US NAVY: Perché il presidente Trump sta cercando di smantellare le moderne catapulte elettromagnetiche delle nuove portaerei della Marina statunitense?

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.

PROBLEMI ALLE CATAPULTE DELLA US NAVY

I problemi legati alle catapulte della U.S. Navy si concentrano sullo scontro tecnologico e operativo tra il nuovo sistema di lancio elettromagnetico EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) e le tradizionali catapulte a vapore. 

Il dibattito ha raggiunto l'apice nell'agosto 2026, quando un memorandum presidenziale firmato da Donald Trump ha ordinato alla Marina statunitense di abbandonare i sistemi digitali EMALS e tornare al vapore sulle nuove navi in programma. 

I PROBLEMI DELL’EMALS

Introdotto per la prima volta sulla portaerei di nuova generazione USS Gerald R. Ford, l'EMALS utilizza motori a induzione lineare anziché pistoni a vapore. Nonostante i vantaggi teorici (lanci più fluidi, minore usura dei velivoli e riduzione del personale sul ponte), il sistema ha riscontrato gravi criticità: 

• Affidabilità instabile: Nei primi anni di impiego, l'EMALS ha sofferto di frequenti guasti software e hardware, riducendo il tasso di lancio rispetto agli standard richiesti in combattimento.
• Costi e complessità: Lo sviluppo e la manutenzione di una tecnologia così sofisticata hanno fatto lievitare enormemente i costi di gestione.
• Vulnerabilità digitale: Trattandosi di un sistema altamente digitalizzato, è esposto a potenziali bug di sistema, problemi software critici e attacchi cibernetici.

LE MOTIVAZIONI CHE SPINGONO PER IL RITORNO ALLE CATAPULTE A VAPORE

La decisione di bloccare l'installazione dell'EMALS sulle future navi (come la programmata USS Doris Miller) si basa su fattori di pragmatismo militare: 

• Affidabilità storica: Le catapulte a vapore, pur essendo pesanti e complesse da manutenere, sono state perfezionate in oltre cinquant'anni di servizio e garantiscono un funzionamento collaudato.
• Resistenza ai guasti: Un sistema meccanico e pneumatico basato sul vapore dei reattori nucleari è considerato più robusto e meno prono a "blackout informatici" in scenari di guerra ad alta intensità. 

LE POLEMICHE

La scelta di fare un "passo indietro" tecnologico ha innescato forti discussioni all'interno della Marina e degli alleati internazionali: 

• Costi di riprogettazione: Gli analisti evidenziano che smantellare l'EMALS e riadattare i progetti delle navi già in fase di sviluppo per ospitare i vecchi impianti a vapore comporterà una pesante spesa aggiuntiva e ulteriori ritardi di produzione.
• Impatto internazionale: La decisione crea tensioni anche all'estero. Ad esempio, il programma della nuova portaerei francese France Libre, progettata inizialmente attorno alla tecnologia EMALS condivisa dagli USA, rischia ora di subire forti ripercussioni e revisioni strutturali.

In qualità di comandante in capo, il presidente Donald Trump sta micro-gestendo le forze armate statunitensi in misura di gran lunga maggiore rispetto a qualsiasi suo predecessore, in modi che potrebbero seriamente compromettere l'efficacia operativa per le generazioni a venire. 

Dal programma di difesa missilistica "Golden Dome for America" alla richiesta di un una nuova costosissima classe di corazzate – naturalmente chiamate con il suo nome – il presidente crede che più grande è sempre meglio e che affermare che qualcosa è "il migliore" sia la chiave del successo.

Questa settimana, il presidente ha emesso un ordine alla Marina degli Stati Uniti per rimuovere il sistema di lancio elettromagnetico per aerei (EMALS) dalle superportaerei a propulsione nucleare di classe Gerald R. Ford e tornare alle catapulte a vapore, che a suo dire si sono dimostrate collaudate in combattimento. Non è la prima volta che Trump critica il sistema a causa di problemi riscontrati durante il suo sviluppo. Tuttavia, gli analisti hanno osservato che l'EMALS promette un aumento del numero di sortite e sarebbe più efficiente durante la vita operativa di una portaerei.

