Il radar AESA AN/APG-83 restituisce nuova vita ai datati F-16 Viper, FA-18C, B-1B Lancer ed ai B-52H

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….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace. 

La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

…Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato. Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello, il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe, gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia, il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…

….” ” ”Bevi acqua della sorgente dove bevono i cavalli. Il cavallo non berrà mai acqua cattiva. Metti il tuo letto dove dorme il gatto. Mangia il frutto che è stato toccato da un verme. Scegli con coraggio il fungo su cui siedono gli insetti. Pianta l'albero dove scava il neo. Costruisci la tua casa dove il serpente siede per riscaldarsi. Scava la tua fontana dove gli uccelli si nascondono dal calore. Vai a dormire e svegliati allo stesso tempo con gli uccelli - raccoglierai ogni giorno grani d’oro. Mangia più verde - avrai gambe forti e un cuore resistente, come gli esseri della foresta. Nuotare spesso e ti sentirai sulla terra come il pesce nell’acqua. Guarda il cielo il più spesso possibile e i tuoi pensieri diventeranno chiari e chiari. Taci molto, parla poco - e il silenzio verrà nel tuo cuore, e il tuo spirito sarà calmo e pieno di pace” “ “… (I Templari)

Di recente l’US Air Force e la Northrop Grumman hanno annunciato il completamento di un importante sforzo di modernizzazione che ha visto 72 caccia F-16 block 30 dell’Air National Guard ottenere i nuovi radar AESA AN/APG-83. 

Diverse centinaia di F-16 dell'USAF e altri Viper in tutto il mondo sono ora in attesa di ottenere gli stessi radar, noti anche come Scalable Agile Beam Radars o SABR. 

Mark Rossi di Northrop Grumman, direttore dei programmi SABR dell'azienda, ha confermato i media le capacità di questi radar e di cosa potrebbe riservare il futuro per questo sensore scalabile e facilmente aggiornabile.

Il Northrop Grumman AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) è un radar aeroportato ad alte prestazioni per il General Dynamics F-16 Fighting Falcon e altri velivoli. Il SABR è un radar AESA (Electronically Scanning Array) attivo multifunzione. In una competizione del 2013, Lockheed Martin scelse il SABR come radar AESA per i programmi di modernizzazione e aggiornamento dell'F-16 dell’USAF e dell'aeronautica della Repubblica di Cina (Taiwan). 

Le capacità di questo avanzato AESA derivano dall'APG-77 dell'F-22 e dall'APG-81 dell'F -35. È progettato per adattarsi a velivoli F-16 senza modifiche strutturali, di alimentazione o di raffreddamento, il SABR è scalabile per adattarsi ad altre piattaforme di aeromobili e aree di missione.

Nel 2010, il SABR è stato installato su di un F-16 USAF presso la Edwards AFB e ha effettuato 17 sortite dimostrative consecutive senza problemi di raffreddamento o stabilità.

Oltre ad equipaggiare l'F-16V per Taiwan e altri alleati degli Stati Uniti, la US Air Force ha anche selezionato l'APG-83 SABR per aggiornare 72 dei suoi F-16 della Air National Guard. 

Nel gennaio 2014, Singapore ha ordinato 70 AN/APG-83 SABR per il suo aggiornamento di 60 F-16C/D/G+ Block 52, con un accordo da 2,43 miliardi di dollari. 

Ad agosto 2018, Northrop Grumman ha effettuato un test di adattamento APG-83 su F-18 .

Un derivato dell'AN/APG-83 SABR, SABR-GS (Global Strike) sarà adattato alle cellule dei velivoli Rockwell B-1 Lancer idonei al volo a partire dal 2016.

Nel febbraio 2019, Northrop Grumman ha offerto il SABR per il retrofit anche del Boeing B-52H Stratofortress, che attualmente utilizza il radar d' attacco AN/APQ-166 a scansione meccanica.  Nel luglio 2019, Boeing ha selezionato AN/APG-82 (AN/APG-79) di Raytheon per il suo programma di modernizzazione del radar del B-52H. 

Northrop Grumman offrirà radar SABR per i caccia F-16 sud-coreani.

Il SABR APG-83 è un radar di controllo del tiro AESA (Active Electronically Scanned Array). Basandosi sull'eredità di 40 anni di Northrop Grumman nella produzione di radar per l'F-16, si integra con gli attuali vincoli strutturali, di alimentazione e di raffreddamento dell'F-16 senza modifiche al velivolo del Gruppo A. Le capacità di questo AESA avanzato derivano dalla famiglia di radar AESA da caccia di quinta generazione di Northrop Grumman di grande successo, l'APG-77 dell'F-22 e l'APG-81 dell’F-35.

Miglioramenti alle capacità AESA

L'APG-83 AESA fornisce i seguenti miglioramenti delle capacità rispetto ai radar APG-66 e APG-68 a scansione meccanica legacy per garantire che F-16, F-18 e altri velivoli di 4a generazione rimangano operativamente validi e sostenibili per i decenni a venire:

• Targeting di precisione stand-off autonomo per tutto l’ambiente,
• Mappe ad alta risoluzione per un'ampia area di BIG SAR,
• Alta qualità, generazione di coordinate,
• Maggiore rilevamento del bersaglio e raggio di tracciamento,
• Ricerca e acquisizione target più veloci,
• Rilevamento di bersagli più piccoli,
• Tracciamento multi-target,
• Robusta protezione elettronica (A/A e A/G),
• ID combattimento migliorato,
• Operazioni in modalità interleaved per una maggiore consapevolezza della situazione,
• Modalità marittime,
• 3-5 volte maggiore affidabilità e disponibilità.

È in corso la produzione per l'aggiornamento globale dell'F-16 e per i nuovi programmi di produzione di aeromobili, nonché per la Guardia nazionale aerea degli Stati Uniti. Northrop Grumman ha anche installato con successo un SABR APG-83 di produzione su un Hornet F/A-18C del Corpo dei Marines degli Stati Uniti presso la Marine Corps Air Station Miramar, in California.

Lo spazio di battaglia di oggi diventa ogni giorno più impegnativo e pericoloso. La tecnologia sta diventando rapidamente più sofisticata, così come la minaccia. Per contrastare queste minacce più sofisticate, i più recenti aerei da combattimento e le flotte legacy del mondo sono dotati di radar AESA. La maggiore larghezza di banda, velocità e agilità dei radar AESA consentono ai caccia e agli aerei legacy di rilevare, tracciare e identificare un numero maggiore di bersagli, più velocemente e a distanze maggiori e di operare in ambienti elettronici ostili.

Northrop Grumman ha iniziato lo sviluppo dell'AN/APG-83 più di un decennio fa, in particolare pensando all'F-16. La società aveva precedentemente integrato un altro radar AESA, l'AN/APG-80, sulle varianti F-16E/F per gli Emirati Arabi Uniti (UAE). Durante lo sviluppo del SABR, ha sfruttato il suo lavoro precedente sui radar avanzati AN/APG-77 e AN/APG-81 per i caccia stealth F-22 Raptor e F-35 Joint Strike Fighter, rispettivamente, durante la progettazione del SABR. 

