Il caccia KAI KF-X, noto anche come IA IF-X in Indonesia, noto anche come programma “Boramae”

Il futuro programma sudcoreano “KF X” è a rischio, anche se lo sviluppo va avanti

Il programma di sviluppo dei jet da combattimento “KF X” della Corea del Sud è entrato nella fase di sviluppo del prototipo a seguito di una revisione critica del progetto, o CDR.

Il programma KF-X per un caccia di generazione 4.5, del valore di 7,4 miliardi di dollari, mira a sviluppare entro il 2026 un caccia bimotore avanzato alla pari con l'ultima variante dell’F-16 della Lockheed Martin, con il volo del primo prototipo nel 2021. 

La società Korea Aerospace Industries, o KAI, è responsabile dello sviluppo e dell'integrazione dei sistemi.

Durante la sessione del CDR alla fine di settembre, i membri del Defense Acquisition Program Administration, o DAPA, hanno esaminato quasi 400 tipi di dati tecnici per vedere se le tecnologie soddisfino o meno i requisiti di progetto prima di dare il via libera allo sviluppo del prototipo. Il programma KF-X entra ora nella fase di sviluppo del prototipo quando il suo CDR è stato approvato. 

Il modello a grandezza naturale del jet è stato presentato per la prima volta alla Seoul Aerospace and Defense Exhibition, o ADEX, che si terrà dal 15 al 20 ottobre.

Il modello ha sei punti d’attacco sotto le ali: due per i serbatoi di carburante esterni, due bombe a guida laser e due altri due missili a corto raggio aria-aria IRIS-T a corto raggio. Quattro MBDA Meteor beyond-visual-range air-to-air missili sono annidati sotto la fusoliera, mentre un mock-up del Lockheed Martin Sniper targeting pod è montato sulla destra.

Il portavoce del KAI Kim Ji-hyung ha confermato che il KF-X è ancora aperto ai sistemi missilistici statunitensi. Originariamente, il DAPA sperava che il KF-X fosse equipaggiato solo con armamenti statunitensi, come i missili avanzati aria-aria a medio raggio AIM-120C costruiti dalla Raytheon ed i missili AIM-9 Sidewinder, ma il governo degli Stati Uniti non ha ancora approvato la licenza di esportazione dei missili.

"E' facile integrare i missili americani nell'aereo, e siamo aperti alla possibilità", ha detto Kim. "E' solo una questione di controllo delle esportazioni americane di sistemi d'arma".

Dotato di un radar attivo a scansione elettronica AESA, il jet ha un peso massimo al decollo di 25.600 kg e un carico utile massimo di 7.700 kg, secondo il KAI. Il jet può volare alla velocità di Mach 1.8 e ha una distanza di crociera di 2.900 km.

Il KF-X Block I non avrà una baia interna per le armi, che è previsto per i successivi blocchi di produzione. La versione iniziale mancherà anche di capacità d'attacco aria-terra, poiché il missile a lungo raggio aria-suolo coreano deve ancora essere sviluppato entro la metà degli anni '20 del XX secolo. La versione coreana del missile aria-suolo Taurus è stata sviluppata dalla LIG Nex1, il produttore di armi guidate di precisione del paese.

Anche se viene chiamato un aereo di 4,5 generazioni, il KF-X presenta somiglianze con l'F-35A di quinta generazione. Il suo costo operativo è pari alla metà del jet stealth statunitense e presenta una capacità di manovra high-tech simile a quella dell'F-35A.

Nonostante i progressi nello sviluppo, ci sono segni di sfide nel programma di caccia a reazione, compresa una potenziale lacuna nei finanziamenti. Questo perché l'Indonesia, unico partner internazionale del KF-X, ha fatto marcia indietro rispetto al suo impegno originario di investire il 20% dei costi di sviluppo. La KAI è obbligata a finanziare il 20 per cento, mentre il governo finanzierà il resto.

Nell'ambito di un accordo del 2016, l'Indonesia è obbligata a pagare circa 1,3 miliardi di dollari per acquisire fino a 48 jet chiamati IF-X in Indonesia e ottenere il trasferimento delle tecnologie dei nuovi jet da combattimento.

Ma la nazione dell'Asia meridionale ha pagato solo 190 milioni di dollari, circa il 13 per cento del suo impegno finanziario, citando vincoli di bilancio nazionali. A luglio, secondo i funzionari della DAPA, l'Indonesia ha un deficit di finanziamento di 250 milioni di dollari.

Jakarta, invece dei contanti, ha offerto di effettuare il pagamento in natura, compresa la fornitura di CN235 aerei da trasporto prodotti dalla Indonesian Aerospace.

