I sottomarini russi P-750B classe Serval

I sottomarini russi P-750B classe Serval

La United Shipbuilding Corporation ha di recente svelato ai media un modello in scala del nuovo sottomarino di classe Serval P-750B.

Il crollo sovietico limitò a due il numero di sottomarini del progetto 865 costruiti: MS-520 nel 1988 e MS-521 nel 1990. Operavano nel Mar Baltico e furono demoliti. Nonostante un breve record di servizio, hanno fornito una preziosa esperienza nella progettazione, costruzione e funzionamento dei sottomarini.

La Malakhit ha utilizzato l'esperienza nella progettazione di sottomarini e piccoli siluri multiruolo per clienti esteri. Ricerche di mercato hanno mostrato che c'erano importatori che pur non avendo mai utilizzato sottomarini, volevano creare una componente subacquea per la loro marina. Inoltre, alcuni paesi avevano bisogno di piccoli sottomarini per proteggere i porti marittimi e la costa, oltre che per scopi addestrativi.

Le esigenze di mercato per piccoli sottomarini multiruolo fu possibile soddisfarla mediante un uso prudente delle risorse da parte delle maggiori potenze marittime pronte a finanziare le future tecnologie ed a realizzare una rivoluzione nelle armi navali. Le centrali elettriche indipendenti dall'aria sono una tale tecnologia. Molte società commerciali e statali di numerosi paesi stanno sviluppando tali centrali elettriche anaerobiche, ideale sotto tutti gli aspetti. Ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi. I costruttori navali devono tenere conto delle specificità geografiche, delle condizioni di schieramento e delle competenze dei marinai stranieri.

A parere dei tecnici russi, la compagnia tedesca HDW ha compiuto i maggiori progressi a livello mondiale nel soddisfare le esigenze della flotta nazionale e degli alleati della NATO: ha progettato e realizzato, anche con l’apporto tecnico di marine alleate, una serie di sottomarini Tipo 212/214 con centrali elettriche indipendenti dall'aria su elementi combustibili con stoccaggio di “idrogeno intermetallide”.

Il sottomarino tedesco U-32 può navigare in immersione per 18 giorni e coprire 2.800 km senza affiorare in superficie. I tedeschi usano le caratteristiche elevate per confermare la correttezza delle soluzioni.

Tuttavia, la soluzione tedesca è costosa: il sottomarino tedesco utilizza l'idrogeno metallo idruro per ottenere un'elevata sicurezza, ma è pesante e occupa un grande volume. Funziona correttamente in mari relativamente freddi, ma si teme che possano sorgere problemi nei mari tropicali. Inoltre, è necessaria un'infrastruttura costiera speciale. La soluzione tedesca presenta vantaggi e svantaggi e l'effetto è ancora da stimare compiutamente.

L'attuale fase di sviluppo dei sottomarini diesel-elettrici è correlata alle batterie agli ioni di litio capsulizzate che non scaricano idrogeno. Sostituiranno le batterie al piombo e le supereranno in capacità e corrente di carica / scarica. Le nuove batterie aumentano notevolmente i parametri di navigazione subacquea. Pertanto, un sottomarino classe Lada del progetto 677 navigherà ininterrottamente sott'acqua per 13-15 giorni invece di 9-10 giorni.

A parere dei russi, le batterie al litio non rendono superflui impianti indipendenti dall'aria. Rubin Design Bureau sta realizzando un nuovo sottomarino con un compartimento aggiuntivo per ospitare un'unità per lo scarico dell'idrogeno mediante reforming del gasolio.

Il compartimento raddoppierà o triplicherà la navigazione subacquea a una velocità ridotta di 3-5 nodi e promuoverà operazioni segrete in acque ostili e lungo la costa.