Trump ha inoltre chiesto l'installazione dei vecchi sistemi idraulici al posto dei più moderni elevatori per armi avanzate: “Entro 60 giorni dalla data del presente memorandum, il Segretario alla Guerra, in consultazione con il Segretario della Marina, dovrà fornire al Presidente, tramite il Direttore dell'Ufficio di Gestione e Bilancio (OMB) e l'Assistente del Presidente per gli Affari di Sicurezza Nazionale (APNSA), un piano sulle misure necessarie per sostituire il sistema di lancio elettromagnetico per aerei e gli ascensori per armi avanzate con sistemi a vapore e idraulici per la costruzione della CVN-81, comprese le tempistiche e i requisiti di risorse", ha scritto Trump in un memorandum della Casa Bianca, usando il titolo preferito dalla sua amministrazione per il Segretario alla Difesa Pete Hegseth.

Non è ancora chiaro il motivo per cui Trump abbia assunto un'opinione così dura nei confronti dei sistemi EMALS e AWE installati sulle nuove portaerei di ultima generazione, ma ha ripetutamente insinuato che tali sistemi siano inaffidabili.

Come riportato lo scorso autunno 2025, Trump non si fida dei magneti a bordo delle navi da guerra: «Sapete, la novità sono i magneti. Quindi, invece di usare sistemi idraulici che possono essere colpiti da un fulmine e non succede nulla, prendete un bicchiere d'acqua, lo fate cadere sui magneti, non so cosa succederà», ha detto Trump, insinuando che gli elettromagneti della US NAVY non funzionerebbero se si bagnassero.

«Quindi, sapete, gli elevatori che si trovano nei nuovi trasportatori – credo che cambierò idea, tra l'altro – hanno dei magneti. Ogni trattore ha l'impianto idraulico, ogni escavatore, ogni macchina scavatrice di qualsiasi tipo ha l'impianto idraulico. Ma qualcuno ha deciso di usare i magneti», ha aggiunto il presidente.

IL PARERE TECNICO DEI RESPONSABILI DELLA US NAVY

I funzionari della Marina statunitense hanno ripetutamente affermato che l'EMALS è un sistema di lancio molto più efficiente di una catapulta a vapore, con il potenziale di far risparmiare miliardi di dollari in costi di manutenzione durante la vita operativa della nave.

Ancora più importante, elimina la necessità di generare vapore aggiuntivo. Le stime attuali suggeriscono che il sistema EMALS può raggiungere il 25% di lanci giornalieri in più rispetto al vecchio sistema a vapore delle portaerei della classe Nimitz, consentendo il lancio di una gamma più ampia di velivoli, dai droni ai caccia pesanti. Inoltre, sollecita meno il velivolo e richiede un minor numero di personale per il funzionamento.

Questa tecnologia è inoltre più collaudata di quanto il Presidente degli Stati Uniti voglia ammettere o riconoscere: “A marzo 2026, la USS Gerald R. Ford, la nave capoclasse delle nuove portaerei, aveva completato 36.863 lanci EMALS”.

È improbabile che l'ordine di Trump influisca sull'attuale USS Gerald R. Ford, sulla futura USS John F. Kennedy (CVN-79), attualmente impegnata nelle prove di accettazione nell'Oceano Atlantico, o persino sulla futura USS Enterprise (CVN-80), dato che anche quest'ultima è probabilmente in una fase di costruzione troppo avanzata. Potrebbe essere troppo tardi persino per apportare la modifica alla prossima portaerei classe Gerald R. Ford, la futura USS Doris Miller (CVN-81).

La General Atomics, l'azienda californiana che si è aggiudicata un contratto da 1,2 miliardi di dollari per la costruzione del sistema EMALS e del sistema di arresto avanzato (AAG) per la CVN-81, potrebbe aver superato il punto in cui è possibile presentare un ordine di modifica sostanziale: “Con quasi il 50% della produzione completata, cambiare rotta ora comporterebbe rischi significativi in termini di costi, tempi e integrazione", ha scritto l'azienda in un comunicato stampa giovedì.

"La decisione avrà implicazioni più ampie per la prontezza operativa delle portaerei, la sicurezza nazionale e la superiorità tecnologica degli Stati Uniti, creando potenzialmente opportunità per gli avversari di colmare il divario di capacità", ha aggiunto l'azienda. "Arriva inoltre in un momento in cui il rafforzamento della base industriale dei fornitori statunitensi è una priorità nazionale, rendendo la stabilità della forza lavoro, la capacità produttiva e la capacità di sostenere le tecnologie critiche più importanti che mai."

