L'HK416 di Heckler & Koch.

L'HK416 è un fucile progettato e realizzato da Heckler & Koch. 

Sebbene il suo design sia basato sulla classe degli AR-15, in particolare sulla famiglia di carabine Colt M4 in uso ai militari statunitensi, utilizza un sistema brevettato a pistone a gas a corsa breve derivato dall'armaLite AR-18 (lo stesso sistema è stato utilizzato anche nella precedente famiglia di fucili G36 di Heckler & Koch). 

È il fucile d'assalto standard delle Forze armate norvegesi, selezionato dalle Forze armate francesi per sostituire il FAMAS, ed è stata l'arma usata dal SEAL Team Six per uccidere Osama Bin Laden nel 2011.

• Luogo d’origine - Germania
• In servizio - dal 2004
• fabbricante - Heckler & Koch
• prodotto - 2004-presente
• varianti - HK416D, HK416C, HK416A5, HK416A7, Fucile automatico di fanteria M27, HK417
• Massa - 2.950-3.850 kg
• Lunghezza - 690-1.037 mm (calciolo esteso)
• Lunghezza della canna: HK416C: 230 mm - HK416D: 270-510 mm -  HK416F: 280-510 mm
• M27 IAR: 420 mm
• Larghezza - 78 mm
• Altezza - 236-240 mm
• Cartuccia - 5.56 × 45mm NATO
• Azione - Pistone a corsa corta a gas, otturatore rotante
• Rateo di fuoco - 700-900 colpi / min HK416A5: 850 colpi / min
• Velocità alla volata - 730 m / s a 917 m / s
• Efficacia intervallo di tiro - A5 11 ": 300 metri - A5 14.5 ": 500 metri - A5 16.5 ": 600 metri - A5 20 ": 800 metri 
• Sistema di alimentazione - Caricatore STANAG rimovibile da 10, 20, 30 colpi, Beta C-Mag rimovibile da100 colpi
• Anelli di mira anteriori e posteriori Picatinny montati su rotaia, montante antivibrante opzionale rimovibile a gas.

STORIA

La Delta Force dell'esercito degli Stati Uniti, su richiesta del sottufficiale di R & S Larry Vickers, ha collaborato con il produttore di armi tedesco Heckler & Koch per sviluppare la nuova carabina all'inizio degli anni '90. Durante lo sviluppo, Heckler & Koch ha capitalizzato l'esperienza acquisita sviluppando il fucile d' assalto Heckler & Koch G36 della Bundeswehr, il progetto del fucile XM8 dell'esercito americano (annullato nel 2005) e la modernizzazione della famiglia di armi leggere della British Armed Forces SA80.  

Inizialmente il progetto era chiamato Heckler & Koch M4, ma fu presto modificato in risposta a una causa per violazione del marchio depositata dalla società statunitense Colt Defense.

La Delta Force ha sostituito le sue M4 con la HK416 nel 2004, dopo che i test hanno rivelato che il sistema operativo del pistone riduce in modo significativo i malfunzionamenti e aumenta la durata delle parti. 

Il valido HK416 è stato testato dalle forze armate statunitensi ed è in uso presso alcune forze dell’ordine. È stato adottato come fucile standard delle forze armate norvegesi (2008) e delle forze armate francesi (2017) ed è utilizzato da molte unità operative speciali in tutto il mondo.

Una variante modificata è stata provata dal parte dei Marines USA come fucile automatico di fanteria M27. Dopo che il Marine Corps Operational Test & Evaluation Activity ha supervisionato una serie di test presso il MCAGCC Twentynine Palms, Fort McCoy e Camp Shelby (rispettivamente per condizioni di polvere, freddo e caldo). 

A marzo 2012, il fielding di 452 IAR è stato completato con complessivi 4.748 ordini. Cinque battaglioni di fanteria: 

• 1 ° Battaglione corazzato leggero da ricognizione e 2 ° battaglione, 4 ° marines, fuori da Camp Pendleton, in California; 
• Primo battaglione, 3 marines, fuori dalla Base dei Marine Corps Hawaii; 
• 1 ° Battaglione, 9 ° Marines, fuori Camp Lejeune, NC; 
• e 1 ° Battaglione, 25 ° Marines, da Fort Devens, Mass. hanno schierato l'arma. 