L'Indonesia avrebbe anche chiesto di rinegoziare i termini degli accordi sul KF-X/IF-X/IF-X, con particolare attenzione al trasferimento di tecnologia dalla Corea del Sud.

"È una questione spinosa", ha detto una fonte DAPA, chiedendo di non essere nominata. "I due governi si sono consultati sulla questione del finanziamento, ma non hanno ancora raggiunto un accordo".

Molta attenzione è stata dedicata allo sviluppo del radar indigeno AESA, che gli esperti considerano la sfida più difficile del programma KF-X.

A maggio, la DAPA ha annunciato il CDR del radar AESA, sviluppato da Hanwha Systems; è stato completato il primo prototipo di produzione che sarà presentato nella seconda metà del 2020.

Hanwha Systems, precedentemente noto come Samsung Thales, ha completato l'hardware AESA con l'aiuto di Elta Systems in Israele.

Nel mese di aprile, secondo i funzionari Hanwha, sono state effettuate prove in volo dei sistemi hardware con l'assistenza tecnica dell'italiana Leonardo. Il banco di prova in volo è stato effettuato a bordo di un aereo 737-500 e il radar sarà ulteriormente testato in Corea del Sud. Il radar sarà testato a bordo di un vero e proprio prototipo di aereo KF-X nel 2023 con l'obiettivo di completare tutti gli aspetti dello sviluppo entro il 2026.

Il radar AESA del KF-X avrà più di 1.000 moduli di antenna trasmissione-ricezione per poter funzionare unitamente al Northrop Grumman APG-83 Scalable Agile Beam Radar che equipaggia l'F-16V.

"Sviluppare il software AESA e integrarlo nell'hardware è un compito difficile", ha detto un ufficiale dell'aeronautica in pensione che fa parte del gruppo consultivo KF-X di DAPA. "Ci sono dei rischi lungo la strada nonostante i progressi nella fase iniziale di sviluppo".

Il KAI KF-X, noto anche come IA IF-X in Indonesia, noto anche come  programma “Boramae”, è un programma congiunto di sviluppo di velivoli da combattimento sudcoreano-indonesiano per un avanzato caccia multiruolo per le forze aeree della Repubblica di Corea e dell’Indonesia. 

Il programma è guidato dalla Corea del Sud, che detiene l'80% delle azioni, ed è stato raggiunto dall'Indonesia nel 2010 per il restante 20% delle azioni. KAI KF-X è l'acronimo di Korea Aerospace Industries: Korean Fighter - eXperimental, e IA IF-X sta per Indonesian Aerospace: Indonesian Fighter - eXperimental, descrivendo le principali società del progetto e la natura sperimentale del programma. Il KAI KF-X è il secondo programma di sviluppo di aerei da combattimento domestici della Corea del Sud, a seguito del FA-50. 

KF-X / IF-X:

• Ruolo: Caccia di generazione 4,5, multiruolo;
• Fabbricante Korea Aerospace Industries  Aerospace indonesiano
• Progettista Agenzia per lo sviluppo della difesa 
• Korea Aerospace Industries  Aerospace indonesiano
• Calendario: prototipo 2021, primo volo 2022, capacità operativa iniziale 2025
• Stato del progetto: In fase di sviluppo, prevede di schierare 120 caccia entro il 2032. 
• Costo unitario 50 milioni di USD +.

PROGETTAZIONE E SVILUPPO

Il progetto è stato annunciato per la prima volta nel marzo 2001 dal presidente sudcoreano Kim Dae-Jung durante una cerimonia presso la Korea Air Force Academy. La Corea del Sud e l'Indonesia hanno concordato di collaborare alla produzione di caccia da combattimento KF-X / IF-X a Seoul il 15 luglio 2010, accettando di produrre circa 150-200 aerei, di cui l'Indonesia ne acquisirà 50.

I requisiti operativi iniziali per il programma KF-X / IF-X dichiarati dall'Agenzia per lo sviluppo della difesa della Corea del Sud erano lo sviluppo di un jet bimotore monoposto con capacità paragonabili ai Dassault Rafale ed Eurofighter Typhoon, ma non stealth come il Lockheed Martin F-35 Lightning II. 

Il KF-X dovrebbe essere superiore al F-16 Fighting Falcon, sostituendo gli F-4D / E Phantom II e F-5E / F Tiger II, con numeri di produzione stimati in oltre 250 velivoli. Rispetto all'F-16, il KF-X avrà un raggio di combattimento maggiore del 50%, una durata di vita della cellula maggiore del 34%, una migliore avionica tra cui un radar AESA prodotto da Hanwha, e migliori capacità di guerra elettronica, IRST e datalink. I requisiti operativi specificano inoltre circa 23.000 kg di spinta fornita da uno o preferibilmente due motori, capacità di intercettazione e supercruise ad alta velocità, tecnologia stealth di base e capacità multiruolo.

