Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
Il progetto prese il via nel 1944, immaginando già lo scenario commerciale del dopoguerra. Il progetto fu iniziato nell'ufficio tecnico della Reggiane a quel tempo a Clanezzo, Bergamo. Gli studi di fattibilità furono portati avanti dai progettisti fino alla fine del conflitto, quando per strategie aziendali ogni progetto industriale di tipo aeronautico fu abbandonato e con esso anche lo sviluppo del Ca.8000 che era ad un punto di sviluppo avanzato. Infatti, la costruzione di due primi prototipi era prevista per l'estate del 1946.
Sviluppo
Il Re.8000 avrebbe dovuto essere di costruzione interamente metallica, con i serbatoi del carburante posti nelle ali a tenuta stagna. La struttura prevedeva due ponti dove trovavano posto in versione notturna, con letti per il sonno, 52 passeggeri; mentre in versione diurna trovavano posto 76 persone più dieci di equipaggio. Era stato progettato per offrire ampie comodità tra cui una sala ristorante, bar e sala ritrovo.
Il progetto prevedeva 4 motori a pistoni Pratt & Whitney da 3.500 CV o Pratt & Whitney Wasp Major da 3.000 CV, ala alta con galleggianti alari laterali retrattili in volo, mentre i piani di coda erano del tipo a tri-deriva.
Il Ca.8000 avrebbe dovuto essere di costruzione interamente metallica, con serbatoi di carburante in ali stagne e progettato per offrire alloggi di lusso. I servizi a bordo includevano un ristorante, un bar e una sala riunioni. Il Ca.8000 è stato progettato con quattro motori a pistoni Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major da 3.000 hp (2.200 kW), ad ala alta con galleggianti alari retrattili e un triplo stabilizzatore verticale.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, Secret project Forum, You Tube)
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Airbus Defence and Space ha da tempo completato con successo i test di volo del kit di modifica aerodinamica (AMK) sviluppato per il caccia multiruolo Eurofighter Typhoon.
Sviluppato come parte di un più ampio programma Eurofighter Enhanced Maneuverability (EFEM), il pacchetto di aggiornamenti aerodinamici denominato AMK dovrebbe migliorare ulteriormente l'agilità del velivolo e la capacità di trasporto delle armi in dotazione.
Gli aggiornamenti includono principalmente l'aggiunta di corsi di fasciame della fusoliera e di estensioni della radice per aumentare del 25% la portanza massima creata dall'ala.
Ciò comporta un aumento della velocità di virata, un raggio di virata più stretto e una maggiore capacità di puntare il muso a bassa velocità, che costituiscono le capacità critiche del caccia nel combattimento aria-aria.
Inoltre, l’AMK fornirà un ulteriore potenziale di crescita, consentendo una più facile integrazione delle future configurazioni aria-superficie e di applicazioni flessibili, migliorando l’efficacia delle missioni del velivolo europeo nel ruolo aria-superficie.
Raffaele Beltrame, pilota del progetto Eurofighter Germania, ha dichiarato: "Questo programma è stato un enorme successo con risultati davvero impressionanti, in alcune aree anche migliori di quanto ci aspettassimo. "Abbiamo osservato valori dell'angolo di attacco superiori di circa il 45% rispetto all'aereo standard e velocità di rollio fino al 100% più elevate, il tutto con conseguente maggiore agilità.”
Le qualità di manovrabilità paiono essere notevolmente migliorate, fornendo maggiore manovrabilità, agilità e precisione durante le prestazioni compiti rappresentativi delle operazioni in servizio operativo.
"Ed è estremamente interessante considerare i potenziali benefici nella configurazione aria-superficie grazie alla maggiore varietà e flessibilità dei POD esterni che possono essere trasportati”.
"È giusto dire che il lavoro per il programma “EFEM / AMK” ci ha permesso di scoprire un nuovo velivolo con prestazioni molto più elevate e un maggiore potenziale per affrontare le sfide degli anni a venire”.
Da tempo, i piloti collaudatori dell’Eurofighter hanno completato 36 sortite da Manching, in Germania, sull’aereo di produzione strumentato IPA7.
Airbus Defence & Space ha quindi completato i test di volo di una serie di aggiornamenti aerodinamici del caccia multiruolo Eurofighter Typhoon che ne aumenteranno l'agilità e la capacità di trasportare armi.
Progettato nell'ambito del programma Eurofighter Enhanced Maneuverability, il kit di modifica aerodinamica (AMK) include applicazioni aggiuntive aerodinamiche alla fusoliera ed estensioni della radice alare, che aumentano considerevolmente la portanza massima creata dall'ala del Typhoon di circa il 25%.