Nel dicembre 2017, il Corpo dei Marines ha rdeciso di equipaggiare ogni Marine in una squadra di fanteria con la M27. 

DESIGN

L'HK416 utilizza un sistema a pistone a gas a corsa corta brevettato da HK che deriva dall'HK G36, che rinuncia allo standard del sistema a gas ad impatto diretto nei fucili AR-15. Il sistema a gas HK G36 era a sua volta parzialmente derivato dal fucile d'assalto AR-18 progettato nel 1963.  

Il sistema HK utilizza un pistone a corsa corta che aziona un'asta operativa per forzare il porta-otturatore al posteriore. Questo design impedisce ai gas di combustione di entrare nell'arma dell'arma, una carenza con sistemi di urto diretto.  

La riduzione del calore e l'incrostazione del gruppo porta coltello aumenta l'affidabilità dell'arma e prolunga l'intervallo tra le interruzioni. Durante i test di fabbrica, l'HK416 ha sparato 10.000 colpi in full-auto senza malfunzionamenti.

L'HK416 è equipaggiato con un avambraccio per accessori brevettato con guide MIL-STD-1913 su tutti e quattro i lati. Ciò consente agli accessori più recenti per le armi di tipo M4 / M16 di adattarsi all'HK416. La slitta Picatinny dell'HK416 può essere installato e rimosso senza attrezzi utilizzando il capocorda di bloccaggio del bullone come cacciavite. L'avambraccio è "flottante" e non entra in contatto con la canna, migliorando la precisione.

L'HK416 ha un calcio regolabile multi-posizione che offre sei diverse lunghezze di trazione. La spallina può essere sia convessa che concava e il calcio presenta uno spazio per gli accessori di manutenzione, le batterie elettriche di ricambio o altri piccoli articoli del kit. Può anche essere disattivato per altre variazioni.

La spinta del grilletto è di 34 N. Il peso a vuoto di un caricatore per HK416 è di 250 g.

La canna HK416 è forgiata a freddo con una durata utile di 20.000 colpi e presenta una rotazione a 6 scanalature di 178 mm con la mano destra. Il processo di stampaggio a freddo fornisce una canna più forte per una maggiore sicurezza in caso di alesaggio ostruito o per lunghe sessioni di fuoco. Le modifiche per una capacità over-the-beach (OTB) come i fori di drenaggio nel porta-otturatore e nel sistema tampone sono disponibili per consentire all'HK416 di sparare in sicurezza dopo essere stato immerso nell'acqua.

VALUTAZIONE

Nel luglio 2007, l'Esercito degli Stati Uniti ha annunciato una concorrenza limitata tra la carabina M4, FN SCAR, HK416, XCR e la HK XM8 precedentemente accantonata. 

Dieci esemplari di ciascuno dei quattro concorrenti sono stati coinvolti. Ogni arma ha sparato 60.000 colpi in un ambiente con polvere estrema. Lo spareggio è stato per valutare le esigenze future, non per selezionare un sostituto per l'M4. La XM8 ha ottenuto il punteggio migliore, con solo 127 arresti in 60.000 tiri totali, la FN SCAR Light ha avuto 226 arresti, mentre la HK416 ha avuto 233 arresti. La carabina M4 ha segnato 882 arresti. 

Nel dicembre 2009, una versione modificata dell'HK416 è stata selezionata per il test finale nel programma Infantry Automatic Rifle, progettato per sostituire parzialmente la mitragliatrice leggera M249 a livello di squadra per il Corpo dei Marine degli Stati Uniti. Ha battuto gli altri tre finalisti di FN Herstal e Colt Defense. Nel luglio 2010, l'IAR HK416 è stato designato come M27 e 450 sono stati acquistati per ulteriori test. 

