Il LITENING Advanced Targeting, o LITENING AT

Il LITENING Advanced Targeting, o LITENING AT, è un pod installato in alcuni aerei militari con lo scopo di agganciare un bersaglio per poterlo poi distruggere.
Il sistema funziona in tutte le condizioni meteo, sia di notte che di giorno, ed è adattabile ad una grande varietà di ordigni (convenzionali, a guida laser, con GPS ecc.).

Caratteristiche

Il LITENING AT è costituito da un FLIR che mostra al pilota l'immagine, resa visibile da una telecamera Charge Coupled Device, del bersaglio acquisito. Il posizionamento della telecamera è controllato da un sistema di navigazione inerziale che garantisce così un eccellente campo visivo e di conseguenza una più alta probabilità di individuazione dei bersagli.
Nel pod sono integrati anche dei raggi laser che hanno la funzione di guidare le bombe o i missili verso l'obiettivo o gli obiettivi. Il LITENING AT è capace anche di inquadrare bersagli individuati dalle forze di terra amiche, sempre con un raggio laser, grazie al sistema ROVER.

Altra caratteristica che avvantaggia il LITENING AT è la sua facile manutenzione e installazione negli aerei: può essere smontato da un aereo e trasferito in un altro in soli venti minuti.

Storia

Il primo modello di LITENING, il LITENING I, venne creato all'interno della Rafael Corporation's Missiles Division ad Haifa per l'Heyl Ha'Avir, l'aviazione militare israeliana. Nel 1995 la Northrop Grumman, interessata al progetto, si unì all'istituzione israeliana per concordare futuri sviluppi del LITENING I.
Nacque così, nel 1999, il LITENING II che venne dato in dotazione ad alcuni reparti dell'Air National Guard. Il suo successore fu il LITENING Enhanced Range (ER), dotato di un nuovo tipo di FLIR. Finalmente, con l'elaborazione dell'immagine su un display a cristalli liquidi, si arriva nel 2003 all'attuale LITENING AT.

Il POD LITENING AN / AAQ-28 (V) è un sistema di puntamento di precisione avanzato attualmente operativo con una vasta gamma di velivoli in tutto il mondo. La ricerca e lo sviluppo di LITENING sono stati intrapresi per la prima volta dalla Divisione missilistica di Rafael Advanced Defense Systems in Israele, con il successivo completamento di LITENING I per l'uso nell'Aeronautica israeliana.

LITENING aumenta significativamente l'efficacia di combattimento dell'aeromobile durante il giorno, la notte e le condizioni atmosferiche nell'attacco di bersagli terrestri e aerei con una varietà di armi stazionarie (ad esempio, bombe a guida laser, bombe convenzionali e GPS - armi guidate). Il millesimo pod è stato venduto nell'ottobre 2010. 

LITENING è un pod di targeting integrato che si monta esternamente all'aereo. Il pod di destinazione contiene un sensore ad alta risoluzione (FLIR) lungimirante che visualizza un'immagine a infrarossi del bersaglio sull'equipaggio; ha una vasta capacità di ricerca del campo visivo e una capacità di acquisizione / targeting di campo stretto per obiettivi di dimensioni di campo di battaglia. Il pod contiene anche una camera CCD utilizzata per ottenere immagini target nella porzione visibile dello spettro elettromagnetico. Un sensore inerziale on-gimbal di navigazione stabilisce la capacità visiva e automatica del boringighting.

Il pod è dotato di un designatore laser per la consegna precisa di munizioni a guida laser. Un telemetro laser fornisce informazioni per vari sistemi avionici, ad esempio, aggiornamenti di navigazione, consegne di armi e aggiornamenti target. Il baccello di mira include un localizzatore automatico di bersagli per fornire il tracking del bersaglio completamente automatico e stabilizzato ad altitudini, velocità e inclinazioni coerenti con le manovre tattiche di consegna dell'arma. Queste funzioni semplificano le funzioni di rilevamento e riconoscimento dei bersagli e consentono l'attacco di bersagli con armi a guida di precisione su un singolo passaggio.

Il programma di ricerca e sviluppo è iniziato presso la Divisione missilistica di Rafael Advanced Defense Systems in Israele, con il successivo completamento di LITENING I per l'uso nell'Aeronautica israeliana . Nel 1995 Northrop Grumman Corporation collaborò con Rafael per ulteriori sviluppi e vendite del pod LITENING.

