SI VIS PACEM, PARA BELLUM

lunedì 4 dicembre 2023

US ARMY: il sistema di sospensioni “Horstman” scelto per il nuovo “M.P.F. (veicolo di potenza di fuoco protetta mobile) “M10 Booker”.

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Il gruppo Horstman, una filiale del gruppo RENK, ha confermato la scelta del suo sistema di sospensione esterna InArm da parte di General Dynamics Land Systems per l'inclusione nella fase di produzione iniziale a basso rateo 2 (LRIP 2) del nuovo carro armato leggero M10 Booker dell’US ARMY.

In un comunicato stampa, la società ha messo confermato ai media che questa scelta sottolinea l’eccezionale mobilità, qualità di guida e stabilità offerte dal sistema Horstman InArm, stabilendo un nuovo standard nella tecnologia delle sospensioni veicolari.

Distinto per il suo design innovativo, InArm si pone come un vero sistema di sospensione montato esternamente, eliminando la dipendenza dalle barre di torsione. Questo approccio rivoluzionario non solo migliora la mobilità e il comfort di marcia, ma libera anche uno spazio considerevole all'interno dello scafo del veicolo, migliorando la sopravvivenza.

Ian Pain FIMechE, CEO di Horstman Group, ha detto:

“Questa scelta rappresenta un'altra pietra miliare significativa per Horstman Inc. Il nostro stabilimento con sede nel Michigan ha soddisfatto con successo le richieste di consegna della produzione LRIP 1, espandendo la nostra presenza di consegne globali per includere la produzione statunitense di Prodotti InArm."

Il successo tecnologico delle capacità produttive di InArm consente a Horstman di fornire un supporto potenziato ai clienti impegnati nei programmi dell’US ARMY; questo consolida ulteriormente l'impegno di Horstman nel fornire soluzioni all'avanguardia in linea con le esigenze in evoluzione delle operazioni militari.

Precedentemente riconosciuto come potenza di fuoco mobile protetta, il veicolo M10 Booker simboleggia una capacità rivoluzionaria e modernizzata per l'esercito, consentendo alle forze di manovra leggera di sconfiggere eventuali avversari ostili. Progettato per dotare le brigate di fanteria di una maggiore capacità di sopravvivenza e di capacità di ricognizione potenziate, il Booker facilita l'identificazione precoce dei sistemi di minaccia a distanze estese senza impedire il movimento su terreni fuoristrada.

L'M10 Booker è un veicolo corazzato da combattimento in fase di sviluppo da parte della General Dynamics Land Systems (GDLS) per l’US ARMY.

Progettato da General Dynamics Land Systems, il veicolo da combattimento a fuoco diretto altamente letale, resistente e mobile unisce progetti recentemente sviluppati e testati in battaglia per dominare le minacce terrestri sul campo di battaglia multi-dominio. Il veicolo Booker impiega un equipaggio di tre persone ed è dotato di un visore termico potenziato, un cannone di grosso calibro, uno scafo e una torretta leggeri e un moderno motore diesel, trasmissione e sistema di sospensioni. È stato progettato fin dall'inizio per aggiornamenti di capacità, in base alle future esigenze operative. Il mezzo è stato sviluppato partendo dal veicolo corazzato da combattimento GDLS Griffin II, vincitore del suo programma Mobile Protected Firepower nel giugno 2022. Il contratto iniziale riguarda 96 veicoli a basso tasso di produzione iniziale (LRIP), con prima consegna entro la fine del 2023.

Il veicolo è chiamato carro armato leggero da alcuni ufficiali militari e dai media della difesa a causa del suo design e del suo aspetto, sebbene i funzionari dell’esercito statunitense legati al programma MPF lo considerino errato. Peserà circa 42 tonnellate e, secondo la descrizione, svolgerà essenzialmente il ruolo di cannone d'assalto.

“L'M10 Booker è un veicolo corazzato destinato a supportare le squadre di combattimento della brigata di fanteria sopprimendo e distruggendo fortificazioni, sistemi di artiglieria e percorsi di trincee e, secondariamente, fornendo protezione contro i veicoli corazzati nemici”. - Magg. Gen. Glenn Dean, ufficiale esecutivo del programma Army Ground Combat Systems.