Il codice del software dell'AN/APG-83 è di circa il 95% "comune a blocchi" con il codice che esegue l'AN/APG-77, ha detto Rossi di Northrop Grumman in una sua intervista dell 29 giugno 2022: "È la cosa più vicina che un F-16 può ottenere con le prestazioni dell'F-35 entro i limiti del jet", ha aggiunto Rossi.

Rispetto ai radar a scansione meccanica che sono ancora montati su centinaia di F-16C/D dell'USAF, così come su altri Viper in tutto il mondo, qualsiasi AESA rappresenterebbe un notevole incremento di capacità. I radar AESA, in generale, offrono grandi vantaggi in termini di velocità di acquisizione del bersaglio, distanza alla quale è possibile individuare tali minacce e potenziali minacce e precisione e fedeltà delle tracce successive, anche quando si tratta di oggetti più piccoli. Sono anche molto più affidabili, senza la necessità di un apparato complesso per guidare meccanicamente la parabola, con conseguente molto più "tempo di attività". Offre anche una migliore resilienza al jamming ostile, e questo è un grande vantaggio.

Gli AESA più avanzati, come il SABR, offrono anche altre funzionalità migliorate. L'AN/APG-83 maggiore potenza e precisione migliora le sue capacità se utilizzato in una modalità di mappatura dell'apertura sintetica, denominata anche mappatura SAR. Ciò gli consente di produrre immagini ad alta risoluzione per l'acquisizione e l'identificazione del bersaglio, nonché per la ricognizione, ad esempio. Rossi non ha potuto entrare nei dettagli, ma ha confermato che ha anche capacità di protezione e attacco elettroniche integrate. I radar AESA hanno un potenziale secondario intrinseco per effettuare attacchi non cinetici utilizzando fasci di energia elettromagnetica altamente focalizzati per interrompere o addirittura danneggiare l'elettronica all'interno di aerei, missili e altri sistemi: “Quello che posso dirvi è che ci sono capacità avanzate di targeting e ID fornite con un radar AESA e tali capacità sono state integrate sulla piattaforma F-16", ha confermato il direttore dei programmi SABR di Northrop Grumman quando gli è stato chiesto della capacità del radar di essere utilizzato per il riconoscimento non cooperativo del bersaglio (NCTR). Ciò comporta l'identificazione e la classificazione di aeromobili e altri bersagli aerei, almeno in una certa misura, sulla base delle sole loro firme.

Quando si tratta di radar come l'AN/APG-83, NCTR potrebbe significare qualcosa come abbinare una determinata firma di ritorno radar a un tipo specifico di aeromobile, anche fino al numero di pale della ventola "viste" sulla parte anteriore del motore del bersaglio, utilizzando una banca dati comparativa. Si pensa che gli AESA siano in grado di farlo con una fedeltà molto più elevata, che potrebbe anche includere l'acquisizione di un'immagine radar del bersaglio per identificarlo.

Ciò posto, non sorprende che l'US Air Force abbia scelto l'AN/APG-83 come nuovo radar per aggiornare i 72 velivoli della Air National Guard nel 2017. Quel contratto è il frutto di una cosiddetta dichiarazione JEON (Joint Emergent Operational Need) del comando nord degli Stati Uniti (NORTHCOM) che delineava un requisito per migliorare la capacità degli F-16 incaricati della missione di difesa aerea di essere in grado di individuare, tracciare e ingaggiare missili da crociera ostili. Tra gli F-16 in questione vi sono i caccia assegnati alla Guardia Nazionale Aerea del Distretto della Colombia che stanno in allerta per proteggere lo spazio aereo particolarmente sensibile sopra la capitale statunitense.

I missili da crociera in genere volano a bassi livelli, il che, combinato con le loro piccole dimensioni, la sezione trasversale del radar e la firma a infrarossi, li rende intrinsecamente difficili da individuare per i tradizionali radar da combattimento a scansione meccanica. Problemi simili si applicano ai piccoli droni, un'altra minaccia che sta diventando sempre più significativa, così come ad altri tipi di bersagli a bassa quota.

“Con il vecchio radar AN/APG-68 a scansione meccanica, si aveva la capacità di puntare fino a due tracce, tutto qui", il tenente colonnello dell'Air Force Michael Trujillo, comandante del 113° controllo aerospaziale della Guardia nazionale aerea del Distretto di Columbia Alert Detachment, una delle unità che ora pilotano questi jet aggiornati, ha dichiarato in una cerimonia il 9 giugno che segna il completamento dello sforzo di aggiornamento del radar. “A quel punto, il mio radar è completamente saturo e non ha più larghezza di banda. Con il radar AESA, senza entrare in numeri specifici, posso mirare a più cose di quante ne possa sparare".

"Il precedente ... radar dell'F-16 aveva una capacità quasi zero contro i missili da crociera", ha aggiunto Trujillo, secondo un comunicato stampa dell'Air Force.

La difesa degli Stati Uniti contro i missili da crociera in arrivo, così come i droni, tra le altre minacce alla difesa aerea, è diventata una preoccupazione sempre più pressante per i pianificatori militari statunitensi dal 2017. I funzionari americani sottolineano regolarmente gli sforzi russi e cinesi per sviluppare e mettere in campo nuovi progetti di missili e piattaforme di lancio più capaci, in particolare i moderni sottomarini missilistici guidati ultra silenziosi e il potenziale di proliferazione di queste capacità, come esempi di come gli Stati Uniti siano sempre più a rischio. Le maggiori capacità che il SABR offre ai piloti dell'F-16 non si applicano solo alla missione di difesa aerea. "Se il denaro non fosse un fattore, lo equipaggeremmo a tutti gli aeroplani solo in base al fatto che è una capacità così grande ed è molto più affidabile", aveva detto il tenente colonnello Trujillo al evento il mese scorso.

Già da anni, l’US Air Force ha testato e valutato ciò che questo nuovo radar può davvero fare e quali altre tattiche, tecniche e procedure potrebbero essere possibili come risultato della sua integrazione negli F-16 del servizio. Nel 2020, più membri del personale USAF hanno spiegato cosa si stava facendo: "Ora che abbiamo a disposizione un certo numero di questi radar, specialmente nei test operativi, ci occuperemo di tutti i set di missioni fino in fondo, aria-aria, aria-terra, Soppressione di Enemy Air Defense, Close Air Support e come lo integriamo anche su tutti i tipi di altri velivoli", ha confermato il maggiore dell'aeronautica Joe "Hurt" Viegas. Viegas è il responsabile del programma AESA del 59th Test and Evaluation Squadron (TES) presso la Nellis Air Force Base, in Nevada. Quell'unità fa parte del 53° gruppo di gestione dei test del 53° Stormo, che ha sede presso la base dell'aeronautica di Eglin, in Florida.

"Ciò che è in qualche modo unico nell'intera impresa di test dell'F-16 è che il 53° Stormo e il gruppo di test e valutazione hanno davvero cercato di ottimizzare i nostri sforzi in termini di capacità di schieramento rapido", ha aggiunto Viegas. "Sebbene questa sia una capacità sul campo, parlando in particolare con l'APG-83, questa viene distribuita in fasi incrementali".

