Royal Canadian Air Force: il Canada starebbe rivalutando il suo impegno da 19 miliardi di dollari per acquisire 88 caccia stealth Lockheed Martin F-35 Lightning II; per motivi politici, l'Eurofighter EF-2000 Typhoon di fabbricazione europea emerge come potenziale contendente.

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Royal Canadian Air Force

La Royal Canadian Air Force, nota anche con la sua sigla RCAF, o la Aviation royale canadienne, tradotta letteralmente in lingua italiana come Forza Reale Aeronautica Canadese, è stata, dal 1924 al 1968 ed è oggi, la designazione ufficiale della forza aerea militare del Canada, al comando del Department of National Defence e parte integrante delle forze armate canadesi, dal 2011 essa ha ripreso il nome ufficiale di Royal Canadian Air Force ed è tornata autonoma nell'ambito delle forze armate reali del Canada. Impegnata attivamente durante la seconda guerra mondiale, dopo il 1968 assunse la nuova denominazione di Canadian Forces Air Command (AIRCOM), continuando però a definire se stessa una "Air Force", ossia una forza aerea, e continuando a mantenere le tradizioni e riconoscendosi nella storia della RCAF.

Ottawa sta esplorando alternative all'F-35, con l'Eurofighter Typhoon di fabbricazione europea

In una mossa inaspettata nella comunità della difesa globale, il Canada sta rivalutando il suo impegno da 19 miliardi di dollari per acquisire 88 caccia stealth Lockheed Martin F-35 Lightning II; la decisione è guidata dall'escalation delle tensioni con gli Stati Uniti sotto la seconda amministrazione del presidente Donald Trump.

Il 14 marzo 2025, il ministro della Difesa canadese Bill Blair ha annunciato che Ottawa sta esplorando alternative all'F-35, con l'Eurofighter Typhoon di fabbricazione europea che emerge come potenziale contendente.

Questo sviluppo, che si svolge sullo sfondo di una guerra commerciale e di una retorica provocatoria da parte di Washington, solleva profonde domande sull'allineamento strategico del Canada, sul suo ruolo nel North American Aerospace Defense Command NORAD e sul futuro delle partnership di difesa transatlantica.

Mentre il primo ministro Mark Carneyaffronta questa decisione ad alto rischio, la scelta tra scegliere l'F-35 o virare bruscamente verso l’EF-2000 Typhoon potrebbe ridefinire le capacità militari del Canada e il suo posto nel panorama geopolitico in rapida evoluzione.

Le radici della riconsiderazione del Canada risiedono in una confluenza di pressioni politiche ed economiche. Dal ritorno di Trump alla Casa Bianca nel gennaio 2025, la sua amministrazione ha adottato una posizione aggressiva nei confronti del Canada, imponendo tariffe del 25% sulle merci canadesi e facendo insinuazioni pressanti sulla possibile annessione del Canada agli Stati Uniti come "51° stato".

Queste azioni hanno alimentato un contraccolpo pubblico e politico in Canada, con sondaggi che indicano un forte sostegno alla diversificazione dai sistemi di difesa statunitensi. L'annuncio di Blair è arrivato poche ore dopo la sua riconferma nel gabinetto di Carney, segnalando un cambiamento deliberato nella strategia di difesa di Ottawa.

La decisione segue la recente mossa del Portogallo di riconsiderare la propria acquisizione degli F-35, suggerendo un più ampio scetticismo tra gli alleati statunitensi sulla dipendenza dalle armi USA. Per il Canada, la posta in gioco è particolarmente alta, dato il suo ruolo integrato nel sistema di difesa aerea e missilistica NORAD e la sua necessità di sostituire la datata flotta di caccia CF-18 Hornet, che sono in servizio dagli anni ’80.

Per comprendere tutte le eventuali implicazioni, è essenziale dare un'occhiata più da vicino all'Eurofighter Typhoon. 