La maggiore portanza produce “capacità critiche del caccia” come una maggiore velocità di virata, un raggio di virata più stretto e un miglior orientamento del muso quando si vola a basse velocità. L’uppgrade AMK è stato ideato e messo a punto - dopo lunghe ore in galleria del vento - e per fornire una più semplice integrazione delle armi aria-superficie.
Alcuni piloti collaudatori dell'Eurofighter provenienti da Germania, Italia e Regno Unito hanno completato 36 sortite da Manching, in Germania, sull'aereo di produzione strumentato IPA7, con prove intensive di volo effettuate dopo circa cinque anni di studi: le qualità di manovrabilità sono notevolmente migliorate, fornendo maggiore agilità e precisione durante l'esecuzione di compiti rappresentativi delle operazioni in servizio. E’ estremamente interessante considerare i grandi benefici riscontrati nella configurazione aria-superficie grazie alla maggiore varietà e flessibilità di POD esterni che possono essere trasportati.
Nella sua rivista “Eurofighter World”, il consorzio europeo che produce il caccia Typhoon, ha rilasciato ai media un progetto del caccia con un impressionante carico utile di 14 missili aria-aria Meteor a lungo raggio e due IRIS-T a corto raggio. E' la prima volta che un'immagine, anche in computer grafica, mostra il Typhoon con supporti doppi per il trasporto dei missili. Il fatto che sia stato pubblicato dal produttore stesso indica anche che tale capacità potrebbe essere sviluppata per il caccia in un prossimo futuro.
Peso e autonomia
Peso e portata sono le due caratteristiche che rendono molto improbabile una configurazione a 16 missili. Al giorno d'oggi, non si vede quasi mai il Typhoon configurato con uno o nessun serbatoio di carburante esterno.
In termini di peso, utilizzando dati pubblicamente disponibili, il carico utile totale, comprensivo di un serbatoio di carburante da 1.000 litri, 14 Meteor (190 kg ciascuno) e due missili IRIS-T (89 kg ciascuno) è di poco inferiore a 4.000 kg, meno della metà di il carico utile del Typhoon che si stima sia di oltre 9.000 kg (sebbene alcune fonti affermino che il carico utile esterno sia di 6.500 kg).
Nella Royal Air Force, una delle configurazioni aria-aria più pesanti è quella con 4 missili Meteor o AIM-120 e altri 4 missili IRIS-T o ASRAAM.
I carichi utili pesanti sono già stati testati e presentati sul caccia in occasione di spettacoli e dimostrazioni aeree, tuttavia, operativamente, non è interessante trasportare inutilmente così tanto materiale bellico in quanto tale peso provoca maggiore stress e usura strutturale al caccia-bombardiere.
Inoltre, maggiore è il carico, minore è l'autonomia dell'aeromobile. Anche con la capacità di rifornimento in volo, se aggiunta al fattore sopra descritto, la configurazione a 16 missili diventa ancora poco interessante (sebbene impressionante).
Tuttavia, anche se improbabile, esiste uno scenario ben progettato per i caccia della generazione 4.5 in cui il carico utile di 16 missili del Typhoon potrebbe essere possibile: il Typhoon potrebbe volare a sostegno di caccia di quinta e sesta generazione come l’F-35, l’NGAD, l’FCAS o il Tempest. I caccia stealth andrebbero avanti rispetto ai caccia della generazione precedente, trasmettendo e aggiornando i dati tramite datalink.
In caso di ingaggio, il Typhoon potrebbe lanciare i missili senza accendere il suo radar di bordo, mentre il Meteor riceve gli aggiornamenti tramite il collegamento dati del caccia stealth.
Tale scenario è già stato testato in esercitazioni e si prevede che sarà uno dei lavori principali del nuovo F-15EX dell'USAF. L'ultima versione dell'Eagle sarà in grado di trasportare 22 missili aria-aria attraverso l'utilizzo di nuovi doppi ganci sviluppati da Boeing, chiamati AMBER (Advanced Missile and Bomb Ejection Rack).
I caccia di quinta generazione portano le loro armi internamente per ridurre la loro traccia radar, che limita le dimensioni e il numero di bombe e missili trasportati.
Autonomia operativa e manovrabilità
Come noto agli addetti ai lavori, due progetti di miglioramento per l'Eurofighter Typhoon sono stati molto pubblicizzati negli ultimi anni, ma nessuno dei due è stato realizzato: i Conformal Fuel Tanks (CFT) e l'Aerodynamic Modification Kit (AMK).
La proposta di serbatoi di carburante “conformal” è stata rilasciata all'inizio dell'ultimo decennio. Due serbatoi da 1500 litri verrebbero aggiunti alla fusoliera del velivolo, conferendo maggiore autonomia al caccia. Sono stati effettuati test in galleria del vento, oltre a mock-up del caccia con CFT presentati agli air show.
