è spinto da un avanzato gruppo propulsore ibrido-elettrico, con un'ampia autonomia operativa e una capacità di movimento altamente silenziosa che ne migliora la furtività rendondo il veicolo adattabile a impieghi operativi multipli. Il mezzo ruotato 8 x 8 condivide sottosistemi con altre piattaforme Milrem Robotics, come l'RCV cingolato.
L’HAVOC riduce significativamente i costi di approvvigionamento e quelli di manutenzione, garantendo efficienza e migliorando la logistica.
Il blindato 8 x 8 ha un peso molto inferiore a quello dei tradizionali veicoli 8x8 con equipaggio ed è stato concepito per avere buone prestazioni fuoristrada e sui terreni fortemente accidentati.
Questo veicolo terrestre ibrido senza equipaggio (UGV) di nuova generazione è progettato per migliorare le moderne operazioni di combattimento con la sua tecnologia avanzata e le capacità versatili.
L'HAVOC RCV è progettato per un'agilità superiore e una manovrabilità ad alta velocità, consentendo ai comandanti militari di schierare le forze in modo efficace sulle lunghe distanze. Come già detto, il mezzo è dotato di un sistema di propulsione ibrido, il veicolo può integrare armi di grosso calibro mantenendo la precisione e la letalità sul campo di battaglia.
Una delle caratteristiche chiave dell'HAVOC RCV è il suo avanzato propulsore elettrico ibrido, che estende la portata operativa e consente un movimento quasi silenzioso. Questa capacità stealth migliora la sua efficacia in diversi ambienti di combattimento, dalla guerra urbana alle operazioni ad alta quota.
Progettato per pesare significativamente meno dei tradizionali veicoli 8×8 con equipaggio, l’HAVOC eccelle nel fuoristrada con la sua mobilità superiore. La sua trasmissione elettrica fornisce una coppia istantanea per una rapida accelerazione, mentre lo sterzo consente un raggio di sterzata stretto, ottimizzando la manovrabilità in spazi modesti.
Con una capacità di carico utile di base di 5 tonn, l'HAVOC RCV supporta una vasta gamma di carichi utili e sistemi d'arma specifici per ogni missione. Le modifiche all'interno di questa capacità non compromettono le prestazioni, garantendo l'adattabilità a diversi requisiti operativi.
Il veicolo opera su di un ecosistema di autonomia unificato che si integra perfettamente con altre piattaforme Milrem Robotics. Ciò garantisce la compatibilità tra una varietà di soluzioni militari autonome, migliorando la scalabilità e l'efficienza operativa.
Henrik Kotkas, Chief Product Officer di Milrem Robotics, ha sottolineato che HAVOC stabilisce un nuovo standard per i sistemi di combattimento terrestri senza equipaggio. Ha evidenziato la combinazione di tecnologia all'avanguardia e design pratico, rafforzando l'impegno dell'azienda per l'innovazione e soddisfacendo le esigenze in evoluzione delle forze armate.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Milrem Robotics, Wikipedia, You Tube)
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Un display montato sul casco (HMD) è un dispositivo indossato dalla testa che utilizza display e ottiche per proiettare immagini e/o simbologia verso gli occhi. Fornisce informazioni visive all'utente dove è richiesta la protezione della testa, in particolare negli aerei militari. Il gruppo display-ottica può essere collegato a un casco o integrato nel design del casco. Un HMD fornisce al pilota la consapevolezza della situazione, un'immagine migliorata della scena e, nelle applicazioni militari, sistemi di armi di riferimento, nella direzione in cui si punta la testa. Le applicazioni che consentono l’utilizzo dei sistemi d'arma sono indicate come mirino e display montati sul casco (HMSD) o mirini montati sul casco (HMS).