L’EF-2000 Eurofighter Typhoon è un caccia multiruolo della quarta generazione e mezza concepito come caccia intercettore e da superiorità aerea ma adattato, nel corso degli anni, anche al ruolo di cacciabombardiere, ricognitore e aereo da supporto aereo ravvicinato.

L'82% della cellula è realizzato in materiali compositi (principalmente in fibra di carbonio ma anche in fibra di vetro), mentre il 15% è realizzato in metalli e il restante 3% da altri materiali; l'impiego dei materiali è riassunto come segue:

• compositi in fibra di carbonio: fusoliera, aerofreno, ali, flaperon interni, deriva
• compositi in fibra di vetro: radome, bordo d'entrata in prossimità della radice alare
• lega di alluminio-litio: flaperon esterni, timone, prese d'aria ventrali, presa d'aria sulla deriva, bordo d'ingresso della deriva
• alluminio stampato: struttura del cupolino
• lega di titanio: canard, slat, ugelli.

L'ampio utilizzo di materiali compositi riduce del 30% il peso delle strutture rispetto all'impiego di materiali tradizionali, conferendo all'aereo maggiore agilità grazie ad un alto rapporto spinta/peso e a un ridotto carico alare.

Sebbene non sia concepito come aereo stealth, alcune soluzioni adottate contribuiscono alla riduzione della sezione radar equivalente: ad esempio, i condotti a S che collegano le prese d'aria ai motori sono progettati per non esporre i motori al tracciamento radar e i materiali compositi, unitamente all'utilizzo di vernici radar-assorbenti, consentono di non riflettere e disperdere parte dell'energia dei radar che investe l’aereo.

Gli aerei della Tranche 1 sono entrati in produzione nel 2003 e fornirono le capacità iniziali dei Typhoon. Dall'inizio del 2012 tutte le macchine Tranche 1 sono state aggiornate allo standard Block 5:

• Block 1: capacità operativa iniziale (IOC) e capacità di difesa aerea
• Block 2: introduzione del DASS limitatamente a chaff e flare, del PIRATE limitatamente a FLIR e del Direct Voice Input
• Block 2B: DASS completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, introduzione del MIDS; raggiunta piena capacità operativa aria-aria
• Block 5: PIRATE completamente integrato, aggiornamento del software del Dìgital Flight Control System, Ground Proximity Warning System completamente operativo; introdotte armi aria-superficie e cannone adattato anche al combattimento al suolo.

I velivoli Tranche 2 sono stati consegnati dall'ottobre 2008 e hanno ampliato le capacità di base del combattimento aria-aria e aria-superficie. Un primo miglioramento denominato P1E (Phase 1 Enhancement), disponibile dal 2013, implementa la completa capacità operativa aria-superficie includendo pod laser, integrazione di bombe guidate, nuovo sistema IFF e presenta un miglioramento al DVI; il progetto è stato diviso in due fasi, P1EA e P1EB.

Block 8: nuovi computer conformi allo standard STANAG 4626

Block 10: corrisponde alla fase A del P1E e comprende un aggiornamento del software IFF e del MIDS, la localizzazione di bersagli terrestri sull'HMSS, che può anche indirizzare il pod laser

Block 15: corrisponde alla fase B; il database del DASS è stato ampliato, il DVI migliorato così come il sistema di puntamento per le bombe guidate.

Il 31 luglio 2009 è stato firmato il contratto per la produzione di 112 esemplari Tranche 3A e 241 EJ200. La commessa iniziale era per 236 aerei, ma a causa di disaccordi tra i partner venne divisa in due Tranche, denominate Tranche 3A e Tranche 3B, rispettivamente da 112 e 124 esemplari. Il contratto per la Tranche 3B non è mai stato firmato. Nel 2013 è stato firmato il contratto per il P2E, suddiviso anch'esso in due fasi (P2EA e P2EB).