Derivato dalla piattaforma veicolo da combattimento della fanteria austro-spagnola ASCOD, il Griffin II fu offerto n conformità con i requisiti di calibro del programma; incorporava un cannone M35 da 105 mm e un telaio ridisegnato. L'M35 è stato originariamente progettato e sviluppato da Benét Laboratories, Watervliet Arsenal, nel 1983 per il programma Mobile Protected Gun del Corpo dei Marines. Successivamente fu incorporato nel carro armato leggero M8 Armored Gun System dell’US ARMY, che fu cancellato nel 1996. L'M35 è circa 1.800 libbre (816 kg) più leggero dell'M68 utilizzato sul carro armato M60.

Nel dicembre 2018, GDLS è stata scelta, insieme a BAE Systems, per sviluppare i prototipi. GDLS ha presentato il suo primo prototipo nell'aprile 2020. La proposta M8 AGS di BAE fu presto squalificata nel marzo 2022. Nel giugno 2022, GDLS ha vinto il concorso del programma Mobile Protected Firepower e si è aggiudicata un contratto del valore di 1,14 miliardi di dollari.

L'MPF è stato ufficialmente designato "M10 Booker" nel giugno 2023, dal nome del sergente Stevon A. Booker e del soldato Robert D. Booker.

L’US ARMY si appresta ad ordinare fino a 504 M10, che saranno tutti assegnati alle divisioni leggere in servizio attivo e alla Guardia Nazionale. L'82a divisione aviotrasportata diventerà la prima unità equipaggiata quando 33 M10 entreranno nei pool di motori di Fort Liberty alla fine dell'anno fiscale 25. L'82° schiererà inizialmente un battaglione di M10, diviso in tre compagnie. Gli M10 saranno controllati come asset divisionale. I comandanti determineranno, in base agli obiettivi della missione, quali squadre di combattimento della brigata di fanteria (IBCT) saranno supportate dal battaglione equipaggiato con M10. I veicoli blindati potrebbero essere distribuiti equamente tra gli IBCT della divisione, oppure due società potrebbero essere assegnate a un singolo IBCT con un'altra società tenuta di riserva, o qualche altra combinazione. A partire dal 2023, l’Esercito statunitense si trova nel mezzo della transizione dalle brigate alle divisioni come unità tattiche d'azione. Sarà il comandante della divisione ad avere la flessibilità di configurare la forza per sfruttare tutte le capacità della divisione, mantenendo uno scontro tattico con l'avversario che può essere adattato a uno specifico scenario di battaglia.

L'M10 Booker precedentemente noto come Mobile Protective Firepower (MPF) è un nuovo veicolo da combattimento cingolato dell’US ARMY progettato e sviluppato dalla società americana GDLS (General Dynamics Land Systems) per migliorare le capacità di combattimento della brigata di fanteria della Squadra di combattimento dell’US ARMY (IBCT). L'IBCT è uno dei principali tipi di unità delle dimensioni di una brigata, progettato per essere altamente mobile e flessibile, ed è l'unità di manovra dispiegabile di base dell'esercito americano. Nel 2016, è stato riferito dai notiziari della difesa che l'esercito desiderava creare un veicolo da combattimento terrestre leggero per mantenere la rilevanza delle squadre di combattimento della brigata di fanteria (IBCT) durante operazioni di combattimento estese contro un avversario paragonabile. Inizialmente soprannominato "carro armato leggero", i rappresentanti dell'esercito americano battezzarono il nuovo concetto come potenza di fuoco protetta mobile (MPF) per scoraggiare le truppe dal trattarlo come un carro armato tradizionale e utilizzarlo in modo simile al carro armato da battaglia principale M1 Abrams (MBT). L'evoluzione dell'MPF offre la possibilità di colmare un vuoto di capacità lasciato dal ritiro del veicolo corazzato da ricognizione/assalto aviotrasportato M551 Sheridan (AR/AAV). Nonostante i suoi difetti tecnici, l'M551 fu molto apprezzato per le sue robuste capacità operative. Nel giugno 2023, l’US ARMY ha annunciato l'assegnazione di un contratto da 1,14 miliardi di dollari a GDLS per la produzione e la messa in campo di un massimo di 96 veicoli MPF. L'obiettivo di acquisizione dell'esercito americano per l’MPF è di 504 veicoli, con 14 MPF per IBCT. L'obiettivo di messa in campo per la Prima Unità Equipaggiata (FUE) è l'anno fiscale (FY) 2025. Il 26 giugno 2023, GDLS si è aggiudicata una modifica del contratto da $ 257.602.312 in data 26 giugno 2023, per la produzione iniziale a basso rateo del veicolo da combattimento cingolato M10 Booker armato con il cannone da 105mm.