Nonostante il clamore, la speculazione e le proiezioni, i CFT non lo hanno fatto e probabilmente non lo faranno mai. I serbatoi aggiuntivi sono stati progettati per i caccia versione Tranche 3, che erano già stati realizzati con le modifiche necessarie per riceverli.
Tuttavia, i test nella galleria del vento hanno mostrato che i serbatoi conformi rendevano l'aereo molto instabile nel volo subsonico. L'instabilità aerodinamica è normale nei caccia, in quanto porta maggiore manovrabilità.
L'instabilità è controllata dai computer di volo, ma con i CFT dovrebbero lavorare ancora di più per mantenere il caccia in condizioni di "pilotabilità". Inoltre, nessun operatore di Typhoon ha mostrato interesse per tale modifica che non avrebbe nemmeno un buon rapporto costi-benefici.
Il kit di modifica aerodinamica faceva comunque parte di un programma più ampio volto a migliorare la manovrabilità del Typhoon attraverso l'aggiunta di modifiche ed estensioni della radice alare (LERX), che consentono al caccia il 25% in più di portanza generata dalle ali.
Più portanza porta ad una maggiore velocità di virata, un raggio di virata più stretto e un maggiore angolo di attacco per il caccia. Ma nessuno dei paesi che gestiscono Typhoon ha installato ad oggi la modifica AMK nelle rispettive unità operative.
AERODYNAMIC MODIFICATION KIT
Nel 2015, Airbus ha testato in volo un pacchetto di aggiornamenti aerodinamici per l’Eurofighter noto come Aerodynamic Modification Kit (AMK) composto da fasce della fusoliera rimodellate (delta), flaperoni estesi del bordo d’uscita ed estensioni della radice del bordo d’attacco. Come già evidenziato, ciò aumenta la portanza dell’ala del 25% con conseguente aumento della velocità di virata, raggio di sterzata più stretto e capacità di puntamento del muso migliorata a bassa velocità con valori di angolo di attacco maggiori del 45% circa e tassi di rollio fino al 100% più alti.
Laurie Hilditch di Eurofighter ha affermato che questi miglioramenti incrementeranno la velocità di virata subsonica del 15% e consentono all’Eurofighter una capacità di manovra nei “dog-fight” di cui godono rivali come F / A-18E / F di Boeing o il Lockheed Martin F-16, senza sacrificare l’agilità ad alta energia transonica e supersonica inerente alla sua configurazione di delta wing-canard.
Un pilota del progetto ha di recente confermato: “Le qualità di manovrabilità sono apparse notevolmente migliorate, fornendo maggiore manovrabilità, agilità e precisione durante lo svolgimento di compiti rappresentativi delle operazioni in servizio. Ed è estremamente interessante considerare i potenziali benefici nel configurazione aria-superficie grazie alla maggiore varietà e flessibilità dei POD che possono essere trasportati”.
Il sistema IFF (Reverse- Identification Friend or foe) Mode-5
Nell’aprile 2016, l’italiana Leonardo ha dimostrato le capacità aria-terra del suo sistema IFF (Reverse- Identification Friend or foe) Mode-5 che ha dimostrato che è possibile dare ai piloti la capacità di distinguere tra piattaforme amiche e nemiche in un modo semplice utilizzando il transponder esistente del velivolo. Leonardo ha ribadito che la NATO sta considerando il sistema come una soluzione a breve e medio termine per l’identificazione aria-superficie di forze amiche e quindi evitare danni collaterali dovuti al fuoco amico durante le operazioni di supporto aereo ravvicinato.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
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per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
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(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Amvi, Aeroflap, Wikipedia, Flight, You Tube)
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Cacciatorpediniere sovietico Otvazhny (1964)
L'Otvazhny era un cacciatorpediniere della flotta del Mar Nero; affondò il 30 agosto 1974 dopo che un missile antiaereo difettoso lanciato durante le esercitazioni della flotta innescò un incendio che provocò l'esplosione dei caricatori della nave.
Il disastro
"Il 30 agosto 1974, la BPK "Otvazhiy" (comandante: capitano di 2° grado I. P. Vinnik) partecipava alle esercitazioni delle navi della Flotta del Mar Nero con il lancio di missili antiaerei in condizioni di interferenza radar. Il tempo in mare era fresco: il vento era di 10-12 metri al secondo, lo stato del mare è di 3-4 gradi della scala Douglas. Alle 9:58 sulla nave si verificò un innesco spontaneo del motore principale di un missile guidato antiaereo di poppa, che provocò l'incendio e la conseguente esplosione di 15 missili V-601 nel deposito n. 8.