LITENING II - ER - AT

Northrop Grumman Corporation e Rafael Advanced Defense Systems hanno completato i miglioramenti del prodotto sul "Basic Pod", tra cui un FLIR di terza generazione, un marcatore laser e aggiornamenti software (LITENING II) che sono stati messi in campo a partire dal 1999.

Northrop Grumman e Rafael Advanced Defense Systems hanno successivamente sostituito il FLIR "320x256" con l'ultima tecnologia FLIR 640x512. Questo pod, noto come LITENING ER, ha esteso il range di rilevamento del target ed è stato messo in campo nel 2001. La versione più recente, LITENING AT, è in produzione ed è stata messa in campo nel 2003. Estende ulteriormente i range di riconoscimento e riconoscimento del target, migliora la precisione della generazione di coordinate target e fornisce un cueing multi-target. 

LITENING AT presenta un alloggiamento plug-and-play configurato per accettare un'ampia varietà di collegamenti e registratori di dati.La funzionalità Plug-and-Play II per data-link offre ai guerriglieri una maggiore portata, la registrazione di dati digitali e un'opzione per incorporare comunicazioni bidirezionali sicure su radio ad altissima frequenza (UHF). Plug and Play I di LITENING, introdotto nel 2003, è stato il primo collegamento dati ad essere incorporato in un pod di targeting di terza generazione. 

LITENING G4

LITENING G4, che ha iniziato a essere consegnato alle forze statunitensi nel 2008, ha aggiunto nuovi sensori per migliorare l'identificazione del bersaglio e altre funzionalità avanzate di riconoscimento e identificazione dei bersagli. LITENING G4 offre miglioramenti significativi in termini di gamma di riconoscimento e qualità dell'immagine grazie alla capacità di imaging AVP di Rafaels. Le tecnologie del G4 includono un completo 1Kx1K lungimirante e dispositivo ad accoppiamento di carica, oltre a sensori di immagini laser a infrarossi ad onde corte, simbologia dei colori, miglioramento del tracker e zoom potenziato. La tecnologia e le capacità di LITENING Gen 4 sono disponibili anche in un kit che consente agli utenti di aggiornare i loro pod LITENING attualmente in campo. La Royal Danish Air Force è il primo partner internazionale a prendere in consegna i pod G4. Rafael Advanced Systems ha annunciato alla vigilia di DefExpo 2014 un grande ordine per 150+ LITENING pod di targeting per la flotta di aerei da combattimento della Indian Air Force. LITENING I baccelli G4 sono stati scelti dalla Indian Air Force per i suoi aerei da combattimento frontline, tra cui il Su-30 MKI, il MiG-29 e altri. 

LITENING SE

LITENING SE offre funzionalità di definizione e raggio laser a supporto della consegna di armi, funzioni di navigazione e registrazione e collegamento dati di immagini e dati generati. Questa versione include un LRU di collegamento dati bidirezionale Plug-N-Play (PnP) III (TM) digitale all'interno del pod. I pod vengono consegnati come parte del programma Advanced Targeting Pod - Sensor Enhancement (ATP-SE) dell'Aeronautica militare statunitense. 

LITENING III

Il Litening III, utilizzato sui velivoli RAF Tornado e Typhoon del Regno Unito, oltre all'AMX dell'Aeronautica Militare italiana, fornisce anche la cattura di immagini fisse per missioni di ricognizione oltre alle capacità di targeting rilevate su altri modelli. 

SVILUPPI FUTURI

Rafael vede un mercato in crescita in futuro a causa del passaggio a piattaforme stealth che devono avere sistemi di targeting integrati. La società sta sviluppando un nuovo modello per competere per il requisito F-35. Al momento i prototipi F-35 hanno l'equivalente di un Lockheed Martin Sniper XR integrato. 

CARATTERISTICHE GENERALI

• Funzione primaria: navigazione e puntamento a infrarossi / elettro-ottico
• Primo contraente: Rafael Corporation / Northrop Grumman
• Lunghezza: 87 in (2,20 m)
• Diametro: 16 pollici (0,406 m)
• Peso: 455 lb (208 kg)
• Aerei: A-10, B-52H, F-14A / B / D, F-15E / D, AV-8B, F / A-18, F-16 Blocco 25/30/40/50, F-4E AUP , Su-30MKI , Aero L-159 Alca, Tornado GR4, HAL Tejas, SEPECAT Jaguar dell'aeronautica indiana, Eurofighter Typhoon, JAS-39 Gripen, Aeronautica brasiliana: A-1M AMX International AMX , F-5M Northrop F-5.
• Sensori: rilevatore a infrarossi, telecamera CCD-TV, telemetro laser eye-eye e designatore laser
• risoluzione del sensore (per Litening III): CCD (tv): 1K x 1K, FLIR: 640x480
• Data di diffusione: febbraio 2000
• Costo unitario: $ 1,4 milioni.