“L'Air National Guard ha già ricevuto in una certa misura questa nuova capacità e la sta già facendo volare. Quindi, il significato del volo più recente è che mettere in campo questa capacità è stata un'esperienza davvero unica per il 53° Stormo. Il compito iniziale era l'integrazione di base di una nuova capacità nell'F-16 per le unità della Guardia Nazionale Aerea che stanno proteggendo la nostra nazione da una prospettiva di difesa della patria, il più rapidamente possibile", ha continuato il maggiore. "Ora il 53° Stormo ha portato a termine quel compito, che è quello di fornire capacità al combattente il più rapidamente possibile, il compito è come possiamo sviluppare ulteriormente questo radar e sottolineare davvero le capacità che possiamo integrarlo nelle nostre tattiche, tecniche e procedure di manuale di tattica", ha aggiunto Maj Viegas.

“L'ANG lo ha messo in campo mentre stiamo facendo i test. Il 53° Stormo sta trasmettendo loro informazioni in modo che possano lavorare efficacemente con le nuove capacità, oltre a creare i nostri consigli per quando il servizio attivo inizierà a ricevere il radar", ha aggiunto il capitano dell'Air Force Michael "Echo" Arnold, l'AN/ APG-83 Tactics Investigation Unit Project Officer per l'85th TES.

Allo stato attuale, Rossi di Northrop Grumman ha affermato che l'aeronautica statunitense prevede attualmente di aggiornare almeno 512 F-16C/D di vari blocchi con il radar AN/APG-83. Il numero finale, ovviamente, dipenderà dai budget futuri, "ma sentiamo numeri superiori a quello" e "anticipiamo che sarà più alto", ha aggiunto. Ciò è in linea con l'annuncio dell'Air Force di marzo 2022 secondo cui un totale di 608 F-16C/D dovrebbero ricevere una serie di aggiornamenti nei prossimi anni.

L'installazione di radar AESA SABR è probabilmente l'aggiornamento più semplice ma di maggior impatto che almeno una parte della flotta di F-16C/D dell'USAF dovrebbe ricevere. L'AN/APG-83 è stato specificamente progettato per inserirsi nell'architettura esistente del Viper, anche in termini di punti di montaggio fisici e connessioni elettroniche.

È particolarmente degno di nota il fatto che il sistema di raffreddamento a liquido del SABR – che Rossi ha descritto come simile a un “radiatore per auto molto sofisticato” – è completamente autonomo rispetto al radar stesso. Il liquido di raffreddamento viene quindi raffreddato utilizzando l'aria di spurgo alimentata da un sistema esistente sul Viper originariamente progettato per raffreddare l'AN/APG-68.

Tutto sommato, Rossi ha detto che ci vuole solo un giorno e mezzo per scambiare un nuovo AN/APG-83 su di un F-16.

Ci sono ancora alcune modifiche fisiche più significative all'aereo che accompagnano i nuovi radar. È importante sottolineare che, per utilizzare al meglio la funzionalità di mappatura SAR, uno schermo aggiuntivo, delle dimensioni di un iPad secondo Rossi, va nella cabina di pilotaggio. Northrop Grumman non è il fornitore di questo display. Vale la pena notare che l'appaltatore della difesa israeliana Elbit Systems offre un aggiornamento del display per la serie F-16 che si adatta perfettamente a questa definizione.

"Le altre funzionalità radar tradizionali, il puntamento e il tracciamento, sono collegate ai monitor da quattro pollici esistenti che hanno nel jet", ha spiegato Rossi.

Tutto ciò solleva la questione se l’US Air Force potrebbe alla fine perseguire un aggiornamento più ampio della cabina di pilotaggio per utilizzare ancora meglio i dati che i nuovi radar possono fornire al pilota. I display della cabina di pilotaggio migliorati, insieme ai radar AN/APG-83, sono inclusi nel pacchetto di aggiornamento F-16V della Lockheed Martin e sono caratteristiche standard sui Vipers di nuova produzione. La società ha anche lanciato una configurazione della cabina di pilotaggio completamente nuova con un unico grande display multifunzione digitale come caratteristica di un F-21 Viper avanzato proposto all'India nel 2019.

Northrop Grumman sta anche fornendo all'Air Force le nuove suite di guerra elettronica AN/ALQ-253 per l'F-16C/D e alcuni dei Vipers del servizio stanno ora volando con il pod radar AN/ASQ-236 Dragon's Eye della compagnia. Rossi ha spiegato che l'AN/ALQ-253 e l'AN/ASQ-236 funzionano entrambi in parti diverse dello spettro elettromagnetico dal radar AN/APG-83, consentendo loro di essere utilizzati in modo complementare. Combinando l'AN/APQ-83 e l'AN/ASQ-236, l'ultimo dei quali contiene un altro radar AESA di potenza con mappatura SAR laterale e modalità di indicatore del bersaglio mobile a terra, su di un singolo Viper darebbe all'aereo un multi- capacità radar funzionale.

Sebbene il SABR sia stato sviluppato pensando principalmente all'F-16, Northrop Grumman chiarisce che le sue potenziali applicazioni non si limitano alla piattaforma Viper. Come chiarisce il nome, è progettato per essere scalabile. In particolare, l'antenna è composta da una serie di moduli standardizzati, tutti facilmente dimensionabili verso l'alto o verso il basso a seconda dello spazio disponibile.

Northrop Grumman ha presentato una variante dell'AN / APG-83 come possibile aggiornamento radar per i bombardieri B-52H dell'Air Force, anche se alla fine ha perso un'offerta AESA di Raytheon che sarà basata sull'AN / APG-79 di quella compagnia e Radar AN/APG-82. Nothrop Grumman aveva precedentemente presentato il SABR come una nuova opzione radar per i bombardieri B-1 del servizio, ma al momento non esiste un piano formale per aggiungere il SABR a quegli aerei. "Se dovesse essere utilizzato sul B-1, ovviamente ridimensioneremmo l'antenna fino a circa il doppio delle dimensioni rispetto alla versione F-16... a causa dello spazio disponibile in quel muso”, ha spiegato Rossi di Northrop Grumman, usandolo come esempio fittizio della flessibilità del design del radar.

Northrop Grumman potrebbe offrire varianti o derivati SABR più compatti per varie applicazioni. Rossi ha affermato che le versioni del radar sufficientemente piccole da poter entrare in determinati tipi di velivoli senza pilota o pod "sono nel regno delle possibilità, soprattutto data la scalabilità e la tecnologia che mettiamo in atto. Dipende tutto da dimensioni, peso, potenza, e convenienza su quale sarebbe quella tecnologia finale o quell'offerta effettiva".

Questa scalabilità potrebbe anche rendere il SABR attraente sul mercato export al di là della comunità internazionale di F-16, che è già certamente ampia e ancora in espansione. Ad esempio, Northrop Grumman ha offerto questo radar come opzione di aggiornamento per i velivoli da combattimento leggeri FA-50 Fighting Eagle dell'aeronautica sudcoreana ROKAF.