Block 20: possibilità di installare due serbatoi conformi (CFT)

Block 25: corrispondenti alla fase A del P2E, introduzione dei missili Meteor, SCALP e KEPD 350, possibilità di installare il CAPTOR-E

Block 30: corrisponde alla fase B, mai realizzata: prevedeva un focus su operazioni antinave, ricognizione e SEAD.

La Tranche 4 è l'ultimo standard concepito, essendo stato ordinato per la prima volta dalla Germania nel 2020. Secondo fonti di Airbus, l'Eurofighter Tranche 4 è il più moderno aereo europeo da combattimento con una vita operativa prevista fino a oltre il 2060.

Il Captor-E è un derivato AESA del radar originale Captor, noto anche come CAESAR (da Captor Active Electronically Scanned Array Radar) sviluppato dal Consorzio Euroradar, guidato da Leonardo.

Il radar ad apertura sintetica viene messo in campo come parte dell'aggiornamento radar AESA che darà all'Eurofighter una capacità di attacco a terra per tutte le stagioni.  La conversione all'AESA darà anche all'Eurofighter una bassa probabilità di radar di intercettazione con una migliore resistenza all’ECM-ECCM.  Questi includono un design innovativo con un giunto cardanico per soddisfare i requisiti della RAF e dell’AMI per un campo di scansione più ampio rispetto a un AESA fisso.  La copertura di un AESA fisso è limitata a 120° in azimut ed elevazione.  Un esperto senior di radar EADS ha affermato che il Captor-E è in grado di rilevare un F-35 da circa 59 chilometri (37 miglia) di distanza.

Il primo volo di un Eurofighter dotato di un "modello di serie" del Captor-E si è verificato alla fine di febbraio 2014, con test di volo del radar effettivo a partire da luglio di quell’anno. Il 19 novembre 2014 il contratto per l'aggiornamento al Captor-E è stato firmato presso gli uffici del leader EuroRadar di Leonardo a Edimburgo, in un accordo del valore di 1 miliardo di euro. Il Kuwait è diventato il cliente di lancio per il radar di array scansionato elettronicamente attivo Captor-E nell'aprile 2016. La Germania ha annunciato l'intenzione di integrare l'AESA Captor-E nei suoi caccia, a partire dal 2022.

Nel gennaio 2024, è stato annunciato che il primo sistema radar comune europeo (ECRS) MK2 era stato montato su un Typhoon ZK355 (BS116) di prova e valutazione gestito dalla RAF, presso il sito di BAE Systems Warton. Leonardo e DE&S hanno annunciato che il volo iniziale era previsto per la fine del 2024.

Sviluppato da un consorzio di giganti europei della difesa - Airbus, BAE Systems e Leonardo - il Typhoon è un caccia multiruolo di quarta generazione, bimotore, progettato per la superiorità aerea, l'attacco a terra e le missioni di ricognizione.

Entrato per la prima volta in servizio nel 2003 con le forze aeree del Regno Unito, Germania, Italia e Spagna, il Typhoon ha una comprovata esperienza nelle operazioni di combattimento, comprese le missioni contro l'ISIS in Siria e Iraq e i recenti attacchi contro obiettivi Houthi nello Yemen.

Alimentato da due motori turbofan Eurojet EJ200, l'aereo vanta una velocità massima di Mach 2.0 e un raggio di combattimento di circa 1.850 chilometri, rendendolo adatto per pattugliare il vasto spazio aereo artico del Canada.

La sua avionica avanzata include il radar CAPTOR-E active electronically scanned array AESA, che fornisce un rilevamento e un tracciamento superiori dei bersagli, e il Defensive Aids Sub-System DASS, che migliora la sopravvivenza contro le minacce missilistiche.

Il Typhoon può trasportare una vasta gamma di armi, tra cui il missile aria-aria Meteor oltre la portata visiva, i missili da crociera Storm Shadow e le bombe guidate di precisione, offrendo flessibilità per diversi profili di missione.

