GUERRA TRA GRAN BRETAGNA E ARGENTINA 1982: la Guerra delle Falkland o Guerra de las Malvinas, è stata un conflitto armato combattuto tra aprile e giugno del 1982 per il controllo delle isole Falkland, della Georgia del Sud e delle Sandwich Australi. “Operation Corporate”: 44 anni dopo il conflitto, l'ultima operazione speciale britannica della guerra rimane, in sostanza, un documento che lo Stato britannico non è ancora disposto a rendere pubblico.

La Guerra delle Falkland (nota in Argentina come Guerra de las Malvinas) è stata un conflitto armato combattuto tra aprile e giugno del 1982 tra il Regno Unito e l'Argentina per il controllo delle isole Falkland, della Georgia del Sud e delle Sandwich Australi.

Ecco i dettagli principali del conflitto.

I fatti principali

• Data: Dal 2 aprile al 14 giugno 1982 (73–74 giorni di combattimenti).
• Scintilla: Il 2 aprile 1982 la giunta militare argentina (guidata dal generale Leopoldo Galtieri) invase le isole (Operazione Rosario) nel tentativo di distogliere l'opinione pubblica dalla grave crisi interna. 
• La risposta britannica: La prima ministra britannica Margaret Thatcher rispose inviando una grande forza navale (Operazione Corporate) a oltre 12.000 km di distanza per ristabilire il controllo sulla colonia.
• Esito: Vittoria britannica e resa delle truppe argentine a Port Stanley il 14 giugno 1982. 
• Conseguenze: Il conflitto causò la caduta della giunta militare in Argentina, rafforzò politicamente Margaret Thatcher nel Regno Unito e riaffermò il controllo britannico sull'arcipelago. 
• Perdite umane: Il Regno Unito registrò 255 morti, mentre l'Argentina 649 morti.

Cronologia delle fasi belliche:

• 2 aprile 1982: Le forze militari argentine, guidate dalla giunta militare di Leopold Galtieri, invadono le isole Falkland (Malvinas) per rivendicarne la sovranità.
• 3 aprile 1982: Il Primo Ministro britannico Margaret Thatcher ordina l'invio di una potente Task Force navale e militare per riconquistare i territori.
• 2 maggio 1982: Il sottomarino nucleare britannico HMS Conqueror affonda l'incrociatore argentino General Belgrano, causando la morte di 323 marinai. Questo evento segna il punto di non ritorno del conflitto.
• 4 maggio 1982: L'aviazione argentina risponde affondando il cacciatorpediniere britannico HMS Sheffield con un missile Exocet.
• 21 maggio 1982: Le truppe britanniche sbarcano a San Carlos (Falkland Orientale) e iniziano l'avanzata terrestre verso la capitale.
• 14 giugno 1982: Il comandante argentino a Port Stanley firma la resa ufficiale. Il conflitto termina dopo 74 giorni.

Conseguenze Politiche:

• In Argentina: La pesante sconfitta militare accelerò il crollo della dittatura del generale Galtieri, portando al ripristino della democrazia nel 1983.
• Nel Regno Unito: La vittoria schiacciante garantì un enorme picco di popolarità a Margaret Thatcher, assicurando la rielezione del Partito Conservatore nel 1983.
• Oggi: Le isole rimangono un Territorio d'Oltremare britannico. L'Argentina continua a rivendicarne la sovranità per vie diplomatiche.

DATI E PERDITE:

• Forze schierate: GB 28.000 effettivi - ARGENTINA 12.000;
• Vittime: GB 255 militari + 3 civili; AG 649 militari;
• Unità navali affondate: GB 2 cacciatorpediniere, 2 fregate e 2 navi ausiliarie; AG 1 incrociatore 1 sottomarino + navi minori;
• Velivoli andati perduti: GB 34 tra Harriers ed elicotteri; AG circa 100 aerei.

