Una foto di un modello in scala reale o del primo prototipo dell'elicottero di nuova generazione Ka-65 Minoga che sta per essere assemblato presso l'officina dell'ufficio di progettazione della Kamov è stata svelata nei forum militari russi all'inizio di giugno.
Il nuovo elicottero medio Minoga sembra essere di dimensioni simili al Mil Mi-38, con la più grande differenza che è la caratteristica disposizione del rotore coassiale di Kamov con la possibile aggiunta di un'elica di spinta in coda.
Il Minoga costituirà la quarta generazione degli elicotteri imbarcati Kamov dopo il Ka-15, il Ka-25 e il Ka-27 introdotti nel lontano 1981.
Il Ka-27 che sarà sostituito in futuro proprio dalla nuova piattaforma Minoga che è una macchina totalmente nuova. La Marina russa riceverà diverse versioni di questa piattaforma elicotteristica, incluse la versione antisommergibile (ASW) e quella d’assalto aereo e trasporto truppe anfibie così come avvenuto per il precedente Ka-27; se richiesta dalla Difesa russa, ne verrà sviluppata anche una specifica versione priva di equipaggio.
Il Minoga entrerà in produzione di serie dal 2022 e sarà in grado di sviluppare una velocità fino a 500 km/h utilizzando alcune soluzioni tecniche recentemente collaudate dai russi in merito agli elicotteri ad alta velocità, l’impiego di materiali compositi e pale rotore sperimentali.
La fusoliera semi-assemblata appare in alcune foto con il titolo dell'aviazione navale russa e con insegne navali. Il confronto con elicotteri Ka-52 e Ka-226 aiuta a fornire una valutazione delle sue dimensioni: il Minoga avrà lo stesso propulsore del Mi-38, composto da due turboalberi Klimov TV7-117 che sviluppano ciascuno 3.000 shp al decollo e 3.750 shp in emergenza.
Il Minoga è in fase di sviluppo in base al contratto di difesa russo assegnato il 28 novembre 2014, secondo il quale il nuovo aeromobile è destinato alle operazioni imbarcate delle navi da guerra. Utilizza materiali compositi per risparmiare peso e le sue pale del rotore saranno realizzate in materiali compositi e saranno sagomate per le alte velocità.
La specifica richiede una velocità di crociera fino a 173 nodi. Secondo le recenti presentazioni della holding Russian Helicopters, che controlla l'industria nazionale degli aeromobili a rotore, compresi gli uffici di progettazione Mil e Kamov, il Ka-65 Minoga è "un elicottero imbarcato multimpiego". Il tipo in esame è nella lista della futura gamma di prodotti del produttore che include anche "l'elicottero multimpiego Ka-60", un “complesso di elicotteri d'attacco" e un veicolo aereo da combattimento senza pilota. Il Ka-65 sarà notevolmente più grande del Ka-60 Kasatka. Ciò è contrario ai suggerimenti precedenti, compresi quelli dello stesso ufficio di progettazione, che inizialmente era stato progettato come un Kasatka navalizzato.
Il progettista generale di Kamov, Sergei Mikheyev, ha confermato ai giornalisti che "l'enorme progresso" con la riduzione al minimo delle dimensioni e del peso dell'equipaggiamento di missione consente la creazione di un elicottero navale di nuova generazione che ha la stessa o più ampia funzionalità rispetto al Ka-27 della marina russa pur essendo nella classe delle 5 tonnellate rispetto alle 12 tonnellate del modello precedente. La marina russa ha optato invece per il Minoga e ciò ha determinato la scelta del propulsore: il TV7-117 al posto del Rybinsk RD-600V del Ka-60 con metà della potenza.
A sua volta, la recente ricomparsa del Ka-60 nella futura gamma di prodotti di Russian Helicopters - dopo che il progetto è stato rifiutato dal ministero della Difesa per motivi di costo - comporterà probabilmente l'inizio della produzione in serie dell'RD-600V da 1.550 Hp. Questo motore, concepito come un equivalente russo della serie General Electric CT7 / T700 in epoca sovietica, ha ottenuto la certificazione di tipo all'inizio di questo secolo ma non è entrato in produzione.
La versione civile del Ka-62 del Ka-60 presenta numerose alternative di design, tra cui i turboalberi Safran Ardiden 3G. Certificati un anno fa, questi motori sembrano tecnologicamente più avanzati, ma è improbabile che siano disponibili per il ministero della Difesa russo a causa dell'inasprimento delle sanzioni occidentali.
ENGLISH
A photo of either a full-scale mockup or the first prototype of the Ka-65 Minoga next-generation deck helicopter being assembled at the Kamov design bureau’s workshop surfaced on Russian internet military forums earlier in June. The Minoga appears to be similar in size to the Mil Mi-38, with the biggest difference being Kamov’s characteristic coaxial rotor layout with the possible addition of a pusher propeller at the tail.
The semi-assembled fuselage appears with Russian naval aviation titling and a naval flag. The presence of Ka-52 and Ka-226 helicopters helps provide an assessment of its dimensions. The Minoga will have the same powerplant as the Mi-38, comprising two Klimov TV7-117 turboshafts that each develop 3,000 shp at takeoff and 3,750 shp at emergency power.
The Minoga is being developed under the Russian defense contract awarded on November 28, 2014, according to which the new rotorcraft is intended for operations from the decks of warships. It uses composite materials for weight saving, and its rotor blades will be made of composites and be shaped for high speeds. Reportedly, the specification calls for a cruise speed of up to 173 knots. The Minoga is intended to replace the Ka-27, which was introduced in 1981.
According to recent presentations by the Russian Helicopters holding company that controls the national rotorcraft industry, including the Mil and Kamov design bureaus, the Ka-65 Minoga is “a multipurpose deck helicopter.” The type is on the list of the manufacturer’s future product range that also includes “the Ka-60 multipurpose helicopter,” a “rotorcraft strike complex,” and an unmanned combat air vehicle. According to these presentations, the Ka-65 will be notably larger than the Ka-60 Kasatka. This is contrary to earlier suggestions—including those from the design bureau itself—that it had initially been schemed as a navalized Kasatka.
Earlier this century Kamov general designer Sergei Mikheyev told reporters that “the tremendous progress” with minimization of mission equipment size and weight permits the creation of a next-generation deck helicopter that would have the same or wider functionality than the Russian navy’s standard Ka-27, while being in the 5-tonne mtow class compared to 12 tonnes for the previous design. As it appears today, the navy decided against such an idea, opting instead for the Minoga to be the same or even larger than the Ka-27. This determined the choice of the powerplant: the TV7-117 in place of the Ka-60’s Rybinsk RD-600V with half the power.
In turn, the recent reappearance of the Ka-60 in Russian Helicopters' future product range—after the project was once rejected by the defense ministry on the cost grounds—will likely entail the start of series production of the 1,550-shp RD-600V. This engine, conceived as a Russian equivalent to the General Electric CT7/T700 series back in Soviet times, attained type certification earlier this century but did not enter production.
The Ka-62 civilian version of the Ka-60 features numerous design alternations, including Safran Ardiden 3G turboshafts. Certified a year ago, these engines appear more technologically advanced, yet are unlikely to be available for the Russian defense ministry due to the tightening of Western sanctions on Moscow.
(Web, Google, Wikipedia, ainonline, Analisidifesa, You Tube)
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