Requisiti
I progetti HMD per l'aviazione servono a questi scopi:
utilizzando l'angolo della testa come puntatore per indirizzare i cercatori di armi aria-aria e aria-terra o altri sensori (ad esempio, radar, FLIR) a un bersaglio dal pilota semplicemente girando il casco verso il bersaglio e azionando un interruttore tramite HOTAS. In un combattimento ravvicinato, senza HMD, i piloti devono allineare l'aereo per poter sparare verso un bersaglio. Gli HMD consentono ai piloti di puntare semplicemente la testa su di un bersaglio, designare un'arma e sparare;
visualizzazione delle informazioni di targeting e sulle prestazioni dell'aeromobile (come velocità dell'aria, altitudine, portata del bersaglio, stato di cercatore di armi, "g", ecc.) al pilota mentre "head-up", eliminando la necessità di guardare all'interno della cabina di pilotaggio;
visualizzazione del video del sensore allo scopo di verifica che il sensore scelto sia stato indirizzato verso il bersaglio o alla posizione giusta senza richiedere al pilota di guardare all'interno della cabina di pilotaggio, oppure visualizzazione del terreno esterno utilizzando il video del sensore in condizioni visive degradate.
I sistemi HMD, combinati con le armi High Off-Boresight (HOBS), consentono all'equipaggio di attaccare e distruggere quasi tutti i bersagli visti dal pilota. Questi sistemi consentono di designare obiettivi con manovre minime degli aeromobili, riducendo al minimo il tempo trascorso nell'ambiente della minaccia e consentendo una maggiore letalità, sopravvivenza e consapevolezza situazionale del pilota.
Nel 1962, la Hughes Aircraft Company rivelò l'Electrocular, un compatto CRT, display monoculare montato sulla testa che rifletteva un segnale TV su un oculare trasparente.
Uno dei primi aerei con semplici dispositivi HMD è apparso a scopo sperimentale a metà degli anni '60 per aiutare a mirare i missili IR. Il Visual Target Acquisition System (VTAS) della Marina degli Stati Uniti, realizzato dalla Honeywell Corporation, che è stato pilotato nei primi anni '70 sugli F-4J e 1974-78 sugli F-14 ed F-15. Il VTAS ha ricevuto elogi per la sua efficacia nel prendere di mira i missili off-boresight, ma gli Stati Uniti non hanno perseguito la loro messa in campo, tranne che per l'integrazione sugli F-4 Phantom della US NAVY di ultimo modello dotati dell'AIM-9 Sidewinder del 1969. Gli HMD sono stati introdotti anche negli elicotteri durante questo periodo - gli esempi includono il Boeing AH-64 Apache con l'Integrated Helmet and Display Sighting System (IHADSiSy) dimostrato nel 1985.
Allo stesso tempo (1975) il Mirage 3CZ e il Mirage F1AZ dell'Aeronautica Sudafricana (SAAF) utilizzavano un mirino montato su casco sviluppato localmente integrato con il missile di ricerca termica Armscor V3A. Ciò consente al pilota di effettuare attacchi fuori dalla visuale, senza dover manovrare nella posizione di tiro ottimale. Dopo che il sistema sudafricano era stato dimostrato in combattimento, giocando un ruolo nell'abbattimento degli aerei sovietici sull'Angola, è popolarmente affermato che i sovietici hanno intrapreso un programma per contrastare tale tecnologia. Di conseguenza, il MiG-29 fu messo in campo nel 1985 con un HMD e un'arma off-boresight ad alta (R-73), dando loro un vantaggio negli scontri ravvicinati di manovra.
Diverse nazioni hanno risposto con programmi per contrastare la combinazione MiG-29/HMD/R-73 (e successivamente Su-27) una volta che la sua efficacia era nota, principalmente attraverso l'accesso agli ex MiG-29 della Germania Est gestiti dall'aeronautica tedesca unificata.
Un HMD di successo è stata la serie Elbit DASH dell'Aeronautica israeliana, schierata in concomitanza con il missile Python 4, nei primi anni '90. Gli Stati Uniti, il Regno Unito e la Germania hanno perseguito un HMD combinato con i sistemi ASRAAM. Difficoltà tecniche hanno portato gli Stati Uniti ad abbandonare l'ASRAAM, finanziando invece lo sviluppo dell'AIM-9X e del Joint Helmet-Mounted Cueing System nel 1990. Gli HMD da combattimento USA ed europei sono stati ampiamente utilizzati alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni 2000.
