Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana 1980 - 1992: il SOKO Novi Avion (letteralmente "Nuovo Aereo") è stato il progetto della Jugoslavia per lo sviluppo di un caccia multiruolo di quarta generazione. Ideato negli anni '80 per sostituire la flotta obsoleta di MiG-21.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.

Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana

La Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana (in cirillico Југословенско ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана - Aeronautica militare e difesa aerea jugoslava), spesso abbreviata in RV i PVO o Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo o JRV, è stata dal 1945 al 1992 l'aeronautica militare della Jugoslavia. 

Formata nel 1945 fu l'erede della JKRV l'aviazione del Regno di Jugoslavia, distrutta nel 1941 quando nel corso della seconda guerra mondiale la Jugoslavia venne occupata dalle potenze dell'Asse. 

La RV i PVO SFRJ fu tra le più potenti aviazioni di tutta Europa con centinaia di aerei. Alla fine del 1991 prima della dissoluzione contava 32000 effettivi.

Il SOKO Novi Avion (letteralmente "Nuovo Aereo”)

E’ stato un progetto della Jugoslavia per lo sviluppo di un caccia multiruolo di quarta generazione. Ideato negli anni '80 per sostituire la flotta obsoleta di MiG-21, l'aereo doveva diventare la spina dorsale della SFR Yugoslav Air Force. Il programma è stato definitivamente cancellato nel 1991 a causa del collasso della Jugoslavia e dello scoppio delle guerre balcaniche, prima che potesse essere costruito il primo prototipo.

Il design e l'influenza francese

Il progetto fu guidato dall'Istituto Tecnico Aeronautico (VTI) con l'intenzione di affidare la produzione di serie alla fabbrica SOKO a Mostar. Poiché l'industria jugoslava non aveva piena autonomia su tecnologie così avanzate, la Francia e l'azienda Dassault fornirono una massiccia assistenza tecnica:

• Somiglianza estetica: Il velivolo ricordava fortemente il Dassault Rafale francese;
• Configurazione: Presentava un'ala a delta tronco associata a alette canard anteriori;
• Dimensioni: Rispetto al Rafale, il Novi Avion era più piccolo e monomotore.

Caratteristiche Tecniche Previste:

• Propulsione: Il motore selezionato era il turbofan francese Snecma M88, lo stesso propulsore poi adottato dal Rafale;
• Avionica: Era prevista una cabina di pilotaggio moderna (glass cockpit), comandi digitali Fly-by-Wire e un ampio uso di materiali compositi per ridurre il peso e la tracciabilità radar;
• Prestazioni: Il caccia doveva superare Mach 2 e svolgere missioni di superiorità aerea, intercettazione, attacco al suolo e ricognizione;
• Primo volo: Era pianificato per il 1992.

Il Novi Avion (in italiano: Nuovo Aeroplano) era un progetto per un caccia multiruolo supersonico di 4 generazione, con delta e canard, che fu progettato in Jugoslavia ma cancellato nel 1991 poco prima dell'inizio della produzione.

Storia del progetto

Il progetto iniziò nel mezzo degli anni '80 per rendere la Jugoslavia completamente autosufficiente nella manifattura di equipaggiamento militare, ed i caccia da superiorità aerea erano l'unica cosa che la Jugoslavia ancora importava, essendo capace di provvedere a tutto l'altro equipaggiamento militare (carri armati, aerei da attacco leggero, sottomarini, ecc). Quando la Jugoslavia si dissolse nel 1991 il progetto venne cancellato, a causa della rottura del paese non ci furono le risorse finanziarie necessarie alla produzione dell'aereo.

Il progetto era approssimativamente ad un anno dal completamento all'epoca della cancellazione. Alcuni impianti di produzione e i prototipi di alcune parti, come la cabina di pilotaggio, erano già stati costruiti. Se non fosse stato cancellato avrebbe eseguito il primo volo nel 1992, e sarebbe entrato in servizio qualche tempo dopo negli anni '90. Il lavoro venne intrapreso dal Vazduhoplovno Tehnicki Institut (VTI, Istituto Tecnico Aeronautico) di Belgrado, il principale istituto tecnico-militare della Jugoslavia.

La Jugoslavia programmava di costruire approssimativamente 150 velivoli per rimpiazzare i MiG-21 e gli J-21 Jastreb, e vendere diverse centinaia di Novi Avion nel mercato mondiale. Il termine Novi Avion, che significa "nuovo aereo" in serbo-croato, era usato per descrivere il progetto ma l'aeromobile avrebbe ricevuto una nuova designazione al momento dell'entrata in servizio.