Lanciare il SABR come un modo per aggiungere potenti capacità AESA ai nuovi jet tattici leggeri come l'FA-50, così come ad altri caccia più vecchi oltre all'F-16, apre una serie di nuovi mercati. Oltre alle forze aeree estere che cercano di potenziarsi, gli appaltatori che forniscono aggressori "red air" alle forze armate statunitensi e ad altre forze armate per scopi di addestramento - esso stesso un settore commerciale in crescita - sono sempre più chiamati a replicare almeno questo tipo di radar avanzato capacità in qualche modo sui loro aerei per presentare minacce fittizie più realistiche.

Un AESA scalabile e conveniente che potrebbe essere potenzialmente adattato anche ai caccia pre-quarta generazione che ora volano nel ruolo “aggressor”. Molti degli appaltatori di questo settore stanno già acquisendo vecchi F-16, il che renderebbe il processo di aggiornamento ancora più semplice. I radar AESA, per esempio, stanno già volando su Top Aces F-16 e A-4, così come su Hawk statunitensi.

Il SABR è già un "radar completamente approvato per l'esportazione sulla piattaforma F-16", ha osservato Rossi. "Stiamo cercando di vedere dove altro possiamo utilizzare questa tecnologia per portare altre piattaforme di quarta o quarta generazione fino a una capacità radar di quinta generazione".

Northrop Grumman, ad oggi, ha già ricevuto ordini per circa 1.000 SABR, con 450 consegnati finora. Ciò include i 72 caccia della Air National Guard, nonché gli F-16V aggiornati e gli F-16 di nuova costruzione che sono stati e saranno consegnati in almeno altri otto paesi.

Nel complesso, il futuro del SABR sembra molto promettente.

(Fonti: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)

 

Il primo dimostratore del Tempest di 6^ gen. volerà nel 2027. Annunciato l'accordo di collaborazione tra GB - JAP - IT - SW

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….” ” ”Bevi acqua della sorgente dove bevono i cavalli. Il cavallo non berrà mai acqua cattiva. Metti il tuo letto dove dorme il gatto. Mangia il frutto che è stato toccato da un verme. Scegli con coraggio il fungo su cui siedono gli insetti. Pianta l'albero dove scava il neo. Costruisci la tua casa dove il serpente siede per riscaldarsi. Scava la tua fontana dove gli uccelli si nascondono dal calore. Vai a dormire e svegliati allo stesso tempo con gli uccelli - raccoglierai ogni giorno grani d’oro. Mangia più verde - avrai gambe forti e un cuore resistente, come gli esseri della foresta. Nuotare spesso e ti sentirai sulla terra come il pesce nell’acqua. Guarda il cielo il più spesso possibile e i tuoi pensieri diventeranno chiari e chiari. Taci molto, parla poco - e il silenzio verrà nel tuo cuore, e il tuo spirito sarà calmo e pieno di pace” “ “… (I Templari)

Come prevedibile, il TEMPEST-FCAS ha preso il centro dell’attenzione al Farnborough Airshow 2022, nel Regno Unito. L’evento aeronautico è caratterizzato dagli aggiornamenti forniti dai governi di due delle tre nazioni coinvolte nello sviluppo del Tempest - Future Combat Air System, ora apparso rivisto e rimodulato in funzione altamente stealth.

Come noto ai più, in data 21 dicembre 2020 il Regno Unito, l'Italia e la Svezia hanno firmato un memorandum d'intesa trilaterale per la cooperazione sul sistema aereo da combattimento futuro, che copre la cooperazione per la ricerca, lo sviluppo e l'ideazione congiunta del FCAS. Il programma è attualmente tra le priorità dei tre governi, che ora stanno lavorando unitamente al Giappone per ottenere una partecipazione diffusa dell'industria e per portare le migliori competenze per lavorare sul progetto.

In Europa in questo momento ci sono due programmi per la costruzione di un caccia di nuova generazione:

• il Tempest 
• e il Système de Combat Aérien du Futur, 

con quello anglo-italo-svedese (e presto giapponese) che ha una evidente flessibilità progettuale e una migliore tabella di marcia, anche in considerazione del know how accumulato da Italia e Regno Unito nella partecipazione al programma F-35 Lightning II. Tale duplicazione  porta con sé una concorrenza interna controproducente (e dannosa per l’industria) insieme a una futura linea logistica “doppia”, quindi con dispendio di risorse e difficoltà di interdipendenza: problemi visti anche in Ucraina per le armi occidentali.

Il Tempest-FCAS è un sistema di sistemi che includerà velivoli di nuova generazione, UCAV e capacità informatiche allo stato dell’arte. La "core plaftorm FCAS” combina asset multi-dominio, che coopereranno in uno scenario “Manned Unmanned Teaming” e saranno interconnessi tramite una rete cloud sicura; tali tecnologie sono progettate dai partner del settore del Team per soddisfare i requisiti di capacità dei conflitti futuri ed essere operative a metà degli anni ’30-35.

L’A.M.I. e la R.A.F. intendono sostituire le attuali flotte di caccia Eurofighter con gli aerei di sesta generazione, mentre la Svezia è interessata al sistema nel suo insieme piuttosto che alla "piattaforma principale”.

L’Italia e Regno Unito sono da tempo sulla strada per individuare potenziali aree di cooperazione industriale tra primarie aziende nazionali nel settore della Difesa, con l'ambizione di avviare possibili attività di reciproco interesse; hanno di recente raggiunto un accordo di collaborazione nell'ambito del programma Future Combat Air System e Leonardo e BAE Systems hanno concordato di collaborare al programma Le società dei due Paesi individueranno aree di collaborazione condivise effettuando analisi congiunte su attività di reciproco interesse. Nello stesso contesto le attività elettroniche italiane e britanniche di Leonardo ed Elettronica SpA stanno sviluppando attività dimostrative su sensori e sistemi avanzati.

Leonardo e BAE Systems collaborano sull'applicazione delle metodologie progettuali Model Based System Engineering e sullo sviluppo congiunto di tecnologie abilitanti per la sovranità nazionale del sistema futuro. In linea con questa strategia, le imprese elettroniche italiane e britanniche hanno raggiunto un accordo per collaborare nell'area sensori e delle comunicazioni a supporto dello sviluppo tecnologico del progetto. Questa iniziativa approfondirà la consolidata collaborazione di queste aziende a livello internazionale attraverso un'attività dimostrativa entro il 2027.

Il Segretario di Stato alla Difesa britannico ha quindi confermato di guidare lo sviluppo di un nuovo dimostratore aereo da combattimento volante, con un primo dimostratore aereo da combattimento volante del Tempest entro i prossimi cinque anni e per un'entrata in servizio operativa per il 2035. E’ confermato altresì che Regno Unito, Italia e Giappone stanno lavorando insieme per lo sviluppo congiunto di velivoli da combattimento di 6^ generazione. Il lavoro di Gran Bretagna con il Giappone e l'Italia su una tecnologia all'avanguardia come questa mostra i vantaggi delle nostre alleanze in tutto il mondo. Sono in corso discussioni approfondite sulla possibile partecipazione del Giappone al programma, dopo aver valutato la sovrapposizione dei requisiti e delle capacità del Tempest e dell’F-3 giapponese.