Il primo uso civile degli HMD sugli aerei è stato l'Elbit SkyLens HMD su di un velivolo ATR 72/42.
Tecnologia
Sebbene concettualmente semplice, l'implementazione degli HMD aeronautici è piuttosto complessa. Ci sono molte variabili:
precisione – l'errore angolare tra la linea di vista e lo spunto derivato. La posizione del casco è quella che viene utilizzata per puntare il missile; quindi deve essere calibrato e adattarsi saldamente alla testa del pilota. La linea tra l'occhio del pilota e il reticolo sulla visiera è nota come linea di vista (LOS) tra l'aereo e il bersaglio previsto. L'occhio dell'utente deve rimanere allineato con la vista; in altre parole, gli HMD attuali non possono percepire dove sta guardando l'occhio, ma possono posizionare un marcatore di punto di impatto previsto tra l'occhio e il bersaglio;
latenza o tasso di slew - quanto ritardo c'è tra il casco e lo stecco;
campo di considerazione - la gamma angolare su cui il mirino può ancora produrre una misurazione adeguatamente accurata;
peso ed equilibrio - peso totale del casco e suo centro di gravità, che sono particolarmente importanti nelle manovre ad alta "g". Il peso è il problema più grande che i progettisti di aerei da combattimento HMD. Questa è molto meno una preoccupazione per le applicazioni in elicottero, rendendo comuni gli elaborati HMD per elicotteri;
sicurezza e compatibilità del ponte di volo, compresa la compatibilità del sedile eiettabile;
Caratteristiche ottiche: calibrazione, nitidezza, messa a fuoco lontana (o collimazione, una tecnica utilizzata per presentare le immagini a fuoco distante, che migliora la leggibilità delle immagini), immagini monoculari vs. binoculari, dominanza oculare e rivalità binoculare;
durata e capacità di gestire l'usura quotidiana;
costo, compresa l'integrazione e la formazione;
interfacciare la testa dell'aviatore con l'aereo: l'antropometria della testa e l'anatomia facciale rendono il montaggio del casco un fattore cruciale nella capacità dell'aviatore di interfacciarsi con i sistemi degli aerei. Il disallineamento o lo spostamento del casco possono causare un'immagine imprecisa.
Tracciamento della testa
I progetti HMD devono percepire l'orientamento (elevazione, azimut e rollio) e in alcuni casi la posizione (x, y e z) della testa del pilota rispetto alla cellula aerea con sufficiente precisione anche sotto alta "g", vibrazione e durante il rapido movimento della testa. Cinque metodi di base sono utilizzati nell'attuale tecnologia HMD: inerziale, ottica, elettromagnetica, sonora e ibrida. I tracker ibridi utilizzano una combinazione di sensori come inerziali e ottici per migliorare la precisione del tracciamento, la frequenza di aggiornamento e la latenza.
Ottica inerziale ibrida
I sistemi di tracciamento inerziale ibridi impiegano un'unità di misurazione inerziale sensibile (IMU) e un sensore ottico per fornire riferimento all'aeromobile. Gli IMU basati su MEMS beneficiano di alti tassi di aggiornamento come 1.000 Hz, ma soffrono di precessione e deriva nel tempo, quindi non possono essere utilizzati da soli. In questa classe di tracker, il sensore ottico viene utilizzato per vincolare la deriva IMU. Di conseguenza, i tracker inerziali/ottici ibridi presentano una bassa latenza e un'elevata precisione. Il Thales Scorpion® HMCS e gli HMIT HMD utilizzano un tracker realizzato da InterSense chiamato Hybrid Optical-based Inertial Tracker (HObIT).
Ottico
I sistemi ottici impiegano emettitori a infrarossi sul casco (o sul ponte di volo) rilevatori a infrarossi nel ponte di volo (o casco), per misurare la posizione della testa del pilota. Le principali limitazioni sono i campi ristretti di considerazione e sensibilità alla luce solare o ad altre fonti di calore. Il sistema MiG-29/AA-11 Archer utilizza questa tecnologia. Il Cobra HMD utilizzato sia sull'Eurofighter Typhoon e il JAS39 Gripen. Entrambi impiegano il localizzatore ottico del casco sviluppato da Denel Optronics (ora parte di Zeiss Optronics).
