US AIR FORCE - 29 giugno 1987: durante la cosiddetta “guerra fredda”, gli SR-71 “Blackbird” percorrevano ripetutamente la stessa rotta sul Mar Baltico, comunemente nota come "Baltic Express”. Un giorno, uno JA-37 Viggen…..

Per quanto efficiente fosse l'SR-71, nessun aereo è invincibile. 

Nel corso del tempo, un'unità svedese specializzata, equipaggiata con i JA-37 Viggen, sviluppò una procedura efficace per intercettare gli SR-71 che percorrevano ripetutamente la stessa rotta sul Mar Baltico, comunemente nota come "Baltic Express”.

La "Baltic Express" era una rotta aerea strategica di ricognizione percorsa dai celebri jet spia americani Lockheed SR-71 Blackbird durante gli anni della Guerra Fredda. 

La rotta era pianificata per monitorare le attività militari dell'Unione Sovietica nell'area del Mar Baltico. 

Caratteristiche e dinamica della rotta:

• Origine e traiettoria: I Blackbird decollavano dalla base britannica della RAF Mildenhall. Volavano verso est attraversando il Mare del Nord e il Mar Baltico, per poi compiere un grande cerchio in senso antiorario a velocità superiori a Mach 3 e a circa 22.000 metri di quota. 
• Il "corridoio" internazionale: Per evitare violazioni territoriali, i piloti statunitensi sfruttavano una stretta striscia di spazio aereo internazionale situata subito al confine con lo spazio aereo controllato dalla Svezia (nazione allora neutrale). 
• Reazione delle difese aeree: Il passaggio dell'SR-71 attivava regolarmente i radar della difesa svedese. Negli anni '80, i piloti svedesi a bordo dei caccia Saab 37 Viggen svilupparono tattiche speciali di intercettazione frontale per riuscire ad agganciare momentaneamente il velocissimo ricognitore. Anche i MiG-25 sovietici pattugliavano costantemente la zona pronti a intervenire. 

IL CELEBRE INCIDENTE DEL 29 GIUGNO 1987

La rotta Baltic Express è passata alla storia per un drammatico evento declassificato solo nel 2017:

• Durante una missione, l'SR-71 pilotato da Tom Veltry subì un'esplosione e una grave avaria a uno dei motori (engine unstart). Perdendo rapidamente quota e velocità, il jet divenne una preda vulnerabile per i MiG sovietici decollati per abbatterlo o forzarlo ad atterrare. 
• In soccorso del velivolo in difficoltà intervennero i caccia svedesi Viggen. Pur violando la propria neutralità, i piloti svedesi fecero da scudo all'SR-71, scortandolo in sicurezza fino allo spazio aereo della NATO, dove fu preso in consegna dai caccia americani prima di atterrare nella Germania Ovest. Nel 2018, la US Air Force ha ufficialmente premiato i piloti svedesi con la Air Medal per il loro eroismo.

LO SVILUPPO DELL'SR -71

Ebbe inizio nell’ Agosto 1959 e divenne una priorità in seguito allo schianto dell'U-2 pilotato da Francis Gary Powers, abbattuto da un missile antiaereo sovietico SA-2, il 1°  maggio 1960 e convalidando così il progetto proposto da Lockheed.

Rinominato "carro dei buoi", il progetto ricevette anche il supporto della CIA e del Pentagono, che erano accecati dalla sospensione dei voli dell'U -2 e che avevano un bisogno permanente di informazioni per i lanci di missili balistici e per anticipare i potenziali movimenti delle truppe sul lato sovietico.  

Le difficoltà tecniche e le sfide tecnologiche affrontate dal team di Skunk Works erano di vario genere.

Infatti, secondo i calcoli degli ingegneri, a una velocità di Mach 3, a un'altitudine di volo di 20.000  m e a una temperatura esterna di -55°C, l'attrito con le molecole atmosferiche causava un aumento della temperatura della fusoliera ad almeno 220°C e fino a 560°C in corrispondenza degli ugelli. Pertanto, si dovette utilizzare il titanio, più resistente dell'acciaio e dell'alluminio (che veniva importato dall'Unione Sovietica da una società di comodo creata per l'occasione dalla CIA). I finestrini della cabina di pilotaggio raggiungevano temperature superiori a 150°C durante il volo, il che rese necessario lo sviluppo di uno speciale vetro a base di quarzo. Gli pneumatici alloggiati nelle stive delle bombe erano soggetti alle stesse sollecitazioni e richiedevano uno sviluppo specifico, compresa l'aggiunta di un composto metallico per riflettere parte del calore.

Le condizioni di volo, con una pressione atmosferica di soli 30  ettopascal (3% di quella al livello del mare) e una temperatura interna della cabina di pilotaggio di 70°C, hanno richiesto lo sviluppo di tute pressurizzate complete per i piloti, al fine di evitare il rischio di ipossia .