Il dimostratore del velivolo “fornirà prove per le tecnologie, i metodi e gli strumenti critici, che saranno utilizzati sulla piattaforma principale. Il programma del dimostratore in volo sta anche aiutando a trattenere, sviluppare ulteriormente e stimolare la prossima generazione di abilità e competenze necessarie per realizzare questo ambizioso programma. 

UN NUOVO CONCEPT MODEL DEL TEMPEST IN MOSTRA

E’ appena il caso di evidenziare che un nuovo concept model Tempest è in mostra al salone di Farnborough 2022. Il nuovo design sembra essere abbastanza diverso dal precedente: mostra una diversa sezione del muso e prese d’aria sulla falsariga di quelle dell'F-22 Raptor, ugelli del motore e pianta generale.

Il Tempest incorporerà IA (intelligenza artificiale), apprendimento automatico e sistemi autonomi che apriranno la strada al teaming umano-IA, una nuova tecnologia del sistema di frequenza radar multifunzionale che raccoglierà ed elaborerà 10.000 volte più dati rispetto ai sistemi esistenti, una  rivoluzionaria “cabina di pilotaggio indossabile” alimentata da sistemi di Realtà Aumentata e Virtuale proiettata sulla visiera del casco del pilota. 

IL COCKPIT “SMART CHAIR” DI LEONARDO

Leonardo sta già lavorando da tempo su di un embrione di cockpit di 6a gen. come parte di un simulatore di volo compatto chiamato "Smart Chair". Quest'ultimo include VR, Eye Tracking e AI e offre al pilota un'esperienza coinvolgente, fornendo un ambiente interattivo 3D a 360°.

Tra le novità del Farnborough Air Show vi è lo SMART CHAIR, ovvero il dimostratore di cockpit per caccia di Sesta Generazione di Leonardo. Il sistema, ospitato all’interno dello stand dell’azienda italiana, è qualcosa di realmente rivoluzionario: un cockpit dove di “tradizionale e fisico” restano solo la cloche e la manetta e dove tutto è immersivo, virtuale e aumentato. Il pilota, dunque, si trova di fronte ad un’interfaccia completamente diversa: gli schermi “fisici” con le loro funzioni fanno posto ad un sistema sintetico che viene proiettato direttamente nel casco del pilota. I comandi saranno impartiti con il movimento degli occhi utilizzando sofisticati algoritmi di tracciamento o premendo pulsanti virtuali e interagendo con display touch. Il layout sarà molto semplice e intuitivo e sarà calibrato sulla necessità di ridurre il carico di lavoro del pilota per rendere più semplice e intuitiva la gestione tattica della missione e la direzione di tutte le componenti del futuro sistema dei sistemi aereo, a cominciare dai DRONI GREGARIO che accompagneranno nelle missioni d’attacco il TEMPEST/F-3.

La realizzazione di un dimostratore sarà pronta per il volo nel 2027. In questo momento ci si sofferma sulla piattaforma aerea più che sugli altri elementi del sistema, e gli sforzi si stanno concentrando proprio in tale direzione, anche perché l’alleanza tecnologica con le aziende giapponesi sembra essere molto solida. Nel contempo, il Segretariato Generale della Difesa italiano ha confermato un ulteriore accordo tra Leonardo e BAE Systems sulla base del quale sono state identificate le aree di collaborazione tra le industrie italiane (Leonardo, Elettronica, MBDA Italia e Avio Aero) e quelle britanniche (BAE Systems, Leonardo UK, Rolls Royce e MBDA UK). Sembrerebbe che sia un accordo per razionalizzare lo sforzo che nei 2 Paesi si sta facendo in termini di studi e ricerca e sviluppo. Per quanto riguarda, invece, l’eventuale partecipazione al programma del Giappone, sono in corso le discussione ed un’analisi congiunta sui requisiti in comune del TEMPEST con il giapponese F-3, a valle della quale i 2 programmi potrebbero anche convergere e la cooperazione passare a Gran Bretagna, Italia e Svezia e Giappone. In questa fase UK e Giappone sembrano molto vicini, ma pure Giappone e Italia lo sono, visto che Segredifesa-Italia ha in corso contatti con le controparti giapponesi ormai da mesi; come già evidenziato, la Svezia è orientata solo sulla componente sistema e non sul caccia madre, visto lo sforzo finanziario e industriale in corso in ambito GRIPEN-E.

Il velivolo dimostrativo è già in fase avanzata di sviluppo tra il Ministero della Difesa britannico e i partner industriali quadrinazionali del Team Tempest.

Il dimostratore di volo sarà un velivolo supersonico pilotato che testerà una gamma di nuove tecnologie inclusa l’integrazione di caratteristiche compatibili con le caratteristiche stealth del caccia-bombardiere.

Il lavoro sta rapidamente accelerando su questa parte importante del programma FCAS, con lo sviluppo del dimostratore in corso presso il sito di BAE Systems vicino a Preston, nel nord dell’Inghilterra. Tale attività è supportato da centinaia di aziende e migliaia di ingegneri.

Il dimostratore è fondamentale per garantire che le tecnologie, competenze e capacità industriali del siano pronte per il futuro e la progettazione e la costruzione del dimostratore volante validerà l’integrazione e le capacità di verifica e test. Fornirà inoltre dati e lezioni inestimabili all’industria per supportare l’introduzione del nuovo velivolo entro il 2035.

Iil Regno Unito sta conducendo un’analisi concettuale congiunta con i partner più vicini rappresentati da Giappone e Italia per verificare aree di interesse comune ed esplorare potenziali opzioni di partnership nell’ambito del Future Combat Air, continuando nel contempo a esplorare partnership più ampie, evidenziando che ulteriori decisioni saranno prese entro la fine del 2022. Come il Regno Unito, sia il Giappone che l’Italia utilizzano il caccia F-35 e le nazioni hanno intrapreso insieme esercitazioni congiunte in passato: “Sono lieto che il Regno Unito, insieme a Italia, Giappone e Svezia stiano lavorando insieme sulla stesso progetto di massima”, ha dichiarato il Segretario alla Difesa Ben Wallace, aggiungendo che il lavoro della Gran Bretagna con il Giappone e l’Italia su tecnologie all’avanguardia come questo programma mostra i vantaggi delle nostre alleanze in tutto il mondo”.

 

IL PUNTO

Il direttore del ‘Future Combat Air’ Richard Berthon ha dichiarato che “l’FCAS è un programma entusiasmante, dinamico e inclusivo, che richiede una diversità di persone, idee e competenze che lavorano insieme. Stiamo reclutando nuovi talenti che guideranno l’FCAS, sviluppando uno dei programmi di difesa più importanti al mondo”.

Il programma FCAS, secondo lo stesso comunicato, sta guidando gli sviluppi all’avanguardia in questo settore e recentemente ci sono stati una serie di progressi nell’ambito industriale. Fra questi:

IL DIMOSTRATORE DELLA ROLLS-ROYCE “ORPHEUS”

La Rolls-Royce Defense ha messo a punto un nuovo dimostratore di motore con turbina a gas, noto come Orpheus, progettato, costruito e testato in meno di due anni per dimostrare gli sviluppi tecnologici innovativi connessi al programma FCAS. Lavorando con partner internazionali, Rolls Royce ha anche concordato la fase successiva del programma legato allo sviluppo del dimostratore completo.