OPERATORI

 Australia

Royal Australian Air Force

F / A-18A / B (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 5 LITENING AT Block 1)

 Brasile

Aeronautica brasiliana

AMX (Rafael LITENING III)

F-5M (non confermato)

 Colombia

Aeronautica colombiana

IAI Kfir C10 / C12 (Rafael LITENING III)

 Danimarca

Royal Danish Air Force

F-16 (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 8 LITENING G4)

 Chile

Aeronautica cilena

F-16 (Rafael LITENING III)

 Repubblica Ceca

Aeronautica ceca

JAS-39 Gripen (Rafael / Zeiss Optronics LITENING III)

L-159 Alca (non confermato)

 Marocco

Royal Marocchan Air Force

F-16 Fighting Falcon

F-5TIII

 Finlandia

Aeronautica finlandese

FA 18 HORNET (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 5 LITENING AT Block 2)

 Germania

Litening II Pods fornito dalla joint venture Rafael / Zeiss Optronik

Aeronautica tedesca

Panavia Tornado (Rafael / Zeiss Optronics LITENING probabilmente aggiornato a LITENING III)

Eurofighter Typhoon (Rafael / Zeiss Optronics LITENING III)

 Grecia

Hellenic Air Force

F-4E AUP (Rafael LITENING III

 Ungheria

Aeronautica ungherese

JAS-39 (Rafael / Zeiss Optronics LITENING III)

 Indonesia

Aeronautica indonesiana

F-16 (non confermato)

 India

Indian Air Force

Sukhoi Su-30 MKI (Rafael LITENING III)

HAL Tejas (Rafael LITENING III)

SEPECAT Jaguar (non confermato)

Dassault Mirage 2000H (Rafael LITENING)

Mikoyan MiG-29K (non confermato)

 Israele

Israeli Air Force

F-15I (Rafael LITENING III)

F-16D (Rafael LITENING probabilmente aggiornato a LITENING III)

F-16I (Rafael LITENING III)

 Italia

Aeronautica militare italiana

AMX (Rafael LITENING III)

Panavia Tornado (non confermato)

Marina Militare Italiana

AV-8B + Harrier (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 2 LITENING II aggiornato a Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

 Kazakistan

Kazakhstan Air Force

Su-27 (Rafael LITENING III)

 Olanda

Royal Netherlands Air Force

General Dynamics F-16 Fighting Falcon (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 6 LITENING AT Block 2)

 Portogallo

Aviazione portoghese

General Dynamics F-16 Fighting Falcon (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 6 LITENING AT Block 2) 

 Romania

Aeronautica rumena

MiG-21 LanceR A (Rafael LITENING)

MiG-21 LanceR C (Rafael LITENING)

 Singapore

Repubblica di Singapore Air Force

General Dynamics F-16 Fighting Falcon (Rafael LITENING III) 

 Sud Africa

Aeronautica del Sud Africa

JAS-39 (Rafael / Zeiss OptronicsLITENING III)

 Svezia

Aeronautica svedese

JAS-39 (Rafael / Zeiss Optronics LITENING III)

 Spagna

Aeronautica / marina spagnola

AV-8B + Harrier (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 2 LITENING II aggiornato a Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

Calabrone McDonnell Douglas EF-18 (Rafael / Technobit LITENING III)

Eurofighter Typhoon (non confermato)

 Tailandia

Royal Thai Air Force

JAS-39 (Rafael / Zeiss Optronics LITENING III) 

 TURCHIA

Aeronautica turca

F-4E 2020 Terminator (non confermato)

 Regno Unito

Baccelli LITENING III RD & EF forniti da Ultra Electronics Limited

Aviazione Reale

Panavia Tornado GR4 (Rafael / Ultra Electronics LITENING III RD)

Eurofighter Typhoon (Rafael / Ultra Electronics LITENING III EF)

Stati Uniti

USAF

Fairchild Republic A-10C Thunderbolt II (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 3 LITENING ER aggiornato a Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

Boeing B-52H Stratofortress (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 3 LITENING ER aggiornato a Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 3 LITENING ER aggiornato a Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

General Dynamics F-16 Fighting Falcon (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 1 LITENING II / AN / AAQ-28 (V) 2 LITENING II / AN / AAQ-28 (V) 2 LITENING II + aggiornato a Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

