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In data 25 dicembre 2023, la Forza di autodifesa marittima giapponese (JMSDF) ha iniziato le prove in mare della portaeromobili “JS Kaga 加賀国” (DDH 184) che ha subito importanti modifiche per imbarcare gli aerei da caccia F-35B Stov/L.
Nuove immagini pubblicate sul Web della Escort Flotilla Four mostrano che la JS Kaga è partita dalla base presso il cantiere navale della Japan Marine United (JMU) a Kure City, nella prefettura di Hiroshima, per effettuare le prove a mare: “Il post di oggi riguarda JS Kaga durante le prove in mare. Manca solo un po' di tempo al completamento della modifica speciale di JS Kaga! Non vediamo l’ora!” ha detto in modo entusiasmante la Escort Flotilla Four nel post.
Il porto della JS Kaga è la base navale JMSDF Kure, dove si trova la divisione di scorta quattro della flottiglia di scorta quattro.
Sebbene la JMSDF non abbia rivelato quando siano state condotte ufficialmente le prove in mare, un funzionario del servizio ha confermato di aver svolto le prime prove in mare il 13 novembre 2023.In data 20 aprile 2023 la JS Kaga è salpata dal molo del cantiere navale JMU a Kure per la prima volta dopo oltre un anno e dopo aver ultimato i lavori di modifica. Ora sembra già una portaerei leggera. La sezione di prua del ponte di volo risulta modificata da trapezoidale a forma quadrata, simile a quella delle navi d'assalto anfibie classe Wasp e America della US NAVY.
La JMSDF prevede di completare la modifica delle sue due portaelicotteri classe Izumo – JS Izumo e JS Kaga – in portaerei in grado di consentire le operazioni degli aerei da caccia Lockheed Martin F-35B entro l'anno fiscale 2027.
Per quanto riguarda Kaga, JMU ha iniziato i lavori di ristrutturazione presso il cantiere navale Kure della compagnia nel marzo 2022. Le sue modifiche iniziali includono il rinforzo del ponte di volo per supportare peso aggiuntivo, il posizionamento di luci di guida aggiuntive, il disegno delle linee gialle sul ponte di volo necessarie per il decollo e l’atterraggio dell’F-35B; la nave è stata dotata di spot di coperta resistenti al calore per atterraggi verticali, oltre alle modifiche alla prua.
Durante l'anno fiscale 2023, il Ministero della Difesa acquisirà il Joint Precision Approach and Landing System (JPALS) della Raytheon, un sistema di assistenza all'atterraggio per gli F-35B. Verrà inoltre effettuata la ristrutturazione dei fari sul ponte di volo e la costruzione di un dispositivo per la misurazione della temperatura. Verrà modificato anche il sistema di comunicazione satellitare.
La seconda e ultima modifica, che dovrebbe essere apportata durante la prossima revisione della Kaga a partire dalla fine dell'anno fiscale 2026, includerà modifiche ai compartimenti interni della nave.
Il 22 dicembre 2023 la JMSDF si è assicurata 287,3 milioni di dollari (40,9 miliardi di yen) per modificare la sezione di prua della Izumo durante l'anno fiscale 2024, seguendo le stesse modifiche di JS Kaga durante l'attuale anno fiscale 2023.
La nave di classe Izumo, lunga 248 metri e con un dislocamento di 26.000 tonnellate a pieno carico, è la più grande nave militare giapponese costruita dopo la seconda guerra mondiale e può trasportare un mix di 28 aeromobili fra elicotteri SH-60K o velivoli F-35B.
La portaeromobili “JS Kaga 加賀国”
Il 20 aprile 2023, la portaeromobili “JS Kaga 加賀国 (DDH-184)” è uscita dal bacino del cantiere navale Japan Marine United di Kure, al termine di un ciclo di interventi che ne hanno profondamente modificato la configurazione della zona prodiera del ponte di volo
Dall’unità è stato infatti sbarcato il CIWS Mk.15 Phalanx da 20 mm sistemato nella zona di prua del ponte di volo; tutta la zona è stata sostanzialmente ricostruita secondo una pianta rettangolare allo scopo di ampliare la superficie prodiera del ponte di volo in maniera simile a quella delle portaeromobili d’assalto anfibio statunitensi classe AMERICA e classe WASP.
A partire dal marzo 2022, gli aggiornamenti strutturali si sono resi necessari per consentire il decollo di velivoli Stov/L F-35B dell’Aeronautica Giapponese. Gli interventi sulla KAGA, e in futuro anche alla gemella IZUMO, non sono ancora completi al 100% perché l’isola e il ponte di comando sono ancora circondati dai ponteggi.