UNA TRANSIZIONE DIGITALE PER LA FUSOLIERA

La BAE Systems utilizza la trasformazione digitale per progettare e costruire una fusoliera rappresentativa di un velivolo militare, dimostrando come le tecnologie innovative possono trasformare la capacità di progettazione e produzione a disposizione del programma Tempest. Sono stati utilizzati robot commerciali che sono stati adattati alle necessità, con il 65% delle parti della fusoliera che è stato messo in posizione utilizzando l’automazione.

UN DIMOSTRATORE DELLA TECNOLOGIA RADAR “JAGUAR”

Leonardo UK e la giapponese Mitsubishi Electric hanno definito il concetto per un dimostratore di tecnologia radar chiamato JAGUAR, presentato per la prima volta a febbraio, dopo il completamento del lavoro concettuale e degli studi di fattibilità congiunti all’inizio del 2022. La multinazionale Leonardo ha anche fornito ulteriori dettagli sul lavoro bilaterale in corso per supportare la futura elettronica di bordo del TEMPEST-FCAS.

LEONARDO, IL GRUPPO ELETTRONICA ED IL GIAPPONE PER IL SISTEMA “ISANKE”

Leonardo nel Regno Unito e in Italia lavorano insieme a una serie di progetti con il gruppo Elettronica, inclusa la valutazione congiunta della potenziale architettura di un comune Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects (ISANKE) e di un sistema integrato per le comunicazioni (Integrated Communications System). Il lavoro è complementare alla collaborazione in corso con il Giappone sulle capacità dei sensori di sesta generazione, un’area in cui l’Italia sarà presto coinvolta.

SISTEMA DI GESTIONE DEGLI ARMAMENTI DI MBDA

MBDA ha presentato il suo concetto per un sistema di gestione degli effetti degli armamenti, per aiutare il coordinamento di tutte le armi disponibili nello spazio di battaglia utilizzando software avanzati di Intelligenza Artificiale e Machine Learning.

UNA “TEMPEST ACADEMY”

Per supportare il progetto, il Ministero della Difesa britannico ha annunciato una serie di misure per attirare le menti più brillanti sul programma FCAS, inclusi piani per una nuova Tempest Academy ed il reclutamento e sviluppo di talenti congiunti tra i partner nonché il lancio di un nuovo sito web per le carriere di settore. Ci si augura che questa iniziativa crei una “Generazione Tempest” che porterà le proprie idee ed esperienze uniche nel programma.

Il programma FCAS svolge un ruolo importante nel sostenere le ambizioni del team, impiegando oltre 2.500 persone altamente qualificate, compresi gli hub industriali del settore aereo da combattimento. Il programma impiega ora un migliaio di apprendisti e laureati, offrendo interessanti opportunità di lavoro nell’ambito della scienza, tecnologia, ingegneria e matematica, come la digitalizzazione industriale, l’intelligenza artificiale e l’analisi dei dati. I partner del Team Tempest, BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo UK e MBDA UK, mirano ad assumere altri 1.300 maestranze entro la fine del 2023.

DRONI GREGARIO IN SVILUPPO

"I sistemi autonomi svolgono un ruolo chiave in quel panorama connesso e ricco di informazioni. Lo sviluppo di nuovi concetti Unmanned Air System (UAS) agili e convenienti fornirà capacità abilitanti critiche in questi ambienti sempre più contesi", afferma il sito web di BAE Systems. "I concetti UAS in fase di sviluppo nel nostro settore aereo offrono il potenziale per migliorare l'effetto operativo delle piattaforme con equipaggio attuali e future, aumentando il mix di forze attraverso una potenza di combattimento accessibile".

Quello che attualmente è conosciuto semplicemente come "Concetto 1" è "un UAS piccolo e versatile progettato per supportare le forze esistenti nei ruoli di Attacco e ISR intelligence, sorveglianza e ricognizione di Air Power", secondo una scheda prodotto sul sito web di BAE, riprodotto di seguito. È destinato a essere "sacrificabile, ma recuperabile per più sortite".

Il progetto generale del primo concept consiste in una fusoliera centrale con una forma a proiettile, due ali principali con uno sweep molto minore e due code verticali. Sembra essere a reazione, con una presa d'aria posizionata sopra la parte posteriore superiore della fusoliera.

BAE Systems afferma che questo drone sarà in grado di volare fino a quattro ore ad altitudini fino a 30.000 piedi e a velocità fino a 0,5 Mach. Dovrebbe essere in grado di trasportare carichi utili fino a 40 chilogrammi (88 libbre), che potrebbero includere pacchetti di sensori elettro-ottici o a infrarossi, jammer di guerra elettronica o munizioni non specificate.

Il Concept 1 è indipendente dalla pista, viene lanciato da una catapulta di tipo ferroviario e quindi utilizza un sistema di recupero del paracadute per "atterrare" dopo una missione. Sarà in grado di operare singolarmente o come parte di uno sciame in rete e avrà ciò che BAE chiama "autonomia basata sugli obiettivi", quest'ultima capacità che probabilmente descrive la capacità di eseguire ordini specifici senza un'ulteriore interazione umana diretta. Da un punto di vista logistico, Concept 1 è anche pensato per essere rapidamente dispiegabile utilizzando un sistema di stoccaggio containerizzato. "Un UAS di medie dimensioni progettato per sostituire o aumentare le forze esistenti nell'attacco, nell'ISR e nel controllo dei ruoli aerei della potenza aerea", è il modo in cui una scheda prodotto separata, vista di seguito, descrive il concept 2. È un design più robusto che è ancora inteso per essere "attribile, ma progettato per oltre 100 sortite".

Un'ampia definizione di attribuibile quando si tratta di velivoli senza pilota implica progetti in cui i costi sono stati bilanciati rispetto agli obiettivi di costo per produrre piattaforme in grado di svolgere una varietà di missioni, pur non essendo così costose e complesse che i comandanti potrebbero non essere disposti a impiegarle in livelli più elevati -ambienti a rischio.

Il design del Concept 2 ha una fusoliera principale più lunga e più snella rispetto al Concept 1, insieme ad ali principali a forma di "lambda" e una coda a V allargata. Questo velivolo senza pilota sembra anche essere alimentato a getto con una presa d'aria montata in alto molto prominente e decollerà e atterrerà come un aeroplano tradizionale. Almeno esteriormente, questo concetto ha una serie di somiglianze a grandi linee con altri progetti simili a UCAV di fascia bassa su cui altre società hanno lavorato negli ultimi anni, incluso il veicolo aereo da combattimento tattico di Lockheed Martin recentemente svelato (TE-CAV) e la valchiria XQ-58A di Kratos.

BAE Systems afferma che gli obiettivi di prestazione per il drone Concept 2 - che è mostrato nel rendering contrassegnato con il codice di registrazione civile del Regno Unito G-UCAS e nello stencil che recita "No Human Occupant" - includono una autonomia di cinque ore, la capacità di volare in alto a un'altitudine di 40.000 piedi e raggiungere una velocità massima di almeno 0,75 Mach. Con un peso massimo al decollo di 3.500 chilogrammi (7.716 libbre), dovrebbe essere in grado di trasportare vari carichi utili, inclusi sensori elettro-ottici o infrarossi e suite di guerra elettronica, e sarà anche caratterizzato da "autonomia basata sugli obiettivi".