La società Malakhit sta mettendo a punto i progetti P-650E e P-750B. Il primo è un sottomarino diesel-elettrico con un vano aggiuntivo per centrale elettrica indipendente dall'aria. Quest'ultimo ha un'unica centrale elettrica principale basata su una turbina a gas. Una tale soluzione fornisce caratteristiche adeguate. Il sottomarino può rimanere in immersione più a lungo e non necessita di infrastrutture costiere specifiche.

Desta un notevole interesse il progetto concettuale del P-750B: il primo sottomarino non nucleare con motore elettrico anaerobico (VNEU), ossia indipendente dall'aria, presentata dal Malakhit Marine Engineering Bureau.

Molte delle installazioni anaerobiche che esistono oggi sono dotate delle cosiddette celle a combustibile o dei motori Stirling. A bordo del P-750B, invece, è presente una turbina a gas che opera in un ciclo chiuso, cioè una scorta di ossigeno liquido in serbatoi criogenici. L'ossigeno entra nella turbina come agente ossidante e il diesel viene utilizzato come combustibile. La corrente elettrica prodotta dal turbogeneratore viene quindi utilizzata sia per il funzionamento dei sistemi di bordo che per il movimento. La corrente scorre verso il motore principale e permette il movimento del sottomarino.

Il progettista capo del Malakhit Marine Engineering Bureau Igor Karabaev ha reso noto che il sottomarino, con le sole batterie ricaricabili, può trascorrere non più di tre giorni in immersione, mentre con l'uso del VNEU fino a 12 giorni a una velocità di 4 nodi. Teoricamente per tutto questo tempo può stare sott'acqua, ma il sottomarino deve periodicamente riemergere per determinare la sua posizione e ricevere le comunicazioni radio.

L’imbarcazione sarebbe molto silenziosa ed altamente automatizzata, con un equipaggio relativamente piccolo di 18-20 persone.  L’unità subacquea ha una camera di blocco e può sbarcare e prendere a bordo segretamente incursori delle forze navali. La camera di equilibrio del sottomarino può contemporaneamente far sbarcare sei sommergibilisti da un'unica uscita. Il sottomarino può essere armato con siluri, mine e persino missili da crociera Kalibr, che partono orizzontalmente sott'acqua.

La società è attualmente in attesa di ricevere un incarico dal Ministero della Difesa per lo sviluppo del progetto tecnico. Il problema è che in questo sottomarino ci sono molte innovazioni che per ora allarmano il cliente: in particolare la presenza di ossigeno liquido a bordo. I sottomarini usano siluri ad ossigeno da 53 a 65k da più di 50 anni, e l'ossigeno su di essi è immagazzinato in grandi quantità a pressione molto alta, circa 200 chilogrammi per centimetro quadrato.

Esiste la possibilità che il nuovo sottomarino venga equipaggiato con droni marini. Può essere costruito in diverse versioni:

• lanciare i missili Kalibr, 
• trasporto forze speciali sottomarine, 
• posamine, sempre mantenendo il dislocamento standard.
• Il mezzo è progettato in modo tale che le armi a bordo possano variare in base alle missioni predisposte.

ENGLISH

Russian P-750B class Serval submarines

The United Shipbuilding Corporation recently unveiled a scale model of the new Serval P-750B class submarine to the media.

The Soviet collapse limited the number of submarines built on the 865 project to two: MS-520 in 1988 and MS-521 in 1990. They operated in the Baltic Sea and were demolished. Despite a short service record, they provided valuable experience in the design, construction and operation of the submarines.

Malakhit used the experience in the design of submarines and small multi-purpose torpedoes for foreign customers. Market research showed that there were importers who had never used submarines but wanted to create an underwater component for their marina. In addition, some countries needed small submarines to protect their seaports and the coast, as well as for training purposes.

The market needs for small multi-purpose submarines could be met through a prudent use of resources by the major maritime powers ready to finance future technologies and achieve a revolution in naval weapons. Air independent power plants are such a technology. Many commercial and state companies in many countries are developing such anaerobic power plants, ideal in all respects. Each has its advantages and disadvantages. Shipbuilders have to take into account geographical specificities, deployment conditions and the skills of foreign sailors.

