SI VIS PACEM, PARA BELLUM: Il missile V2 fu il precursore di tutti i missili balistici: era designato dai suoi progettisti come A4 (Aggregat 4)

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Si vis pacem para bellum “

Il missile V2 fu il precursore di tutti i missili balistici e fu ampiamente utilizzato dalla Germania durante le ultime fasi della seconda guerra mondiale, in particolare contro Gran Bretagna e Belgio. La sigla V2 sta per Vergeltungswaffe 2 (arma di rappresaglia 2 in tedesco, un'idea di Joseph Goebbels per fini di propaganda). Il missile era designato dai suoi progettisti come A4 (Aggregat 4).

Storia

Già dal 1926 i membri della "Società tedesca per il volo spaziale" cominciarono i primi esperimenti sui razzi a combustibile liquido. Nel 1932, la Reichswehr (la Difesa Nazionale Tedesca) s'interessò degli sviluppi di questi esperimenti soprattutto per il settore militare: una squadra condotta dal generale Walter Dornberger rimase molto impressionata dal collaudo di un vettore progettato e costruito da Wernher von Braun. Nonostante le caratteristiche di questo primo razzo fossero molto limitate, Dornberger riuscì a intuire la genialità di von Braun e lo spronò ad entrare nell'esercito per continuare lo sviluppo delle sue ricerche.

Von Braun accettò, così come fecero molti altri membri della società. Nel dicembre del 1934 ebbe un altro successo con il missile A-2, un piccolo razzo con motore a etanolo e ossigeno liquido.

Dal 1936 il gruppo capitanato da von Braun si concentrò sulla costruzione dei successori del razzo A-2, l'A-3 e l'A-4. Quest'ultimo era un progetto che prevedeva una portata di ben 200 km con una traiettoria che lo portava ai limiti dello spazio circumterrestre (circa 80 km) con un carico di circa una tonnellata. Questi risultati erano stati permessi anche dal miglioramento dei motori fatto da Walter Thiel.

Con la necessità di collaudare l'A-3 e successivamente l'A-4, era ormai chiaro che i progetti di von Braun stavano diventando realtà; così il generale Dornberger, sotto consiglio della madre di von Braun, trasferì il gruppo da Kummersdorf (vicino a Berlino) verso una piccola città, Peenemünde, sull'isola di Usedom (litorale baltico della Germania), per fornire una migliore infrastruttura tecnica/logistica per le prove ed ottenere anche maggiore segretezza.

Il razzo A-3 risultò all'atto pratico poco affidabile e così si decise di rivedere completamente lo sviluppo di questo modello sotto il nome di un nuovo progetto, chiamato A-5. Questa nuova versione era decisamente più affidabile e nel 1941 erano già stati collaudati circa 70 razzi A-5.

Il primo missile operativo A-4 volò nel marzo del 1942 e percorse solo una traiettoria di 1,5 km, schiantandosi successivamente in mare. Il secondo lancio ebbe più fortuna, raggiungendo un'altitudine di circa 11 km prima di esplodere. Il terzo lancio, in data 3 ottobre 1942, fu invece coronato da un completo successo: il missile A-4 seguì quasi una traiettoria perfetta e si schiantò a 193 km di distanza dalla piattaforma di lancio, superando gli 80 km di quota. La produzione dell'A-4 partì nel 1943; comunque il suo uso bellico non fu completamente una sorpresa per gli Alleati, in quanto questi erano già a conoscenza dell'arma tedesca. Infatti, successivamente a uno dei molti esperimenti dell'A-4 in Polonia, un missile era stato recuperato da militanti della resistenza polacca e i particolari tecnici erano stati poi trasmessi al servizio segreto britannico. A questo punto, per gli inglesi, fu chiara la nuova minaccia che si stava profilando all'orizzonte e quindi fu lanciata una grossa offensiva contro i complessi di costruzione della A-4. In particolare la base di Peenemünde fu pesantemente bombardata nel luglio del 1943, causando ritardi nella produzione dei missili e la morte di molti tecnici e operai, tra cui vi erano anche alcuni detenuti di un campo di concentramento vicino.

Nel frattempo, sempre nel 1943, le V2 furono adoperate come piattaforme per il telerilevamento.

Dornberger aveva capito l'importanza di disperdere i complessi di lancio dei missili per mezzo di rampe mobili, ma Hitler fece pressione per la costruzione di immense strutture sotterranee per il lancio. I missili venivano prodotti in più fabbriche e spediti lungo le linee ferroviarie, in modo da permettere dei lanci quasi ininterrotti verso il nemico.

La produzione del missile avveniva in grandi fabbriche sotterranee della Mittelwerk, come la tristemente nota Dora-Mittelbau, al riparo dai bombardamenti alleati. Il costo di produzione di una V-2 era comparabile a quello di un bombardiere e certamente non giustificato dal limitato carico (meno di una tonnellata) di alto esplosivo.

Vi fu anche l'idea di progettare appositi U-Boot in grado di trasportare questi nuovi missili.

L'alto costo dell'ordigno e la paritetica limitata capacità di carico fecero ritenere ai servizi segreti alleati che il successivo passo tedesco sarebbe stato l'impiego quale vettore per un'eventuale bomba a fissione nucleare.

Il 24 ottobre 1946 fu scattata la prima fotografia della terra vista dallo spazio a un'altitudine di 105 chilometri (65 miglia), con una fotocamera 35 mm in grado di scattare una fotografia ogni 1,5 secondi, montata su un missile V-2 durante un volo suborbitale lanciato dagli USA.

Epilogo

Nell'immediato dopoguerra l'A-4 ebbe una breve ma intensa storia di utilizzo. Sia gli statunitensi che i sovietici poterono disporre di centinaia di essi e li usarono per far partire i rispettivi programmi missilistici che avrebbero portato i due paesi alla corsa di conquista dello spazio.

Molti missili costruiti alla fine degli anni quaranta e nella prima metà degli anni cinquanta derivavano più o meno direttamente dai progetti tedeschi, come per esempio il missile Redstone. Questo missile, direttamente originato dalla tecnologia della V-2, fu un lanciatore balistico per ordigni nucleari che, opportunamente adattato, permise agli Stati Uniti di lanciare nel 1958 il loro primo satellite orbitale Explorer 1 e, successivamente, il loro primo astronauta in un volo suborbitale del programma Mercury. I sovietici partirono dal V2 per sviluppare il missile R-1, in realtà una copia esatta del V2, e nel tempo riuscirono a progettare l'R-7 "Semërka" che permise loro di portare il primo uomo nello Spazio.

Aspetti tecnici

Le ricerche tedesche si erano rivelate molto ingegnose ed economiche. Ad esempio il sistema di propulsione veniva alimentato da una miscela di due composti liquidi: alcool etilico (al 75% miscelato con acqua) (B-Stoff) ottenuto dalla fermentazione e distillazione delle patate e ossigeno liquido (LOX) (A-Stoff) come ossidante. L'acqua miscelata con l'alcol permetteva una combustione più omogenea data la sua azione refrigerante. Sia il carburante che l'ossidante erano spinti nella camera di combustione da turbo-pompe azionate da un vapore prodotto dalla miscelazione di perossido di idrogeno ad alta concentrazione (T-Stoff) e da permanganato di sodio (Z-Stoff) che aveva funzione di catalizzatore velocizzando e rendendo più violenta la reazione.