Il design del Typhoon enfatizza l'agilità e le prestazioni nel combattimento aria-aria, una considerazione critica per il Canada, che affronta incursioni di routine da parte degli aerei russi vicino ai suoi confini settentrionali. Nel febbraio 2025, il NORAD ha tracciato i caccia russi Su-35 e gli aero-rifornitori Il-78 vicino allo spazio aereo canadese, sottolineando la necessità di un intercettore capace.

La capacità di supercrociera del Typhoon, che gli consente di sostenere velocità supersoniche senza postbruciatori, gli conferisce un vantaggio negli scenari di risposta rapida. La sua configurazione bimotore migliora anche l'affidabilità per le missioni a lungo raggio sull'Artico, dove i guasti monomotore potrebbero essere catastrofici.

Rispetto ad altri caccia di quarta generazione, come il francese Dassault Rafale o lo svedese Saab Gripen, il Typhoon beneficia di una linea di produzione robusta e di una catena di approvvigionamento matura, con oltre 600 unità consegnate in nove paesi, tra cui Arabia Saudita e Qatar.

Tuttavia, la sua mancanza di capacità stealth, un segno distintivo dei caccia di quinta generazione come l'F-35, lo rende più vulnerabile ai sistemi avanzati di difesa aerea, come l'S-400 della Russia o l'HQ-9 cinese.

Al contrario, l'F-35 Lightning II, sviluppato da Lockheed Martin, rappresenta l'apice della tecnologia dei caccia di quinta generazione. Un aereo stealth monomotore e multiruolo, la variante F-35A selezionata dal Canada è progettata per la superiorità aerea, gli attacchi di precisione e le missioni di intelligence, sorveglianza e ricognizione ISR.

La sua caratteristica distintiva è la sua furtività a bassa osservazione, ottenuta attraverso materiali che assorbono il radar e una cellula a forma di cura, che gli consente di penetrare nello spazio aereo contestato con un rischio ridotto di rilevamento. Il radar AESA AN/APG-81 dell'F-35 e il sistema di targeting elettro-ottico EOTS forniscono una consapevolezza situazionale senza pari, mentre la sua fusione di sensori integra i dati provenienti da più fonti per creare un'immagine completa del campo di battaglia.

Con un raggio di combattimento di circa 1.200 chilometri e una velocità massima di Mach 1,6, l'F-35 è meno agile del Typhoon, ma compensa con funzionalità di rete avanzate, consentendogli di coordinarsi con altre risorse NORAD e NATO.

L'armamento dell'aereo include alloggiamenti per armi interne per missioni stealth e punti hard esterni per un aumento del carico utile, a sostegno di armi come l'AIM-120 AMRAAM e le munizioni d'attacco diretto congiunte JDAM.

L'impronta globale dell'F-35 è significativa, con oltre 1.000 aeromobili consegnati a 19 paesi entro l'inizio del 2025, compresi gli alleati della NATO come il Regno Unito, la Norvegia e l'Australia. La sua interoperabilità con le forze statunitensi è una pietra miliare della strategia di difesa di NORAD, in particolare per le operazioni congiunte nella regione artica del Nord America.

Tuttavia, l'F-35 presenta notevoli svantaggi. I suoi costi del ciclo di vita sono sbalorditivi, con il Government Accountability Office statunitense che stima un costo totale del programma di 1,7 trilioni di dollari nel corso dei decenni, guidato da elevati requisiti di manutenzione. 

L'aereo richiede circa 30 ore di manutenzione per ora di volo, rispetto alle 10 ore stimate del Typhoon.

Problemi di software hanno anche afflitto l'F-35, con continue preoccupazioni sull'affidabilità del suo sistema informativo logistico autonomo ALIS. Queste sfide hanno sollevato dubbi in Canada, dove i vincoli di bilancio e il controllo pubblico della spesa per la difesa sono problemi perenni.