Lo sviluppo dei motori turbogetto Pratt & Whitney J58, ciascuno del peso di tre tonnellate, che dovevano resistere a temperature ambiente di 400°C, produrre una spinta di 150  kN e garantire all'aereo una velocità di salita di 60 m/s, richiese anch'esso un tempo considerevole. Lo sviluppo dei loro coni di aspirazione dell'aria portò all'implementazione di un design a geometria variabile per prevenire lo stallo in caso di eccessiva aspirazione d'aria. Il carburante era fornito da un gruppo di sei serbatoi alloggiati nella fusoliera e nelle ali, contenenti un totale di 36,6 tonnellate di un carburante speciale: il JP-7. Questo carburante aveva un punto di infiammabilità significativamente più alto rispetto al cherosene convenzionale, impedendone l'accensione a causa dell'accumulo di calore dell'aereo ad alte velocità. Questa caratteristica fu utilizzata dagli ingegneri della Lockheed anche per raffreddare l'aereo. Il carburante circolava attraverso zone calde nella parte anteriore, nel muso e nei serbatoi, per poi essere convogliato verso zone fredde nella parte posteriore. Questo innovativo sistema di circolazione contribuiva a limitare il calore generato dal movimento dell'aereo.  

Per compensare questo calore e le intense sollecitazioni fisiche sulla cellula dell'aereo, il rivestimento dell'SR-71 non era liscio, ma ondulato, come quello dello Junkers Ju 52. Ciò impediva che il suo rivestimento si lacerasse durante il volo a causa dell'espansione indotta dal calore. I motori, in particolare, si espandevano di 6  cm in larghezza e 15  cm in lunghezza, rendendo necessaria l'integrazione di giunti di dilatazione nella struttura. Lo svantaggio era che l'aereo aveva molte perdite a terra, poiché i suoi serbatoi di carburante si sigillavano completamente solo quando la fusoliera iniziava a riscaldarsi ed espandersi, premendo insieme i pannelli del rivestimento e garantendo una tenuta perfetta. Un olio speciale necessario per i sistemi idraulici è stato anche perfezionato per funzionare a una temperatura in volo di 350°C .

Anche la firma radar è stata rivista, grazie all'uso di materiali compositi fonoassorbenti nei bordi esterni della struttura. Infine, per garantire la difesa dell'aeromobile, sono stati installati sistemi di contromisure elettroniche progettati per disturbare i segnali radar.

IL JA-37 VIGGEN

Concepito nel 1961 come successore del J35 Draken, il Viggen soddisfaceva i requisiti del governo svedese per un nuovo aereo multiruolo che potesse essere utilizzato come caccia, aereo d'attacco, aereo da ricognizione o addestratore. 

Il primo volo del Viggen ebbe luogo l'8 febbraio 1967.

Nella sua caratteristica configurazione "a delta-canard", il Viggen (fulmine) è il prodotto del concetto "taglia unica", ovvero una cellula di base che può essere rapidamente adattata a numerose tipologie di missioni. Il suo design altamente avanzato, con la coda a canard, gli conferisce capacità di decollo e atterraggio corti, permettendogli di operare anche da tratti rettilinei della rete autostradale.

Il Viggen è alimentato da un motore JT-8D di fabbricazione americana che, abbinato a un postbruciatore di progettazione svedese, gli conferisce un'autonomia considerevole e un'accelerazione eccellente. Un sistema automatico di controllo della velocità e un inversore di spinta riducono la corsa a terra, consentendo al velivolo di decollare in 400 metri e atterrare in 500 metri, a una velocità di 220 km/h. Queste prestazioni sono paragonabili a quelle degli aerei STOL (Short Take-Off and Landing).

Il primo modello di produzione, l'AJ 37, entrò in servizio con l'Aeronautica Militare Svedese nell'estate del 1971, ottimizzato per l'attacco al suolo con l'intercettazione come missione secondaria. Furono prodotti 110 AJ-37, ma contemporaneamente vennero costruite altre tre versioni: l'addestratore biposto in tandem SK 37 e le versioni da pattugliamento marittimo SH 37 e da ricognizione fotografica SF 37, che costituivano la prima generazione. L'intercettore JA 37 rappresenta la seconda generazione del velivolo. La produzione cessò nel 1990 e si prevedeva che l'aereo sarebbe stato gradualmente sostituito dal JAS 39 Gripen.

VARI TENTATIVI DI INTERCETTAZIONE

Con una velocità massima di circa Mach 2.1, il JA-37 non possedeva la potenza bruta del MiG-25 e, con un'altitudine massima di soli 59.000 piedi, non poteva raggiungere le vette più alte del mondo come il Blackbird. Ma grazie alla routine dei voli dell'SR-71, ai progressi svedesi nello sviluppo di sofisticati collegamenti dati, all'eccellente pianificazione delle missioni e, soprattutto, all'abilità tecnica degli aviatori svedesi, le carenze prestazionali del Viggen furono col tempo superate.

Infatti, dopo che i primi tentativi di intercettazione, che avrebbero avuto successo, furono neutralizzati dalle contromisure elettroniche dell'SR-71, gli svedesi perfezionarono persino i loro sistemi di contro-contromisure per compensare, riuscendo così a agganciare effettivamente il missile contro il jet più veloce della storia in più di un'occasione.