La Corea del Sud finanzierà l'80% dello sviluppo del velivolo e si aspetta che i partner stranieri forniscano il restante 20% del costo di sviluppo. La Corea del Sud possiede il 63% della tecnologia necessaria per produrre il KF-X e sta quindi cercando la cooperazione tra l' indonesian Aerospace, la Turkish Aerospace Industries, la Saab, la Boeing e la Lockheed Martin per sviluppare il nuovo caccia. All'inizio sarebbero stati costruiti circa 120 KF-X e più di 130 velivoli sarebbero stati prodotti ulteriormente dopo che i modelli della prima fase avranno raggiunto la capacità operativa iniziale.  

Il costo di ciascun aereo KF-X è stimato in circa $ 50 milioni +.

Nel dicembre 2010, il programma è passato da un caccia della classe F-16 a un aereo stealth, per rispondere alla pressione nordcoreana.

SPESE DI RICERCA E SVILUPPO

Nome in codice KF-X e noto anche come il programma Boramae, il progetto è in discussione da circa 14 anni. L'Indonesia fornirà il 20% dei costi di sviluppo, con una società nazionale coreana che coprirà il 20% e il governo coreano a sostegno del resto. La Corea del Sud ha appaltato alla Korea Aerospace Industries (KAI) il 28 dicembre 2015 per sviluppare il caccia KF-X dal 2016 al 2016, con consegne che inizieranno nel 2026:

• Studio precedente: 2002 ~ 2011 
• Sviluppo esplorativo: 2011 ~ 2012. 
• Sviluppo attuale: 2015 ~

INVESTIMENTO INDONESIANO

Il 15 luglio 2010, il governo indonesiano ha accettato di finanziare il 20% dei costi del progetto KF-X in cambio di un prototipo, partecipazione al progetto, dati tecnici e condivisione della produzione.  Nel settembre 2010, l'Indonesia ha inviato un team di esperti legali e aeronautici in Corea del Sud composto da circa 30 persone per partecipare alla prima fase (fase tecnica) del programma di ricerca KFX e per discutere delle questioni relative al diritto d'autore dell'aeromobile. 

Il 2 agosto 2011 è stato aperto un centro di ricerca comune a Daejeon. 

Nel 2013 era prevista una decisione sulla selezione di entrambe le linee di design. 

Tuttavia, il portavoce del ministero della Difesa indonesiano Pos Hutabarat ha annunciato una sospensione di 1,5 anni del progetto nel 2013. Si ritiene che questo ritardo sia stato causato da disagi nel nuovo governo sudcoreano a causa delle spese del programma. 

Il 20 aprile 2011, l'Amministrazione del programma di acquisizione della difesa della Corea del Sud (DAPA) ha confermato la firma di un accordo definitivo tra la Corea del Sud e l'Indonesia per lo sviluppo congiunto dell'aereo da caccia coreano di nuova generazione KF-X.

Nel luglio 2013, il governo indonesiano ha annunciato l'intenzione di continuare lo sviluppo della KF-X. L'Indonesia Aerospace si sta preparando a intraprendere la seconda fase dello sviluppo del velivolo. L’ Indonesia invia circa 100 ingegneri (in altre pubblicazioni il numero è 80 ingegneri) nella seconda fase di sviluppo per aiutare il programma.

CONCORSO KF-X

Il 5 gennaio 2014, la DAPA ha annunciato l'approvazione dello sviluppo del KF-X dopo quasi un decennio di tentativi con l'assegnazione di 20 miliardi di won (19 milioni di dollari USA). Con l'inizio dello sviluppo, la fattibilità di progetti e specifiche ha iniziato a essere rivista. I concetti di ADD includono il C103 in stile F-35 e il C203 in stile europeo con canard in una cornice invisibile;  entrambi sarebbero spinti da un minimo di due motori da 9.100 kg (20.000 lb). ADD afferma che un aereo più grande del KF-16 ha più spazio per gli aggiornamenti; un KF-X Block 2 avrebbe alloggiamenti di armi interne e un Block 3 avrebbe una capacità stealth paragonabile a quelle dell’ F-35 o del B-2. 