La lunghezza fuori tutto della KAGA dovrebbe essere stata incrementata di un paio di metri, arrivando a circa 250 m, mentre la larghezza massima è di 38 m. Il reparto aereo imbarcato della KAGA comprenderà un mix di 28 aeromobili fra velivoli F-35B ed elicotteri SH-60K, con una suddivisione variabile in funzione delle missioni.
LA PRUA E’ STATA PESANTEMENTE MODIFICATA
Al momento di lasciare il molo di ormeggio, nuove immagini mostrano la prua pesantemente modificata della portaeromobili giapponese classe Izumo JS Kaga (DDH-184). La Kaga è attualmente nella fase finale di trasformazione in un vettore in grado di far operare gli F-35B Joint Strike Fighter per la Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF).
Le foto della nave che si allontanava dal suo molo a Kure City, nella prefettura di Hiroshima, accompagnata da vari rimorchiatori, hanno iniziato a circolare online intorno al 19 aprile 2023. Sulla sezione di prua della nave è stato applicato un rivestimento resistente al calore allo scopo di proteggere le strutture portanti del ponte. La prossima serie di modifiche comporteranno il riequilibrio e il rafforzamento strutturale dello scafo della Kaga e dovrebbero essere completate entro marzo 2024.
Nel complesso, i lavori per trasformare Kaga in un vettore F-35B dovrebbero continuare fino all'inizio del 2027. L’unità navale era stata originariamente varata nel 2015 e operativa nel 2017.
Le immagini rivelano che la prua della nave è cambiata radicalmente e sembra essere significativamente più ampia, grazie alla sua ottimizzazione per far operare l'F-35B con capacità di decollo e atterraggio corto (STOVL). Risulta rimosso anche il sistema d'arma ravvicinato Phalanx da 20 mm (CIWS) precedentemente visto nella parte anteriore della nave, probabilmente per fornire più spazio sul ponte per le preminenti operazioni di volo. Le immagini precedenti mostrano anche quelle che sembrano strutture bianche simili a tende piantate sul ponte della nave, che sarebbero collegate ad altre modifiche in corso.
Nel 2018, il governo giapponese aveva deciso di modificare i suoi due vettori classe Izumo per consentire loro di operare con gli F-35B: questa volontà era nutrita da tempo nonostante le numerose dichiarazioni pubbliche contrarie dei funzionari giapponesi.
Il lavoro di modifica per entrambe le navi è suddiviso in due fasi. La JS Izumo, la capoclasse, ha completato le sue prime modifiche nel 2021. Finora la nave, che è operativa dal 2015, ha ricevuto un ponte di volo resistente al calore per far fronte allo scarico dell'F-35B, oltre a modifiche all'illuminazione e alla segnaletica del ponte. La seconda fase di modifiche, che inizierà a marzo 2025, vedrà la Izumo riconfigurata con un ponte di volo squadrato, ora visibile sulla Kaga. Anche le modifiche sulla Izumo dovrebbero concludersi entro il 2027.
Recentemente, la Raytheon ha annunciato che avrebbe consegnato il Joint Precision Approach and Landing System, o JPALS, per la Izumo allo scopo di fornire una guida in tutte le condizioni meteorologiche e di superficie per i velivoli F-35B, che hanno il sistema JPALS integrato.
La portaeromobili Izumo ha già eseguito test di prova con i velivoli F-35B del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Durante queste prove, avvenute alla fine del 2021, gli F-35B dell'USMC hanno effettuato decolli molto brevi, a causa della ridotta lunghezza del ponte di volo non modificato della nave.
Come suggeriscono i test con gli F-35B USMC, sono in corso modifiche alle navi della classe Izumo che potrebbero anche aumentare l'interoperabilità con gli alleati del Giappone che utilizzano velivoli F-35B. Ciò non include solo gli Stati Uniti, ma potenzialmente si estende alla marina di Singapore ed ad altre marine alleate. Come il Giappone, la Corea del Sud aveva precedentemente pianificato di convertire la sua nave d'assalto anfibia classe Dokdo - classificata come porta-elicotteri con piattaforma di atterraggio (LPH) - in portaerei per gli F-35B. Tuttavia, i tagli ai finanziamenti più recenti a favore dell'approvvigionamento di sottomarini hanno messo in dubbio questi piani, così come l'impegno di quel paese verso l'approvvigionamento di F-35B.