Queste intercettazioni conferiscono al Viggen la notevole distinzione di essere l'unico caccia straniero ad essere mai riuscito ad agganciare un Blackbird.

"In totale, posso vantare cinque intercettazioni a caldo contro l'SR-71", ha ricordato Per-Olof Eldh, pilota di JA-37 Viggen dell'Aeronautica svedese. "Tutte possono essere definite riuscite. In tre occasioni ho avuto il contatto visivo; in un paio di casi l'SR-71 lasciava una scia di condensazione, il che è stato molto utile perché ho potuto effettuare un controllo visivo per assicurarmi di atterrare nel punto giusto!"

Naturalmente, la contro-argomentazione sostiene che gli Stati Uniti non consideravano la Svezia, formalmente neutrale, una minaccia e, pertanto, la pianificazione delle missioni era scarsamente orientata a mitigare queste intercettazioni.

Così come i piloti svedesi superarono gli ostacoli tecnici grazie alla pratica e alla pianificazione, è logico pensare che gli equipaggi degli SR-71 avrebbero potuto complicare notevolmente le cose attraverso la pianificazione delle missioni, se ne avessero sentito l'urgente necessità. Dopotutto, il successo dell'SR-71 contro le difese nemiche fu tanto il risultato di una pianificazione operativa quanto di una tecnologia all'avanguardia.

Questo dibattito, tuttavia, potrebbe essere davvero emblematico di come la cultura di internet tenda a privare la realtà delle sue sfumature: nessun pilota di Habu (come veniva colloquialmente chiamato il Blackbird) si faceva illusioni sulla vulnerabilità del suo aereo in una situazione difficile, e i piloti del Viggen dimostrarono grande abilità tecnica e competenza nelle loro intercettazioni.

Nella lotta interiore tra lo spirito competitivo che anima la maggior parte degli aviatori militari e il profondo rispetto che i professionisti di altissimo livello tendono a nutrire gli uni per gli altri, il rispetto reciproco sembra aver prevalso tra i piloti Habu e i loro colleghi svedesi impegnati nell'intercettazione.

Ciò è stato forse dimostrato al meglio durante un'intercettazione del 1987, che all'epoca fu immediatamente classificata come segreta , per poi essere rivelata solo tre decenni dopo.

Il 29 giugno 1987, i tenenti colonnelli Duane Noll e Tom Veltri stavano sorvolando il Mar Baltico a Mach 3.0 e a 75.000 piedi di altitudine quando il motore destro del loro Blackbird esplose improvvisamente.

Noll entrò immediatamente in azione, deviando l'Habu danneggiato lontano dallo spazio aereo sovietico e dirigendolo direttamente verso il territorio svedese, in prossimità dell'isola di Gotland. Questa violazione dello spazio aereo spinse l'aeronautica svedese a dirottare il vicino Viggens per intercettarlo.

«Stavamo svolgendo una normale esercitazione in tempo di pace», ha ricordato il maggiore in pensione Roger Moller, pilota di Viggen dell'aeronautica svedese. «Il nostro controllore di volo mi chiese: "Riesci a intercettare e identificare un certo velivolo di interesse?". Pensai subito che si trattasse di un SR-71, altrimenti me l'avrebbe detto. Ma in quel momento non sapevo che fosse il Blackbird».

Mentre il Viggen si avvicinava, il Blackbird danneggiato scese fino a 25.000 piedi, creando una situazione pericolosa. Ai piloti svedesi era stato ordinato di effettuare un'identificazione visiva del velivolo individuato sul radar, ma vedendo l'SR-71 operare con un solo motore, l'entusiasmo per l'intercettazione si trasformò in preoccupazione.

Le violazioni sovietiche dello spazio aereo svedese non erano rare, ed era pressoché certo che qualsiasi pilota sovietico avrebbe colto l'occasione per abbattere l'"invincibile" aereo spia americano. Questo fatto non sfuggì all'equipaggio dell'SR-71.

«Non sapevamo chi ci avrebbe trovato per primo», ha ricordato Veltri. «Vedere l'aereo svedese che ci scortava è stata una vera liberazione. Sono assolutamente certo che la presenza svedese significasse che gli altri intercettori erano a distanza e quindi non potevano raggiungerci».

Il Blackbird danneggiato continuava a perdere velocità e quota, al punto che i piloti svedesi temevano che l'equipaggio dovesse eiettarsi, ma rimasero al fianco del jet americano finché le riserve di carburante non si esaurirono e furono sostituiti da un'altra coppia di Viggen che continuarono a scortare e difendere l'Habu.

Alla fine, l'aereo da ricognizione atterrò sano e salvo a Nordholz, nell'ex Germania Ovest.

Nel novembre 2018, a Stoccolma, i quattro piloti svedesi che hanno partecipato all'intercettazione e alla successiva scorta sono stati premiati per le loro azioni; a ciascuno di loro è stata conferita la Air Medal dell'aeronautica militare statunitense.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, SANDBOXX, WIKIPEDIA, You Tube)

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.