ARMAMENTO

L'armamento principale dell'M10 Booker MPF è costituito da un cannone da 105 mm basato sull'M35 americano e da una mitragliatrice da 7,62 mm montata coassialmente. Il cannone da 105 mm può sparare proiettili APDS (Armour-Piercing Discarding Sabot) e HE (High Explosive) con una portata massima di 1,8 km per APDS e 4 km per HE. L'APDS è un tipo di proiettile a energia cinetica con spin stabilizzato anti-corazza. L’arma principale viene caricata manualmente. Sul portello del comandante è montata una mitragliatrice pesante da 12,7 mm. Due banchi di quattro lanciagranate fumogeni sono montati su ciascun lato nella parte anteriore della torretta.

PROTEZIONE

Il design del carro armato MPF M10 Booker è convenzionale con il conducente e il motore nella parte anteriore e la torretta situata nella parte posteriore dello scafo. La torretta può ospitare un equipaggio di tre persone, tra cui un comandante, un artigliere e un caricatore. L'architettura della torretta è basata sul carro armato M1 Abrams che utilizza il sistema di controllo del tiro M1A2 Sep V3 e CITV (Visualizzatore termico indipendente del comandante). Il veicolo incorpora componenti e sistemi della piattaforma di veicoli cingolati blindati ASCOD interamente progettata e sviluppata da GDELS (General Dynamics European Land Systems). Il veicolo M10 Booker è dotato di pannelli corazzati aggiuntivi e protezione sotto il veicolo contro ordigni esplosivi improvvisati (IED). Per la sicurezza dell'equipaggio incorpora anche un collaudato sistema di compartimentazione per lo stoccaggio delle munizioni.

MOBILITA’

L'M10 Booker MPF è alimentato da un motore diesel MTU all'avanguardia che sviluppa 800 CV e un sistema di trasmissione Allison, che offre un eccellente rapporto peso/potenza e sospensioni idropneumatiche. Ciò garantisce ai soldati velocità e adattabilità eccezionali nella navigazione attraverso il paese. Può funzionare a una velocità massima su strada di 65 km/he ha un'autonomia massima di 305 km (190 miglia) e può funzionare per 24 ore fuori dalla rampa o all'arrivo nella zona di rilascio. Può spostarsi su ripide colline, valli, città e fiumi. Il veicolo è dotato del sistema di trasmissione cross-drive Allison 3040 MX™, specificamente progettato per facilitare la propulsione, lo sterzo e la frenata nei veicoli da combattimento a cingoli medi. L'M10 Booker è dotato di una sospensione idropneumatica sviluppata dalla società Horstman Group che utilizza azoto ad alta pressione e un ammortizzatore a olio integrale, tutti contenuti all'interno del braccio stradale. La sospensione è composta su ciascun lato da sei ruote stradali, una ruota dentata anteriore e un tenditore posteriore.

APPARECCHIATURE OPTRONICHE

L’M10 Booker MPF è equipaggiato con il mirino panoramico a lungo raggio PASEO Commander's Independent Tactical Viewer (CITV) di Safran Optics 1. Aumenta le capacità di consapevolezza situazionale dei veicoli corazzati e di sorveglianza in tutti gli scenari di combattimento (stazionari e in movimento) anche ad alte velocità. Si tratta di un mirino panoramico avanzato per migliorare la sopravvivenza e le capacità di combattimento di IFV (veicoli da combattimento di fanteria) e MBT (carri armati da battaglia principali).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, ArmyRecognition, You Tube)

domenica 3 dicembre 2023

Deutsche Marine: le nuove fregate F126 tedesche saranno equipaggiate con il software di comando e controllo “Systematic C2”.

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Le fregate F126 tedesche saranno equipaggiate con il software di comando e controllo (C2) di Systematic, lo ha annunciato la società in data 20 novembre 2023.