LA MINACCIA DEI SUPER ÈTANDARD E DEI MICIDIALI AM39 EXOCET

Nessuna singola capacità argentina influenzò la pianificazione britannica durante il conflitto nell'Atlantico meridionale del 1982 più della combinazione del caccia d'attacco Dassault Super Étendard e del suo micidiale missile antinave AM39 Exocet. Contro questa minaccia, i britannici lanciarono una serie di operazioni delle forze speciali, tutte con lo stesso obiettivo: uccidere i piloti argentini e distruggere i loro aerei e missili prima che potessero essere riutilizzati. Insieme, il caccia e il missile si erano dimostrati la minaccia maggiore per la task force della Royal Navy inviata per riconquistare le isole.

Cinque aerei Super Étendard e cinque missili AM39 Exocet erano stati consegnati all'Argentina prima che entrasse in vigore l'embargo francese. 

I jet erano in dotazione al 2° Squadrone Caccia e Attacco della Marina argentina, con base a Río Grande, nella Terra del Fuoco, una regione all'estremità meridionale del Sud America, condivisa da Cile e Argentina. La combinazione Super Étendard/Exocet era già costata agli inglesi il cacciatorpediniere HMS Sheffield il 4 maggio e la nave porta-container Atlantic Conveyor il 25 maggio.

Le operazioni delle forze speciali furono suddivise in quattro fasi, denominate PLUM DUFF, MIKADO, KETTLEDRUM e IMPI; quest'ultima è la meno documentata ed è al centro di questo articolo.

“PLUM DUFF” fu la fase di infiltrazione e una missione di ricognizione. 

Il 16 maggio, un Hercules della RAF paracadutò otto soldati delle forze speciali a Fort Austin, base della RFA, per formare una pattuglia di ricognizione. Nella notte tra il 17 e il 18 maggio, un elicottero Sea King HC4, ZA290, decollò dalla portaerei HMS Invincible per un volo di sola andata verso la Terra del Fuoco, dove gli uomini avrebbero dovuto osservare il Rio Grande e riferire. La pattuglia atterrò lontano dall'obiettivo e non completò mai la ricognizione; l'equipaggio dell'elicottero proseguì il volo verso il Cile, dove il velivolo fu deliberatamente incendiato per cercare di nascondere le prove, mentre tentavano di sfuggire alla cattura.

MIKADO era la fase d'attacco pianificata, e dipendeva da quelle informazioni mancanti. 

Due Hercules avrebbero dovuto far atterrare fino a 70 uomini dello Squadrone B, 22° Special Air Service (SAS), direttamente su Río Grande – l'ordine operativo aereo del 19 maggio menzionava anche Río Gallegos, più a nord lungo la costa argentina, come alternativa. Gli uomini avrebbero distrutto i Super Étendard e i loro Exocet a terra, ucciso i piloti e poi si sarebbero ritirati via terra in Cile. Il comandante della Task Force 317, a Northwood, aveva accettato fin dall'inizio che la missione avrebbe potuto costare entrambi gli Hercules.

L'equipaggio non rifiutò l'incarico, ma fu esplicito riguardo a ciò che esso richiedeva: un atterraggio in formazione di due aerei da trasporto pesanti su una pista militare ghiacciata e potenzialmente pesantemente difesa, con un probabile vento in coda di 20 nodi, di notte e con visori notturni passivi in condizioni di scarsa illuminazione, con informazioni di intelligence insufficienti a supportare qualsiasi opzione di atterraggio. Il team di pianificazione della RAF raccomandò un aviolancio come metodo migliore per mantenere la copertura, e l'ufficiale superiore dello Stato Maggiore dell'Aeronautica presso il quartier generale del 38° Gruppo avvertì il comandante dell'Aeronautica di fare attenzione ai piani troppo ambiziosi provenienti dalle SAS.

Il Ministero della Difesa del Regno Unito ha formalmente cancellato il programma MIKADO il 4 giugno.

KETTLEDRUM era stato concepito come il terzo episodio della serie. 

Era ambientato a Puerto Deseado, nella provincia di Santa Cruz, in Argentina, e avrebbe previsto l'arrivo di un contingente dello Special Boat Service (SBS, l'unità delle forze speciali dei Royal Marines) proveniente dal sottomarino HMS Onyx, un'unità che ricomparirà prima della fine di questa storia.