L'A-4 utilizzava una miscela al 75% di etanolo /25% di acqua (B-Stoff) per il carburante e ossigeno liquido (LOX) (A-Stoff) per l' ossidante. L'acqua riduceva la temperatura della fiamma, fungeva da refrigerante trasformandosi in vapore e aumentava la spinta, tendeva a produrre un'ustione più uniforme e riduceva lo stress termico.

La galleria del vento supersonica di Rudolf Hermann venne utilizzata per misurare le caratteristiche aerodinamiche e il centro di pressione dell'A-4, utilizzando un modello dell'A-4 all'interno di una camera di 40 centimetri quadrati. Le misurazioni furono effettuate utilizzando un ugello di spurgo Mach 1.86 l'8 agosto 1940. I test ai numeri Mach 1.56 e 2.5 vennero effettuati dopo il 24 settembre 1940.

Al momento del lancio, l'A-4 si era spinto per un massimo di 65 secondi con la propria potenza e un motore di programma ha mantenuto l'inclinazione all'angolo specificato fino allo spegnimento del motore, dopodiché il razzo aveva continuato su una traiettoria balistica di caduta libera. Il razzo raggiunse un'altezza di 80 km (50 mi) o 264.000 piedi dopo aver spento il motore.

Le pompe del carburante e dell'ossidante erano azionate da una turbina a vapore e il vapore era prodotto da perossido di idrogeno concentrato (T-Stoff) con catalizzatore di permanganato di sodio (Z-Stoff). Sia il serbatoio dell'alcool che quello dell'ossigeno utilizzavano una lega di alluminio-magnesio.

La turbopompa, ruotando a 4000 giri /min, forzava l'alcol e l'ossigeno nella camera di combustione a 125 litri (33 galloni USA) al secondo, dove venivano accesi da un accenditore elettrico rotante. La spinta è aumentata da 8 tonnellate durante questa fase preliminare mentre il carburante è stato alimentato per gravità, prima di aumentare a 25 tonnellate quando la turbopompa ha pressurizzato il carburante, sollevando il razzo da 13,5 tonnellate. I gas di combustione sono usciti dalla camera a 5.100° F (2.820° C) e una velocità di 2000 m (6500 piedi) al secondo. La miscela ossigeno-carburante era 1,0:0,85 a 25 tonnellate di spinta, ma quando la pressione ambiente diminuiva con l'altitudine di volo, la spinta aumentò fino a raggiungere 29 tonnellate. Il gruppo turbopompa conteneva due pompe centrifughe, una per l'alcol e una per l'ossigeno, entrambe collegate ad un albero comune. Il perossido di idrogeno convertito in vapore, utilizzando un catalizzatore di permanganato di sodio alimentava la pompa, che erogava 55 kg (120 libbre) di alcol e 68 kg (150 libbre) di ossigeno liquido al secondo a una camera di combustione a 1,5 MPa (210 psi).

Lo sviluppo del motore a razzo da 25 tonnellate da parte del Dr. Thiel si basava sull'alimentazione della pompa, piuttosto che sulla precedente alimentazione a pressione. Il motore utilizzava l'iniezione centrifuga, mentre utilizzava sia il raffreddamento rigenerativo che il raffreddamento a film. Il raffreddamento del film ha ammesso l'alcol nella camera di combustione e nell'ugello di scarico sotto una leggera pressione attraverso quattro anelli di piccole perforazioni. La testa di iniezione a forma di fungo è stata rimossa dalla camera di combustione in una camera di miscelazione, la camera di combustione è stata resa più sferica mentre veniva accorciata da 6 a 1 piede di lunghezza e il collegamento all'ugello è stato realizzato a forma di cono. La risultante camera da 1,5 tonnellate funzionava a una pressione di combustione di 1,52 MPa (220 libbre per pollice quadrato). La camera da 1,5 tonnellate di Thiel è stata quindi portata a un motore da 4,5 tonnellate disponendo tre teste di iniezione sopra la camera di combustione. Nel 1939, per realizzare il motore da 25 tonnellate furono utilizzate diciotto teste di iniezione in due cerchi concentrici alla testa della camera in lamiera d'acciaio spessa 3 mm (0,12 pollici).

La testata era un'altra fonte di problemi. L'esplosivo impiegato era l'Amatol 60/40 fatto esplodere da una spoletta a contatto elettrico. L'Amatol aveva il vantaggio della stabilità e la testata era protetta da uno spesso strato di lana di vetro, ma anche così poteva comunque esplodere nella fase di rientro. La testata pesava 975 chilogrammi (2.150 libbre) e conteneva 910 chilogrammi (2.010 libbre) di esplosivo. La percentuale in peso della testata che era esplosiva era del 93%, una percentuale molto alta rispetto ad altri tipi di munizioni.

Lo strato protettivo era stato utilizzato anche per i serbatoi di carburante e l'A-4 non aveva la tendenza a formare ghiaccio, che aveva afflitto altri primi missili (come il serbatoio a palloncino SM -65 Atlas). I serbatoi contenevano 4.173 chilogrammi (9.200 libbre) di alcol etilico e 5.553 chilogrammi (12.242 libbre) di ossigeno.

Il V-2 era guidato da quattro timoni esterni sulle pinne caudali e quattro palette di grafite interne nella corrente a getto all'uscita del motore. Queste 8 superfici di controllo erano controllate dal computer analogico di Helmut Hölzer, il Mischgerät, tramite servomotori elettro-idraulici, basati sui segnali elettrici dei giroscopi. Il sistema di guida Siemens Vertikant LEV-3 consisteva in due giroscopi liberi (uno orizzontale per il beccheggio e uno verticale con due gradi di libertà per imbardata e rollio) per la stabilizzazione laterale, accoppiati con un accelerometro PIGA, o il sistema di controllo radio Walter Wolman, per controllare lo spegnimento del motore a una velocità specificata. Altri sistemi giroscopici utilizzati nell'A-4 includevano l'SG-66 e l'SG-70 di Kreiselgeräte. Il V-2 è stato lanciato da una posizione pre-rilevata, quindi la distanza e l' azimut del bersaglio erano noti. L'aletta 1 del missile veniva allineata all'azimut del bersaglio.

Alcuni successivi V-2 utilizzavano dei " fasci guida ", segnali radio trasmessi da terra, per mantenere in rotta il missile, ma i primi modelli utilizzavano un semplice computer analogico che regolava l'azimut del razzo, e la distanza di volo era controllata dalla fasatura dello spegnimento del motore, Brennschluss, controllata a terra da un sistema Doppler o da diversi tipi di accelerometri integrati di bordo . Pertanto, l'autonomia era una funzione del tempo di combustione del motore, che terminava quando veniva raggiunta una velocità specifica. Poco prima dello spegnimento del motore, la spinta fu ridotta a otto tonnellate, nel tentativo di evitare colpi d'ariete problemi che avrebbero potuto causare un taglio rapido.