La Deutsche Marine è la marina militare tedesca, componente marittima della Bundeswehr. Profondamente integrata nella struttura della NATO, la sua missione è la difesa della Germania e dei suoi alleati assieme alle operazioni di peace-keeping e peace-enforcement. La marina fa risalire le proprie origini alla Reichsflotte (Flotta imperiale), costituita durante la Primavera dei popoli del 1848-52 e che per prima navigò con la bandiera nera, rossa e gialla: fondata dal democraticamente eletto Parlamento di Francoforte il 14 giugno 1848, il fallimento della rivoluzione concluse la sua breve esistenza il 2 aprile 1852; l'odierna Deutsche Marine festeggia quindi il suo anniversario proprio il 14 giugno.

Dal 1945 al 1956, i reduci della Kriegsmarine vissero nel Deutscher Minenräumdienst (German Mine Sweeping Administration, «Amministrazione tedesca per lo sminamento» nella dicitura inglese) e nelle organizzazioni che lo seguirono una sorta di stadio di transizione che permise alla futura marina di partire con una base di militari già esperti. Nel 1956, con l'entrata della Germania Ovest nella NATO, essa fu ufficialmente fondata con il nome di Bundesmarine (Marina federale). Con la riunificazione tedesca del 1990, assorbì la Volksmarine (Marina popolare) della Germania Est e diventò l'odierna Deutsche Marine.

National Maritime C2 Service Bundeswehr (NMC2S Bw)

Il progetto, chiamato National Maritime C2 Service Bundeswehr (NMC2S Bw), comporterà l'aggiunta di SitaWare Maritime e Fusion alle licenze SitaWare Headquarters (HQ) della Bundeswehr e l'installazione di questi a bordo delle fregate F126. Un portavoce di Systematic ha confermato che le licenze dovrebbero essere rese disponibili già nel 2024.

La Germania riceverà quattro fregate da combattimento di superficie multiuso nell’ambito di un contratto da 4,6 miliardi di euro (5 miliardi di dollari) con l’appaltatore principale Damen Naval. Thales Netherlands gestisce la piena integrazione e fornitura del sistema di missione, del sistema di controllo del fuoco e della suite di comunicazione.

Il contratto è stato assegnato da DXC Technology Deutschland, che gestisce i tempi di integrazione delle navi a seguito di un subappalto da parte di Thales Netherlands.

Ad agosto Systematic è stata incaricata di fornire componenti aggiuntivi SitaWare HQ – Maritime e Fusion – alla Marina tedesca come parte del progetto German Mission Network Block 2 (GMN 2). Il portavoce ha confermato che sia il software GMN 2 che quello NMC2S Bw SitaWare consegnati alla marina sono la stessa versione, aggiungendo che una volta consegnati, l'obiettivo è "che non importa su quale nave si trovi, garantendo un continuum di comprensione attraverso l’intera flotta”.

Il GMN 2 sarà installato presso il Maritime Operations Command (MOC) della Marina tedesca. Il portavoce ha detto che verranno rilasciate 300 licenze in un periodo di tre anni.

La F126 o fregata 126 ( Fregatte 126 )

La F126 sarà una classe di unità navali destinata a sostituire le fregate F123 Brandeburgo nella Marina tedesca. Le navi saranno le più grandi navi da guerra di superficie ad unirsi alla Marina tedesca dalla Seconda Guerra Mondiale. La messa in servizio della prima nave è prevista per il 2028.

Fino al 1° gennaio 2021, il progetto era noto con il titolo provvisorio MKS 180 o Nave da combattimento multiuso 180 (Mehrzweckkampfschiff 180), dove 180 indicava il complemento previsto delle classi.

La classe dovrà essere modulare e in grado di ospitare i cosiddetti moduli di missione che includono dispositivi, spazio, sensori e armi necessari per svolgere un determinato compito in modo ottimale. Se non in uso, i moduli potranno essere mantenuti e sostituiti separatamente dalla nave e anche scambiati tra navi diverse della classe.

Si prevede che le navi sostituiranno la classe Brandenburg nel loro ruolo di guerra antisommergibile (ASW) se dotate di un sonar modulare trainato ASW.