L'Air Force preferisce un caccia bimotore per sicurezza e autonomia. L'offerta di KAI è stata soprannominata C501, un concetto con un singolo motore da 13.000 kg di spinta (29.000 libbre) basato sull’ FA-50 con caratteristiche di bassa osservabilità e avionica avanzata. Il C501 è modellato per convenienza e prestazioni in base alle tecnologie disponibili. Lockheed, che ha co-progettato il trainer jet T-50, supporta il concetto di motore singolo per essere più economico e più rapido da sviluppare rispetto a un velivolo completamente nuovo, ma afferma che supporterà qualsiasi decisione venga presa. Il Korea Institute for Defence Analyses (KIDA) supporta anche la società KAI, ritenendo che la Corea del Sud non sia ancora pronta o in grado di competere con i caccia realizzati da società statunitensi od europee; si stima che il costo di sviluppo del programma sarà di almeno 10 trilioni di won ($ 9,27 miliardi).

L'offerta da parte dei produttori per il KF-X doveva iniziare nell'aprile 2014. Il desiderio di sviluppare un caccia sul mercato interno è guidato in parte dall'intenzione di esportarlo verso acquirenti stranieri, cosa che il paese non ha potuto fare con gli aerei statunitensi. Il design del caccia non era ancora stato deciso, con l'ADD che proponeva il C103 bimotore e la DAPA che favoriva il C501 monomotore in gran parte derivato dalla tecnologia dell’FA-50. La ROK Air Force è interessata a un velivolo bimotore che, sebbene più costoso, ha una maggiore capacità di carico utile, maggiore autonomia, maggiore sicurezza in caso di perdita di un motore e migliore capacità di integrare futuri aggiornamenti; il C103 di 4.5 generazione iniziale potrà essere successivamente aggiornato allo standard di quinta generazione. Lo sviluppo del C501 porterebbe a un caccia di quarta generazione che non può sostituire le flotte di caccia F-15 e F-16 del paese e sarà reso obsoleto intorno al 2023 da jet stealth avanzati schierati dai focosi vicini della Corea del sud. Nel novembre 2013, il Korea Institute of Science and Technology Assessment and Planning (KISTEP) ha calcolato che la versione C501 monomotore fosse più economica e più veloce da sviluppare rispetto alla C103, 6,4 trilioni di vittorie su 8,5 anni rispetto a 8,6 trilioni di vittorie su 10,5 anni e costa 1 trilione di won in meno per operare e mantenere. La KAI ritiene che il più piccolo C501 abbia un potenziale di esportazione migliore come velivolo jet medio, probabilmente per prendere il posto nella linea di produzione americana dell’F-16; l'utilizzo di due motori di grandi dimensioni può rendere il KF-X troppo grande e costoso per l’esportazione. Il ministero della Difesa deciderà con quale tipo di aeromobile procedere, e il programma sarà finanziato principalmente dal governo con il sostegno finanziario della società produttrici. 

Insieme alla decisione finale del 24 marzo 2014 di acquistare Lockheed F-35 per FX Phase 3, Seoul prevede di chiedere a Lockheed di aiutarla nello sviluppo del KF-X e di sostenere il 20 percento del costo. Il governo sta finanziando il 60 percento dello sviluppo e l'Indonesia ne sta occupando un altro 20 percento. Come parte dell'accordo F-35, Lockheed ha offerto di fornire "300 anni di esperienza in ingegneria" per aiutare a progettare il KF-X, insieme a oltre 500.000 pagine di documentazione tecnica derivata dall'F-16, F-35 e F-22. 

In passato Lockheed ha avuto successo nello sviluppo congiunto di aerei con la Corea del Sud; durante lo sviluppo del jet trainer T-50, Lockheed copriva il 13 percento dei costi, con KAI che copriva il 17 percento e il governo che prendeva il restante 70 percento. Tuttavia, la società è preoccupata di supportare il programma KF-X in quanto può creare un caccia medio che può essere un concorrente nel mercato delle esportazioni contro i propri aerei stealth. 

Il programma KF-X è in fase di accelerazione, con le necessarie capacità operative che sono state confermate entro la metà di luglio 2014. L'ADD e la ROKAF sembravano aver scelto una cellula bimotore per un maggiore carico utile, mobilità, spinta e sicurezza; i sostenitori di una progettazione monomotore sostengono che sarebbe più economico, più attraente per l'esportazione e che le moderne tecnologie dei motori rendono rari gli incidenti per avaria al motore. Gli sforzi per accelerare il programma potrebbero essere quelli di affrontare il "vuoto di sicurezza aerea" che si verificherebbe entro il 2019, quando tutti gli F-4 e gli F-5 saranno ritirati dal servizio operativo.  Il Joint Chiefs of Staff (JCS) ha fissato ufficialmente le specifiche: il KF-X finalmente sarà dotato di due motori per soddisfare le esigenze operative future e tenere il passo con le tendenze di sviluppo degli aeromobili dei paesi vicini. Discussioni accese da parte di KIDA, KAI e del Forum di difesa e sicurezza della Corea sui maggiori costi di sviluppo di un caccia bimotore, la potenziale difficoltà a venderlo all'estero e che costi più elevati bloccherebbero la creazione di avionica indigena e forzerebbero l'adozione di quelle estere; la maggior parte delle tecnologie sono già state messe a punto in modo indipendente e un aeromobile più grande ha più spazio per gli aggiornamenti. Il progetto iniziale deve essere un caccia di 4,5 generazione, con un carico utile di 9.100 kg+, con il blocco KF-X 2 con alloggiamento per armi interno e il blocco 3 con caratteristiche invisibili comparabili all'F-35 Lightning II o con il B-2. La capacità operativa iniziale (CIO) è prevista per il 2025, due anni dopo rispetto al previsto. 