Elettromagnetico
I progetti di rilevamento elettromagnetico utilizzano bobine (nel casco) posizionate in un campo alternato (generato nel ponte di volo) per produrre tensioni elettriche alternate basate sul movimento del casco in più assi. Questa tecnica richiede una precisa mappatura magnetica del ponte di volo per tenere conto dei materiali ferrosi e conduttivi nel sedile, nei cockpit per ridurre gli errori angolari nella misurazione.
Sonic
I progetti di rilevamento acustico utilizzano sensori a ultrasuoni per monitorare la posizione della testa del pilota mentre vengono aggiornati dal software del computer in più assi. Le frequenze operative tipiche sono nell'intervallo da 50 a 100 kHz e possono essere fatte per trasportare informazioni audio sonore direttamente alle orecchie del pilota tramite la modulazione della sotto-portante dei segnali di rilevamento a ultrasuoni.
Ottica
I vecchi HMD in genere impiegano un CRT compatto incorporato nel casco e un'ottica adatta per visualizzare la simbologia sulla visiera o sul reticolo del pilota, focalizzato all'infinito. Gli HMD moderni hanno fatto a meno del CRT a favore di micro-display come il cristallo liquido su silicio (LCOS) o il display a cristalli liquidi (LCD) insieme a un illuminatore LED per generare l'immagine visualizzata. Gli HMD avanzati possono anche proiettare FLIR o immagini di visione notturna. Un recente miglioramento è la possibilità di visualizzare simboli di colore e video.
Nuovo casco visore con visione notturna integrata STRIKER II
A Warton, presso la BAE Systems, sono cominciati i voli di prova su velivoli TYPHOON con i piloti muniti del nuovo casco visore con visione notturna integrata STRIKER II.
Un contratto da 133 milioni di Sterline è stato sottoscritto dal consorzio Eurofighter con BAE Systems per completare la messa a punto del nuovo casco e portarlo all’operatività entro il 2028.
La realtà aumentata è ancora agli albori in ambito civile, ben altro livello di sviluppo ed ottimizzazione esiste da tempo nel settore militare.
La British Aerospace Systems ha quindi progettato e realizzato il casco ipertecnologico capace di interagire in un modo inedito con il pilota che lo indossa. Per il momento si pensa ad applicazioni militari, ma è facile immaginare in futuro una simile soluzione anche per piloti di auto e moto.
Il visore trasparente è un vero e proprio display in grado di visualizzare immagini alla risoluzione di 1280x1060 pixel, più che sufficienti data anche la vicinanza degli occhi. In questo modo i piloti di velivoli da caccia saranno in grado di visualizzare in maniera chiara e ravvicinata informazioni critiche come velocità, altitudine, bussola, obiettivi e armi a disposizione.
All'altezza della fronte vi è una videocamera ad alta risoluzione, utile sia per la registrazione anche nei voli con scarsa visibilità: grazie all'altissima sensibilità del sensore verrà infatti eseguita la registrazione e contemporanea proiezione sul visore anche con il buio pesto. Non serviranno più gli appositi visori notturni per i voli dopo il tramonto: con il nuovo Striker II si avrà già tutto integrato. Non è stato confermato quando i nuovi caschi optronici entreranno in servizio, ma gli Striker di prima generazione sono stati adottati dalle forze Eurofighter Typhoons e Saab Gripen.
Lo sviluppo “finale” dello STRIKER II era già in corso grazie ad un precedente contratto del settembre del 2023. Il 4 novembre 2024 anche il Parlamento tedesco ha dato il suo via libera agli stanziamenti necessari, confermando quindi anche l’adesione tedesca; nello stesso periodo è arrivata anche la decisione italiana.
Lo STRIKER II è un casco-visore di nuova generazione che si caratterizza per simbologia a colori e per la presenza di una camera per la visione notturna integrata che proietta le immagini sul visore. In questo lo STRIKER II è analogo al casco dell’F-35 (fornito dalla israeliana Elbit).