USN / USMC

AV-8B + Harrier (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 1 LITENING II / AN / AAQ-28 (V) 2 LITENING II / AN / AAQ-28 (V) 2 LITENING II + aggiornato a Northrop Grumman AN / AAQ- 28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

FA 18 HORNET (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

Northrop Grumman EA-6B Prowler (Northrop Grumman AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT Block 0)

 Venezuela

Aeronautica venezuelana

General Dynamics F-16 Fighting Falcon (Rafael LITENING)

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)

Il nuovo UCAV - UAV Boeing Airpower Teaming System (ATS)

Il 27 febbraio 2019 il ministro della difesa australiano, Christopher Pyne, ha svelato un modello del veicolo aereo da combattimento senza pilota Boeing Airpower Teaming System (ATS). 

La cerimonia si è svolta ad Avalon, vicino a Melbourne, durante l'Australian International Airshow. 

ATS è un programma per lo sviluppo di un UAV che può volare come parte di una formazione MUM-T (team senza equipaggio) in formazione con cacciabombardieri con equipaggio. 

L’ATS è anche destinato ad operazioni indipendenti o in formazioni di UAV e UCAV, e può anche fungere da scorta per caccia pilotati di alto valore o per la scorta di aerei RADAR volanti (AEW).

Il Boeing Airpower Teaming System fornirà un vantaggio dirompente per le missioni con o senza equipaggio delle forze alleate. Con la sua capacità di riconfigurare rapidamente ed eseguire diversi tipi di missioni in tandem con altri velivoli, il Boeing ARS sarà veramente un moltiplicatore di forza in quanto proteggerà e proietterà una supremazia aerea.

Boeing Australia, in collaborazione con il governo australiano, che condivide i finanziamenti per lo sviluppo, sta guidando lo sviluppo di un dimostratore di concetto noto come Loyal Wingman-Advanced Development Program. Questo aeromobile UAV - UCAV volerà nel 2020.

Il nuovo UAV-UCAV misura 38 piedi di lunghezza e ha una fusoliera stealth che monta verso l'esterno due pinne gemelle. Le ali mostrano una forma planimetrica in linea con la proposta del McDonnell Douglas JSF. Avrà una autonomia operativa di oltre 2.000 nm ed è destinato ad offrire "prestazioni da caccia-bombardiere“. Avrà una gamma di sensori di bordo per fornire capacità ISR (intelligence, sorveglianza, ricognizione) e EW (guerra elettronica). L'intelligenza artificiale occupa un posto di rilievo nella sua architettura di sistema per consentire all’aeromobile di volare in modo indipendente o a sostegno di aerei con equipaggio, garantendo al tempo stesso il mantenimento di distanze di sicurezza tra gli altri aeromobili.

L’ATS rappresenta il più grande investimento effettuato dalla Boeing in un programma di velivoli senza pilota al di fuori degli Stati Uniti. Il presidente di Boeing International, Marc Allen, ha osservato: "Questo aereo è un'impresa storica per Boeing. Non solo è stato sviluppato al di fuori degli Stati Uniti, ma è anche progettato in modo che i nostri clienti globali possano integrare contenuti locali per soddisfare le esigenze specifiche del loro paese”.

La tecnologia innovativa è stata una sorta di cavallo di battaglia ultimamente, e mentre le più grandi aziende del pianeta si sono concentrate sulla transizione verso l'intelligenza artificiale, Boeing si è assunta l'impegno di guidare la strada verso un'IA incentrata sull'aviazione. Il loro nuovo Airpower Teaming System (ATS) promette di essere il più grande contributo dell'azienda.

L'ATS si concentrerà su un velivolo autonomo e senza pilota che sarà pilotato insieme ai moderni mezzi militari, fornendo un vantaggio determinante per le forze alleate. Il velivolo offrirà una piattaforma personalizzabile che potrà essere riconfigurata in base al tipo di missione, alla necessità della squadra e alla distanza degli obiettivi - fornendo alle forze militari una soluzione per la proiezione di forze multiple e di potenza aerea. Il drone di 38 piedi vanta prestazioni da caccia, sensori integrati che si concentreranno su intelligenza, ricognizione e guerra elettronica, e un raggio d'azione di 2.000 miglia nautiche per la prontezza di missione essenziale. 

Nel 2020 avrà luogo il primo volo di prova della nuova piattaforma area, banco di prova dell’Intelligenza Artificiale (IA).

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)