La DAPA ha presentato una serie di proposte il 23 dicembre 2014. Il ministero delle finanze ha approvato un budget di 8.6991 trilioni di dollari ($ 7,9171 miliardi) per lo sviluppo del progetto ADD KF-X. Airbus, Boeing e Korean Airlines hanno tentato di proporre alternative più economiche al design del caccia ADD e privare Lockheed Martin dell'opportunità di fornire assistenza tecnica. È probabile che il team offra una versione del Super Hornet F / A-18E / F come progetto base. 

Il 30 marzo 2015 KAI / Lockheed Martin è stata scelta per il contratto KF-X per la difesa aerea sud coreana. 

PARTNER DI PROGETTO

Nel febbraio 2018, United Technologies ha annunciato di essere entrata a far parte del programma KF-X per fornire il sistema di controllo ambientale, incluso il condizionamento dell'aria, l'aria di spurgo, i sistemi di pressurizzazione della cabina e di raffreddamento a liquido, nonché l'avviatore della turbina dell'aria e la valvola di controllo del flusso.

Nell'aprile 2018, le società britanniche Cobham plc e Meggitt PLC sono state selezionate rispettivamente per il sistema di ossigeno e i sistemi di frenatura degli aeromobili. Cobham è stato anche selezionato in una fase precedente per fornire lanciatori di espulsione di missili, una gamma di sistemi di comunicazione, navigazione e identificazione, antenne conformal e serbatoi di carburante esterni e piloni per l'aeromobile. I sistemi frenanti di Meggitt devono includere freni in carbonio sia sul ruotino anteriore che sul carrello principale, nonché un sistema di controllo digitale dei freni. 

A settembre 2018, Meggitt ha firmato un ulteriore contratto con KAI per sviluppare l'unità di monitoraggio delle vibrazioni del motore. 

PERDITA DI PROGETTAZIONE SEGRETA

Nell'ottobre 2009 un generale ROKAF in pensione è stato arrestato per aver trafugato documenti riservati alla Saab. Il generale avrebbe dovuto ricevere una bustarella di diverse centinaia di migliaia di dollari per le copie di una serie di documenti segreti che aveva fotografato all'Università della Difesa sudcoreana. I funzionari della Saab hanno negato qualsiasi coinvolgimento.

Il Korea Institute for Defence Analysis, un think tank del ministero della difesa, ha dichiarato a un incontro pubblico che la Corea del Sud non è tecnologicamente attrezzata per sviluppare l'aereo KF-X, che il progetto è economicamente insostenibile. Ha messo in dubbio le stime dei costi dell'Agenzia per lo sviluppo della difesa, che è lo sviluppatore principale dell'aeromobile.

Un ricercatore della difesa, Lee Juhyeong, ha dichiarato a un seminario sul programma che lo sviluppo della KF-X costerebbe più di 10 trilioni di dollari vinti (9,2 miliardi di dollari) e che per tutta la durata del programma, il KF-X costerebbe al paese più del doppio di un aereo importato. 

Un altro rapporto del Korea Development Institute nel 2007 affermava che il KF-X non era praticabile e che i clienti esportatori del KF-X potevano essere bloccati da Washington perché il KF-X utilizzava molti componenti ed elettronica statunitensi. 

I critici hanno sottolineato che il KFX costerebbe fino a due volte ($ 100 milioni al pezzo) rispetto a un modello F-16 di fascia alta ($ 55 milioni) e ha sottolineato che il Giappone ha commesso lo stesso errore negli anni '90 quando decise di sviluppare e costruire l'F-2 giapponese, che costa il doppio rispetto a una versione avanzata importata o addirittura costruita localmente dell'F-16. 

Il 23 maggio 2013, EADS ha dichiarato che se la Corea del Sud avesse scelto Eurofighter Typhoon come vincitore del programma di caccia FX Fase 3, avrebbe investito $ 2 miliardi nel programma KF-X.  