BAE Systems si è aggiudicata un contratto da 133 milioni di sterline per maturare ulteriormente la capacità di Striker® II Helmet Mounted-Display (HMD) insieme a un programma di test di volo.
Lo Striker II HMD è uno dei caschi integrati da combattimento più avanzati al mondo. Utilizza le ultime tecnologie per integrare il suo sistema di visione notturna completamente digitale e il display a colori leggibile alla luce del giorno.
Come già evidenziato, i dati di volo e degli armamenti disponibili vengono visualizzati direttamente sulla visiera del casco del pilota, fornendo informazioni mission-critical proprio davanti ai loro occhi.
Il nuovo contratto è stato assegnato dal consorzio Eurofighter a quattro nazioni: Germania, Italia, Spagna e Regno Unito.
Gli ingegneri di BAE Systems lavoreranno per far maturare la capacità tecnologica del nuovo casco.
Eurofighter è sempre stato in prima linea nel progresso tecnologico e questo contratto garantirà che i piloti del Typhoon continuino a pilotare un aereo leader a livello mondiale, indossando un casco tutto digitale leader a livello mondiale.
“L'aggiudicazione del contratto è anche un'ottima notizia per il programma, poiché l'impegno internazionale per lo sviluppo del casco fornirà sinergie complete in tutte le nostre forze aeree”. Giancarlo Mezzanatto, amministratore delegato di Eurofighter.
Richard Hamilton, amministratore delegato - Europa e internazionale, BAE Systems Air, ha dichiarato: "Il casco Striker II mira a dare alla prossima generazione di piloti Typhoon un vantaggio cruciale in quello che è uno spazio di battaglia sempre più congestionato e contestato”. "Questo continuo investimento da parte delle nazioni Eurofighter assicura posti di lavoro altamente qualificati e consente ai nostri team di sviluppare ulteriormente le capacità del casco e spostarlo di un altro passo avanti nella produzione”.
Simon Ellard, direttore generale della NATO Eurofighter e Tornado Management Agency (NETMA), ha dichiarato: “Mentre l'ambiente operativo continua ad evolversi, è essenziale far crescere le capacità dell’Eurofighter per affrontare le minacce attuali e future. "Il contratto per sviluppare ulteriormente le capacità dello Striker II garantirà che l'Eurofighter rimanga all'avanguardia nell’innovazione".
L'ultimo investimento finanzierà la prossima fase di sviluppo, assicurando che il casco raggiunga uno standard pronto per la produzione.
Il contratto dovrebbe garantire più di 200 posti di lavoro altamente qualificati presso la struttura aerea da combattimento dell'azienda a Warton, Lancashire (UK) e il suo sito di sistemi elettronici a Rochester, Kent, specializzato nello sviluppo di display montati su caschi.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, HDBLOG, Wikipedia, You Tube)
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
La Russia detiene ancora un numero significativo di reliquie risalenti all’epoca della Guerra Fredda, alcune delle quali hanno visto un ulteriore sviluppo, mentre altre sono state accantonate o addirittura cancellate. Tuttavia, nell'era odierna dei droni navali e dei veicoli sottomarini senza equipaggio UUV, il siluro a razzo VA-111 Shkval è riemerso come potenziale candidato per la resurrezione dalle profondità dei laboratori d'armi del Cremlino.
La metà degli anni '70, nonostante l'inizio di quella che divenne nota come l'era della stagnazione, fu un periodo incredibilmente produttivo per il complesso militare-industriale sovietico. Gli ingegneri sovietici erano più creativi, a volte producendo concetti che sembravano venire direttamente dalla fantascienza.
Un siluro potrebbe "volare" attraverso l'acqua a velocità paragonabili agli aerei da combattimento della prima seconda guerra mondiale? A quanto pare, sì, se si applicano non solo le conoscenze fondamentali e i principi di ingegneria lineare, ma anche una buona dose di ingegno e pensiero non convenzionale.