La società turca Makina ve Kimya Endustrisi Kurumu ("Industria meccanica e chimica") ha preso in considerazione la produzione di una copia dell' HK416 come MKEK Mehmetçik-1 per le forze armate turche.  

Le forze armate francesi hanno condotto una valutazione e una prova di fucili per sostituire il FAMAS e hanno selezionato HK416F come arma da fuoco primaria nel 2016.  Dei 93.080 fucili, il 54.575 sarà una versione "corta" con un 280 mm con un peso di 3,7 kg senza la possibilità di utilizzare un lanciagranate e 38.505 saranno una versione "standard" con una canna da 368 mm del peso di 4 kg, di cui 14.915 utilizzeranno il sistema FÉLIN; fucili standard saranno forniti con 10.767 lanciagranate HK269F. 5.000 unità sono state consegnate nel 2017, metà dell'ordine entro il 2022; l'ordine sarà completato entro il 2028.  

Il primo lotto di 400 fucili è stato consegnato il 3 maggio 2017. 

HK 416 A

La HK416 era una delle armi mostrate ai funzionari dell'Esercito USA durante un Industry Day di soli inviti il 13 novembre 2008. L'obiettivo dell'Industry Day era quello di rivedere l'attuale tecnologia delle carabine prima di scrivere i requisiti formali per una futura sostituzione della carabina M4 . L'HK416 era quindi una voce nella competizione individuale Carabina per sostituire l'M4. L'arma inviata era conosciuta come HK416A5.  

Presenta un calcio simile a quello del fucile tiratore scelto dal G28. Il fucile è dotato di un regolatore di gas regolabile senza attrezzi migliorato per l'uso con soppressore, che può accogliere lunghezze di canna fino a 267 mm senza modifiche. Presenta inoltre un ricevitore inferiore ridisegnato con controlli ambidestri, compatibilità ottimizzata per caricatori e munizioni, un kit di riparazione alloggiato all'interno dell'impugnatura a pistola e una combinazione di colori Flat Dark Earth.  Il calcio ha una piastra di testa fissa e non ha più spazio per lo stoccaggio, così come i loop rimossi. L'impugnatura V2 HK Battle è incorporata, che ha il profilo di presa V2 con il vano portaoggetti dell'impugnatura V1 per gli attrezzi. Il paramano utilizza un nuovo bullone a croce esagonale che non può essere rimosso dalle alette di bloccaggio dei bulloni, ma dallo strumento di rimozione alloggiato all'interno dell'impugnatura. Ha un "robusto dado del castello", che è più robusto rispetto alla versione precedente, rendendo quindi quel punto debole più resistente agli urti. La competizione per la Carabina Individuale fu annullata prima che venisse scelta un'arma vincente. 

VARIANTI

• HK416C : la variante ultra-compatta, con "C" per Compact. L'HK416C ha una canna da 228 mm (9.0 in) e si prevede che produca velocità di volata di circa 730 m / s (2.395 piedi / s). 
• Fucile automatico di fanteria M27: una variante di arma automatica a squadra sviluppata dalla D16.5RS per il Corpo dei Marine degli Stati Uniti.
• HK416A5: Carabina migliorata inserita nella competizione con carabina individuale. La competizione è stata annullata senza un'arma scelta. 
• HK416A7: Variante progettata per le agenzie tedesche KSK e KSM. Il cambiamento più significativo è un selettore che ora ruota di 90 gradi anziché di 180 gradi come nella serie M16. 
• HK417 : variante di calibro più grande con camera per 7.62 × 51mm NATO

VERSIONE CIVILE 

Le varianti civili di HK416 e HK417 introdotte nel 2007 erano conosciute come MR223 e MR308 (come rimangono note in Europa). Sono fucili semi-automatici con diverse caratteristiche "sporterizzate". Nel 2009 SHOT Show, queste due armi da fuoco sono state introdotte nel mercato civile statunitense ribattezzate rispettivamente MR556 e MR762. 