Il Dr. Friedrich Kirchstein della Siemens di Berlino ha sviluppato il radiocomando V-2 per l'interruzione del motore (tedesco: Brennschluss). Per la misurazione della velocità, il professor Wolman di Dresda creò un'alternativa al suo sistema di tracciamento Doppler nel 1940-1941, che utilizzava un segnale di terra trasponibile dall'A-4 per misurare la velocità del missile. Entro il 9 febbraio 1942, l'ingegnere di Peenemünde Gerd deBeek aveva documentato l'area di interferenza radio di un V-2 a 10.000 metri (33.000 piedi) intorno al "Firing Point", e il primo volo A-4 di successo il 3 ottobre 1942, utilizzò il radiocomando per Brennschluss. Sebbene Hitler abbia commentato il 22 settembre 1943 che "è un grande carico per le nostre menti aver rinunciato al raggio guida radio; ora non rimane alcuna possibilità per gli inglesi di interferire tecnicamente con il missile in volo", circa il 20% dei lanci operativi V-2 erano guidati dal raggio. L'offensiva dell'Operazione Pinguin V-2 iniziò l'8 settembre 1944, quando Lehr-und Versuchsbatterie No. 444 (Inglese: 'Training and Testing Battery 444') aveva lanciato un singolo razzo guidato da un raggio radio diretto a Parigi. Il relitto di V-2 da combattimento conteneva occasionalmente il transponder per la velocità e il taglio del carburante.

Il dipinto dei V-2 operativi era per lo più un motivo a bordi frastagliati con diverse varianti, ma alla fine della guerra apparve anche un semplice razzo verde oliva. Durante i test il razzo è stato dipinto con un caratteristico motivo a scacchiera in bianco e nero, che ha aiutato a determinare se il razzo stesse ruotando attorno al suo asse longitudinale.

La designazione originale tedesca del razzo era "V2", senza trattino - esattamente come usata per qualsiasi esempio di "secondo prototipo" dell'era del Terzo Reich di un progetto di aeroplano tedesco registrato RLM - ma pubblicazioni statunitensi come la rivista Life utilizzavano la forma con trattino "V-2" già nel dicembre 1944.

Test

Il primo volo di prova di successo fu il 3 ottobre 1942, raggiungendo un'altitudine di 84,5 chilometri (52,5 miglia). Quel giorno Walter Dornberger dichiarò in un discorso a Peenemünde:

Questo terzo giorno di ottobre 1942 è il primo di una nuova era nei trasporti, quella dei viaggi spaziali...

Due lanci di prova furono recuperati dagli Alleati: il razzo Bäckebo, i cui resti sbarcarono in Svezia il 13 giugno 1944, e uno recuperato dalla resistenza polacca il 30 maggio 1944 da Blizna e trasportato nel Regno Unito durante l'operazione Most III. L'altitudine massima raggiunta durante la guerra era di 174,6 chilometri (108,5 miglia) (20 giugno 1944). Lanci di prova di razzi V-2 furono effettuati a Peenemünde, Blizna e Tuchola Forest, e dopo la guerra, a Cuxhaven dagli inglesi, White Sands Proving Grounds e Cape Canaveraldagli Stati Uniti e Kapustin Yar dall'URSS.

Vari problemi di progettazione furono identificati e risolti durante lo sviluppo e il test di V-2:

Per ridurre la pressione e il peso del serbatoio, furono utilizzate turbo-pompe ad alta portata per aumentare la pressione.
È stata sviluppata una camera di combustione corta e leggera senza bruciatura mediante ugelli di iniezione centrifughi, un vano di miscelazione e un ugello convergente alla gola per una combustione omogenea.
Il raffreddamento del film venne utilizzato per prevenire la bruciatura alla gola dell'ugello.
I contatti del relè furono resi più durevoli per resistere alle vibrazioni e prevenire l'interruzione della spinta subito dopo il sollevamento.
Garantire che i tubi del carburante avessero curve prive di tensione aveva ridotto la probabilità di esplosioni a 1.200–1.800 m (4.000–6.000 piedi).
Le alette erano state sagomate con gioco per evitare danni mentre il getto di scarico si espandeva con l'altitudine.
Per controllare la traiettoria al decollo e alle velocità supersoniche, le palette di grafite resistenti al calore vennero utilizzate come timoni nel getto di scarico.

Problema di scoppio d’aria

Fino a metà marzo 1944, solo quattro dei 26 lanci Blizna di successo avevano raggiunto in modo soddisfacente l'area obiettivo di Sarnaki a causa della rottura in volo ( Luftzerleger ) al rientro nell'atmosfera. (Come accennato in precedenza, un razzo è stato raccolto dall'esercito nazionale, con parti di esso trasportate a Londra per i test.) Inizialmente, gli sviluppatori tedeschi sospettavano un'eccessiva pressione del serbatoio di alcol, ma nell'aprile 1944, dopo cinque mesi di test di cottura, la causa non è stata ancora determinata. Il maggiore generale Rossmann, capo del dipartimento dell'Ufficio per le armi dell'esercito, ha raccomandato di stazionare osservatori nell'area bersaglio - c.Maggio/giugno, Dornberger e von Braun hanno allestito un campo al centro della zona bersaglio della Polonia. Dopo essersi trasferiti all'Heidekraut, SS Mortar Battery 500 dell'836th Artillery Battalion (motorized) fu ordinato il 30 agosto per iniziare i lanci di prova di ottanta 'manicati' razzi. I test confermarono che i cosiddetti "pantaloni di latta" - un tubo progettato per rafforzare l'estremità anteriore del rivestimento del razzo - riducevano la probabilità di esplosioni d'aria.

Produzione

Il 27 marzo 1942 Dornberger propose piani di produzione e la costruzione di un sito di lancio sulla costa della Manica. A dicembre, Speer ha ordinato al maggiore Thom e al dottor Steinhoff di esplorare il sito vicino a Watten. Le sale riunioni sono state stabilite a Peenemünde e negli stabilimenti di Friedrichshafen di Zeppelin Works. Nel 1943 fu aggiunta una terza fabbrica, la Raxwerke. Il 22 dicembre 1942 Hitler firmò l'ordine per la produzione in serie, quando Albert Speer pensò che i dati tecnici finali sarebbero stati pronti entro luglio 1943. Tuttavia, molti problemi rimanevano ancora da risolvere anche nell'autunno del 1943.

L'8 gennaio 1943 Dornberger e von Braun si incontrarono con Speer. Speer dichiarò: "Come capo dell'organizzazione Todt mi assumerò la responsabilità di iniziare immediatamente con la costruzione del sito di lancio sulla costa della Manica" e ha istituito un comitato di produzione di A-4 sotto Degenkolb.