Il governo di Tokyo ha anche scelto di adattare le sue navi classe Izumo a causa del suo futuro impegno per l'F-35B. Secondo Lockheed Martin, la Japan Air Self-Defense Force, o JASDF, ha un programma stabilito di record di 147 velivoli F-35, composto da 105 caccia F-35A Joint Strike e fino a 42 modelli F-35B. Gli F-35B JASDF, che il Giappone deve ancora prendere in consegna, equipaggeranno le navi della classe Izumo.
Questi e altri cambiamenti nelle priorità navali del Giappone – così come il recente impegno del Giappone ad aumentare la spesa per la difesa – giungono nel mezzo di tensioni più ampie in relazione alle crescenti capacità navali della Cina negli ultimi tempi; il Giappone ha un interesse particolare nella protezione delle contese isole Senkaku nel Mar Cinese Orientale. Le isole si dimostrerebbero probabilmente vulnerabili durante un potenziale conflitto e la loro protezione potrebbe beneficiare degli F-35B lanciati dai vettori classe Izumo. Anche la flotta di vettori cinesi è cresciuta negli ultimi anni. Il paese ha varato la sua portaerei Type 003 nel 2022 e la sua prima nave d'assalto anfibia per elicotteri da atterraggio di tipo 075 nel 2019.
Forse più di ogni altra cosa, la conversione di queste navi in vere portaerei è emblematica del passaggio del Giappone dal sostenere una posizione militare strettamente difensiva a una che include la proiezione del potere aeromarittimo e tutti i cambiamenti geopolitici che ne derivano.
I lavori di modifica che trasformano il cacciatorpediniere per elicotteri JS Kaga della Japan Maritime Self-Defense Force in una portaeromobili per F-35B stanno per essere completati presso un molo a Kure City, nella prefettura di Hiroshima, situata nella parte occidentale dell'isola giapponese di Honshu.
La Kaga, la seconda nave della classe Izumo DDH, è stata progettata principalmente per trasportare elicotteri SH-60 e per operare come nave principale nella guerra ASW. Nel 2018, tuttavia, il governo giapponese ha deciso di modificare il DDH classe Izumo per consentirgli di utilizzare i caccia stealth F-35B. Lo scopo principale è quello di rafforzare le capacità di difesa aerea, in particolare nella regione del Pacifico, e integrare le operazioni LHA/LHD della US Navy con l'F-35B.
Le modifiche sono anche destinate a rafforzare la presenza del Giappone nell'Indo-Pacifico durante gli schieramenti indo-pacifici della JMSDF, o gli schieramenti a lungo termine per i DDH classe Izumo e altri cacciatorpediniere nella regione dell'Indo-Pacifico che sono stati condotti negli ultimi anni. Come già evidenziato, la modifica della classe Izumo comporta principalmente il cambiamento della forma della sezione di prua dall'attuale forma trapezoidale a una squadrata e l'applicazione di un rivestimento resistente al calore al ponte di volo.
Come già detto, la prima nave, la Izumo, ha già completato la sua prima modifica nel 2021 ed eseguito test di atterraggio e decollo con l'F-35B del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. La modifica della Izumo è divisa in due fasi. Questo lavoro dovrebbe essere completato entro marzo 2023, con la successiva seconda fase di modifica che avrà luogo tra l'anno fiscale 2026 e l'anno fiscale 2027. Lo scafo verrà inoltre riequilibrato e rinforzato strutturalmente per far fronte all'aumento del peso dei caccia. Le modifiche dovrebbero essere completate entro marzo 2024, con la seconda fase di modifiche che avrà luogo tra l'anno fiscale 2026 e l'anno fiscale 2027.
La Japan Air Self-Defense Force opererà con gli F-35B che andranno a bordo della classe Izumo. Innanzitutto, sei aeromobili verranno schierati nell'anno fiscale 2024 e due nell'anno fiscale 2025 per un totale finale di 42 aeromobili.
La Kaga ha già completato i lavori per rimodellare la sezione di prua ed è in procinto di applicare un rivestimento resistente al calore al ponte di volo. Il rivestimento resistente al calore viene applicato sul lato di poppa del ponte di volo per resistere al calore di scarico generato quando l'F-35B effettua un atterraggio verticale. Il 27 dicembre 2022, la Escort Flotilla 4 della JMSDF ha pubblicato su Twitter la prima vista frontale del Kaga da quando ha rimodellato la sezione di prua.