Similmente alla classe Baden-Württemberg, tuttavia, potranno rimanere in mare fino a due anni senza richiedere manutenzione in porto, con gli equipaggi che si avvicenderanno da e verso la nave schierata ogni quattro mesi. Si prevede che questa capacità consentirà un uso più efficiente degli scafi riducendo il tempo impiegato durante il trasferimento dalla Germania alle zone di conflitto come il mare al largo del Corno d'Africa, dove le navi tedesche hanno ripetutamente preso parte a missioni antipirateria come l'Operazione Atalanta, pattugliare vaste aree per lungo tempo. In questo caso, il "modulo di detenzione" consente all'equipaggio di trattenere i sospetti e, se necessario, di metterli in quarantena in una struttura medica appositamente costruita.

Altri usi previsti sono l'applicazione di embarghi, la scorta di navi mercantili o il comando di task force marittime. Nel 2015 sono stati progettati anche moduli per le contromisure antimine (MCM) e una camera subacquea .

Caratteristiche

La classe deve essere modulare a missione ed è in grado di ospitare i cosiddetti moduli di missione che includono dispositivi, spazio, sensori e armi necessari per svolgere un determinato compito in modo ottimale. Se non in uso, i moduli possono essere mantenuti e sostituiti separatamente dalla nave e anche scambiati tra navi diverse della classe.

Cronologia del progetto

I primi studi per una classe di future navi di superficie furono avviati nel 2009. All'epoca, l'obiettivo era quello di sviluppare un sostituto per il velivolo d'attacco rapido di classe Gepard 143A. In riferimento alle cinque corvette della classe K130 che dovevano sostituire la vecchia classe 143 Albatros, il progetto fu chiamato MÜKE ( Mittlere Überwasserkampfeinheit ) o K131. Si prevedeva che otto navi entrassero a far parte della marina entro l'inizio degli anni '20 e poi fossero disponibili negli anni '50.

Le navi dovevano essere modulari in missione. La Marina, sempre più impegnata a condurre lunghi schieramenti all'estero con una flotta di navi obsoleta influenzata dalle esigenze della Guerra Fredda, desiderava ottenere navi flessibili che potessero essere rapidamente modificate a seconda delle necessità. Questo fattore progettuale, che all'epoca influenzò anche le fregate della classe Baden-Württemberg, fece sì che il progetto progettato aumentasse in termini di cilindrata e complemento rispetto a una tipica corvetta. Entro l'inizio del 2011, il progetto avrebbe dovuto quindi sfociare in una "nave da combattimento multiruolo" (Mehrzweckkampfschiff). Il 25 marzo 2013 sono stati formalmente decisi i requisiti dettagliati.

Durante la successiva fase di analisi, sono stati suggeriti tre progetti, uno che soddisfaceva tutti i requisiti e due altri meno costosi che li soddisfacevano parzialmente. L'8 giugno 2015 è stato selezionato il progetto pienamente conforme. Nel 2015 il numero di navi è stato ridotto a quattro, con l'entrata in servizio del primo scafo entro il 2023 per un costo totale previsto di circa 4 miliardi di euro e altre due navi in un potenziale secondo lotto. Fondamentalmente, il progetto MKS 180 era ormai cresciuto fino a sostituire le quattro fregate F123 di classe Brandenburg, che rappresentavano la principale capacità ASW della Marina.

La gara del 2015 era aperta alle offerte di aziende europee, con il ministro della Difesa Ursula von der Leyen che ha deciso di non impedire la partecipazione di offerenti stranieri per motivi di sicurezza nazionale. Hanno partecipato diverse aziende, tra cui:

BAE Systems e cantieri navali tedeschi;
Damen Group e Blohm + Voss;
Thyssenkrupp Marine Systems e Lürssen.

A metà del 2017 la BAE Systems, che offriva una nave basata sulla Type 26, si ritirò dalla gara e nel marzo 2018 il governo tedesco escluse il consorzio Thyssenkrupp/Lürssen. Thyssenkrupp Marine Systems ha poi collaborato come subappaltatore dei cantieri navali tedeschi, mentre Lürssen è diventato di fatto un partner di Damen, dopo aver acquisito Blohm + Voss nel 2016.

Nel gennaio 2020, dopo una procedura di gara durata cinque anni, il gruppo olandese Damen ha vinto la gara, anche se le navi saranno costruite nel cantiere navale Blohm + Voss ad Amburgo, in Germania e nel cantiere navale Peene a Wolgast, in Germania, entrambi di proprietà del gruppo Lürssen. I cantieri navali tedeschi hanno protestato contro l'aggiudicazione, ritardando la firma del contratto legalmente vincolante richiesto. Tuttavia, la società ritirò la sua protesta quando insieme a Lürssen annunciò che avrebbero riunito la loro costruzione navale in una joint venture e che il cantiere navale di Kiel avrebbe partecipato alla costruzione.