The German company HDW has made the greatest progress in meeting the needs of the national fleet and NATO allies. It has built a series of Type 212/214 submarines with air independent power plants on fuel elements with intermetallic hydrogen storage.

The German submarine U-32 can sail underwater for 18 days and cover 2,800 km without surfacing. The Germans use the high characteristics to confirm the correctness of the solutions.

However, the German solution is expensive: the German submarine uses hydrogen metal hydride to achieve high safety, but it is heavy and occupies a large volume. It works properly in relatively cold seas, but there are fears that problems may arise in tropical seas. In addition, a special coastal infrastructure is required. The German solution has advantages and disadvantages and the effect has yet to be fully estimated.

The current development phase of diesel-electric submarines is related to lithium-capsulized ion batteries that do not discharge hydrogen. They will replace lead-acid batteries and exceed them in capacity and charge/discharge current. The new batteries significantly increase the underwater navigation parameters. Therefore, a Lada class submarine of project 677 will navigate continuously underwater for 13-15 days instead of 9-10 days.

The lithium batteries make air-independent installations unnecessary. Rubin Design Bureau is building a new submarine with an additional compartment to house a unit to discharge hydrogen by reforming the diesel fuel.

The compartment will double or triple underwater navigation at a reduced speed of 3-5 knots and will promote secret operations in hostile waters and along the coast.

The Malakhit company is developing the P-650E and P-750B projects. The former is a diesel-electric submarine with an additional compartment for an air-independent power plant. The latter has a single main power plant based on a gas turbine. Such a solution provides adequate features. The submarine can stay underwater for longer and does not need any specific coastal infrastructure.

The conceptual design of the P-750B is of considerable interest: the first non-nuclear submarine with anaerobic electric motor (VNEU), i.e. air independent, presented by the Malakhit Marine Engineering Bureau.

Many of the anaerobic installations that exist today are equipped with so-called fuel cells or Stirling engines. On board the P-750B, on the other hand, there is a gas turbine that operates in a closed cycle, i.e. a supply of liquid oxygen in cryogenic tanks. Oxygen enters the turbine as an oxidising agent and diesel is used as fuel. The electrical current produced by the turbogenerator is therefore used both for the operation of the on-board systems and for movement. The current flows to the main engine and allows the submarine to move.

The chief designer of the Malakhit Marine Engineering Bureau Igor Karabaev has announced that the submarine, with rechargeable batteries alone, can spend no more than three days underwater, while using the VNEU for up to 12 days at a speed of 4 knots. Theoretically for all this time it can stay underwater, but the submarine must periodically re-emerge to determine its position and receive radio communications.

The boat would be very quiet and highly automated, with a relatively small crew of 18-20 people.  The submarine unit has a blocking chamber and can disembark and take on board secretly raiders from the naval forces. The submarine airlock can simultaneously disembark six submariners from a single exit. The submarine can be armed with torpedoes, mines and even Kalibr cruise missiles, which depart horizontally underwater.

The company is currently awaiting an assignment from the Ministry of Defence to develop the technical project. The problem is that there are many innovations in this submarine that are alarming the client at the moment: in particular the presence of liquid oxygen on board. The submarines have been using oxygen torpedoes from 53 to 65k for more than 50 years, and the oxygen on them is stored in large quantities at very high pressure, about 200 kilograms per square centimetre.

There is a possibility that the new submarine will be equipped with sea drones. It can be built in different versions:

• launch Kalibr missiles, 
• transport of special submarine forces, 
• mine-cutters, always maintaining the standard displacement.
• The vehicle is designed in such a way that the weapons on board can vary according to the missions prepared.

(Web, Google, Independent Military Review, Sputnik, Wikipedia, You Tube)