Il 26 maggio 1943, la Commissione per i bombardamenti a lungo raggio, presieduta dal direttore dell'AEG Petersen, si riunì a Peenemünde per esaminare le armi automatiche a lungo raggio V-1 e V-2. Erano presenti Speer, il maresciallo dell'aria Erhard Milch, l'ammiraglio Karl Dönitz, il colonnello generale Friedrich Fromm e Karl Saur. Entrambe le armi avevano raggiunto la fase finale di sviluppo e la commissione decise di raccomandare a Hitler che entrambe le armi fossero messe in produzione in serie. Come ha osservato Dornberger, "Gli svantaggi dell'uno sarebbero compensati dai vantaggi dell'altro".

Il 7 luglio 1943, il maggiore generale Dornberger, von Braun e il dottor Steinhof informarono Hitler nella sua tana del lupo. Erano presenti anche Speer, Wilhelm Keitel e Alfred Jodl. Il briefing includeva von Braun che raccontava un film che mostrava il successo del lancio il 3 ottobre 1942, con modelli in scala del bunker che sparava sulla costa della Manica e veicoli di supporto, incluso il Meillerwagen . Hitler ha quindi dato a Peenemünde la massima priorità nel programma di armamenti tedesco affermando: "Perché non potevo credere al successo del tuo lavoro? Se avessimo avuto questi razzi nel 1939 non avremmo mai dovuto avere questa guerra..." Hitler voleva anche costruito un secondo bunker di lancio.

Saur prevedeva di costruire 2000 razzi al mese, tra le tre fabbriche esistenti e la fabbrica di Nordhausen Mittelwerk in costruzione. Tuttavia, la produzione di alcol dipendeva dalla raccolta delle patate.

Una linea di produzione era quasi pronta a Peenemünde quando si verificò l'attacco dell'Operazione Hydra. I principali obiettivi dell'attacco includevano i banchi di prova, i lavori di sviluppo, i lavori di pre-produzione, l'insediamento in cui vivevano scienziati e tecnici, il campo di Trassenheide e il settore portuale. Secondo Dornberger, "I gravi danni alle opere, contrariamente alle prime impressioni, sono stati sorprendentemente piccoli". I lavori sono ripresi dopo un ritardo compreso tra quattro e sei settimane e, a causa del camuffamento per simulare la completa distruzione, non ci sono state più incursioni nei nove mesi successivi. Il raid ha provocato la perdita di 735 vite, con pesanti perdite a Trassenheide, mentre 178 sono state uccise nell'insediamento, tra cui il dottor Thiel, la sua famiglia e l'ingegnere capo Walther. I tedeschi alla fine trasferirono la produzione nel Mittelwerk sotterraneo nel Kohnstein dove furono costruiti 5.200 razzi V-2 con l'uso del lavoro forzato .

Avvia siti

Per una descrizione dell'equipaggiamento e della procedura di lancio del V-2, vedere Meillerwagen.

Dopo il bombardamento dell'operazione Crossbow, i piani iniziali per il lancio dai massicci bunker sotterranei di Watten, Wizernes e Sottevast o da piattaforme fisse furono abbandonati a favore del lancio mobile. Erano previste otto discariche di stoccaggio principali e quattro erano state completate nel luglio 1944 (quella di Mery-sur-Oise fu iniziata nell'agosto 1943 e completata nel febbraio 1944). Il missile potrebbe essere lanciato praticamente ovunque, essendo le strade che attraversano le foreste una delle preferite. Il sistema era così mobile e piccolo che solo un Meillerwagen fu mai catturato in azione dagli aerei alleati, durante ilOperazione Bodenplatte attacco il 1° gennaio 1945 vicino a Lochem da un aereo USAAF 4th Fighter Group , anche se Raymond Baxter ha descritto di aver sorvolato un sito durante un lancio e il suo gregario che ha sparato al missile senza colpirlo.

Venne stimato che una velocità sostenuta di 350 V-2 poteva essere lanciata a settimana, con 100 al giorno al massimo sforzo, data una fornitura sufficiente di razzi.

Cronologia operativa

L'LXV Armeekorps zbV formato negli ultimi giorni di novembre 1943 in Francia comandato dal General der Artillerie zV Erich Heinemann era responsabile dell'uso operativo del V-2. Tre battaglioni di lancio furono formati alla fine del 1943, Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn, Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard e Artillerie Abteilung 962 (Mot.). Le operazioni di combattimento iniziarono nel settembre 1944, quando dispiegarono le batterie 444 di addestramento. Il 2 settembre 1944 fu costituita la SS Werfer-Abteilung 500 e in ottobre le SS al comando del tenente generale delle SS Hans Kammler presero il controllo operativo di tutte le unità. Ha formato il Gruppo Sud con l'art. Abt. 836, Merzig, e Gruppe Nord con l'art. Abt. 485 e Batterie 444, Burgsteinfurt e L'Aia. Dopo la dichiarazione di Hitler del 29 agosto 1944 di iniziare gli attacchi V-2 il prima possibile, l'offensiva iniziò il 7 settembre 1944 quando due furono lanciati a Parigi (che gli Alleati avevano liberato meno di due settimane prima), ma entrambi si schiantarono subito dopo il lancio. L'8 settembre un solo razzo è stato lanciato su Parigi, che ha causato modesti danni nei pressi di Porte d'Italie. Seguirono altri due lanci del 485°, di cui uno dall'Aia contro Londra lo stesso giorno alle 18:43 – il primo cadde a Staveley Road, Chiswick, uccidendo la signora Ada Harrison, 63 anni, Rosemary Clarke, tre anni, e SapperBernard Browning in licenza dai Royal Engineers, e uno che ha colpito Epping senza vittime. Dopo aver sentito il doppio crack del razzo supersonico (il primo in assoluto a Londra), Duncan Sandys e Reginald Victor Jones alzarono lo sguardo da diverse parti della città ed esclamarono "Quello era un razzo!", E poco dopo il doppio crack, il cielo era pieno del suono di un corpo pesante che si precipitava nell'aria.

Il governo britannico inizialmente ha tentato di nascondere la causa delle esplosioni incolpandole di condutture del gas difettose. Il pubblico iniziò quindi a riferirsi ai V-2 come a "tubi di gas volanti". Gli stessi tedeschi finalmente annunciarono il V-2 l'8 novembre 1944 e solo allora, il 10 novembre 1944, Winston Churchill informò il Parlamento, e il mondo, che l'Inghilterra era stata attaccata da un missile "nelle ultime settimane".

Nel settembre 1944, il controllo della missione V-2 fu assunto dalle Waffen-SS e dalla Divisione zV.