I lavori di modifica sulla JS Kaga sono vicini al completamento
Stanno per essere completati i lavori di modifica per trasformare JS Kaga: si ritiene che il cambio di strategia marittima miri a rafforzare la presenza del Giappone nella regione dell'Indo-Pacifico in occasione dell'Indo-Pacific Deployment (IPD), un dispiegamento a lungo termine della classe Izumo e altri cacciatorpediniere nella regione dell'Indo-Pacifico che è stato condotto negli ultimi anni.
La JS Kaga (DDH-184) è una portaelicotteri convertita in portaerei a partire da marzo 2022. Ufficialmente classificata come cacciatorpediniere multiruolo, è la seconda unità della classe Izumo della Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF), l'altra è la JS Izumo. Il suo nome deriva dalla provincia di Kaga (加賀国, Kaga no kuni ) nell'odierna prefettura di Ishikawa.
La nave porta lo stesso nome ed è leggermente più lunga della Kaga della seconda guerra mondiale, una portaerei prodotta nel 1928, che partecipò all'attacco a Pearl Harbor. La Kaga e la Izumo sono le prime portaerei costruite dal Giappone dalla fine della seconda guerra mondiale. La Kaga è stata costruita come parte di un più ampio rafforzamento militare giapponese, innescato dalle accresciute tensioni sino-giapponesi riguardo alla contestata proprietà delle isole Senkaku.
Costruzione
La Kaga era destinata a sostituire il vecchio cacciatorpediniere Shirane Kurama, in base al programma delineato all'interno del 23 Piano di manutenzione della capacità di difesa a medio termine per costruire un cacciatorpediniere per elicotteri da 19.500 tonnellate. La costruzione è iniziata nello stabilimento di Yokohama della Japan Marine United il 7 ottobre 2013 e la nave è stata varata il 27 agosto 2015, con la messa in servizio il 22 marzo 2017. La costruzione della nave è costata ¥ 115 miliardi (US $ 1,05 miliardi).
Caratteristiche
Aeromobili imbarcati
La nave può ospitare fino a 28 aeromobili, o 14 aerei più grandi. Mentre la nomenclatura giapponese chiama la Kaga un "cacciatorpediniere per operazioni multiruolo", il suo scopo principale è distruggere i sottomarini nemici. Nonostante ciò, per il complemento aereo iniziale sono previsti solo 7 elicotteri da guerra antisommergibile e 2 elicotteri di ricerca e soccorso . Possono essere trasportati anche 400 soldati e 50 camion da 3,5 tonnellate (o attrezzature equivalenti).
Il ponte di volo della Kaga ha cinque punti di atterraggio per elicotteri che consentono atterraggi o decolli simultanei. Come l' Izumo, la Kaga non dispone di “Ski-jump” per il decollo degli aerei, ma utilizza invece un ponte di volo squadrato, in modo simile alle navi d'assalto anfibie AMERICA e Wasp.
Nel 2010, Forecast International ha riferito che alcune caratteristiche del progetto erano destinate a supportare velivoli ad ala fissa come il Bell-Boeing V-22 Osprey e il Lockheed Martin F-35 Lightning II; a partire dal 2019 sia la Kaga che la Izumo vengono sottoposte a profonde modifiche strutturali per imbarcare la variante F-35B STOVL durante la sua revisione quinquennale nel 2022. Si stima che la ricostruzione della Kaga sarà completata a breve.
Nel 2019, è stato riferito che il primo ministro Shinzo Abe aveva approvato un budget per la difesa quinquennale di 26,2 trilioni di yen ( 238,72 miliardi di dollari USA ), che includeva l'aggiornamento di Izumo e Kaga e l'acquisto di 147 F-35A e F-35B combinato combattenti invisibili. Secondo il quotidiano Mainichi Shimbun, la Japan Air Self-Defense Force (JASDF) sta pianificando di acquisire un totale di 42 F-35B, introducendone 18 entro l'anno fiscale 2023, sei nell'anno fiscale 2024 e due nell'anno fiscale 2025. Questi devono formare un unico squadrone composto da circa 20 velivoli. Il ministro della Difesa giapponese, Nobuo Kishi, ha annunciato che la base aerea di Nyutabarunella prefettura di Miyazaki, Kyushu ospiterà gli F-35B. La base si trova in prossimità delle isole sud-occidentali, tra cui Okinawa, e della base Kure della JMSDF nella prefettura di Hiroshima, che è il porto di partenza della Kaga.