Il contratto è stato firmato il 17 giugno 2020. Nel giugno 2020 la commissione bilancio del parlamento tedesco ha ufficialmente autorizzato 6 miliardi di euro per le prime quattro navi e due opzioni con la prima nave prevista per essere messa in servizio entro il 2027. Il contratto assegnato a Damen copre le navi, le strutture di addestramento nonché due ASW e due moduli di detenzione e ammonta a 5,48 miliardi di euro mentre le armi vengono contratte separatamente. La capacità operativa iniziale delle navi, che avranno sede a Wilhelmshaven, è prevista nel 2028.

Thales nei suoi stabilimenti nei Paesi Bassi e in Germania fornirà sistemi radar, IT e di controllo del fuoco , in particolare il sistema di gestione del combattimento "Tacticos" e la soluzione di controllo del fuoco AWWS ("above water warfare system"). Nel novembre 2020 non era ancora stato deciso il fornitore della suite per la guerra subacquea.

Wärtsila SAM Electronics di Amburgo integrerà i sistemi elettrici delle navi, mentre la società canadese OSI Maritime fornirà la suite di navigazione e l'unità Rolls-Royce Power Systems è responsabile della gestione della piattaforma navale e dei sistemi di automazione. ABB si è aggiudicata un contratto per la fornitura del sistema di alimentazione CC della nave. I motori elettrici e il cambio saranno forniti da Renk.

Il progetto ha superato una revisione critica del progetto all'inizio del 2022, dopo di che la costruzione della prima nave è iniziata nel 2023 mentre la posa della chiglia è prevista per il 2024. Attualmente non è stato scelto alcun nome per la nave capoclasse.

Mentre le navi di prua saranno costruite a Wolgast, le navi di poppa saranno costruite a Kiel dove entrambe verranno unite. Il montaggio, i test e le prove avranno luogo ad Amburgo. L'Hamburg Ship Model Basin (HSVA) sta effettuando test di flusso basati su modelli.

Polemica sull'aggiudicazione del contratto

Daniel Günther, ministro presidente dello stato Schleswig-Holstein, dove si trova Kiel, si è lamentato in pubblico della decisione di partecipare ad un bando europeo, ritenendo che il know-how tedesco ed i posti di lavoro fossero minacciati dalla decisione del governo. Ha ribadito che la costruzione di navi da guerra di superficie dovrebbe essere elencata come una "tecnologia chiave" ( Schlüsseltechnologie ) che formalizzerebbe la capacità dei governi (ma non l'obbligo) di escludere le gare d'appalto per navi di superficie dal diritto della concorrenza dell'UE. Secondo il ministro dell'Economia dello Schleswig-Holstein, Bernd Buchholz ( FDP ), questa è una pratica comune in altri paesi europei dove il governo può anche possedere direttamente partecipazioni nei cantieri navali nazionali. Ha criticato in particolare il fatto che nei Paesi Bassi si svolgerebbero attività ad alta intensità di conoscenza come la ricerca e lo sviluppo.

Anche il sindacato dei metalmeccanici (IG Metall) e i consigli dei lavoratori dei cantieri navali e dei subappaltatori marittimi hanno criticato la decisione, ritenendo che 15.000 posti di lavoro siano minacciati in un appello al governo di proteggere i cantieri navali, i posti di lavoro e di impegnarsi con l'industria per realizzare un "ristrutturazione" della costruzione navale in Germania.

Il 12 febbraio 2020 il governo ha deciso di includere la costruzione di navi di superficie tra le tecnologie chiave. L’intenzione in tal senso era già stata formalizzata durante le trattative tra i partiti al governo SPD e CDU/CSU nel 2018. Ciò non ha alcuna influenza sulla gara d’appalto MKS 180, che era già stata condotta a livello europeo.