Le posizioni delle unità di lancio tedesche sono cambiate diverse volte. Ad esempio, l'Artillerie Init 444 arrivò nel sud-ovest dei Paesi Bassi (in Zelanda) nel settembre 1944. Da un campo vicino al villaggio di Serooskerke, il 15 e il 16 settembre furono lanciati cinque V-2, con un altro lancio riuscito e uno fallito sul 18. Quella stessa data, un trasporto che trasportava un missile ha preso una svolta sbagliata ed è finito nella stessa Serooskerke, dando a un abitante del villaggio l'opportunità di scattare di nascosto alcune fotografie dell'arma; questi furono portati di nascosto a Londra dalla Resistenza olandese. Successivamente l'unità si trasferì nei boschi vicino a Rijs, Gaasterlandnei Paesi Bassi nord-occidentali, per garantire che la tecnologia non cadesse nelle mani degli Alleati. Da Gaasterland i V-2 furono lanciati contro Ipswich e Norwich dal 25 settembre (Londra era fuori portata). A causa della loro imprecisione, questi V-2 non hanno colpito le loro città bersaglio. Poco dopo solo Londra e Anversa rimasero come obiettivi designati come ordinato dallo stesso Adolf Hitler, Anversa fu presa di mira nel periodo dal 12 al 20 ottobre, dopodiché l'unità si trasferì all'Aia.

Obiettivi

Nei mesi successivi furono lanciati circa 3.172 razzi V-2 contro i seguenti obiettivi:

Belgio, 1664: Anversa (1610), Liegi (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)
Regno Unito, 1.402: Londra (1.358), Norwich (43), Ipswich (1)
Francia, 76: Lille (25), Parigi (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)
Olanda, 19: Maastricht (19)
Germania, 11: Remagen (11)
Anversa, in Belgio, fu l'obiettivo di un gran numero di attacchi con armi a V dall'ottobre 1944 fino alla fine virtuale della guerra nel marzo 1945, lasciando 1.736 morti e 4.500 feriti nella grande Anversa. Migliaia di edifici sono stati danneggiati o distrutti poiché la città è stata colpita da 590 colpi diretti. La più grande perdita di vite umane per un singolo attacco missilistico durante la guerra avvenne il 16 dicembre 1944, quando il tetto dell'affollato Cine Rex fu colpito, provocando 567 morti e 291 feriti.

Si stima che circa 2.754 civili siano stati uccisi a Londra da attacchi V-2 con altri 6.523 feriti, che sono due persone uccise per razzo V-2. Tuttavia, questo sottovaluta il potenziale del V-2, dal momento che molti razzi sono stati indirizzati male ed esplosi in modo innocuo. La precisione è aumentata nel corso della guerra, in particolare per le batterie in cui è stato utilizzato il sistema Leitstrahl (fascio di guida radio). Gli attacchi missilistici che trovarono obiettivi irebbero potuto causare un gran numero di morti: 160 furono uccisi e 108 gravemente feriti in un'esplosione alle 12:26 del 25 novembre 1944, in un grande magazzino di Woolworth a New Cross, a sud-est di Londra. L'intelligence britannica aveva inviato rapporti falsi tramite il loro sistema a doppia croce che implicava che i razzi stavano superando il loro obiettivo di Londra da 10 a 20 miglia (da 16 a 32 km). Questa tattica funzionò: più della metà delle V-2 puntate su Londra era atterrata al di fuori della regione della protezione civile di Londra. La maggior parte era atterrata in aree meno popolate del Kent a causa di un'errata ricalibrazione. Per il resto della guerra, l'intelligence britannica mantenne lo stratagemma inviando ripetutamente rapporti fasulli che implicavano che i razzi stavano ora colpendo la capitale britannica con pesanti perdite di vite umane.

Possibile utilizzo durante l'operazione Bodenplatte

Almeno un missile V-2 su un rimorchio di lancio Meillerwagen mobile è stato osservato essere sollevato in posizione di lancio da un pilota del 4° gruppo di caccia dell'USAAF che si difendeva dal massiccio attacco dell'Operazione Bodenplatte di Capodanno del 1945 da parte della Luftwaffe sulla rotta di attacco della Germania settentrionale vicino alla città di Lochem il 1 gennaio 1945. Forse, dal potenziale avvistamento del caccia americano da parte dell'equipaggio di lancio del missile, il razzo fu rapidamente abbassato da un'elevazione di 85° quasi pronta per il lancio a 30°.

Uso tattico su bersaglio tedesco

Dopo che l'esercito degli Stati Uniti catturò il ponte Ludendorff durante la battaglia di Remagen il 7 marzo 1945, i tedeschi desideravano disperatamente distruggerlo. Il 17 marzo 1945 lanciarono undici missili V-2 sul ponte, il loro primo utilizzo contro un bersaglio tattico e l'unica volta in cui furono lanciati su un bersaglio tedesco durante la guerra. Non potevano impiegare il più preciso dispositivo Leitstrahl perché era orientato verso Anversa e non poteva essere facilmente adattato per un altro bersaglio. Licenziato dal vicino Hellendoorn, nei Paesi Bassi, uno dei missili è atterrato fino a Colonia, 40 miglia (64 km) a nord, mentre uno ha mancato il ponte solo da 500 a 800 iarde (da 460 a 730 m). Hanno anche colpito la città di Remagen, distruggendo numerosi edifici e uccidendo almeno sei soldati americani.

Utilizzo finale

Gli ultimi due razzi esplosero il 27 marzo 1945. Uno di questi fu l'ultimo V-2 ad uccidere un civile britannico e l'ultima vittima civile della guerra sul suolo britannico: Ivy Millichamp, 34 anni, uccisa nella sua casa di Kynaston Road, Orpington nel Kent. Una ricostruzione scientifica effettuata nel 2010 ha dimostrato che il V-2 crea un cratere largo 20 metri (66 piedi) e profondo 8 metri (26 piedi), espellendo nell'aria circa 3.000 tonnellate di materiale.

Contromisure

Big Ben e Balestra

A differenza delle V-1, la velocità e la traiettoria delle V-2 lo rendevano praticamente invulnerabile ai cannoni antiaerei e ai caccia, poiché scendeva da un'altitudine di 100–110 km (62–68 mi) fino a tre volte la velocità del suono al livello del mare (circa 3550 km/h). Tuttavia, la minaccia di quello che allora era chiamato in codice "Big Ben" era abbastanza grande che furono compiuti sforzi per cercare contromisure. La situazione era simile alle preoccupazioni prebelliche sui bombardieri con equipaggio e portò a una soluzione simile, la formazione del Comitato Balestra, per raccogliere, esaminare e sviluppare contromisure.

All'inizio, si credeva che il razzo V-2 impiegasse una qualche forma di guida radio, una convinzione che persisteva nonostante diversi razzi fossero stati esaminati senza scoprire nulla di simile a un ricevitore radio. Ciò portò a notevoli sforzi per bloccare questo sistema di guida inesistente già nel settembre 1944, utilizzando jammer sia terrestri che aerei che sorvolano il Regno Unito. In ottobre, un gruppo era stato inviato a bloccare i missili durante il lancio. A dicembre era chiaro che questi sistemi non stavano avendo effetti evidenti e gli sforzi di disturbo sono terminati.

