La Marina Russa ha avviato la produzione di navi d'assalto anfibie Progetto 23900 "Priboy"

La Marina Russa ha avviato la produzione di navi d'assalto anfibie Progetto 23900.

Il cantiere navale Zvezda di Kerch ha impostato due nuove navi da guerra anfibie. Le navi da sbarco progetto 23900 entreranno in servizio entro la fine del 2027: sono le navi più attese degli ultimi cinquant'anni della Marina russa. 

Il concetto russo di attacco anfibio era basato fino a poco tempo fa sull'esperienza delle due guerre mondiali. 

Le disposizioni principali prescrivono: 

• l'assalto anfibio supporta le forze di terra nelle operazioni costiere;
• la portata dell'assalto è determinata, in primo luogo, dalle esigenze dell'esercito nel supporto costiero, in secondo luogo, dalla autonomia dell’aviazione che deve proteggere l’assalto;
• in terzo luogo, la capacità della flotta di accompagnare l'assalto e fornire supporto di fuoco;
• la portata delle operazioni da parte dei marine non è grande e limitata dal livello tattico (fino a una brigata). Se necessario, i rinforzi sono forniti dalle forze di terra. Sono trasportati da navi ordinarie ai porti marittimi predisposti per il primo scaglione. Le forze aviotrasportate possono anche essere usate come rinforzi.

Il concetto non è cambiato per molto tempo ed ha influenzato la composizione della Marina russa. Le prime navi da sbarco postbelliche della Marina sovietica (piccole navi da sbarco del progetto 450 e i loro successori costruiti all'inizio degli anni '50) prevedevano lo sbarco da una rampa. Concettualmente, ricalcavano il sistema britannico della seconda guerra mondiale. L'eliminazione dei marines sovietici nel 1956-1963 influenzò l'evoluzione delle forze di sbarco. L'assalto doveva essere fornito solo dalle forze di terra mentre le navi da sbarco venivano usate principalmente come navi da trasporto.

I marines iniziarono a riemergere nel 1963 dopo una serie di incidenti causati dalla scarsa prontezza delle unità di terra per l'assalto anfibio. Iniziò la costruzione di navi da sbarco medie e grandi. Concettualmente, Simi alle US Landing Ship Tank (LST) e progettate per sbarcare le truppe d'assalto sulla costa.

Nel frattempo, l'Occidente aveva iniziato a rivedere il concetto di ingaggio dei marine a causa delle notevoli restrizioni nei metodi di sbarco tradizionali. Solo una minima percentuale della costa globale era adatto ad uno sbarco. Inoltre, una nave da sbarco sulla costa è un bersaglio ideale per l'artiglieria e l'aviazione.

La Landing Ship Docks (LSD) ha parzialmente risolto il problema. Tramite le banchine delle navi da sbarco la nave da guerra può restare fuori dalla zona di fuoco ostile. Le sue navi da sbarco erano obiettivi più complicati e meno preziosi. La quota di costa appropriata superava il 15%.

La fase successiva ha prodotto Landing Platform Dock (LPD) con un hangar per elicotteri, così come Landing Platform Helicopters (LPH) ricostruito da portaerei obsolete della Seconda Guerra Mondiale con un ponte di volo laterale ed una sovrastruttura a dritta. Utilizzavano una forza d'assalto con elicotteri più potente delle LPD. Entrambe le navi dovevano essere impegnate in un assalto anfibio su larga scala. Tuttavia, era necessario coordinare le unità di sbarco da varie navi sotto il comando di vari quartier generali.

LPD e LPH si sono quindi fuse in un ibrido con un ponte di volo e una isola laterale. La prima nave da sbarco universale fu il Landing-Helicopter Assault classe Tarawa (LHA-1) che divenne operativa nella Marina degli Stati Uniti nel 1976.

La Marina degli Stati Uniti ottenne così forze di spedizione a pieno titolo in grado di operare a qualsiasi distanza dalle basi. L'emergere di navi della classe Wasp fornì ulteriori capacità: insieme agli elicotteri venne aumentato la costa accessibile al 70% accelerando le operazioni di sbarco dall’aria.

Le navi da sbarco hovercraft hanno permesso ad una nave da sbarco universale di rimanere dietro l'orizzonte e di sbarcare un battaglione marino e artiglieria in mezz'ora su costa di difficile accesso e con rive pericolose e spiagge soffici. Oltre alle navi da guerra portaelicotteri, la potenza aerea include aerei a decollo verticali per un maggiore supporto alla forza di sbarco.

L'accordo per le Mistral francesi doveva fornire vettori marittimi moderni per l'atterraggio oltre l'orizzonte con supporto aereo a grande distanza dalle basi di spiegamento. Avrebbe dovuto fornire moderne navi da guerra per il comando e con equipaggiamento elettronico ed il know-how tecnologico nella costruzione navale militare e commerciale per il potenziamento dell'industria nazionale.

Il conflitto del 2014 in Ucraina bloccò l'accordo e le due Mistral furono vendute all’Egitto. Tuttavia, due dei quattro obiettivi menzionati furono raggiunti: le informazioni ottenute durante la costruzione delle Mistral furono utilizzate nella progettazione russa di nuove navi da guerra. La campagna siriana ha confermato il significato delle forze di spedizione nella marina. Le nuove unità anfibie garantiranno una maggiore libertà di azione.

Le navi d'assalto anfibie disponibili costruite negli anni 1960-1980 furono usate per il trasporto militare in Siria. Due grandi navi d'assalto anfibie del progetto 11711 utilizzando il concetto LST della Seconda Guerra Mondiale furono costruite per sostituirle. Tuttavia, poiché il progetto 11711 non soddisfaceva le realtà moderne delle forze di spedizione, il ritmo di costruzione fu molto lento. Il progetto aggiornato 11711M ha parzialmente eliminato alcuni inconvenienti. Le navi hanno ottenuto una piattaforma  elicotteristica e sei elicotteri. Dal 2019 sono state costruite dal cantiere navale Yantar a Kaliningrad due navi da guerra del progetto, ma rimane il compito di creare una nave da sbarco universale.

Le informazioni sulle nuove navi d'assalto anfibie si sono ridotte a voci e speculazioni per molto tempo. Le caratteristiche tattiche e tecniche delle nuove navi d'assalto anfibie sono state chiarite nella primavera del 2019 e sono state specificate a gennaio quando un poster della nuova nave da guerra è stato mostrato al presidente Vladimir Putin in una riunione a Sebastopoli. Il nuovo progetto ha ricevuto il codice 23900. La futura nave da sbarco assomiglia alle Mistral con diverse modifiche. È più lunga ed ha un dislocamento maggiore. Il ponte di volo è stato ampliato e ridisegnato. Ora consente di impegnare contemporaneamente la prima ondata di velivoli e preparare la seconda. La sovrastruttura è aumentata a causa del secondo fumaiolo che conferma un notevole cambiamento dei parametri: la nave da guerra ha prevede una centrale elettrica combinata con turbina a gas e diesel come le fregate progetto 22350. La propulsione è un passo indietro rispetto alle Mistral, poiché la nave russa ha un classico asse timone-elica invece della colonna timone-elica della nave francese. Conferma i problemi con la produzione di colonne per timone elica domestiche, ma non rappresenta uno svantaggio critico.

Contrariamente alle Mistral, non è previsto un ascensore per elicotteri pesanti. Entrambi i manifesti mostrati a Putin mostravano un'opzione per elicotteri medi. Tutti i dettagli saranno noti a breve quando le navi saranno impostate a Kerch.  

(Web, Google Navyrecognition, Wikipedia, You Tube)