Le fregate F126 saranno le più grandi della flotta navale tedesca

Nel giugno 2020, dopo una gara d'appalto europea pluriennale, Damen Naval e l'Ufficio federale tedesco per le attrezzature, l'informatica e il supporto in servizio della Bundeswehr (BAAINBw) hanno firmato un contratto per la progettazione e la costruzione di quattro MKS 180 multiuso navi da combattimento per la Marina tedesca. Nello stesso anno, la nave fu riclassificata come Fregata Classe 126 (F126).

Con una lunghezza di 166 metri e un dislocamento fino a 10.000 tonnellate, le fregate F126 saranno le più grandi della flotta navale tedesca. Questi saranno in grado di operare a tutte le latitudini; dai tropici fino alle regioni polari. Il design altamente automatizzato e a bassa manutenzione di Damen consentirà alla Marina tedesca di utilizzare la nave ininterrottamente con un equipaggio principale di 114 persone (a rotazione ogni quattro mesi) per un massimo di due anni.

Damen Naval ha progettato le fregate F126 per soddisfare il requisito primario della Marina tedesca di fornire capacità di combattimento multiuso alle forze navali nazionali e alleate. Ciò consentirà il dispiegamento in un’ampia gamma di operazioni militari, dalla sorveglianza marittima, al controllo dell’embargo e all’evacuazione militare da un lato, al pieno comando di una task force navale dall’altro.

Una piattaforma flessibile multi-missione

La fregata F126 sarà una piattaforma flessibile multi-missione; un tipo di nave che può essere utilizzata in una varietà di situazioni. Ciò sarà ottenuto mediante la modularità. A seconda delle esigenze specifiche della Marina tedesca, è possibile installare, quando necessario, moduli di missione dedicati. Damen sta progettando i moduli in modo che possano essere scambiati senza la necessità di un lungo periodo di messa in servizio.

Le fregate F126 saranno dotate di tecnologie all'avanguardia in termini di ridondanza, sopravvivenza e rilevabilità. In termini di sensori e armi, questo include un sistema di gestione del combattimento supportato da una gamma completa di sistemi di guerra antiaerea (AAW), sistema di guerra sopra l’acqua (AWWS) e guerra anti-sottomarino (ASW).

Damen ha selezionato sistemi di generazione di energia robusti e a prova di futuro che si tradurranno in un minor consumo di carburante (e quindi minori emissioni di carbonio) e compatibilità con le fonti energetiche sostenibili. Ciò darà alla Marina tedesca la possibilità di integrare nuove tecnologie nel corso del ciclo di vita delle navi.

Sebbene Damen effettuerà i lavori di progettazione e ingegneria nei Paesi Bassi, la costruzione vera e propria delle navi avrà luogo in Germania. Sotto il coordinamento del partner del progetto Blohm+Voss, le navi saranno costruite nei cantieri di Amburgo, Kiel e Wolgast. Il secondo partner del progetto di Damen è Thales Nederland, sotto il cui ambito si trovano il sistema di gestione del combattimento, l'integrazione dei sistemi di combattimento e la maggior parte dei sensori essenziali per la missione.

Oltre ai due partner principali, nel progetto F126 sono coinvolte molte piccole e medie imprese tedesche del settore marittimo, dell'ingegneria meccanica e dell'edilizia. Pertanto, il progetto apporterà notevoli benefici allo sviluppo della conoscenza tedesca. Pertanto il progetto avrà una quantità molto significativa di contenuti tedeschi. Tuttavia, poiché sono coinvolte anche numerose aziende olandesi, norvegesi, americane e italiane, il progetto F126 stimolerà la cooperazione tecnologica marittima internazionale.

L’italiana Leonardo è stata scelta per equipaggiare le nuove fregate della Marina tedesca

I sistemi di difesa navale OTO 127/64 LightWeight (LW) Vulcano di Leonardo sono stati selezionati dal cantiere Damen per equipaggiare le quattro fregate F126, cui si aggiungono due opzionali, della Marina militare tedesca. L’accordo include servizi di supporto e manutenzione, simulatori per la formazione dell’equipaggio e attività di bordo per l’integrazione e la messa in esercizio.

L’OTO 127/64 LW Vulcano è un sistema tecnologicamente sofisticato e completamente digitalizzato che assicura un supporto costante agli operatori e al Combat Management System di bordo per il calcolo delle soluzioni di tiro nel corso della pianificazione della missione. Unico al mondo in grado di integrare le munizioni Vulcano 127mm di Leonardo nella versione Guided Long Range (GLR) e nella versione Ballistic Extended Range (BER), oltre al munizionamento convenzionale, l’OTO 127/64 LW Vulcano è in grado di estendere la capacità di difesa della nave fino a 85 km di distanza con precisione metrica.