Sistema di cannoni antiaerei

Il generale Frederick Alfred Pile, comandante del comando antiaereo, studiò il problema e propose che fossero disponibili abbastanza cannoni antiaerei per produrre uno sbarramento di fuoco nel percorso del razzo, ma solo se provvisti di una ragionevole previsione della traiettoria. Le prime stime suggerivano che per ogni razzo avrebbero dovuto essere sparati 320.000 proiettili. Si prevedeva che circa il 2% di questi sarebbe ricaduto a terra, quasi 90 tonnellate di proiettili, che avrebbero causato molti più danni del missile. In una riunione del 25 agosto 1944 del Comitato Balestra, il concetto fu respinto.

Pile aveva continuato a studiare il problema ed è tornato con la proposta di sparare solo 150 proiettili su un singolo razzo, con quei proiettili che utilizzano una nuova miccia che ridurrebbe notevolmente il numero di ricadute sulla Terra inesplose. Alcune analisi di basso livello hanno suggerito che ciò avrebbe avuto successo contro 1 razzo su 50, a condizione che traiettorie accurate fossero inoltrate ai cannonieri in tempo. Il lavoro su questo concetto di base è continuato e si è sviluppato in un piano per schierare un gran numero di cannoni ad Hyde Park a cui sono stati forniti dati di sparo pre-configurati per griglie di 2,5 miglia (4,0 chilometri) dell'area di Londra. Dopo aver determinato la traiettoria, i cannoni avrebbero mirato e sparato tra 60 e 500 colpi.

In una riunione di Crossbow il 15 gennaio 1945 il piano aggiornato di Pile fu presentato con una forte difesa da Roderic Hill e Charles Drummond Ellis. Tuttavia, il Comitato aveva suggerito di non eseguire un test poiché non era stata ancora sviluppata alcuna tecnica per tracciare i missili con sufficiente precisione. A marzo questo era cambiato in modo significativo, con l'81% dei missili in arrivo correttamente assegnati al quadrato della griglia in cui cadeva ciascuno o quello accanto. In una riunione del 26 marzo il piano è andato avanti e Pile è stato indirizzato a un sottocomitato con RV Jonesed Ellis per sviluppare ulteriormente le statistiche. Tre giorni dopo il team ha restituito un rapporto affermando che se le pistole sparavano 2.000 colpi contro un missile c'era una possibilità su 60 di abbatterlo. Iniziarono i piani per un test operativo, ma come disse in seguito Pile, " Monty ci ha battuto", poiché gli attacchi si sono conclusi con la liberazione alleata delle loro aree di lancio.

Con i tedeschi che non avevano più il controllo di nessuna parte del continente che potesse essere utilizzata come sito di lancio in grado di colpire Londra, rivolsero la loro attenzione ad Anversa. Furono fatti piani per spostare il sistema Pile per proteggere quella città, ma la guerra finì prima che si potesse fare qualcosa.

Attacco diretto

L'unica difesa efficace contro la campagna delle V-2 era distruggere l'infrastruttura di lancio, costosa in termini di risorse e vittime dei bombardieri, o far mirare i tedeschi nel posto sbagliato attraverso la disinformazione. Gli inglesi riuscirono a convincere i tedeschi a dirigere le V-1 e le V-2 diretti a Londra verso aree meno popolate a est della città. Ciò è stato fatto inviando rapporti ingannevoli sui danni causati e sui siti colpiti tramite la rete di spionaggio tedesca in Gran Bretagna, che era controllata dagli inglesi (il sistema del doppio croce).

Secondo il presentatore televisivo della BBC Raymond Baxter, che prestò servizio con la RAF durante la guerra, nel febbraio 1945 il suo squadrone stava effettuando una missione contro un sito di lancio V2, quando un missile fu lanciato davanti a loro. Un membro dello squadrone di Baxter aprì il fuoco su di esso, senza effetto.

Il 3 marzo 1945 gli alleati tentarono di distruggere le V-2 e di lanciare attrezzature nell'"Haagse Bos" dell'Aia con un bombardamento su larga scala, ma a causa di errori di navigazione il quartiere di Bezuidenhout fu distrutto, uccidendo 511 civili olandesi.

Valutazione

Le armi a V tedesche (V-1 e V-2) costarono l'equivalente di circa 40 miliardi di $ (dollari del 2015), il 50% in più rispetto al Progetto Manhattan che aveva dato origine bomba atomica. Furono costruite 6.048 V-2, al costo di circa 100.000 Reichsmark (GB £ 2.370.000 (2011)) ciascuno; 3.225 furono lanciate. Il generale delle SS Hans Kammler, che come ingegnere aveva costruito diversi campi di concentramento tra cui Auschwitz, aveva una reputazione di brutalità e aveva avuto l'idea di usare i prigionieri dei campi di concentramento come schiavi nel programma missilistico. Più persone morirono producendo le V-2 di quante ne furono uccise durante il suo dispiegamento.

Il missile V-2 consumava un terzo della produzione tedesca di alcol combustibile e gran parte di altre tecnologie critiche: per distillare l'alcol combustibile per un lancio del V-2 furono necessarie 30 tonnellate di patate in un momento in cui il cibo stava diventando scarso. A causa della mancanza di esplosivo, alcune testate venivano semplicemente riempite di cemento, utilizzando la sola energia cinetica per la distruzione, e talvolta la testata conteneva propaganda fotografica di cittadini tedeschi morti nei bombardamenti alleati.

L'effetto psicologico delle V-2 fu notevole, poiché il missile V-2, viaggiando più veloce della velocità del suono, non dava alcun avvertimento prima dell'impatto (a differenza degli aerei da bombardamento o del V-1 Flying Bomb, che emettevano un caratteristico ronzio). Non c'era una difesa efficace e nessun rischio di vittime del pilota e dell'equipaggio. Un esempio dell'impressione che fece è nella reazione del pilota americano e futuro stratega nucleare e aiutante del Congresso William Liscum Borden, che nel novembre 1944 mentre tornava da una missione notturna in Olanda vide un V-2 in volo diretto a colpire Londra: "Assomigliava a una meteora, che sprizzava scintille rosse e sfrecciava davanti a noi come se l'aereo fosse immobile. Mi sono convinto che era solo questione di tempo prima che i razzi avrebbero esposto gli Stati Uniti ad attacchi diretti transoceanici".

Con la guerra quasi persa, indipendentemente dalla produzione di fabbrica di armi convenzionali, i nazisti ricorsero alle armi a V come una tenue ultima speranza per influenzare militarmente la guerra (da cui Anversa come obiettivo V-2), come estensione del loro desiderio di "punire" i loro nemici e, soprattutto, dare speranza ai loro sostenitori con la loro arma miracolosa. La V-2 non ebbe alcun effetto sull'esito della guerra, ma condusse agli ICBM della Guerra Fredda, che a loro volta vennero in seguito utilizzati per l'esplorazione spaziale.