C'è un'altra variante dell'MR556 chiamata MR556A1, che è una versione migliorata del primo. È stato creato con l'input delle unità delle forze speciali americane. L'MR556A1 consente al ricevitore superiore di collegarsi a qualsiasi ricevitore inferiore della famiglia M16 / M4 / AR-15, poiché i pin del ricevitore verso il basso si trovano nella stessa posizione standard. Il concetto originale per l'MR556 non lo consentiva, in quanto i perni di estrazione erano collocati in una posizione "non standard". 

La precisione dell'arma è specificata come 1 MOA da Heckler & Koch. In Europa, la variante MR223A3 viene venduta con gli stessi miglioramenti estetici ed ergonomici dell'HK416A5. L'importatore francese di Heckler & Koch in Francia, RUAG Defense, ha annunciato che venderà due versioni civili dell'HK416F, denominate MR223 FS (versione standard da 14,5 ") e MR223 FC (versione breve da 11"). 

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6 settembre 1976: Viktor Belenko scappa dall’Urss con il MIG 25 FOXBAT e atterra in Giappone

È possibile rubare un aereo militare e atterrare clandestinamente in un altro Stato? Se la vostra risposta è no, ricredetevi: esattamente quarant’anni fa è successo veramente.
Il 6 settembre del 1976 Viktor Belenko, di origine ucraina, aveva appena 29 anni e tutta una carriera davanti: pilota militare dell’aeronautica sovietica, aveva raggiunto il grado tenente e assaporava già la promozione a capitano.
Eppure non era felice. Si era appena separato dalla moglie e al travaglio sentimentale si aggiungeva quello professionale, poiché lo avevano sbattuto nella più estrema delle periferie dell’impero russo, la base di Vladivostok ai confini tra Cina e Corea.
Ad ogni modo, il 6 settembre Belenko volava in formazione sul suo monumentale Mig 25, gigantesco intercettore ed orgoglio dell’aviazione comunista.
La squadriglia ronzava nelle acque territoriali russe del Mar del Giappone, per una ordinaria ricognizione, quando il Mig pilotato dal nostro Belenko scese in picchiata fino a sfiorare il pelo dell’acqua.
Gli altri piloti pensarono ad un’avaria e lo lasciarono al suo destino, ma il Mig di Belenko non aveva accusato alcun guasto.
Semplicemente, il tenente volava verso un’altra vita. Sfrecciando a soli cinquanta metri di quota, l’apparecchio russo sfuggì ai radar nipponici e poté raggiungere il Paese del Sol Levante senza essere intercettato.
A quel punto Belenko non poteva andare tanto per il sottile e posò il suo aereo sullo scalo più vicino, quello di Hakodate, nell’isola di Hokkaido.
L’atterraggio fu brusco e il Mig proseguì la sua corsa oltre la pista, abbattendo le recinzioni. Venne circondato dalla sicurezza dell’aeroporto, cui l’esagitato ufficiale si presentò rimanendo in piedi sulla cabina di pilotaggio e sparando qualche colpo di pistola in aria.
Consegnò poi un biglietto in inglese agli agenti giapponesi, che capirono subito dove Belenko volesse andare a parare: fuggiva dal suo paese e voleva l’asilo politico.
L’aereo e il prezioso manuale di pilotaggio finirono nelle mani degli americani. Questi lo smontarono pezzo per pezzo, tutti eccitati all’idea di carpire i segreti di quella che la pomposa propaganda sovietica spacciava come un’invincibile arma dei cieli.
Il Mig di Belenko aveva solo sei mesi di vita, ma deluse assai i tecnici che lo vivisezionarono: una discreta macchina da guerra, nulla più.
L’aviazione russa fu tuttavia costretta a modificare radicalmente l’aereo, i cui segreti erano ormai stati violati dal nemico appostato oltre la cortina di ferro.
E Belenko?
Trovò ovviamente rifugio negli Stati Uniti, visto che l’Urss lo aveva condannato a morte in contumacia per alto tradimento.
Oggi ha oltre 69 anni, collabora con l’aviazione americana e pare abbia vissuto una vita felice.