Storicamente, il percorso del Canada verso l'F-35 è stato pieno di polemiche. Il processo di approvvigionamento è iniziato nei primi anni 2000, quando il Canada ha aderito al programma F-35 Joint Strike Fighter come nazione partner, contribuendo al suo sviluppo.

Dopo anni di dibattito, il governo dell'allora primo ministro Justin Trudeau ha selezionato l'F-35 nel marzo 2022, citando la sua interoperabilità con il NORAD e le forze della NATO. L'accordo da 19 miliardi di dollari, finalizzato nel giugno 2023, è stato salutato come il più grande investimento nella Royal Canadian Air Force in oltre tre decenni.

Tuttavia, i critici hanno sottolineato l'aumento dei costi e dei problemi tecnici dell'F-35, sostenendo alternative come il Gripen o il Typhoon. La competizione ha visto Airbus, che rappresenta il consorzio Typhoon, ritirarsi nel 2019, citando preoccupazioni sul fatto che l'offerta favorisse Lockheed Martin a causa degli impegni dell'alleanza di intelligence Five Eyes del Canada. 

Ora, con le tensioni geopolitiche che rimodellano le priorità, il Typhoon è tornato sotto i riflettori.

Le implicazioni strategiche del potenziale perno del Canada al Typhoon sono profonde. Il NORAD, un comando binazionale istituito nel 1958 per difendere lo spazio aereo nordamericano, si basa sulla perfetta integrazione tra le forze statunitensi e canadesi. L'architettura in rete dell'F-35 garantisce la condivisione dei dati in tempo reale con gli F-22 e gli F-35 americani, una capacità che il Typhoon non può replicare completamente.

Una flotta mista di F-35 e Typhoon, o un passaggio completo a quest'ultimo, potrebbe complicare la logistica, l'addestramento e la pianificazione della missione, minando potenzialmente l'efficacia del NORAD. Richard Aboulafia, analista della difesa presso AeroDynamic Advisory, ha sottolineato il valore strategico dell'F-35, affermando: "Questi paesi non stanno solo comprando un aereo, stanno comprando un'alleanza strategica". Un allontanamento dall'F-35 potrebbe mettere a dura prova la partnership di difesa del Canada con gli Stati Uniti, in particolare se Trump la percepisce come un rimprovero alle politiche della sua amministrazione.

Economicamente, la decisione comporta rischi e opportunità significativi. Il programma F-35 ha integrato le aziende aerospaziali canadesi nella sua catena di approvvigionamento, contribuendo con 1,3 miliardi di dollari all'economia tra il 1997 e il 2021.

Aziende come Magellan Aerospace e Héroux-Devtek producono componenti per il jet, sostenendo migliaia di posti di lavoro. Annullare l'accordo potrebbe innescare sanzioni finanziarie, anche se il costo esatto rimane poco chiaro, e interrompere questi contratti. Al contrario, il Typhoon offre potenziali benefici industriali.

Il consorzio europeo ha espresso la volontà di assemblare gli aerei in Canada o trasferire tecnologia, il che potrebbe creare posti di lavoro e rafforzare il settore aerospaziale nazionale.

Una tale mossa si allinea con la filosofia economica di diversificazione di Carney, in particolare mentre il Canada cerca di approfondire i legami con l'Europa tra le incertezze commerciali con gli Stati Uniti. David Jordan, docente di studi sulla difesa al King's College di Londra, ha osservato che i leader europei vedono sempre più la dipendenza dalla tecnologia della difesa degli Stati Uniti come una responsabilità strategica, suggerendo che la riconsiderazione del Canada riflette un più ampio cambiamento transatlantico.

Politicamente, la decisione è un atto di alto livello per Carney. Le minacce tariffarie di Trump, che entreranno in vigore il 2 aprile 2025, a meno che il Canada non affronti questioni come il traffico di fentanil, hanno già messo a dura prova le relazioni bilaterali.