L'F-35A è stato selezionato nel novembre 2013 con 40 esemplari in programma e la possibilità di un acquisto per altri 20 caccia. 

EADS ha offerto un'opzione di acquisto per 40 Eurofighter e 20 Lightning II, e manterrà l'offerta per fornire finanziamenti al programma KF-X se avrebbe acquistato l'Eurofighter.  Ma a settembre 2017, la Corea del Sud ha confermato l'acquisto di 40 caccia F-35 per circa 7,34 trilioni di dollari vinti ($ 7,06 miliardi di dollari) per la consegna nel 2018-2021, facendo sì che EADS uscisse dal programma KF-X. 

RITARDI E RINVII

Il progetto KAI-KF-X ha avuto una lunga storia di ritardi e rinvii da quando è stato annunciato per la prima volta nel marzo 2001 dal presidente sudcoreano Kim Dae-Jung dopo diversi tentativi falliti di convincere la Svezia, la Turchia e gli Stati Uniti a unirsi al progetto, è stato solo nel giugno 2010 che la Corea del Sud è riuscita a convincere l'Indonesia a unirsi al progetto, l'unico paese ad essere partner di JV. Tuttavia, tre anni dopo, il 1° marzo 2013, la Corea del Sud ha sospeso il progetto per 18 mesi, a causa di problemi finanziari e dell'elezione del nuovo presidente sudcoreano Park Geun-hye. Finora l'Indonesia aveva pagato $ 165 milioni degli allora stimati 6 miliardi di won della DAPA (US $ 5,5 miliardi). Reuters ha tuttavia riferito che alcuni analisti hanno affermato che il progetto potrebbe costare fino a $ 8 miliardi, il che significa che l'Indonesia potrebbe eventualmente pagare $ 1,6 miliardi alla Corea del Sud. 

L'8 febbraio 2017, il vice ministro degli affari esteri indonesiano Abdurrahman Mohammad Fachir ha dichiarato che il progetto è stato ulteriormente ritardato perché gli Stati Uniti hanno rifiutato di autorizzare i sudcoreani a concedere la licenza di esportazione per quattro tecnologie chiave: radar a scansione elettronica (AESA) attivo, sistema di ricerca e traccia a infrarossi (IRST), pod di targeting per ottiche elettroniche (EOTGP) e sistema avanzato di disturbo in radiofrequenza (RF). Pertanto, la Corea del Sud installerà sostituzioni avanzate prodotte localmente (AESA, IRST, EOTGP ecc. Di Hanwha System) sul KF-X anziché sui componenti statunitensi standard. 

PROBLEMI FINANZIARI

Le controversie finanziarie sono sorte quando il 1° novembre 2017, un membro del Comitato di difesa dell'Assemblea nazionale sudcoreana, Kim Jong-Dae, ha dichiarato che il mancato pagamento di un pagamento contrattuale scaduto da parte dell'Indonesia avrebbe ritardato ulteriormente i programmi di sviluppo e produzione.

Sulla base di documenti della Defence Acquisition Program Administration ( DAPA ) del Ministero della Difesa Nazionale (Corea del Sud), Kim Jong-Dae ha dichiarato che la società di difesa di proprietà del governo indonesiano conosciuta ufficialmente come: PT Dirgantara Indonesia (Persero) (PTDI), ma più comunemente chiamato: Indonesian Aerospace, un partner del progetto, non è riuscito a pagare i rimanenti 138,9 miliardi di won (124,5 milioni di USD) a Seoul alla fine di ottobre 2017. In base all'accordo congiunto firmato a gennaio 2016, l'Indonesia, tramite PTDI, pagherebbe il 20 percento (1,33 miliardi di dollari) del costo dello sviluppo del programma KF-X, anche Korea Aerospace Industries ( KAI ) paga il 20 percento e il governo sudcoreano paga il restante 60 percento (4,8 miliardi di dollari).

Kim Jong-Dae ha aggiunto che "il governo indonesiano ha rivelato ufficialmente la sua difficoltà a pagare 138,9 miliardi di won alla fine di settembre dopo che non è riuscito a includere i soldi nel suo bilancio finalizzato ad agosto", del 2017.

DAPA ha negato la conoscenza dei dettagli di qualsiasi problema di pagamento in Indonesia ma ha continuato affermando che il presidente sudcoreano Moon Jae-in avrebbe discusso della questione dei pagamenti con il presidente indonesiano Joko Widodo durante il loro vertice a Jakarta l'8 novembre 2017. 