Nessuno dei tre è stato eseguito come previsto.

Meno noto è il fatto che la cancellazione del progetto MIKADO abbia dato origine a un quarto progetto: l'Operazione IMPI, che prende il nome da una forza combattente zulu.

La cancellazione dell'operazione MIKADO non significò la fine dell'operazione più ampia. Sempre il 4 giugno 1982, il Ministero della Difesa britannico incaricò la CTF 317 di elaborare un nuovo piano per le forze speciali al fine di neutralizzare l'efficacia operativa dei Super Étendard.

Lo staff della CTF 317 si mise al lavoro su quello che sarebbe diventato l'IMPI. Il documento di pianificazione, Ops 1/3, è datato 14 giugno, il giorno della resa argentina nelle isole. In linea generale, l'obiettivo era quello di essere attaccati da forze speciali che sarebbero arrivate sia per via aerea che via mare.

Questo era noto, seppur in modo frammentario.

Alle 22:40 UTC del 12 giugno, il Maggior Generale Jeremy Moore, al comando delle forze di terra come CTG 317.1, inviò un messaggio al gruppo di combattimento del Contrammiraglio Sandy Woodward (CTG 317.8), con l'Ammiraglio Sir John Fieldhouse a Northwood (CTF 317) e il gruppo anfibio del Commodoro Michael Clapp (CTG 317.0) come destinatari delle informazioni. Il messaggio richiedeva che lo Squadrone B del 22° SAS fosse reso disponibile per le operazioni il prima possibile: era necessaria copertura contro i rapidi sviluppi di natura sfavorevole nelle Falkland Occidentali (Gran Malvina), e le risorse delle forze speciali già presenti nel teatro operativo erano completamente impegnate a supporto della battaglia per Stanley e dell'Operazione IMPI. 

L'Operazione IMPI, osservò Moore incidentalmente, era ormai autosufficiente.

L'esame di due linee di traffico di segnalazione di routine chiarisce diversi punti contemporaneamente. Quarantotto ore prima della resa, IMPI non era uno studio di stato maggiore, ma un'operazione che aveva già ricevuto le risorse necessarie, e questo era sufficiente a impiegare le forze speciali del teatro operativo e a giustificare l'invio di un nuovo squadrone SAS. È anche l'unico riferimento contemporaneo a livello operativo a IMPI finora reso pubblico: tutto il resto proviene da una narrazione scritta anni dopo.

Come descritto in quella successiva ricostruzione, il concetto alla base dell'IMPI era molto più snello rispetto al MIKADO. A fronte di due Hercules e 70 uomini, la componente aerea dell'IMPI si basava su un singolo Hercules della RAF.

L'aereo avrebbe dovuto decollare dall'isola di Ascensione, rifornirsi in volo e poi dirigersi a est delle Isole Falkland e a sud di Capo Horn, prima di effettuare un avvicinamento a bassa quota al di sotto della copertura radar argentina per un atterraggio notturno di forze speciali negli aeroporti denominati in codice San José e Arco Iris. Altre forze speciali sarebbero state trasportate via mare. Questa componente aerea, come si vedrà, è la parte più discutibile dell'intero dossier.

Il percorso scelto merita attenzione, perché esclude l'immagine intuitiva di un volo diretto verso sud da Ascensione. Al contrario, l'aereo sarebbe entrato dalla direzione meno battuta e meno prevedibile, aggirando la parte meridionale del continente anziché provenire da nord-est.

Le identità precise di San Jose e Arco Iris non sono stabilite nei documenti declassificati.

L'interpretazione più probabile è che si riferiscano a Río Grande e Río Gallegos, gli aeroporti in cui si concludeva la navigazione prevista, e i due nominati nell'ordine operativo aereo del MIKADO un mese prima. Per un documento che circolava attraverso canali riservati, crittografare i nomi dei due obiettivi era una precauzione elementare, sebbene sia opportuno notare che un ordine operativo li avrebbe più comunemente designati semplicemente come Obiettivo Uno e Obiettivo Due.