La sua retorica sulla sovranità del Canada ha galvanizzato l'opinione pubblica, con post sui social media su piattaforme come X che riflettono il diffuso sostegno alle alternative non americane. Un utente ha scritto il 16 marzo 2025, che l'80% dei canadesi esplora opzioni come il Typhoon o il Gripen, anche se tali affermazioni mancano di una verifica indipendente.

Un perno al Typhoon potrebbe affermare l'indipendenza del Canada, ma rischia di provocare misure di ritorsione da parte di Washington, come sanzioni su aziende canadesi come Bombardier, che ha significative operazioni negli Stati Uniti. Inoltre, le preoccupazioni sulla sicurezza del software dell'F-35 hanno guadagnato terreno.

Alan Williams, un ex funzionario canadese degli appalti, ha avvertito che il controllo di Lockheed Martin sul codice sorgente dell'F-35 rende il Canada vulnerabile alle interferenze degli Stati Uniti, un sentimento ripreso in un rapporto del Globe and Mail del 19 marzo 2025. Mentre Lockheed Martin e il Pentagono hanno negato l'esistenza di un "kill switch", la percezione di vulnerabilità persiste.

A livello globale, la decisione del Canada potrebbe creare un precedente. La riconsiderazione dell'F-35 da parte del Portogallo, annunciata giorni prima di quella del Canada, riflette preoccupazioni simili sull'affidabilità degli Stati Uniti sotto Trump. Altri alleati della NATO, come la Germania e la Polonia, rimangono impegnati nell'F-35, ma i mormorii e i dubbi stanno crescendo.

Il Typhoon, il Rafale e il Gripen sono alternative valide per le nazioni che cercano di ridurre la dipendenza dai sistemi USA, in particolare mentre l'Europa rafforza la sua industria della difesa attraverso iniziative come il programma ReArm dell'UE. Tuttavia, in attesa del GCAP-Tempest o dello SCAF, questi aerei mancano delle capacità di furtività e di rete dell'F-35, che sono fondamentali contro gli avversari muniti di tecnologia avanzata.

Per fare un confronto, il russo Su-57 Felon, un caccia di quinta generazione, lotta da tempo con problemi di produzione, con meno di 20 unità operative entro il 2025, secondo l'Istituto internazionale per gli studi strategici. Il Chengdu J-20 cinese, con oltre 200 unità, offre furtività ma non è esportabile ai membri della NATO a causa di problemi di sicurezza. Per il Canada, il Typhoon rappresenta una via di mezzo pragmatica: capace, affidabile e privo di corde statunitensi.

Mentre Ottawa valuta le sue opzioni, la decisione trascende il mero hardware. È un referendum sull'identità strategica del Canada, sia che si tratti di rimanere legati all'ecosistema della difesa degli Stati Uniti o di tracciare un percorso più autonomo con l'Europa.

Il Typhoon offre vantaggi operativi per le esigenze uniche del Canada, in particolare nell'Artico, e si allinea con un crescente desiderio di diversificare le partnership di difesa. Tuttavia, le capacità ineguagliabili dell'F-35 e l'interoperabilità NORAD lo rendono un perno della sicurezza nordamericana. Il governo di Carney deve bilanciare queste priorità concorrenti mentre naviga tra le pressioni interne e un'amministrazione statunitense imprevedibile.

Il risultato non solo modellerà l'aeronautica canadese per decenni, ma segnalerà anche al mondo se l'alleanza transatlantica può resistere alle tensioni di una nuova era geopolitica.

La scelta del Canada susciterà un più ampio riallineamento tra gli alleati degli Stati Uniti, o prevarrà il pragmatismo di fronte alle minacce condivise? La risposta sta nei cieli sopra l'Artico, dove la prossima generazione di combattenti definirà il futuro della difesa inter-alleata.

"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,

La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.

Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,

la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.

Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,

ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "

Chi sa comprende, il resto non conta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)