Secondo il ministro delle finanze indonesiano, il ministro della difesa indonesiano non ha stanziato i finanziamenti nel bilancio statale 2017 a causa di una precedente falsa comprensione del fatto che dovrebbe essere versato da quello che viene chiamato il bilancio della difesa laterale, poiché è un: Accordo da G a G. Pertanto, l'Indonesia ha affermato che il problema era più un fallimento amministrativo che qualcosa di più grave. Dopo aver appreso della questione, il governo ha voluto pagare i finanziamenti richiesti dalla KF-X, ma per prima cosa hanno dovuto passare in parlamento. 

Il parlamento indonesiano ha accettato di assegnare Rp1,85T (145 milioni di dollari USA) al budget per il fondo di sviluppo KF-X nel 2018, ed ha espresso l'auspicio che questo programma continui senza subire ulteriori delinquenze come l'anno precedente. 

Il 1 ° maggio 2018 è stato riferito che l'Indonesia ha presentato denunce relative ai contratti relativi a vantaggi tecnici e licenze di esportazione. I media statali indonesiani hanno annunciato che il ministero della difesa avrebbe rinegoziato il programma di sviluppo congiunto nel tentativo di ottenere una quota maggiore della produzione locale, nonché i diritti di esportazione. Il ministero della difesa ha aggiunto che spera che il programma continui, nonostante le battute d'arresto.

SPECIFICHE TECNICHE:

• Equipaggio: 1 o 2
• Lunghezza: 16,9 m
• Apertura alare: 11,2 m
• Altezza: 4,7 m
• Superficie dell'ala: 46,5 mq.
• Peso a vuoto : 11.800 kg
• Peso caricato: 17.200 kg
• Max. peso al decollo: 25.400 kg
• Motopropulsore: 2 × Hanwha Techwin F414-KI  afterburning - Spinta a secco: 57,8 kN ciascuno - Spinta con postcombustore: 97,9 kN ciascuno
• Velocità massima: Mach 1.97.

Armamento:


• Punti di attacco per armamenti: 10
• Missili air-to-air: MBDA Meteor  - IRIS-T  - AIM-120 AMRAAM  - AIM-9 Sidewinder 
• Avionics - Funzionalità di datalink
• Radar AESA di Hanwha Systems  - IRST
• Sistema di targeting E / O (EOTS)
• Radio frequenza Jammer.

VERSIONI

Nell'ottobre 2013 alla Mostra internazionale aerospaziale e della difesa di Seoul, sono stati esposti due modelli concettuali per il caccia KF-X. Il modello di KAI, il KFX-E, è stato progettato dalla compagnia come un velivolo monomotore con la maggior parte dei sistemi sviluppati per l'addestratore T-50 e senza alloggiamenti di armi interne. L'esperienza del T-50 e il supporto fornito da Lockheed per quell'aeromobile sono stati visti come un approccio economicamente vantaggioso, poiché i funzionari della KAI hanno visto una proposta più piccola ed economica per avviare finalmente il programma ed entrare in servizio verso la metà del 2020.

Sono disponibili due versioni di KFX-E, quella standard con una singola aletta e una opzionale con due che richiederebbe più lavoro di sviluppo ma ha meno riflessioni radar. Sebbene il KFX-E fosse più piccolo dell'F-35 Lightning II, era più pesante sia del T-50 che dell'F-16, con una capacità interna di carburante del 14 percento maggiore rispetto al F-16C Block 40 a 6,36 tonnellate. La sua ala più grande rispetto all'F-16 produrrebbe più resistenza e minore accelererazione. L'altro modello è stato progettato dall'agenzia di Seoul per lo sviluppo della difesa, che è diventato un concorrente della KAI quando ha giudicato il progetto ADD per un aereo bimotore che richiedeva uno sviluppo di sistemi domestici più ambizioso.

Esistono in realtà due proposte ADD, la C103 e la C203, entrambe del peso di 11 tonnellate a secco. Inizialmente propongono di schierare un velivolo poco osservabile, quindi le versioni successive avranno una base stealth e baie di armi interne. I progetti ADD hanno il vantaggio di essere lavorati con l'Indonesia, il principale partner straniero. Il C103 e il KFX-E hanno sezioni di coda simili, mentre il C203 ha stabilizzatori orizzontali anteriori.