Il nuovo accordo rafforza ulteriormente la partership strategica di lunga data tra Leonardo – che in Germania opera con diverse attività ed è anche presente attraverso la controllata Leonardo Germany GmbH con uno stabilimento produttivo nella città di Neuss,– e la Marina militare tedesca. I sistemi per la difesa navale di Leonardo sono già a bordo di diverse tipologie di navi tedesche, incluse le fregate classe Baden-Württemberg, anch’esse dotate dell’OTO 127/64 LW Vulcano con capacità di impiego delle munizioni Vulcano.

Hein van Ameijden, Managing Director di Damen Naval ha commentato: “Il progetto F126 procede in linea con il programma e in piena collaborazione con le autorità governative. Leonardo è il partner ideale per raggiungere il nostro obiettivo di consegnare alla Marina tedesca almeno quattro fregate tecnologicamente all'avanguardia. La classe F126 fisserà nuovi standard in termini di modularità e capacità e il sistema di difesa OTO 127/64 LW Vulcano di Leonardo è un importante contributo".

Sempre in ambito navale, Leonardo sta consolidando il rapporto strategico sia con il cantiere Damen sia con la Marina olandese. Quest’ultima ha, infatti, già selezionato anche i 127/64 LW Vulcano, insieme al sistema automatico di caricamento delle munizioni standard e Vulcano (Automatic Ammunition Handling System - AAHS), per il rinnovamento delle quattro unità multiruolo classe De Zeven Provinciën.

Selezionato nel 2020 nell’ambito di una gara europea durata diversi anni, il cantiere Damen Naval sta costruendo le quattro fregate classe F126 insieme ai partner Blohm+Voss e Thales. Il contratto prevede la prima consegna di quattro fregate tra il 2028 e il 2031 e la possibile consegna di altre due navi opzionali dopo il 2032. Tutti i lavori di costruzione saranno eseguiti interamente in Germania presso i cantieri navali di Kiel, Amburgo e Wolgast.

Damen Shipyards Group - Oceans of Possibilities

Damen Shipyards Group, società attiva da oltre novant'anni, offre soluzioni marittime in tutto il mondo, attraverso la progettazione, costruzione, conversione e riparazione di navi e componenti navali. Integrando i sistemi, creiamo piattaforme innovative e di alta qualità, che forniscono ai nostri clienti il massimo valore aggiunto. I nostri valori fondamentali sono artigianalità, imprenditorialità e gestione. Il nostro obiettivo è diventare il costruttore navale più sostenibile del mondo, attraverso la digitalizzazione, la standardizzazione e la costruzione in serie delle nostre navi. Damen gestisce 35 cantieri navali e altre 20 società in 20 paesi, supportati da una rete di vendita e assistenza mondiale. Damen Shipyards Group offre lavoro diretto a più di 12.000 persone.

Leonardo

Leonardo, azienda globale ad alta tecnologia, è tra le prime società al mondo nell’Aerospazio, Difesa e Sicurezza e la principale azienda industriale italiana. Organizzata in cinque divisioni di business, Leonardo vanta una rilevante presenza industriale in Italia, Regno Unito, Polonia e USA dove opera anche attraverso società controllate come Leonardo DRS (elettronica per la difesa) e alcune joint venture e partecipazioni: ATR, MBDA, Telespazio, Thales Alenia Space e Avio. Leonardo compete sui più importanti mercati internazionali facendo leva sulle proprie aree di leadership tecnologica e di prodotto (Elicotteri; Velivoli; Aerostrutture; Electronics; Cyber Security e Spazio). Quotata alla Borsa di Milano (LDO), nel 2020 Leonardo ha registrato ricavi consolidati pari a 13,4 miliardi di euro e ha investito 1,6 miliardi di euro in Ricerca e Sviluppo. L’azienda dal 2010 è all’interno dei Dow Jones Sustainability Indices (DJSI), confermandosi anche nel 2021 tra le aziende leader globali nella sostenibilità. Leonardo è inoltre inclusa nell’indice MIB ESG.