La scheda prodotto per il Concept 2 menziona specificamente un possibile carico di combattimento aria-aria costituito da due missili aria-aria Meteor ad alta velocità o uno aria-terra con 12 mini missili da crociera SPEAR-3 su quattro lanci tripli cremagliere. Non è chiaro se il drone sarà in grado di trasportare una di queste munizioni internamente. Il missile Meteor e lo SPEAR-3 sono entrambi prodotti del consorzio missilistico europeo MBDA, di cui BAE Systems fa parte. BAE Systems afferma che Concept 2 sarà progettato anche con un'enfasi sulla rapida dispiegabilità, per includere un sistema di storage containerizzato.

Non è noto quanto possa essere maturo uno di questi progetti al momento, ma BAE Systems ha i prototipi di entrambi in mostra al RIAT.

Sebbene BAE Systems non sembri averlo ancora detto in modo specifico, sembra chiaro che le forze armate britanniche, in particolare la RAF, la Royal Navy, l’A.M.I., le forse aeree svedesi e l’aeronautica giapponese siano i principali clienti presi in considerazione per questi avveniristici concetti. Un'altra scheda prodotto sul sito Web dell'azienda che discute "Sfide future" e "Opportunità tecnologiche" relative a questi progetti di droni, mostrati di seguito, include illustrazioni che li mostrano mentre operano insieme al caccia stealth di sesta generazione Tempest, ora in fase avanzata di sviluppo, F -35 Joint Strike Fighter, altri droni e missili da crociera, oltre a varie altre risorse a terra, in mare e nello spazio. BAE Systems è l'appaltatore principale del progetto Tempest.

Che vi sia un significativo interesse della RAF e della Royal Navy nell'acquisizione di varie piattaforme avanzate senza pilota, inclusi i cosiddetti droni di tipo "gregario" destinati a funzionare con piattaforme con equipaggio e tipi in grado di operare in sciami, è ormai accertato. Nel contesto del progetto Concept 1 di BAE, la RAF ha in particolare sollevato un'unità dedicata alla sperimentazione di concetti operativi di sciami di droni, lo Squadrone n. 216, nel 2020.

Negli ultimi tre anni, lo squadrone 216, così come il Rapid Capabilities Office (RCO) della RAF, hanno condotto 13 esperimenti separati sullo sciame che coinvolgono cinque diversi tipi di droni, ha rivelato il capo di stato maggiore dell'aria Sir Mike Wigston, il capo di stato maggiore dell'aria della RAF alla Global Air and Space Chiefs' Conference del 2022 a Londra proprio questa settimana. Nel 2020, l'italiana Leonardo ha offerto dettagli su uno di questi eventi, che ha visto uno sciame di droni configurati per svolgere missioni di disturbo della guerra elettronica attaccare finti radar nemici. “Stiamo esplorando nuovi modelli di fornitura di capacità e produzione accelerata 'quando ne abbiamo bisogno' piuttosto che 'nel caso in cui ne abbiamo bisogno', dal Pizookie stampato in 3D a doppio jet, ai grandi droni disponibili in commercio dotati di nuovi carichi utili, ai grandi quadricotteri", ha spiegato Wigston alla settimana delle Conferenze dei capi globali dell'aria e dello spazio. Nessun ulteriore dettaglio sul drone Pizookie sembra essere prontamente disponibile. Gli esperimenti britannici hanno chiarito che gli sciami di droni rappresentano una "capacità operativamente utile e rilevante", ha aggiunto il capo di stato maggiore della RAF.

In termini di lavoro su progetti come il Concept 2 di BAE, a giugno la RAF ha annullato in particolare un programma, chiamato Mosquito, che aveva cercato di acquisire prototipi volanti di un drone sostanzialmente simile sviluppato da Spirit AeroSystems nell'Irlanda del Nord. Il Mosquito aveva fatto parte di una più ampia iniziativa senza pilota della RAF nota come programma LANCA (Lightweight Affordable Novel Combat Aircraft ).

"Attraverso Project Mosquito e altre attività di sperimentazione, la Royal Air Force ha compiuto progressi sostanziali e acquisito un valore significativo nella comprensione e nell'utilizzo di una serie di future capacità senza equipaggio. Questa decisione massimizza l'apprendimento maturato fino ad oggi e consente un cambio di direzione per il programma LANCA", aveva detto il Commodoro dell'Air Jez Holmes, capo dell'Ufficio per le capacità rapide della RAF, in una dichiarazione al momento della cancellazione. "Il Rapid Capabilities Office lancerà ora rapidamente attività per perseguire in modo aggressivo l'immutato fermo impegno della RAF di integrare capacità avanzate senza equipaggio nel mix di forze a breve termine con un valore vantaggioso più immediato".

“Il lavoro è stato impegnativo, ma abbiamo imparato e guadagnato molto dal nostro programma Mosquito sul design digitale e sulle nuove tecniche di produzione. Abbiamo deciso che la nostra attenzione ora dovrebbe essere concentrata su sistemi che possono essere resi operativi molto più rapidamente, ed è per questo che abbiamo portato a termine il programma Mosquito", ha affermato anche il capo dell'aeronautica Marshall Wigston alla Conferenza dei capi dell'aria e dello spazio globale. "Ci stiamo muovendo rapidamente e sono lieto di annunciare che in autunno sveleremo una serie di aree di sfida mirate che vogliamo portare avanti con l'industria, i nostri partner scientifici e tecnologici, e anche a livello internazionale”.

"Quindi fai attenzione al nostro Ufficio per le capacità rapide che lancerà una serie di concorsi del settore per accelerare i sistemi scalabili senza equipaggio, culminando in un "decollo“ operativo per portare quei sistemi in prima linea, fornendo al combattente più veloce e migliore", ha "Un mix di droni brulicanti e aerei da combattimento senza equipaggio, nonché velivoli pilotati di nuova generazione come il Tempest", è ciò che la RAF sta guardando ora, ha aggiunto, descrivendo esattamente i due concetti che BAE Systems ha avanzato oggi.

La Royal Navy sta anche esaminando droni di vario tipo basati su portaerei nell'ambito del Progetto Vixen. Le schede prodotto di BAE affermano che sia Concept 1 che Concept 2 potrebbero includere varianti marittime e terrestri.

Le forze armate britanniche e i sistemi BAE non sono certo gli unici a percorrere queste strade. La presentazione di questi due nuovi concetti di droni al RIAT arriva pochi giorni dopo che la divisione progetti avanzati di Skunk Works di Lockheed Martin ha delineato la propria visione di teaming distribuito multi-livello con equipaggio senza pilota, che include anche un componente di sciamatura espandibile insieme a design più robusti simili a UCAV. 

Con tutto questo in mente, c'è forse la possibilità che elementi dell'esercito britannico, così come l'esercito americano, siano tra i "clienti" senza nome con cui Skunk Works ha affermato di aver già lavorato per quanto riguarda il suo nuovo concetto di teaming distribuito.