L'appello di Trump a tornare alle catapulte a vapore ha irritato anche alcuni legislatori democratici, tra cui il senatore Mark Kelly (D-AZ), un decorato aviatore da combattimento e un assiduo oppositore di Trump e Hegseth in seno alla Commissione per le Forze Armate del Senato: “Ho effettuato centinaia di lanci dalla prua delle portaerei, ho una laurea magistrale in ingegneria aeronautica e sono un pilota collaudatore", ha scritto Kelly in un post su X. "Nemmeno io mi permetterei di suggerire alla US NAVY come progettare sistemi specifici per le sue navi. Donald Trump dovrebbe attenersi a ciò che sa fare meglio: sale da ballo, bancarotte e stronzate.”

Un ultimo punto merita di essere affrontato in merito all'ordine di Trump di tornare all'EMALS. 

Sebbene il presidente abbia criticato l'EMALS per anni, non è chiaro il motivo per cui abbia deciso di annunciare l'ordine proprio questa settimana. È tuttavia significativo che il memorandum sia stato pubblicato in concomitanza con importanti notizie riguardanti le condizioni a bordo della portaerei USS Abraham Lincoln (CVN-72), dislocata in Medio Oriente da mesi.

Secondo quanto riferito, l'equipaggio della nave è al limite della sopportazione e le notizie sul morale a bordo, insieme alle indiscrezioni sul rapido trasferimento della USS George Washington (CVN-73) nella regione, hanno dominato le ricerche online relative alla Marina statunitense e alle portaerei. Solo dopo la pubblicazione del memorandum i media hanno spostato l'attenzione su altri argomenti, riportando le richieste di Trump di sostituire i sistemi EMALS con sistemi a vapore, e i risultati di ricerca principali non riguardavano più la difficile situazione della CVN-72 o il dispiegamento della CVN-73.

Potrebbe sembrare cinico suggerire che si trattasse di un tentativo di deviare o reindirizzare la narrazione, ma questa è una tattica spesso utilizzata dalla Casa Bianca di Trump da anni. 

CATAPULTE A VAPORE IMBARCATE SULLE PORTAEREI

La catapulta per aerei è un tipo di attrezzatura meccanica a vapore atta a fornire una spinta iniziale per favorire il decollo dei velivoli imbarcati ovviando al problema del ridotto spazio disponibile per l'acquisizione della velocità di distacco dal suolo.

Fino alla seconda guerra mondiale la maggior parte delle catapulte per aerei era di tipo idraulico, anche se singole catapulte a vapore venivano utilizzate su alcune imbarcazioni. Di norma il vapore necessario per il funzionamento delle catapulte a vapore veniva fornito dai motori anche se in singoli casi si ricorreva ad un generatore di vapore che funzionava a perossido di idrogeno. Lo sviluppo delle prime catapulte a vapore risale ai primi anni trenta, quando si impiegarono per la prima volta nella storia velivoli che decollavano dal ponte delle navi. Ciò nonostante le catapulte per aerei videro il loro debutto a bordo di pesanti incrociatori dai quali si lanciavano gli idrovolanti per la ricognizione senza doverli prima mettere in acqua.

Con lo sviluppo degli apparecchi e con il conseguente aumento del peso dei velivoli, i ponti di volo delle prime portaerei risultarono sempre meno adatti a far decollare dei velivoli ed apparvero sempre troppo corti per permettere a questi di alzarsi in volo, costringendo di fatto i progettisti di queste navi a ricorrere a delle catapulte per lanciare in volo i velivoli. A partire dal 1950 si iniziarono ad utilizzare le prime catapulte a vapore di concezione moderna molto simili a quelle usate a tutt'oggi sulle maggiori portaerei. La prima nave militare ad essere dotata di una catapulta a vapore di questo tipo fu la HMS Perseus della Classe Colossus.

Il sistema di lancio consiste in un solco realizzato sul ponte di volo, all'interno del quale viene fatto muovere un sistema di aggancio degli aerei in grado di accelerare in avanti ad alta velocità il velivolo. Il carrello anteriore degli aerei viene collegato al dispositivo nel solco e tutto l'aereo viene proiettato ad una velocità sufficiente per il decollo dalla nave.