Niente di tutto ciò esclude la partecipazione del Cile ad altre fasi dell'operazione; anzi, suggerisce che sia più probabile. La narrazione è conservata in una cartella classificata come Top Secret e accessibile solo al Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica, il cui argomento dichiarato è la cooperazione con il Cile. Questo contesto contrasta con la fase iniziale della pianificazione, quando l'idea di un'infiltrazione e di un recupero di forze speciali da un aeroporto cileno fu presa in considerazione e poi espressamente scartata per motivi politici, proprio come l'utilizzo di una pista antartica fu scartato dopo che l'Alto Commissariato neozelandese avvertì che l'inverno antartico precludeva voli transpolari sicuri.

La componente marittima dell'IMPI può essere rintracciata nelle testimonianze di coloro che vi hanno partecipato.

Il supporto alla navigazione per la fase finale doveva provenire dal sottomarino d'attacco nucleare HMS Conqueror. Il 9 giugno 1982, il Conqueror si trovava al largo di Bahía Camarones, impegnato in operazioni di pattugliamento avanzato e nella caccia a bersagli occasionali che si avventurassero oltre il limite delle 12 miglia nautiche delle acque territoriali argentine, con l'autorità di affondare qualsiasi imbarcazione civile ritenuta diretta verso le Falkland/Malvinas; quella stessa mattina il sottomarino era effettivamente entrato nelle acque territoriali argentine nel tentativo di localizzare il Task Group 79.2 della Marina argentina.

Quel giorno, il Conqueror ricevette informazioni preparatorie sull'IMPI. Il compito del sommergibile era quello di raggiungere la quota periscopica e fungere da radiofaro, fornendo all'Hercules un riferimento radio per affinare una navigazione che, a bassa quota e di notte, non ammetteva errori. Il risultato è un quadro singolare: un sommergibile nucleare impiegato in una missione di interdizione al largo della costa patagonica, trasformato in un ausilio alla navigazione per un aereo da trasporto.

L'operazione di inserimento fu affidata all'HMS Onyx, il sommergibile diesel-elettrico di classe Oberon che aveva già partecipato all'Operazione Kettlerum e l'unico sommergibile convenzionale britannico schierato nell'Atlantico meridionale. Il 14 giugno, alle 08:15 UTC, mentre si trovava nelle acque di San Carlos, l'Onyx imbarcò un gruppo di 10 uomini dello Squadrone B, del 22° SAS e dell'SBS per la missione. L'orario coincide quasi esattamente con il segnale di Moore di due giorni prima.

Il piano prevedeva che il sottomarino emergesse di notte a circa due miglia nautiche dalla costa. Le truppe avrebbero bloccato la spiaggia con i gommoni Gemini e distrutto l'obiettivo – aerei e missili, se presenti – utilizzando armi anticarro e cariche esplosive.

Ciò che accadde in seguito illustra l'inerzia della macchina militare. La resa argentina nelle isole avvenne proprio quel 14 giugno, poche ore dopo che il gruppo si era imbarcato sull'Onyx. Ciononostante, i preparativi non si fermarono immediatamente: il 15 giugno le truppe imbarcate effettuarono esercitazioni di sbarco da un Gemini. Questo non significa che l'operazione IMPI sia mai stata eseguita – non lo fu – ma dimostra che, con l'esito strategico già deciso, la macchina era ancora in fase di collaudo.

La versione britannica dei fatti chiude la questione con un'arida formalizzazione amministrativa: la resa delle forze argentine nelle Isole Falkland e la cessazione delle attività ostili da parte dell'aviazione argentina hanno portato alla cancellazione dell’operazione.

La parte aerea della missione è tutt'altra questione ed è qui che l'IMPI diventa più incerta.

L'unico collegamento tra IMPI e un aereo è un singolo paragrafo in una narrazione storica della RAF. La cartella che lo contiene è stata aperta il 18 aprile 1986, quattro anni dopo la fine della guerra, come fascicolo informativo riservato al Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica, e le pagine sembrano essere una bozza di lavoro piuttosto che una versione definitiva, con numerose modifiche a matita.