Soprattutto con la RAF che spinge per spostare il programma LANCA nella fase successiva, è probabile che continui a saperne di più sui due nuovi concetti di droni di BAE Systems e sulla visione di accompagnamento dell'azienda su come potrebbero essere impiegati operativamente unitamente al TEMPEST.

Il velivolo dimostrativo è già in fase di sviluppo tra il governo e i partner industriali del Team Tempest e il Regno Unito sta attivamente progredendo le opportunità di collaborazione sul progetto con i partner industriali italiani. Il dimostratore di volo sarà un velivolo supersonico pilotato che testerà una gamma di nuove tecnologie inclusa l'integrazione di funzionalità compatibili con la furtività. Questa è la prima volta che si sviluppa un nuovo velivolo utilizzando una tecnologia del 21° secolo.

(Fonti: Web, Google, Theavionist, RID, Analisidifesa, UK defense Journal, Wikipedia, You Tube)

 

Le IDF (forze speciali israeliane) utilizzano i veicoli commando Z-MAG 4 x 4

SI VIS PACEM, PARA BELLUM - “SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM"

….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace. 

La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

…Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato. Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello, il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe, gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia, il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…

….” ” ”Bevi acqua della sorgente dove bevono i cavalli. Il cavallo non berrà mai acqua cattiva. Metti il tuo letto dove dorme il gatto. Mangia il frutto che è stato toccato da un verme. Scegli con coraggio il fungo su cui siedono gli insetti. Pianta l'albero dove scava il neo. Costruisci la tua casa dove il serpente siede per riscaldarsi. Scava la tua fontana dove gli uccelli si nascondono dal calore. Vai a dormire e svegliati allo stesso tempo con gli uccelli - raccoglierai ogni giorno grani d’oro. Mangia più verde - avrai gambe forti e un cuore resistente, come gli esseri della foresta. Nuotare spesso e ti sentirai sulla terra come il pesce nell’acqua. Guarda il cielo il più spesso possibile e i tuoi pensieri diventeranno chiari e chiari. Taci molto, parla poco - e il silenzio verrà nel tuo cuore, e il tuo spirito sarà calmo e pieno di pace” “ “… (I Templari)

La direzione della produzione e degli appalti (DOPP) del Ministero della Difesa israeliano sta acquisendo centinaia di veicoli da combattimento dalle industrie aerospaziali israeliane (IAI) per l'uso delle unità delle forze speciali delle forze di difesa israeliane (IDF) ZMAG: 

• Veicolo da ricognizione leggero fuoristrada;
• Gruppo Sistemi ELTA;
• Veicolo da ricognizione leggero;
• Trasportato fuoristrada 4 x 4;
• Fino a 14 posti a sedere leggeri e durevoli sia per l'impiego urbano che fuoristrada;
• Possibilità di trasporto aereo (C 130 e CH-53);
• Rollbar di sicurezza pieghevoli;
• Disposizione dei sedili e del carico regolabili in modo rapido e semplice.

Lo ZMAG è un veicolo da ricognizione leggero fuoristrada progettato per le forze di terra. La famiglia Z di ELTA sono robusti veicoli fuoristrada multiuso 4X4: lo ZMAG è costruito per resistere alle condizioni ambientali più difficili e offre prestazioni fuoristrada eccezionali. Con un motore potente e robusto ed una trasmissione automatica altamente affidabile, insieme a un sistema di sospensione altamente robusto, lo ZMAG può trasportare soldati (fino a 14 posti a sedere) e grandi carichi utili a velocità e stabilità considerevoli su dune di sabbia, sentieri rocciosi, paludi e ruscelli, rendendolo una piattaforma estremamente affidabile per le forze di manovra.

Il valore dell’acquisizione è stimato in 4,15 milioni di dollari pari a 138.000 $ a veicolo.

Il contratto è destinato a proseguire in futuro dato che la IAI sta investendo oltre 25 milioni di euro per la linea di assemblaggio di veicoli della serie Z che verrà posizionata presso la divisione terrestre di ELTA a Beersheba. Dopo che l’IDF avrà svolto le prove di rito e testato direttamente sul campo il mezzo si potrà aprire la strada non solo ad altri ordini ma anche all’export.

Lo Z-MAG è un veicolo derivato dallo Zibar Trooper in grado di muoversi su ogni terreno anche in condizioni estreme, leggero e configurabile in base alle esigenze del cliente.

Lo Z-MAG è motorizzato con un propulsore General Motors 6.2 LS3 V-8 (impiegato sulla Chevrolet Camaro, sulla Corvette e SS fino al 2017) in grado di erogare una potenza di 430 hp a 5.900 giri ed una coppia di 574 Nm a 4.600 giri accoppiato ad una trasmissione automatica a 3 marce TH400 della ATI Racing.

Nel 2020 la IAI ha acquisito dalla Ido Cohen i diritti per la produzione dei mezzi della serie Zibar, Zmag e ZD per diversificare la produzione e poter installare a bordo sistemi di telecomunicazione, raccolta intelligence e protezione contro droni.

La linea di prodotti Z-MAG è stata sviluppata dal designer e produttore di veicoli fuoristrada Ido Cohen. Nel 2020 Elta Systems di IAI ha acquisito i diritti di produzione per adattare ulteriormente la piattaforma alle applicazioni militari, soddisfacendo le esigenze operative delle forze di terra per la difesa, l'assalto e la raccolta di informazioni.

Il progetto del veicolo da combattimento per commando è il miglior riflesso possibile e aumenterà il potenziale di esportazione di questi strumenti e tecnologie unici.

La IAI Elta produrrà i veicoli nella sua nuova struttura delle forze di terra a Beer Sheba che è attualmente in costruzione, con un investimento di decine di milioni di NSI in infrastrutture tecnologiche e di ricerca e sviluppo innovative. ELTA Beer Sheba eseguirà lo sviluppo e l'aggiornamento del veicolo per fornire una risposta sistemica integrata che includa mobilità, difesa e assalto per le forze sul campo. Anche l'Armored Group (TAG), un produttore di veicoli internazionale con sede negli Stati Uniti, fa parte del programma TAG, fornendo alcuni componenti.

I nuovi veicoli commando hanno eccezionali capacità fuoristrada, come il trasporto di carichi utili da 1,5 a 2,5 tonnellate (soldati ed equipaggiamento completamente equipaggiati, a seconda del tipo di veicolo). I veicoli saranno adattati a varie missioni, incluso il trasporto di attrezzature, la consegna di forniture e l'evacuazione medica MEDEVAC. 

La progettazione del veicolo si basa su componenti commerciali, garantendo l'affidabilità e la disponibilità dei pezzi di ricambio ad un costo accessibile. 

La famiglia Z include lo Zibar, lo Z-mag, una versione leggera, una piattaforma ultraleggera denominata ZD ed una più pesante che offre capacità fuoristrada e protette. I veicoli sono progettati per la mobilità aerea in elicotteri e aerei da trasporto.

(Fonti: Web, Google, Defense-update, Aresdifesa, Wikipedia, You Tube)