Nel caso delle portaerei moderne statunitensi, viene impiegata una barra d'acciaio che rimane agganciata all'aereo da lanciare. Al momento del decollo vengono rilasciati dei fermi, che liberano un pistone inserito in un circuito a pressione dove era stato fatto accumulare vapore. Il pistone si muove e l'aereo raggiunge in 4 secondi una velocità rispetto all'aria somma della velocità impressa dal pistone alla quale va aggiunta la velocità del vento e il vento causato dal movimento della nave. Le catapulte vengono dimensionate per far raggiungere una velocità sufficiente all'apparecchio tale da farlo mantenere in volo, anche in caso di avaria o arresto di un motore.

Le catapulte a vapore sono sistemi meccanici installati sul ponte di volo delle portaerei per fornire ai caccia militari la spinta supplementare necessaria a decollare in spazi estremamente ridotti. Mentre un jet standard ha bisogno di circa 400 metri di pista a terra, grazie a questo dispositivo può decollare in appena 75-100 metri, accelerando da 0 a oltre 250 km/h in soli due secondi. 

Il funzionamento si basa sull'accumulo e sul rilascio istantaneo di energia termica e cinetica sotto forma di vapore ad altissima pressione:

• Accumulo del vapore: Il vapore ad alta pressione, generato caldaie della nave o dai reattori nucleari, viene accumulato all'interno di grandi serbatoi pressurizzati posizionati sotto il ponte di volo.
• Il collegamento (Shuttle): L'aereo viene posizionato sulla pista e il suo carrello anteriore viene agganciato a una barra di traino collegata a un carrello mobile chiamato shuttle. Una barra di bloccaggio posteriore tiene fermo il velivolo mentre i motori vengono portati al massimo della potenza.
• Il lancio: Al segnale di decollo, le valvole si aprono istantaneamente rilasciando il vapore accumulato in due cilindri paralleli sotterranei, lunghi quanto la pista di lancio. Il vapore spinge violentemente due pistoni interni collegati direttamente allo shuttle. 
• Il distacco: Lo shuttle trascina l'aereo lungo il solco del ponte fino alla fine della rampa, dove la barra si sgancia automaticamente e il caccia prende il volo grazie alla portanza generata. 
• Sviluppate inizialmente nei primi anni '30 per lanciare idrovolanti da navi ed incrociatori, le catapulte a vapore moderne furono introdotte e sperimentate per la prima volta nel 1949 sulla portaerei britannica HMS Perseus. 
• Dalla metà degli anni '50 sono diventate lo standard globale per le grandi super-portaerei, in particolare per la classe Nimitz della U.S. Navy e per la portaerei francese Charles de Gaulle.

Il confronto con il sistema elettromagnetico (EMALS)

Negli ultimi decenni è stata sviluppata una tecnologia successiva chiamata EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System), che sostituisce i pistoni a vapore con un motore a induzione lineare elettromagnetico. 

IL DIBATTITO POLITICO

Nonostante l'EMALS sia stato introdotto come il futuro dell'aviazione navale (installato sulle portaerei statunitensi classe Gerald R. Ford e sulla cinese Fujian), la tecnologia a vapore rimane al centro del dibattito militare. La preferenza per il vecchio sistema a vapore è legata alla sua comprovata affidabilità meccanica e alla facilità di riparazione "sul campo" rispetto alla complessità informatica dei sistemi digitali ed elettromagnetici.

CATAPULTE ELETTROMAGNETICHE (EMALS) IMBARCATE SULLE PORTAEREI

Il sistema di lancio elettromagnetico per aeromobili o EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) rappresenta la più moderna evoluzione tecnologica per il decollo assistito dalle portaerei, sostituendo le tradizionali catapulte a vapore.

EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) ovvero "Sistema elettromagnetico per il lancio di aeromobili" è un innovativo sistema di lancio di aerei sviluppato da General Atomics per la Marina degli Stati Uniti. Il sistema lancia velivoli imbarcati su portaerei per mezzo di una catapulta che impiega un motore a induzione lineare invece del tradizionale pistone a vapore. EMALS è stato installato per la prima volta sulla portaerei USS Gerald R. Ford della Marina degli Stati Uniti.