Il MiG-25 Foxbat ebbe il suo battesimo del fuoco non nella sua patria sovietica, ma in Egitto. Tra il marzo del 1971 e il luglio del 1972 quattro MiG-25 da ricognizione volarono sull'area del Sinai, del canale di Suez e sul Mediterraneo, violando in venti occasioni lo spazio aereo israeliano. Per la prima volta il nuovo aereo veniva visto all'opera.

In un primo impiego operativo dell’aeroplano da mach3, quattro Mig 25 Foxbat da ricognizione vennero mandati in Egitto con il Distaccamento Aereo Indipendente nr. 63. 

Era l’epoca in cui il presidente dell'Egitto, Anwar al-Sadat, organizzava quella che nei suoi piani sarebbe stata la grande riscossa araba contro Israele, rappresaglia per la batosta subita nel '67.

La Guerra d'Attrito e il MiG-25 in difficoltà

Nel 1971, il grande conflitto che non concretizzerà le attese di Sadat è ancora di là da venire. L'ostilità aperta fra Israele e l'Egitto era appena terminata: era stata una guerra a bassa intensità fatta di provocazioni, incursioni di commando, bombardamenti aerei. La si è chiamata Guerra d'attrito. E questo è il contesto locale.

Il MiG-25, fu presentato alla parata aerea di Domodedovo del '67, quando ancora era solo un prototipo. Il Foxbat, un progetto avveniristico per gli anni ‘60, aereo dalle prestazioni eccezionali che tanto spaventava la NATO, era in forse. Correva il rischio di non arrivare alla catena di montaggio. All’epoca erano passati numerosi anni di sviluppo, voli di prova, modifiche. Quattro anni di difficoltà, perché l'aereo non sembrava mai pronto. In più il MiG-25 aveva compiuto un delitto eccellente il 26 di aprile del '69, schiantandosi con a bordo un generale della difesa aerea, Anatolij Kadomcev.

La situazione non era buona per l'ufficio tecnico Mikojan-Gurevič. L'aviazione e la difesa aerea erano sempre meno convinte della validità del progetto. L'ufficio Mikoyan-Gurevič però poteva contare su un solido alleato: il vice ministro della produzione aeronautica, Minaev, era stato uno dei progettisti del MiG-25. Fu Minaev ad avere l'idea di sfruttare la rovente situazione mediorientale per dimostrare le qualità del "suo" MiG.

L'unità che avrebbe provato sul campo i MiG-25, denominata 63° Distaccamento Aereo Indipendente, sarebbe partita per l'Egitto il prima possibile. Per questioni di politica internazionale, e a causa delle caratteristiche operative del settore, si optò per un reparto costituito da ricognitori, quattro per l'esattezza. Due erano MiG-25R, ricognitori puri. Gli altri due erano MiG-25RB, ricognitori con in aggiunta gli agganci per le bombe in caduta libera e i sistemi di collimazione.

Vennero scelti i piloti più esperti nel pilotaggio del Foxbat. Il comando di questo gruppo di piloti d'eccezione venne affidato a un ufficiale noto per la sua risolutezza; Beževets era anche lui pilota collaudatore: aveva pilotato il primo prototipo del MiG-25, lo E-155.

In Egitto era già presente un ampio corpo di spedizione sovietico: consulenti civili e militari impegnati nell'addestramento e nel riarmo delle forze armate egiziane. Quale migliore occasione per mostrare le capacità del MiG-25? 

Il nuovo aereo sarebbe stato un sofisticato rinforzo per la missione sovietica, avrebbe mostrato le sue qualità ai generali dubbiosi, compiaciuto Sadat e i politici del Cremlino, e infine convinto i funzionari dell'opportunità di mettere in servizio il modello. Insomma, tutti contenti, e più di tutti l'ufficio di progettazione Mikojan-Gurevič.