Se fosse stato previsto l'impiego di un Hercules, non ci sono dubbi su quale unità lo avrebbe fornito. Il reparto delle Forze Speciali che occupa l'intero capitolo – composto da cinque equipaggi, comandati da un comandante di squadriglia, che si addestravano regolarmente con le sezioni SAS e SBS – appare con il numero di squadriglia oscurato, ma il numero riemerge pochi paragrafi dopo, quando due dei suoi equipaggi vengono descritti mentre si addestrano sull'Hercules C1P equipaggiato con sonde. L'unità era il 47° Squadrone della RAF, con base a Lyneham, e avrebbe mantenuto il ruolo di supporto aereo per le forze speciali per i decenni successivi.

Gli uomini che si trovavano ad Ascension con quel distaccamento, tuttavia, affermano di non aver avuto nulla a che fare con la vicenda. Fonti attendibili con conoscenza diretta dell'attività del volo dichiarano di non aver mai visto la parola in codice all'epoca, di non aver mai sentito parlare dell'operazione fino alla comparsa di questo documento e ritengono inconcepibile che un Hercules delle forze speciali e il suo equipaggio potessero essere stati destinati a una missione di questo tipo senza che il volo – una comunità di cinque equipaggi che è rimasta in contatto da allora – ne venisse a conoscenza in qualche momento nei successivi quarant'anni. Entro il 14 giugno, al massimo un equipaggio delle forze speciali qualificato per il rifornimento in volo si trovava a Wideawake.

Tale scetticismo è rafforzato dal modo in cui la stessa narrazione tratta gli eventi vissuti da quegli equipaggi. Il suo resoconto delle loro attività preparatorie non regge al confronto con i loro diari di bordo.

Ad esempio, un'esercitazione di infiltrazione nella base RAF di Laarbruch, in Germania, descritta come riuscita, era in realtà stata intercettata; l'Hercules sarebbe stato abbattuto, almeno in teoria, a circa due miglia dalla pista di avvicinamento. Le punte del carrello di atterraggio (piastre di estensione agganciabili situate all'estremità della rampa di carico posteriore) che, secondo il racconto, potevano essere abbassate a una velocità compresa tra 20 e 30 nodi, non erano state progettate per essere abbassate con l'aereo in movimento, poiché ciò sarebbe stato pericoloso e avrebbe messo a rischio la cellula. Ci sono anche altre anomalie.

Un documento che riporta in modo errato le esercitazioni dello squadrone stesso costituisce una prova insufficiente per collocare quello squadrone sopra la Terra del Fuoco.

Ciò che non è in discussione è cosa avrebbe potuto fare il reparto Forze Speciali, se gli fosse stato richiesto.

A metà maggio, il reparto aveva due equipaggi qualificati per il rifornimento in volo: uno dislocato ad Ascension, l'altro di stanza nel Regno Unito per addestrare i restanti. Entrambi pilotavano Hercules C1 equipaggiati con sonde e, ove necessario, serbatoi di carburante aggiuntivi nella fusoliera. Avevano effettuato esercitazioni di atterraggi in corrente e sbarchi rapidi, lanci con il paracadute al di sotto della copertura radar verso un punto preciso della costa, nonché voli con visori ANVIS a 76 metri di altitudine sopra il mare e la terraferma. I visori stessi furono montati sui caschi degli equipaggi da specialisti del RAE Farnborough in un solo giorno a metà aprile. La portata operativa fu dimostrata il 16 maggio, quando la missione che sbarcò il gruppo PLUM DUFF rimase in volo per 24 ore e 5 minuti, con le aerocisterne Victor che effettuarono il rifornimento a circa 2900 chilometri da Ascension. 

“OPERATION CORPORATE” - Quasi nulla di tutto ciò era di routine: quasi tutto ciò che la forza fece durante il conflitto fu improvvisato, rapidamente, nel giro di poche settimane.

Ciò che non ha mai avuto una risposta – né per MIKADO, né per qualunque cosa IMPI avesse in mente – era l'altro aspetto del problema. Far sbarcare uomini in profondità nel territorio argentino era la metà risolvibile. Riportare a terra un aereo e i suoi passeggeri dopo un'azione diretta, da una pista a portata dell'Aeronautica argentina, non lo era.