Nel gennaio 1975, il siluro sovietico 53-65 alimentato da perossido di idrogeno era considerato l'arma subacquea più veloce in servizio. Rimane oggi nell'inventario della Marina russa ed è in grado di raggiungere velocità fino a 70 nodi.
Ma nei primi anni '60, una proposta del professor Georgy Vladimirovich Logvinovich sembrava più un fantasy della fantascienza. Logvinovich, un pioniere dell'idrodinamica ad alta velocità, e ha sviluppato la teoria della supercavitazione proponendo di creare una categoria completamente nuova di armi subacquee ad alta velocità basata su questo principio.
La supercavitazione è un fenomeno idrodinamico in cui si formano bolle di gas attorno a un oggetto che si muove attraverso un liquido ad alta velocità, riducendo significativamente la resistenza. Normalmente, la cavitazione è l'incubo di un ingegnere: mangia le eliche metalliche delle navi e devasta i sistemi meccanici immersi in acqua.
Tuttavia, il team di Logvinovich presso l'Istituto di ricerca n. 24 (ora regione GNPP) aveva capito come trasformare questa "maledizione" in un vantaggio tattico, armando il fenomeno.
Utilizzando un cavitatore e un motore a getto d'acqua, il nuovo siluro poteva generare una bolla di gas intorno a se stesso, permettendogli efficacemente di "volare" sott'acqua con una resistenza minima. Costruire un siluro supercavitante ha richiesto competenze all'avanguardia e una notevole disciplina ingegneristica.
Il progetto ha richiesto 15 anni estenuanti per maturare, prendendo finalmente forma nei primi anni '70. La svolta è arrivata quando gli ingegneri hanno ideato un metodo per far sfogare i gas di scarico caldi del motore a razzo attraverso il naso del siluro. In combinazione con il cavitatore, questo ha permesso al VA-111 Shkval di muoversi attraverso l'acqua in un involucro di gas auto-generato.
I test sono iniziati nel 1964 al lago Issyk-Kul in Kirghizistan prima di spostarsi sul Mar Nero due anni dopo. Nel decennio successivo, gli ingegneri hanno lottato con gli innumerevoli ostacoli tecnici di un sistema senza precedenti storici nella guerra navale. Ci sono stati frequenti fallimenti e battute d'arresto.
Nel 1972, il progetto, allora nome in codice M4, era sull'orlo della cancellazione a causa di malfunzionamenti ricorrenti. Il siluro aveva fallito le prove statali e molti all'interno del programma chiedevano la cessazione del programma. Tuttavia, nel febbraio 1975, fu finalmente introdotta una variante modificata, aprendo la strada a quello che divenne il VA-111 Shkval di pre-produzione.
Con una lunghezza di otto metri, lo Shkval poteva raggiungere velocità fino ad oltre 200 nodi sott'acqua e colpire obiettivi fino a 13 Km di distanza con una testata convenzionale o nucleare. Tuttavia, l'arma aveva notevoli svantaggi, tra cui una portata limitata, scarsa manovrabilità e livelli di rumore estremi, che la rendevano altamente rilevabile.
Tutti questi fattori hanno reso il dispiegamento dello Shkval una manovra ad alto rischio, specialmente nella sua variante munita di testata convenzionale, introdotta nei primi anni '90.
Ma nel mondo odierno della guerra navale senza equipaggio in rapida evoluzione e nel conflitto in corso in Ucraina, il VA-111 Shkval potrebbe fare un ritorno, non come minaccia alla propria piattaforma di lancio, ma come risorsa mortale contro le forze nemiche. La Russia ha dimostrato più volte di poter rispolverare i progetti di epoca sovietica, modificarli e distribuirli per soddisfare le moderne esigenze operative.
Ci sono già speculazioni tra gli analisti della difesa di Mosca che il VA-111 Shkval sia "di nuovo sul tavolo". Resta da vedere se è vero. La Russia resuscita questo missile sottomarino? Il tempo lo dirà. Quello che sappiamo è che la Russia non solo ha scorte di vecchi progetti, ma ha anche dimostrato la sua capacità di riportarli in vita, se le circostanze lo richiedono. O se semplicemente non ci sono abbastanza finanziamenti per progetti nuovi di zecca.