La Kaga ha iniziato le sue modifiche iniziali nel marzo 2022 presso il cantiere navale Japan Marine United (JMU) a Kure, nella prefettura di Hiroshima. La proposta di modifica della Kaga sarà più ampia rispetto alla sua nave gemella (e significativamente più costosa) e include modifiche alla forma della prua. La modifica iniziale della Kaga richiede 14 mesi, seguiti da una seconda modifica dell'interno della nave, che dovrebbe iniziare nel marzo 2027.
Dislocamento
La portaeromobili Kaga è lunga 247 m e disloca 27.000 tonnellate, ed è la nave più grande della Forza di autodifesa marittima giapponese. Tuttavia, è considerevolmente più piccola di altre portaerei contemporanee: la USS George HW Bush, ad esempio, è lunga 333 m e pesa oltre 100.000 tonnellate.
Difesa aerea
La nave era equipaggiata con due Phalanx CiWS (sistemi d'arma ravvicinati) e due SeaRAM CiWS per la sua difesa.
Storia
La Kaga ha visitato il Mar Cinese Meridionale e l' Oceano Indiano nel 2018 per rafforzare la presenza del Giappone nelle acque geostrategiche .
Durante una visita di stato in Giappone nel maggio 2019, Donald Trump ha visitato Kaga a Yokosuka. Durante la sua visita, Trump ha tenuto un discorso in cui aveva affermato che molti alleati degli Stati Uniti stavano approfittando del suo elevato budget per la difesa non spendendo abbastanza per le proprie forze armate. Trump si era poi congratulato con il Giappone per "essere un buon alleato" e aveva augurato loro il successo nella prossima era Reiwa.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
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sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, NAVAL NEWS, Wikipedia, You Tube)
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Un caccia stealth F-35B che effettua atterraggi verticali sul ponte di una nave da guerra di notte è uno spettacolo da vedere. Forse l'aspetto più impressionante di questo spettacolo audiovisivo è il "pilastro di spinta" verticale su cui si appollaia il velivolo mentre scende sul ponte. Ma anche se assomiglia molto a un pennacchio di post-combustione, e molti sui social media pensano che sia quello, l'F-35B in realtà non attiva questa funzione quando opera in modalità “atterraggio verticale”.
L'effetto, come si vede in una foto all'inizio di questa storia - che mostra un F-35B sulla portaerei della Royal Navy britannica HMS Prince of Wales - viene prodotto quando una telecamera altamente sensibile in condizioni di scarsa illuminazione riprende il gas molto caldo che viene pompato all'esterno dell'ugello posteriore dell'F-35B durante l'atterraggio notturno.
Una breve digressione sui postbruciatori per tenere tutti aggiornati. Molti aerei militari ad alte prestazioni, incluso l'F-35B, ne sono dotati. Iniettano il carburante in un combustore nel tubo del getto dietro la turbina, per un aumento significativo della spinta quando necessario, anche se al costo di un consumo di carburante e di una firma infrarossa drasticamente aumentati.
Sappiamo, ovviamente, che il motore dell'F-35B produce già molto calore. In passato, i rivestimenti dei ponti e alcuni elementi strutturali delle navi alleate (compresa la portaerei CAVOUR) hanno dovuto essere modificati per far fronte a questa situazione. Anche senza il postbruciatore, il motore Pratt & Whitney F135 genera un'incredibile quantità di spinta per le operazioni STOVL (decollo corto e atterraggio verticale) che sono esclusive della variante F-35B dell'aereo.
Un ex pilota esperto di F-35B, che preferisce rimanere anonimo, ci fa comprendere meglio le tecnologie - e le prestazioni - coinvolte nelle operazioni STOVL.
Innanzitutto, il pilota ci fornisce un'idea dell'enorme quantità di spinta con cui abbiamo a che fare in modalità STOVL.
La variante del motore F135 utilizzato nell'F-35B, in spinta secca (senza postcombustore ad alto consumo di gas attivato), sviluppa circa 18.500 libbre di spinta in modalità STOVL. È questo gas caldo che può essere visto nelle immagini sopra e in altre simili. Lo scarico vettoriale nella versione F-35B è noto come ugello girevole a 3 cuscinetti o 3BSN. Mentre il pilota può selezionare stadi separati (zone) del postcombustore per un maggiore guadagno di spinta in modalità di volo convenzionale, è molto più difficile modulare con precisione per le operazioni STOVL più delicate.
Allo stesso tempo, per le operazioni STOVL, l'F-35B è dotato di una Rolls-Royce Lift Fan, una ventola controrotante a due stadi da 50 pollici azionata tramite un albero dal motore principale. Il Lift Fan produce una quantità simile di spinta, quindi circa altre 18.500 libbre.