Piani non realizzati

Una piattaforma di lancio trainata da un sottomarino fu testata con successo, rendendola il prototipo di missili balistici lanciati da sottomarino. Il nome in codice del progetto era Prüfstand XII ("Test stand XII"), a volte chiamato U-Boot a razzo. Se schierato, avrebbe consentito a un U-Boot di lanciare missili V-2 contro le città degli Stati Uniti, anche se solo con uno sforzo considerevole (ed effetti limitati). Hitler, nel luglio 1944 e Speer, nel gennaio 1945, fecero discorsi alludendo allo schema, sebbene la Germania non possedesse la capacità di soddisfare queste minacce. Questi schemi furono raggiunti dagli americani con l' operazione Teardrop.

Mentre era internato dopo la guerra dagli inglesi al campo 11 del CSDIC, Dornberger venne registrato dicendo di aver implorato il Führer di fermare la propaganda dell'arma a V, perché non ci si poteva aspettare altro da una tonnellata di esplosivo. A questo Hitler aveva risposto che Dornberger poteva non aspettarsi di più, ma lui (Hitler) certamente lo faceva.

Secondo i messaggi decifrati dell'ambasciata giapponese in Germania, dodici razzi V-2 smantellati vennero spediti in Giappone. Questi lasciarono Bordeaux nell'agosto 1944 sugli U-Boot da trasporto U-219 e U-195, che raggiunsero Djakarta nel dicembre 1944. Un esperto civile di V-2 era un passeggero dell'U-234, diretto in Giappone nel maggio 1945 quando la guerra finì in Europa. Il destino di questi razzi V-2 è sconosciuto.

Uso del dopoguerra

Alla fine della guerra, iniziò una corsa tra gli Stati Uniti e l'URSS per recuperare il maggior numero possibile di razzi e personale delle V-2. Trecento vagoni carichi di V-2 e parti furono catturati e spediti negli Stati Uniti e 126 dei principali progettisti, tra cui Wernher von Braun e Walter Dornberger, erano nelle mani degli americani. Von Braun, suo fratello Magnus von Braun e altri sette decisero di arrendersi all'esercito degli Stati Uniti (operazione Paperclip) per assicurarsi che non fossero catturati dall'avanzata sovietica o uccisi dai nazisti per impedire la loro cattura.

Dopo la sconfitta nazista, gli ingegneri tedeschi furono trasferiti negli Stati Uniti, nel Regno Unito e in URSS, dove svilupparono ulteriormente il razzo V-2 per scopi militari e civili. Il razzo V-2 ha anche gettato le basi per i missili a combustibile liquido e i lanciatori spaziali utilizzati in seguito.

Gran Bretagna

Nell'ottobre 1945, l'operazione Backfire assemblò un piccolo numero di missili V-2 e ne lanciò tre da un sito nel nord della Germania. Gli ingegneri coinvolti avevano già acconsentito a trasferirsi negli Stati Uniti una volta completati i lanci di prova. Il rapporto Backfire, pubblicato nel gennaio 1946, contiene un'ampia documentazione tecnica del razzo, comprese tutte le procedure di supporto, veicoli su misura e composizione del carburante.

Nel 1946, la British Interplanetary Society propose una versione ingrandita per il trasporto di uomini del V-2, chiamata Megaroc. Avrebbe potuto consentire un volo spaziale suborbitale simile, ma almeno un decennio prima, ai voli Mercury-Redstone del 1961.

Stati Uniti

L'operazione Paperclip aveva permesso di reclutare ingegneri tedeschi e la missione speciale V-2 ha trasportato le parti del V-2 catturate negli Stati Uniti. Alla fine della seconda guerra mondiale, oltre 300 vagoni ferroviari pieni di motori V-2, fusoliere, serbatoi di propellente, giroscopi e attrezzature associate furono portati negli stabilimenti ferroviari di Las Cruces, New Mexico, in modo che potessero essere collocati su camion e guidato al White Sands Proving Grounds, sempre nel New Mexico.

Oltre all'hardware V-2, il governo degli Stati Uniti ottenne le equazioni di meccanizzazione tedesche per i sistemi di guida, navigazione e controllo V-2, nonché per i veicoli concettuali di sviluppo avanzato, agli appaltatori della difesa statunitensi per l'analisi. Negli anni '50 alcuni di questi documenti sono stati utili agli appaltatori statunitensi nello sviluppo di trasformazioni della matrice del coseno di direzione e altri concetti di architettura di navigazione inerziale che sono stati applicati ai primi programmi statunitensi come i sistemi di guida Atlas e Minuteman, nonché il sistema di navigazione inerziale Subs della Marina.

È stato formato un comitato con scienziati militari e civili per esaminare le proposte di carico utile per i razzi V-2 riassemblati. Ciò ha portato a una serie eclettica di esperimenti che hanno volato su V-2 e hanno aperto la strada all'esplorazione spaziale americana con equipaggio. I dispositivi sono stati inviati in alto per campionare l'aria a tutti i livelli per determinare la pressione atmosferica e per vedere quali gas erano presenti. Altri strumenti hanno misurato il livello della radiazione cosmica.

Solo il 68% delle prove V-2 sono state considerate di successo. Una presunta V-2 lanciata il 29 maggio 1947 atterrò vicino a Juarez, in Messico, ed era in realtà un veicolo Hermes B-1.

La Marina degli Stati Uniti tentò di lanciare un razzo tedesco V-2 in mare: un lancio di prova dalla portaerei USS Midway fu effettuato il 6 settembre 1947 come parte dell'operazione Sandy della Marina. Il lancio di prova fu un successo parziale: la V-2 era uscito dal pad ma era precipitata nell'oceano a soli 10 km (6 miglia) dalla portaerei. La configurazione di lancio sul ponte del Midway era notevole in quanto utilizzava bracci ripiegabili per evitare che il missile cadesse. Le braccia si staccarono subito dopo che il motore si era acceso, rilasciando il missile. La configurazione poteva sembrare simile alla procedura di lancio dell'R-7, ma nel caso dell'R-7 i tralicci reggevano l'intero peso del razzo, piuttosto che reagire solo alle forze laterali.

Il razzo PGM-11 Redstone fu un diretto discendente della V-2.

URSS

L'URSS catturò anche un certo numero di V-2 e personale, permettendo loro di rimanere in Germania per un po'. I primi contratti di lavoro furono firmati a metà del 1945. Nell'ottobre 1946 (come parte dell'operazione Osoaviakhim) furono obbligati a trasferirsi nella filiale 1 della NII-88 sull'isola di Gorodomlya nel lago Seliger dove Helmut Gröttrup guidava un gruppo di 150 ingegneri. Nell'ottobre 1947, un gruppo di scienziati tedeschi sostenne l'URSS nel lancio di V-2 ricostruiti a Kapustin Yar. La squadra tedesca è stata indirettamente supervisionata da Sergei Korolev, il "capo progettista" del programma missilistico sovietico.