Il suo principale vantaggio è che gli aeromobili vengono accelerati in modo più fluido il ché riduce lo stress strutturale sulla loro cellula. Rispetto alle catapulte a vapore, l'EMALS ha un peso minore, dovrebbe avere un minor costo e richiedere meno manutenzione, inoltre può lanciare aerei sia più pesanti che più leggeri di un sistema a pistoni a vapore. Non necessitando di acqua dolce per funzionare si ha un grande risparmio di energia per quanto riguarda gli impianti di desalinizzazione della portaerei.

La Cina sta sviluppando un sistema simile che dovrebbe essere utilizzato sulle portaerei cinesi Type 003.

Sviluppate negli anni '50, le catapulte a vapore si sono dimostrate eccezionalmente affidabili. Le navi dotate di quattro catapulte a vapore sono state in grado di utilizzarne almeno una il 99,5 percento delle volte. Tuttavia, hanno una serie di svantaggi. Un gruppo di ingegneri della Marina ha scritto: "Il principale svantaggio della catapulta è che funziona senza controllo di feedback. Senza feedback, si verificano spesso grandi variazioni nella forza di traino che possono danneggiare o ridurre la durata della cellula (del velivolo)." Il sistema a vapore è ingombrante, inefficiente (4-6%) e difficile da controllare. A causa di questi problemi di controllo le portaerei di classe Nimitz possono lanciare aerei pesanti ma non velivoli più leggeri come gli UAV.

Un sistema abbastanza simile a EMALS, l'elettropult di Westinghouse, fu sviluppato nel 1946 ma non fu adottato.

L'EMALS utilizza un motore a induzione lineare (LIM), che utilizza correnti elettriche che generano campi magnetici che spingono un carrello lungo un binario, al quale è agganciato il velivolo da lanciare. L'EMALS è costituito da quattro elementi principali: Il motore a induzione lineare è costituito da una fila di bobine dello statore con la stessa funzione delle bobine di uno statore circolare in un motore a induzione convenzionale. Quando viene alimentato, il motore accelera il carrello lungo il binario. Vengono alimentate solo le sezioni delle bobine in prossimità del carrello, riducendo così al minimo le perdite reattive. Il motore da 91 metri degli EMALS può accelerare un aereo da 45 tonnellate fino a 130 kn (240 km/h).

Durante un lancio il motore a induzione richiede una grande quantità di energia elettrica che supera quella che la nave può fornire. Il sistema di accumulo di energia dell'EMALS consente di assorbire energia dalla nave durante il suo tempo di ricarica di 45 secondi immagazzinandola sotto forma di energia cinetica, utilizzando i rotori di quattro alternatori disco; il sistema al momento del lancio rilascia quell'energia (fino a 484 MJ) in 2-3 secondi. Ogni rotore fornisce fino a 121 MJ (34 kWh) e può essere ricaricato entro 45 secondi dal lancio, più velocemente delle catapulte a vapore. Un lancio dalle massime prestazioni utilizzando 121 MJ di energia da ogni alternatore del disco rallenta i rotori da 6400 rpm a 5205 rpm.

Durante il lancio, il sottosistema di conversione della potenza rilascia l'energia immagazzinata dagli alternatori a disco utilizzando un cicloconvertitore. Il cicloconvertitore fornisce al LIM una frequenza e una tensione crescenti controllate, alimentando solo la piccola porzione di bobine dello statore che interessano il carrello di lancio in un dato momento.

Gli operatori controllano la potenza attraverso un sistema "closed-loop". I sensori ad effetto Hall sul binario monitorano il suo funzionamento, in modo tale da garantire che il sistema fornisca l'accelerazione desiderata. Grazie al sistema closed-loop l'EMALS mantiene una forza di traino costante, che riduce le sollecitazioni del lancio sulla struttura dell'aereo.

Rispetto alle catapulte a vapore, EMALS pesa meno, occupa meno spazio, si ricarica più velocemente e utilizza meno energia. Le catapulte a vapore, che utilizzano circa 1 350 lb (610 kg) di vapore per lancio, hanno un numero elevato di sottosistemi meccanici, pneumatici e idraulici.[9] EMALS non utilizzando vapore è adatto alle future navi completamente elettriche della Marina degli Stati Uniti.