Oltre a ciò, aggiungi i due montanti rollio, che convogliano più gas di scarico caldi dal motore principale per una maggiore stabilità, generando tra 1.800 libbre e 2.000 libbre di spinta ciascuno.
Tutto ciò equivale a poco più di 40.000 libbre di spinta totale senza postcombustore.
"C'è una riserva che consente al caccia di regolarsi automaticamente durante la vita del motore per mantenerlo a quel livello", spiega il pilota. “Detto questo, ci sono già problemi con la vita/fatica prevista. Quindi è prevista in arrivo un nuovo aggiornamento del potente motore turbofan.
Durante il volo stazionario, il peso massimo dell'F-35B è limitato a 38.850 libbre per garantire una spinta extra per fornire flessibilità e ammortizzare l’atterraggio.
Meno ovvio, forse, è il lavoro del sistema di controllo di volo per gestire la transizione del jet in modalità verticale e quindi aiutarlo a metterlo in sicurezza sul ponte.
"Decelerando in volo stazionario, l'aereo si trova a circa 11 gradi con il muso in su", continua il pilota. “Quando l’aereo entra nel regime jet-borne (JB), l’assetto cambia progressivamente fino a 1,8 gradi con il muso in su. Quindi un bel cambiamento mentre rallenti: tutto è controllato dalla ripartizione della spinta tra l'ugello girevole a 3 cuscinetti (3BSN) nella parte posteriore e la ventola di sollevamento. Quindi, quando il pilota comanda una discesa dall'hovering al pad, la suddivisione della spinta aumenta l'assetto da 1,8 a 3,8 gradi con il muso in su per tenere conto dei pad inclinati o del ponte inclinato, assicurando che le ruote principali tocchino prima della ruota anteriore.”
Accade poi il contrario quando il pilota comanda all'F-35B di accelerare dal volo stazionario e passare alla modalità di volo convenzionale. "Il velivolo parte a 1,8 gradi con il muso in su e mentre entri in volo con il semi-jet a circa 60 KCAS (velocità calibrata in nodi), l'assetto sale a 11 gradi con il muso in su per far sì che l'ala assorba parte del carico di sollevamento e ridurre la quantità di spinta del motore richiesta dalla combinazione Lift Fan e 3BSN sull'asse verticale. Alla fine, la spinta del Lift Fan viene ridotta e si raggiunge una velocità che consente all’aereo di essere convertito dalla modalità STOVL alla modalità CTOL (decollo e atterraggio convenzionali) come un caccia convenzionale ad ala fissa.
"È sorprendentemente intelligente", afferma entusiasta il pilota.
Ancora più intelligente è una variazione del recupero verticale che si vede nella foto all'inizio di questa storia: lo Shipborne Rolling Vertical Landing (SRVL).
Un recupero standard dell'F-35B prevede che l'aereo venga portato accanto alla nave in volo stazionario, traslando lateralmente sul ponte, prima di abbassarsi dolcemente per atterrare. Il vantaggio di questa manovra è una maggiore sicurezza, grazie alle basse velocità coinvolte, senza la necessità di decelerare fino all'arresto utilizzando i freni.
Al contrario, l'SRVL utilizza una combinazione di portanza motorizzata e portata dalle ali per effettuare un atterraggio rotolante, con l'F-35B poi fermato utilizzando i freni. Secondo la Royal Navy, "Un SRVL utilizza un approccio diverso, con il jet che utilizza uno schema di atterraggio più convenzionale, avvicinandosi alla nave da poppa, a velocità, utilizzando la spinta dell'ugello e la portanza creata dall'aria sopra le ali per tocca terra e fermati il prima possibile.
Il vantaggio principale di un SRVL è che l’F-35B può tornare alla nave con un carico maggiore di carburante e/o armi. Altrimenti, le scorte costose potrebbero essere gettate in mare se non vengono esaurite. Si spera che la manovra SRVL permetta all'F-35B di atterrare sulla nave con un guadagno di carico utile di 2.000 libbre, equivalente a quattro bombe a guida di precisione Paveway IV.
Il concetto SRVL è stato dimostrato da piloti collaudatori a bordo della portaerei HMS Queen Elizabeth nel 2018. La foto all'inizio di questa storia è stata scattata durante le prove a bordo della portaerei gemella HMS Prince of Wales nell'ottobre 2023, che avevano lo scopo di introdurre la capacità SRVL a piloti in prima linea.