Il primo missile sovietico fu l'R-1, un duplicato del V-2 completamente prodotto in Unione Sovietica, lanciato per la prima volta nell'ottobre 1948. Dal 1947 fino alla fine del 1950, il team tedesco elaborò concetti e miglioramenti per un carico utile esteso e rientrano nei progetti G-1, G-2 e G-4. La squadra tedesca dovette rimanere sull'isola di Gorodomlya fino al 1952 e al 1953. Parallelamente, il lavoro sovietico si concentrò su missili più grandi, l' R-2 e l'R-5, basati sull'ulteriore sviluppo della tecnologia V-2 con l'utilizzo di idee di gli studi concettuali tedeschi. I dettagli delle conquiste sovietiche erano sconosciuti alla squadra tedesca e completamente sottovalutati dai servizi segreti occidentali fino a quando, nel novembre 1957, lo Sputnik 1 il satellite fu lanciato con successo in orbita dal razzo Sputnik basato sull'R-7, il primo missile balistico intercontinentale al mondo.

Nell'autunno del 1945, il gruppo guidato da M. Tikhonravov K. e NG Chernyshov presso l'istituto di artiglieria missilistica NII-4 dell'Accademia delle scienze dell'URSS sviluppò di propria iniziativa il primo progetto di razzo stratosferico. Il VR-190 richiedeva il volo verticale di due piloti a un'altitudine di 200 km utilizzando razzi V-2 tedeschi catturati.

Cina

Il primo missile cinese Dongfeng, il DF-1 era una copia autorizzata dell'R-2 sovietico.

Esemplari e componenti sopravvissuti delle V-2. Almeno 20 V-2 esistevano ancora nel 2014.

Australia

Uno all'Australian War Memorial, Canberra, incluso il completo Meillerwagen transporter. Il razzo ha il set più completo di componenti di guida di tutti gli A4 sopravvissuti. Il Meillerwagen è il più completo dei tre esempi conosciuti. Un'altra A4 era in mostra al RAAF Museum di Point Cook, fuori Melbourne. Entrambi i razzi ora risiedono a Canberra.

Paesi Bassi

Un esempio, in parte scheletrato, è nella collezione del National Militair Museum. In questa collezione ci sono anche un tavolo da lancio e alcune parti sciolte, oltre ai resti di un V-2 che si era schiantato a L'Aia subito dopo il lancio.

Polonia

Diversi componenti di grandi dimensioni, come il serbatoio del perossido di idrogeno e la camera di reazione, la turbo-pompa del propellente e la camera del motore a razzo HWK (parzialmente tagliata) sono esposti al Museo dell'aviazione polacca di Cracovia.

Una ricostruzione di un missile V-2 contenente più parti originali recuperate è in mostra al Museo Armia Krajowa di Cracovia.

Francia

Un motore alla Cité de l'espace di Tolosa.

Display V-2 che include motore, parti, corpo del razzo e molti documenti e fotografie relativi allo sviluppo e all'uso al museo La Coupole, Wizernes, Pas de Calais.

Un corpo del razzo senza motore, un motore completo, una sezione inferiore del motore e un motore distrutto in mostra al museo La Coupole.

Un motore completo di pallet sterzanti, linee di alimentazione e fondo del serbatoio, più una camera di spinta e una turbopompa escluse al museo Snecma (Space Engines Div.) a Vernon.

Un razzo completo nell'ala della seconda guerra mondiale del Musée de l'Armée (Museo dell'esercito) a Parigi.

Germania

Un motore al Deutsches Museum di Monaco (infatti alla stazione di partenza del Deutsches Museum di Schleissheim).

Un motore al Museo tedesco della tecnologia di Berlino.

Un motore al Deutsches Historisches Museum di Berlino.

Un motore arrugginito negli originali impianti di produzione sotterranei del V-2 presso il memoriale del campo di concentramento di Dora-Mittelbau.

Un motore arrugginito nel campo di concentramento di Buchenwald.

Una replica è stata costruita per il Centro di informazioni storiche e tecniche a Peenemünde, dove è esposta vicino a ciò che resta della fabbrica in cui è stata costruita.

Regno Unito

Uno al Science Museum di Londra.

Uno, in prestito dalla Cranfield University, presso l' Imperial War Museum, Londra.

Il Museo della RAF ha due razzi, uno dei quali è esposto nel suo sito di Cosford. Il Museo possiede anche una Meillerwagen, una Vidalwagen, una gru Strabo e un tavolo da tiro con carrello di traino.

Uno al Royal Engineers Museum di Chatham, Kent.

Un'unità di propulsione (meno gli iniettori) si trova nel Norfolk e nel Suffolk Aviation Museum vicino a Bungay.

Una turbopompa completa si trova al Solway Aviation Museum, all'aeroporto di Carlisle, come parte della mostra Blue Streak Rocket.

Il segmento Venturi di uno scoperto nell'aprile 2012 è stato donato all'Harwich Sailing Club dopo averlo trovato sepolto in una distesa fangosa.

Camera di combustione del carburante recuperata dal mare vicino a Clacton presso l'East Essex Aviation Museum, St Oysth

Un'unità giroscopica è in mostra al National Space Center di Leicester.

Un'unità turbopompa in mostra al National Space Center di Leicester.

Una camera di generazione del vapore in mostra al National Space Center di Leicester.

Stati Uniti

Missili completi:

Uno alla Flying Heritage Collection , Everett, Washington.
Uno al National Museum of the United States Air Force, compreso il completo Meillerwagen, Dayton, Ohio.
Uno (dipinto a scacchiera) al Cosmosphere di Hutchinson, Kansas.
Uno al National Air and Space Museum , Washington, DC.
Uno al Fort Bliss Air Defense Museum, El Paso, Texas.
Uno (giallo e nero) a Missile Park, White Sands Missile Range a White Sands, New Mexico.
Uno al Marshall Space Flight Center di Huntsville, in Alabama.
Uno allo Space & Rocket Center degli Stati Uniti a Huntsville, in Alabama.

Componenti

Un motore allo Stafford Air & Space Museum di Weatherford, Oklahoma.

Un motore presso lo US Space & Rocket Center di Huntsville, in Alabama.

Due motori al National Museum of the United States Air Force (uno è stato trasferito dallo United States Army Ordnance Museum ad Aberdeen, nel Maryland, intorno al 2005 quando il museo è stato chiuso).

Camere di combustione e altri componenti più un motore costruito negli Stati Uniti presso lo Steven F. Udvar-Hazy Center di Dulles, Virginia.

Un motore al Museum of Science and Industry di Chicago.

Un razzo al Picatinny Arsenal a Dover, nel New Jersey.

Un motore nel laboratorio di ingegneria della Auburn University.

Un motore nell'Exhibit Hall adiacente all'edificio Blockhouse nello storico tour di Cape Canaveral a Cape Canaveral, in Florida.

Un motore al Parks College of Engineering, Aviation and Technology di St. Louis, Missouri.

Una sezione del motore e della coda al Museo di Storia Spaziale del New Mexico ad Alamogordo, New Mexico.

(Fonti delle notizie: Web, Google, Wikipedia, You Tube)