Trasportare i piloti e i tecnici e sistemarli nella vasta area aeroportuale di Cairo-West non era di certo un problema. Tutto si svolse senza intoppi. Qualche problema invece rischiò di causarlo il Foxbat.

Una volta smontati le ali e gli impennaggi di coda, il Foxbat faceva fatica a entrare nell'aereo da trasporto Antonov 22. La carreggiata del carrello era troppo ampia. Momentaneamente vennero montati sui MiG-25 i carrelli dei più piccoli MiG-21. Così entrarono nel cargo di misura.

Tutto si svolse nella massima segretezza:

• Fino al giorno della partenza i componenti del Distaccamento non seppero quale fosse la loro destinazione. Ma si erano fatti un'idea. Venivano selezionati in base alla loro adattabilità a climi caldi e secchi e pilotavano un aereo nuovo di zecca: di sicuro andavano in Egitto.
• Il Distaccamento venne stanziato a Cairo-West, gli aerei messi al sicuro in grandi hangar corazzati e rimontati. Un presidio di soldati sovietici prese posizione attorno all'aeroporto, difeso da un vasto assortimento di armi antiaeree.
• I Foxbat furono dipinti con insegne egiziane. I piloti e il resto del personale militare ricevettero divise egiziane, ma private dei gradi.
• L'intera mole di lavoro necessaria allo svolgimento delle missioni dei Foxbat ricadde sul personale sovietico. Gli Egiziani vennero estromessi dal proprio aeroporto. 
• I Sovietici non avevano tutti i torti a fidarsi poco dei loro alleatiafricani: le capacità del Mossad erano ben note; altrettanto nota era l'imperizia degli Egiziani in tutto ciò che riguardava la sicurezza delle informazioni. Tanto per fare un esempio: il giorno successivo all'arrivo del Distaccamento un giornale egiziano pubblicò una foto del MiG - chiamandolo X-500 - e scrivendo che era basato a Cairo-West. Mancavano solo le foto segnaletiche dei piloti a uso e consumo dello spionaggio israeliano!

Alla fine di aprile gli aerei e il personale erano pronti per fare il volo di prova nel teatro d'operazioni mediorientale. I voli di questo primo periodo si svolsero rimanendo ben all'interno dello spazio aereo egiziano e avevano come obiettivo principale quello di testare le attrezzature da ricognizione e la strumentazione per la navigazione. 

I sensori dell’aereo rilevarono già durante quel primo volo che il MiG stava ricevendo molte attenzioni: dai radar israeliani installati nel Sinai, da un cacciatorpediniere della US Navy e dal grande radar di scoperta britannico ubicato sull'isola di Cipro. 

Quanto alla strumentazione per la navigazione, il problema principale era trovare dei punti di riferimento per il pilota automatico: il deserto è notoriamente avaro di punti di riferimento. Ma gli uomini, tempo addietro, posero brillante rimedio al problema quando pensarono di seppellire grandiosamente i loro re: si scoprì che le piramidi di Giza e la strumentazione per la navigazione automatica andavano perfettamente d'accordo.

A maggio iniziarono i voli di ricognizione veri e propri, con due missioni mensili. Le missioni venivano usualmente svolte da una coppia di Foxbat in volo ad alta velocità e ad alta quota. Durante il volo i piloti dovevano rispettare un rigoroso silenzio radio. Erano autorizzati a comunicare in chiaro fra loro e con il controllo di terra solo in caso di grave emergenza.

Presa confidenza con il mezzo e l'ambiente, il Distaccamento si impegnava in missioni più ambiziose e rischiose.

Gli Israeliani infuriati

Il 10 di ottobre due MiG-25 arrivarono al confine israelo-libanese dopo essere passati sopra il Mediterraneo. Da quel momento in poi i piloti sovietici presero a violare sistematicamente lo spazio aereo israeliano, scattando fotografie e individuando le attrezzature della difesa aerea.