Il raggiungimento di un SRVL richiede una stretta collaborazione tra il pilota e l'ufficiale di segnale di atterraggio della nave (LSO) nell'ufficio di controllo di volo. Il pilota riceve anche indicazioni sul percorso di volo dal display montato sul casco.
Nel frattempo, il Prince of Wales è dotato di un ausilio visivo all’atterraggio, noto come Bedford Array, appositamente adattato agli SRVL. Questo comprende una serie di luci della cabina di pilotaggio, che indicano la pendenza di discesa al pilota.
Attualmente, il Regno Unito è l'unico operatore dell'F-35B impegnato ad introdurre l'SRVL nel suo concetto di operazioni, sebbene il Corpo dei Marines degli Stati Uniti abbia mostrato un certo interesse in passato. Tuttavia, ciò è probabilmente collegato alle operazioni delle portaerei britanniche piuttosto che delle navi d’assalto anfibio della Marina americana. Indipendentemente da ciò, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti continua a essere coinvolto nelle prove con la Royal Navy, come parte della Integrated Test Force. Gli SRVL potrebbero essere rilevanti anche per l'Italia e il Giappone, che utilizzano entrambi i loro F-35B imbarcati.
Sia di giorno che di notte, riportare un F-35B sul ponte di una nave mette in mostra una tecnologia estremamente sofisticata, alcune delle quali più visibili di altre. Anche se un recupero notturno può suggerire l'uso del postcombustore, la verità è, se non altro, più impressionante, con il jet riportato sulla nave grazie a circa 40.000 libbre di spinta senza postcombustione.
I PROPULSORI DELL’F-35
Inizialmente erano stati sviluppati due diversi propulsori per l'F-35: il Pratt & Whitney F135 ed il General Electric/Rolls-Royce F136, il secondo, nonostante le proteste di Rolls-Royce (che comunque rimane responsabile per la costruzione/integrazione del gruppo trasmissione/ventola per la versione STOVL ad atterraggio verticale) è stato annullato.
Il sistema di decollo verticale, della versione STOVL (Short Take Off Vertical Landing) è composto dal motore, una turboventola a basso rapporto di diluizione con postbruciatore come su un normale aereo da combattimento, fornito di un ugello di coda dotato di un particolare meccanismo di rotazione che permette di orientare il flusso dei gas di scarico verso il basso, e da una ventola anteriore verticale (a due stadi controrotanti), posta subito dietro l'abitacolo, la quale, quando innestata attraverso un albero e un giunto di collegamento all'albero della turbina di bassa pressione del motore, trasforma il propulsore in una sorta di turboventola ad alto rapporto di diluizione a flussi separati ottenendo, grazie al miglior rendimento di questo tipo di propulsore, un surplus di spinta che viene utilizzato per il sostentamento verticale della parte anteriore e centrale del velivolo. Il controllo del rollio viene effettuato deviando aria pressurizzata, spillata dal compressore a bassa pressione, verso ugelli posti sotto le ali. Il motore produce una spinta di 128,1 kN a secco e 191,3 kN (213,5 kN al decollo) con post-combustione inserita; quando la ventola anteriore è innestata, la spinta (ottenuta a secco) diventa di 80 kN dall'ugello di coda, 89 kN dalla ventola anteriore verticale e 8,7 kN da ciascuno dei due ugelli per il controllo laterale, per un totale di 186,4 kN.
Rispetto alla normale turboventola ad alto rapporto di diluizione a flussi separati utilizzata sull'Harrier, questo sistema di propulsione presenta il vantaggio che, una volta disinnestata la ventola anteriore, può essere utilizzato anche a velocità supersonica. Inoltre, il raffreddamento aggiuntivo dei gas di scarico operato dal maggior lavoro sottratto loro dalla turbina a bassa pressione per il funzionamento della ventola anteriore, diminuisce la quantità di aria ad alta velocità e ad elevata temperatura che viene proiettata verso il basso durante il decollo e che può danneggiare i ponti delle portaerei e le piste di decollo.
Il Pratt & Whitney F135 è un motore a turboventola con postbruciatore sviluppato per il caccia multiruolo F-35 Lightning II. La famiglia dei propulsori F135 ha diverse varianti, tra cui una versione convenzionale e una versione STOVL (Short Take Off Vertical Landing) che comprende una ventola per la spinta verticale chiamata Rolls-Royce LiftSystem. Il primo esemplare di produzione in versione STOVL è stato consegnato a dicembre 2010.