Il cacciatorpediniere "Soznatelniy", il cacciatorpediniere "Bedovoy", il BPK "Komsomolets Ukrainy", la nave di soccorso "Beshtau" e diverse altre navi intervennero in soccorso della nave in grave emergenza "Otvazhniy".
Alle 10:54, il cacciatorpediniere "Soznatelniy" iniziò a rimorchiare la "Otvazhniy" in un punto poco profondo nella zona di Capo Chersonesos. Tuttavia, a causa del fuoco devastante, alle 14:47 esplosero le testate missilistiche nel deposito munizioni n. 10 e i serbatoi di cherosene: subito dopo la nave perse la stabilità e affondò.
Dal momento dell'incendio all'affondamento della nave passarono 5 ore e 47 minuti. A causa delle esplosioni interne e delle conseguenti falle, la BPK "Otvazhniy" aveva imbarcato circa 3.600 tonnellate d'acqua, 6 compartimenti stagni erano stati allagati.
In seguito all'allagamento dei quattro compartimenti di poppa, il rollio e l'assetto si erano stabilizzati e la nave aveva riottenuto una stabilità positiva. Tuttavia, quando l'acqua allagò altri due compartimenti, la riserva di galleggiamento presto si esaurì e la "Otvazhniy" affondò, pur avendo dimostrato un'elevata capacità di sopravvivenza. Secondo le specifiche, le navi di questo progetto dovevano mantenere la galleggiabilità e la stabilità positiva anche dopo l'allagamento di soli tre compartimenti contigui dello scafo.
Dei 266 membri dell'equipaggio, 24 marinai perirono nell’incidente: 19 membri dell'equipaggio e 5 cadetti della Scuola Navale Superiore che erano a bordo".
La classe Kashin, designazione sovietica Progetto 61
La classe Kashin, designazione sovietica Progetto 61, era una serie di cacciatorpediniere lanciamissili antiaerei costruiti per la Marina sovietica a partire dagli anni '60. A partire dal 2020, nessuna nave rimaneva più in servizio con la Marina russa, ma tre navi modificate prestano ancora servizio con la Marina indiana come cacciatorpediniere di classe Rajput.
In Unione Sovietica erano ufficialmente classificate come "navi guardia" (storozhevoi korabl – SKR), poi "grandi navi ASW" (BPK) o "grandi navi missilistiche" (BRK), ma nel resto del mondo erano comunemente considerate come cacciatorpediniere missilistici a causa delle loro dimensioni e del loro armamento. Furono le prime navi da guerra antiaerea sovietiche appositamente costruite e le prime a trasportare un elicottero ASW.
Progetto
La specifica di progetto fu approvata nel 1957; la prima unità della classe venne impostata nel 1959 e messa in servizio nel 1962. Per queste navi furono sviluppati molti nuovi componenti, inclusi missili terra-aria, radar e nuovi motori.
Le turbine a gas erano disposte in due spazi separati e potevano essere rimosse tramite i boccaporti per la manutenzione. Furono anche le prime navi sovietiche progettate per essere protette da ricadute nucleari e avevano una sala operativa all'interno della nave piuttosto che un grande ponte.
L'ultima nave della classe, la Sderzhanyy, fu completata con un progetto modificato come Progetto 61M o 61MP (Kashin-Mod), essendo dotata di quattro missili antinave SS-N-2 C Styx, un nuovo sonar lineare trainato, un eliporto rialzato e quattro cannoni CIWS Gatling AK-630 a corto raggio. I due lanciarazzi RBU-1000 ASW erano montati a poppa, ma successivamente rimossi. Sei navi furono modernizzate secondo questo standard negli anni '70.
Lo Smetlivy fu rimodernato (Progetto 01090) a Sebastopoli all'inizio degli anni '90 e dotato di nuovi missili antinave Kh-35 (SS-N-25 Switchblade, Harpoonski) e sonar MNK-300 . Nel 2020, fu disattivato e aperto come Museo a Sebastopoli.
La modifica di classe Rajput costruita per la Marina indiana ha un hangar per un elicottero a poppa, così come missili antinave SS-N-2C sui lati del ponte.
Varianti:
Progetto 61 (classe Kashin): design originale (19 navi).
Progetto 61MP ( classe Kashin modificata ): modernizzazione delle navi del Progetto 61 (5 navi).
Progetto 61M (classe Kashin modificata): design aggiornato (1 nave).
Progetto 61E ( classe Rajput ): versione da esportazione, utilizzata dalla Marina indiana (5 navi).
Navi
In tutto, venti navi furono costruite per la marina sovietica, una nave (ORP Warszawa) fu successivamente trasferita alla Polonia, mentre cinque navi simili furono costruite secondo un progetto modificato per la marina indiana come classe Rajput.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
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Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
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ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
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(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Reddit, Wikipedia, You Tube)
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