La contraerea israeliana era impotente contro il nuovo caccia sovietico. Il missile terra-aria Raytheon Hawk, arrivava al massimo a 12.000 metri. I MiG volavano 10.000 metri più in alto. Anche la caccia, nonostante i suoi sforzi, era incapace di agganciare i ricognitori sovietici. I tentativi di intercettare gli intrusi si risolvevano in un nulla di fatto. Il Foxbat volava troppo veloce e troppo in alto per i Phantom dell'aviazione di Tel Aviv. Quando questi riuscivano a portarsi in una buona posizione e a lanciare il missile, il missile inevitabilmente esplodeva quando il MiG era già lontano, perché la spoletta di prossimità dei missili Sparrow era troppo lenta nel far detonare la carica.

I piloti del Distaccamento ignoravano sistematicamente i limiti di velocità indicati dai costruttori: si superava frequentemente Mach 2,8. Persino il comandate, il colonnello Bežvets, superò il limite per tenere a distanza la caccia israeliana. Un altro pilota avrebbe addirittura raggiunto i 3.400 chilometri orari, mandando su tutte le furie il personale tecnico. Potrebbe essere un record per il Foxbat.

Ma la caccia israeliana è nota per le sue capacità, oltre che per essere poco incline a gettare la spugna. Sapendo che i fastidiosi sovietici partivano da Cairo-West, una sezione di Phantom cominciò a fare stalking nell'area dell'aeroporto, nella speranza di cogliere i Foxbat nei momenti in cui erano lenti e vulnerabili: le manovre di atterraggio e di decollo. Solo in quei momenti gli Israeliani potevano mettere a segno i loro missili: appena il MiG aveva modo di accelerare, ecco che diventava irraggiungibile, appena atterrato, eccolo sparire in un ricovero corazzato.

Per controbattere alla minaccia venne chiamata l'aviazione egiziana. Una sezione di caccia MiG-21 Fishbed arrivava nell'area prima di un decollo o di un atterraggio dei Foxbat, e un'altra subito dopo, così da tenere alla larga gli eventuali importuni. E se i Phantom si avvicinavano troppo a Cairo-West, finivano sotto il tiro della contraerea. Si sa che almeno un aereo venne abbattuto, scatenando la rappresaglia degli Israeliani: armati di missili anti-radar altri velivoli tornarono sul luogo del delitto e colpirono due postazioni di missili terra-aria.

La distruzione delle postazioni - che fece morti e feriti fra il personale sovietico - spinse il comando del Distaccamento a prendere ulteriori precauzioni. Temendo un'incursione sull'aeroporto, vennero costruiti dei ricoveri sotterranei corazzati nei quali fare la manutenzione agli aerei.

Sadat fu molto impressionato dal MiG-25 e dai risultati della ricognizione. 

L'aereo operava in totale impunità. Le foto ottenute erano spettacolari: da 20.000 metri si vedevano edifici, mezzi e pure gruppi di persone. La strumentazione dei MiG aveva rivelato la posizione di tutti i radar. Sadat, inutile dirlo, voleva il MiG-25 per la sua aviazione.

Ma da quell'orecchio i Sovietici sapevano simulare un improvviso attacco di sordità. L'aereo aveva dimostrato doti eccezionali, il viceministro Minaev ci aveva visto giusto quando aveva avanzato l'idea di provarlo sul campo. Ma fornire un aereo così prezioso a un alleato con manie bellicose non era nelle corde del Cremlino, che anzi in quel periodo aveva dichiarato congiuntamente alla Casa Bianca la propria intenzione di mantenere lo status quo in Medioriente.

Gli Egiziani apparivano sempre meno amichevoli, tanto che si cominciò a pensare di ritirare il Distaccamento in URSS. E così si fece, ma sotto ben altra pressione. 

Ormai convinto che l'URSS non lo avrebbe aiutato nella sua impresa di riconquistare il Sinai, Sadat decretò l'espulsione dell'intero corpo di spedizione sovietico dall'Egitto. 

Era il luglio del '72 e mancava ancora più di anno alla guerra contro Israele.

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