Tutto quanto sopra è stato ricostruito a partire da fonti esterne: la narrazione della RAF contenuta nel fascicolo AIR 20/13036 presso gli Archivi Nazionali, i registri delle unità, i diari di bordo dei sottomarini, le comunicazioni operative e i resoconti dei partecipanti.

Il fascicolo specifico – quello contenente il piano completo con i relativi allegati, l'identificazione degli aeroporti e la sequenza di esecuzione – rimane secretato. Si tratta del DEFE 71/980, intitolato Operation Corporate (Falklands Conflict): Operation IMPI , custodito presso gli Archivi Nazionali di Kew senza una data di apertura annunciata. Fino al suo rilascio, la componente aerea dell'operazione IMPI non potrà essere definita in un senso o nell’altro.

Quarantaquattro anni dopo il conflitto, l'ultima operazione speciale britannica della guerra rimane, in sostanza, un documento che lo Stato britannico non è disposto a rendere pubblico. 

Non si tratta di un dettaglio di poco conto: i fascicoli relativi alla cooperazione con il Cile sono sempre stati quelli che sono stati resi pubblici con maggiore riluttanza.

Ciò che rimane è un'operazione divisa in due parti. Una è solida: un piano ben organizzato, dichiarato autosufficiente il 12 giugno, con un sottomarino nucleare incaricato di fungere da faro, 10 uomini delle SAS e delle SBS imbarcati su un sottomarino convenzionale a San Carlos la mattina della resa e le prove che continuarono il giorno successivo. L'altra metà – un Hercules solitario che doppia Capo Horn per atterrare su una pista con nome in codice – si basa su un paragrafo di una narrazione dello stato maggiore lacunosa ed è stata respinta dagli unici uomini che avrebbero potuto pilotarlo.

In entrambi i casi, l'ossessione è la stessa.

Tra il 4 e il 14 giugno 1982, mentre infuriava la battaglia finale per Port Stanley/Puerto Argentino e la campagna terrestre argentina stava crollando, parte della pianificazione britannica ruotava ancora attorno a cinque aerei di fabbricazione francese, ai loro 10 equipaggi e ai loro missili. Il fatto che il piano riporti la data della resa stessa, che fosse ancora in fase di prova il giorno successivo e che rimanga classificato ancora oggi, la dice lunga su quanto gli inglesi fossero disposti a spingersi oltre per distruggere i Super Étendard e i loro Exocet.

Nel 1983 i cittadini delle isole Falkland e di Gibilterra hanno riottenuto lo status di cittadini britannici, invece di quello di BOTC (British Overseas Territories Citizen).

È stata riformata la preesistente Falkland Islands Defence Force (FIDF) come compagnia di fanteria leggera ed è stata incrementata la presenza militare inglese nelle isole; in particolare, una sezione (di norma tre aerei), prima di Tornado ora di Eurofighter Typhoon viene mantenuta stabilmente sull'arcipelago, dopo la costruzione del nuovo aeroporto di Mount Pleasant, oltre alla presenza di un'unità dei Royal Marines più consistente di quella pre-invasione. Inoltre, in più occasioni un sottomarino nucleare d'attacco è stato inviato nelle acque circostanti le isole.

L'Argentina continua a reclamare la sovranità sulle isole. Praticamente in ogni comune argentino esiste un monumento ai caduti della guerra (spesso ottenuto con residuati bellici, parti di aerei, elicotteri, ecc.) e molte vie sono state dedicate alle "Malvinas Argentinas". Anche lo stadio di Mendoza è stato ribattezzato Estadio Malvinas Argentinas.

Dal punto di vista militare questo conflitto è stato il primo nel quale moderni missili da crociera siano stati lanciati contro navi di una delle principali marine del mondo, e anche nel quale gli elicotteri siano stati usati nel ruolo antinave usando missili guidati e le sue vicende sono state diffuso oggetto di studi militari.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.