Inoltre EMALS può controllare le prestazioni di lancio con maggiore precisione, consentendo di lanciare più tipologie di aeromobili, dai caccia pesanti agli aerei leggeri senza pilota. Con un massimo di 121 megajoule disponibili, ciascuno dei quattro alternatori a disco nel sistema può fornire il 29% di energia in più rispetto ai circa 95 MJ di una catapulta a vapore. EMALS, con la sua efficienza di trasformazione dell'energia prospettata del 90%, sarà anche molto più efficiente delle catapulte a vapore, che raggiungono un'efficienza di appena il 5%.

Nel maggio 2017, il presidente Donald Trump ha criticato EMALS durante un'intervista con Time, affermando che rispetto alle tradizionali catapulte a vapore "il digitale costa centinaia di milioni di dollari in più e non va bene”.

Alla critica del presidente Trump ha fatto eco un rapporto del 2018 del Pentagono altamente critico, che ha sottolineato che l'affidabilità di EMALS lascia molto a desiderare e che il tasso medio di guasti critici è nove volte superiore ai requisiti della Marina.

IL FUNZIONAMENTO DELL’EMALS

A differenza delle catapulte tradizionali che accumulano vapore ad alta pressione per spingere un pistone, l'EMALS utilizza un motore a induzione lineare (LIM):

• Generazione di energia: La nave genera energia elettrica (tramite reattori nucleari o alternatori).
• Accumulo cinetico: L'energia viene immagazzinata in enormi volani alternatori (rotor energy storage) che girano ad altissima velocità.
• Conversione e spinta: Al momento del lancio, l'energia accumulata viene rilasciata in frazioni di secondo e convertita in un'onda magnetica scorrevole lungo la rotaia della catapulta, la quale trascina il carrello dell'aereo a velocità di decollo. 

I VANTAGGI

L'EMALS offre una serie di benefici operativi, logistici e strutturali rispetto ai vecchi sistemi a vapore:

• Controllo preciso della spinta: La forza elettromagnetica può essere modulata al millesimo. Ciò permette di lanciare sia caccia pesanti a pieno carico (come l'F-35C) sia droni leggeri da ricognizione. Il vapore, al contrario, ha una spinta iniziale troppo violenta che rischierebbe di distruggere i droni leggeri.
• Minore stress strutturale: L'accelerazione è progressiva e fluida. Questo allunga la vita operativa della cellula degli aerei e riduce l'affaticamento dei piloti.
• Efficienza logistica: Richiede molta meno acqua dolce rispetto alle catapulte a vapore (che consumano tonnellate di acqua distillata, stressando i dissalatori di bordo).
• Manutenzione ridotta: Ha meno parti meccaniche in movimento soggette a usura e corrosione da usura termica, richiedendo meno personale per la manutenzione. 
• Ricarica rapida: Consente tempi di ricarica inferiori tra un lancio e l'altro, aumentando il tasso di sortite giornaliere della portaerei.

Unità navali che utilizzano l’EMALS

Attualmente, solo le portaerei più avanzate al mondo integrano questa tecnologia:

• Classe Gerald R. Ford (USA): La capoclasse USS Gerald R. Ford (CVN-78) è stata la prima portaerei al mondo a installare e operare con successo il sistema EMALS, sviluppato da General Atomics.
• Tipo 003 Fujian (Cina): La terza portaerei cinese utilizza un sistema di catapulte elettromagnetiche di sviluppo nazionale, saltando completamente la tecnologia a vapore.
• PANG (Francia): La futura portaerei nucleare francese (Porte-avions de nouvelle génération), destinata a sostituire la Charles de Gaulle intorno al 2038, integrerà catapulte EMALS acquistate dagli Stati Uniti.

I LIMITI E LE SFIDE TECNOLOGICHE

Nonostante i vantaggi, l'introduzione dell'EMALS ha riscontrato diverse difficoltà di gioventù durante lo sviluppo sulla USS Ford:

• Affidabilità iniziale: Nei primi anni di test, il tasso di guasti (misurato in cicli medi tra i guasti) era superiore alle aspettative, richiedendo lunghi cicli di aggiornamento software e hardware.
• Isolamento dei guasti: Nei primi modelli, un guasto grave a una singola catapulta rischiava di bloccare temporaneamente l'intero sistema di lancio della nave a causa della condivisione dei sistemi di accumulo energetico.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, TheNationalInterest, WIKIPEDIA, You Tube)