English

South Korea’s future fighter program at risk, even as development moves along

South Korea’s indigenous fighter jet development program has entered the phase of prototype development following critical design review, or CDR, , according to developers.
The KF-X program for a 4.5-generation fighter, worth $7.4 billion, seeks to develop an advanced twin-engine fighter jet on par with the latest F-16 variant of Lockheed Martin by 2026, with the rollout of the first prototype happening in 2021. Korea Aerospace Industries, or KAI, is responsible for the systems development and integration.
During the CDR session at the end of September, members of the Defense Acquisition Program Administration, or DAPA, examined nearly 400 kinds of technical data to see if the technologies meet the capability requirements before giving the green light to prototype development.
“The KF-X program now enters the prototype development phase as its CDR was approved,” said Jung Kwang-seon, chief of DAPA’s KF-X development team. “We will strive to develop and deploy the KF-X aircraft with advanced capabilities meeting the combat requirements.”
The jet’s full-sized mock-up was unveiled for the first time at the Seoul Aerospace and Defense Exhibition, or ADEX, which is taking place from Oct. 15 to 20.
The model has six under-wing hard points: two for external fuel tanks, two laser-guided bombs, and two other IRIS-T short-range air-to-air missiles. Four MBDA Meteor beyond-visual-range air-to-air missiles are nestled under the fuselage, while a mock-up of the Lockheed Martin Sniper targeting pod is mounted on the right cheek station.
KAI spokesman Kim Ji-hyung told Defense News that the KF-X is still open to U.S. missile systems. Originally, the DAPA hoped the KF-X would be equipped with U.S. armament, such as Raytheon-built AIM-120C advanced medium-range air-to-air missile, and AIM-9 Sidewinder missiles, but the U.S. government has yet to approve the export license of the missiles.
“It’s easy to integrate U.S. missiles into the aircraft, and we’re open to the possibility,” Kim said. “It’s just a matter of U.S. export controls of weapons systems.”
Fitted with a homegrown active electronically scanned array, or AESA, radar, the jet has a max take-off weight of 25,600 kg and a max payload of 7,700 kg, according to KAI. The jet can fly as fast as Mach 1.8 and has a cruising distance of 2,900 km.
The KF-X Block I will not have an internal weapons carriage, which is planned for subsequent production blocks. The initial version will also lack air-to-ground striking capability since the homegrown long-range air-to-ground missile is to be developed by the mid-2020s. The Korean version of the Taurus air-to-ground missile is being developed by LIG Nex1, the country’s precision guided weapons maker.
“Though it’s called a 4.5-generation aircraft, the KF-X bears similarities to the fifth-generation F-35A,” KAI said in press material. “It’s operating cost is half of the U.S. stealth jet and features high-tech maneuvering capability next to the F-35A.”
Despite development progress, there are signs of challenges in the jet fighter program, including a potential funding loophole. That’s because Indonesia, the only international partner of the KF-X, has been backtracking from its original commitment to investing 20 percent of the development costs. KAI is obliged to pay for 20 percent, and the government is to fund the remainder.
Under a 2016 deal, Indonesia is obliged to pay around $1.3 billion to acquire up to 48 jets called IF-X in Indonesia and get the transfer of fighter jet technologies.
But the South Asian nation has paid only $190 million, some 13 percent of its financial commitment, citing domestic budgetary constraints. As of July, Indonesia has funding shortfall of $250 million, according to DAPA officials.
Jakarta, instead of cash, has offered to make payment in kind, including the provision of CN235 transport aircraft produced by Indonesian Aerospace, also known as PTDI, under a license.
Indonesia also reportedly asked to renegotiate the terms of deals on the KF-X/IF-X, with a focus on getting more technology transfer from South Korea.
“It’s a thorny issue,” a DAPA source said, asking not to be named. “The two governments have been in consultations over the funding issue but have yet to narrow a gap.”
Much attention has been on the development of the indigenous AESA radar, which experts see as the toughest challenge of the KF-X program.
In May, the DAPA announced the CDR of the AESA radar, developed by Hanwha Systems, was completed for the first production prototype to be disclosed in the second half of 2020.
Hanwha Systems, formerly known as Samsung Thales, has completed the AESA hardware with the help of Israel’s Elta Systems.
In April, airborne tests of the hardware systems were carried out with technical assistance from Italy’s Leonardo, according to Hanwha officials. The flight test bed was carried out onboard a 737-500 airplane, and the radar is to be further tested in South Korea.

“The radar is scheduled to be tested aboard an actual KF-X prototype aircraft in 2023 with the goal of completing all aspects of development by 2026,” said Jang Bo-seop, a marketing manager of Hanwha Systems.
He said the KF-X AESA has more than 1,000 transmit-receive antenna modules to perform close to the Northrop Grumman APG-83 Scalable Agile Beam Radar that equips the F-16V.
“Developing AESA software and integrating it into the hardware is a tough task,” said a retired Air Force officer who serves as a member of DAPA’s KF-X advisory group. “There are risks down the road in spite of progress in the early development phase.”

(Web, Google, Wikipedia, defensenews, You Tube)

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