Le origini del propulsore risalgono ad un programma DARPA del 1986 che mirava a sviluppare un aereo da caccia con capacità stealth e STOVL per il Corpo dei Marines statunitense da parte del team Skunk Works della Lockheed Martin. Paul Bevilaqua, un progettista della Lockheed concepì e brevettò un prototipo di aereo, e la Pratt & Whitney (P&W) sviluppò il propulsore. Questo dimostratore impiegava la ventola del primo stadio di un propulsore F119 come ventola di sollevamento, e le ventole del modello F100-220 per il propulsore. Inoltre venne impiegata la grande turbina a bassa pressione della versione F100-229, in modo da poter raggiungere la potenza necessaria per la ventola di sollevamento e un ugello a spinta variabile. Questo dimostratore fornì le basi per lo sviluppo del propulsore F135.
Al termine del 2010 il propulsore ha completato 20 000 ore di test, terminando la fase di sviluppo e di dimostrazione ed è stato consegnato il primo esemplare di produzione. Gli aerei F-35 utilizzeranno questo propulsore o il propulsore alternativo F136, sviluppato da un team GE/Rolls-Royce.
Il team di sviluppo del F135 è composto da Pratt & Whitney, Rolls-Royce e Hamilton Sundstrand. La P&W è il prime contractor ed è responsabile del propulsore principale e dell'integrazione dei sistemi, mentre la Rolls-Royce si occupa del sistema di sollevamento verticale per la versione STOVL e la Hamilton Sundstrand sviluppa principalmente il sistema di controllo elettronico, il sistema relativo al carburante e il sistema di attuatori. Il programma di sviluppo ha subìto un ritardo di 13 mesi.
Lo sviluppo del propulsore non è terminato, poiché è iniziato nel 2009 un progetto riguardante una versione del propulsore più durevole, in grado di aumentare la vita dei componenti chiave. Questi sono principalmente contenuti nelle parti calde del motore (la camera di combustione e le palette della turbina ad alta pressione), poiché le elevate temperature riducono la durata dei componenti. Il propulsore di test è chiamato XTE68/LF1.
Sotto pressione del Pentagono, la P&W mira a produrre l'F135 ad un prezzo inferiore rispetto all'F119, anche se questo è più potente.
L'F-135 è un propulsore a turboventola con un compressore a tre stadi a bassa pressione e a sei stadi ad alta pressione. La sezione calda comprende un combustore anulare con una turbina a singolo stadio ad alta pressione e una turbina a doppio stadio a bassa pressione. Il postbruciatore contiene un ugello convergente-divergente variabile.
Le versioni convenzionale (F135-PW-100) e per portaerei (F135-PW-400) hanno una spinta con postbruciatore di circa 191 kN e una spinta a secco di circa 125 kN. La differenza principale tra i modelli 100 e 400 consiste nell'impiego di materiali resistenti alla corrosione del sale per la versione da portaerei.
La versione STOVL (F135-PW-600) ha le stesse prestazioni, con la produzione di 80,1 kN di spinta verticale. Combinata con la spinta della ventola di sollevamento (89,0 kN) e dei due ugelli posizionati nell'attaccatura delle ali per il controllo del rollio (8,67 kN ciascuno), il sistema Rolls-Royce LiftSystem raggiunge una spinta totale di 186 kN, quasi la stessa prodotta dal propulsore stesso in modalità postbruciatore, senza tuttavia l'ingente consumo di carburante e il calore dei gas di scarico.
Uno degli obiettivi primari del progetto F135 consisteva nel migliorare l'affidabilità e la facilità di manutenzione. Il propulsore è stato quindi progettato con un minor numero di componenti. Molti di essi, chiamati line-replaceable components, possono essere rimossi e sostituiti con l'ausilio di sei strumenti a mano. Inoltre, il sistema health management system permette di trasmettere ai tecnici a terra dati in tempo reale, permettendo la preparazione delle riparazioni prima che l'aereo ritorni alla base. Secondo il costruttore, questi dati possono ridurre drasticamente (fino al 94%) i tempi di riparazione e di diagnosi dei guasti rispetto ad un propulsore tradizionale.
I propulsori F135/F136 non sono stati progettati per volare in modalità supercrociera.
Varianti del motore:
F135-PW-100: Impiegato nella variante F-35A a decollo e atterraggio convenzionale
F135-PW-400: Impiegato nella variante F-35C per portaerei
F135-PW-600: Impiegato nella variante F-35B STOVL, a decollo corto e atterraggio verticale.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
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