Il VA-111 Shkval (in russo: шквал, "groppo") è un siluro russo.
Come già sopra evidenziato, grazie all'utilizzo del fenomeno della supercavitazione può raggiungere delle velocità estremamente elevate (370 km/h). A causa di ciò, la velocità e il rumore generato impongono un funzionamento più simile alla palla di fucile che a quello di un siluro tradizionale e la portata è relativamente ridotta (tra i 7 e i 13 Km secondo le versioni).
La modalità di costruzione di tali armi rimane uno dei segreti più gelosamente custoditi dell'industria bellica russa, ma nel caso dello Shkval è noto che il siluro invia una parte dei gas che fuoriescono dai suoi ugelli di scarico in direzione del suo muso, cosa che permette di mantenere il siluro in una bolla di gas stabile di forma adeguata che lo separa dall'acqua circostante (supercavitazione). Il naso del proiettile è relativamente piatto e il corpo dell'arma possiede numerose alette destinate a stabilizzarlo.
Commercializzazione
La "Region Scientific Production Association" ha sviluppato una versione del siluro-razzo modificata per l'esportazione, denominata Shkval-E. Questa ditta russa ha commercializzato per la prima volta la versione dotata di testata esplosiva convenzionale nella fiera IDEX 99 che si tenne ad Abu Dhabi nel 1999.
Analisti stimano che nel 1998 la Russia abbia venduto alla Cina circa 40 siluri Shkval-E, dotati di testata convenzionale.
Nell'esibizione MAKS 2005, tenutasi a Žukovskij, nei pressi di Mosca, la ditta NPO Region iniziò la commercializzazione dello Shkval-E per il ruolo di difesa costiera. Il sistema abbina un radar per la sorveglianza di vaste aree assieme ad un sistema di individuazione e controllo terminale del tiro optoelettronico, basato su diversi sistemi di lanciatori (tubi lanciasiluri su piattaforme marine, barche, navi, sottomarini, contenitori interrati sul fondo). Lo Shkval può dunque essere lanciato da piattaforme sulla superficie o sott'acqua (profonde fino a 100 m).
Versione iraniana
Nel 2004 e nell'aprile del 2006, l'Iran annunciava il buon esito di un test che esplorava il funzionamento di un siluro-razzo capace di raggiungere velocità fino a 360 km/h. L'arma è denominata Ḩut (in persiano: حوت, "balena") e si ritiene che si tratti dello sviluppo di un siluro Shkval russo.
Operatori
Iran - Marina della Repubblica Islamica dell'Iran;
Russia - Marina russa;
Vietnam - Marina popolare del Vietnam (equipaggiata con sottomarini di classe Kilo, si sospetta che il Vietnam possieda questo tipo di siluro nel suo inventario a causa di un'immagine che mostra una parte di VA-111 e etichette vietnamite).
Varianti
Ci sono almeno tre varianti:
VA-111 Shkval – Variante originale; guida inerziale autonoma GOLIS.
"Shkval 2" - Variante attuale; si ritiene che abbia sistemi di guida aggiuntivi, forse attraverso l'uso di spinta vettoriale e con una portata molto più lunga.
Una versione meno capace attualmente esportata alle forze navali straniere. La versione di esportazione è indicata come "Shkval-E".
L'Iran ha affermato di aver messo a punto una versione chiamata Hoot.
Si ritiene che tutte le versioni attuali siano dotate solo di testate esplosive convenzionali, anche se il design originale utilizzava una testata nucleare.
Specifiche tecniche:
Lunghezza: 8,2 m ;
Diametro: 532 mm ;
Peso: 2.700 kg ;
Peso della testata: 210 kg ;
Velocità di lancio: 50 nodi (93 km/h; 58 mph);
Velocità massima: 200 nodi (370 km/h; 230 mph) o superiore;
Portata: circa 11-15 km (6.8-9,3 mi) (nuova versione). Versioni più vecchie solo 7 km (4,3 mi).
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)
.png)