Sviluppo

Il Novi Avion visto da vicino ricordava il Rafale francese, anche se più piccolo e con un solo motore. Era progettato per ricoprire molti ruoli, inclusa la superiorità aerea, l'intercettazione, ricognizione, attacco al suolo e ruolo anti-nave. La velocità massima che poteva raggiungere era poco al di sotto di Mach 2. La super-manovrabilità a velocità subsonica e supersonica era una priorità del progetto, e la maggior parte della cellula era composta di materiali compositi.

Il progetto era di incorporare una serie di funzionalità in grado di abbassare la traccia radar della sezione trasversale, anche se non si trattava di un vero e proprio velivolo stealth. L'aereo trasportava un avanzato sistema di ECM e ECCM. Era un progetto del tutto jugoslavo, non basato su nessun velivolo straniero, anche se la Francia provvide a fornire qualche assistenza al progetto per le parti più complesse di cui gli jugoslavi non avevano esperienza, come un radar multifunzione.

Il motore doveva essere lo Snecma M88 francese, lo stesso motore usato nel Dassault Rafale. La maggior parte delle armi che avrebbe potuto trasportare sarebbero state armi francesi, o costruite in Francia.

Verso la metà degli anni '80, il programma Avion fu avviato con l'obiettivo di accrescere l'indipendenza politica della Jugoslavia, rendendola autosufficiente nella produzione di equipaggiamento militare; a quel tempo, i caccia per la superiorità aerea erano l'unico elemento importante per il quale la Jugoslavia dipendeva ancora dalle importazioni, avendo acquisito la capacità di produrre tutto il resto dell'equipaggiamento militare. 

L'Avion era destinato ad essere utilizzato come sostituto della flotta di circa 120 Mikoyan-Gurevich MiG-21 dell'aeronautica jugoslava. In servizio, l'aereo era concepito per svolgere molteplici ruoli di missione, tra cui difesa aerea, attacco al suolo e ricognizione aerea, essendo progettato per possedere sia un'elevata manovrabilità che velocità di penetrazione supersoniche. L'aereo era un programma prioritario riconosciuto per l'esercito popolare jugoslavo ed era parzialmente finanziato dal governo nazionale con fondi generali per la ricerca e lo sviluppo e la modernizzazione, nonché parzialmente fornito dall'industria.  Oltre ai MiG-21, negli anni '90, l'aeronautica jugoslava gestiva una forza di 14 caccia Mikoyan MiG-29 Fulcrum A, mentre si era anche affermato che avesse selezionato il Sukhoi Su-25 Frogfoot da acquisire come aereo dedicato al supporto aereo ravvicinato. Inoltre, si prevedeva che l'aeronautica jugoslava avrebbe effettuato ulteriori ordini per i MiG-29 durante gli anni '90, che secondo quanto riferito erano destinati a rafforzare la flotta rimanente di MiG-21 fino a quando l'Avion non fosse stato introdotto in servizio negli squadroni.

Sia la Francia che il futuro caccia Rafale della società francese Dassault Aviation ebbero una forte influenza sul design dell'Avion. Il Novi Avion doveva essere il primo aereo supersonico della Jugoslavia, di conseguenza, l'industria nazionale non aveva esperienza nella progettazione e nel collaudo di tali caccia e cercò partner esterni per ottenere assistenza. Alla fine degli anni '80, uno studio di progettazione preliminare, fortemente influenzato dal Rafale, fu presentato da Dassault. L'Avion condivideva diverse aree comuni con il Rafale, come una configurazione delta-canard quasi identica e una disposizione simile della presa d'aria del motore.  È stato affermato che l'aggiunta di alette che si estendevano posteriormente dal bordo d'uscita dell'ala serviva a giustificare la disposizione a singolo motore adottata per il tipo. Secondo la pubblicazione aerospaziale Flight International, la maggior parte delle differenze di progettazione tra il Rafale e l'Avion erano dovute alle dimensioni più piccole di quest'ultimo, soprattutto in termini di sezione di coda.

Ricerca di partner e cessazione

Entro marzo 1990, la selezione di un motore per alimentare l'Avion era presumibilmente imminente. Si affermava che erano state ricevute proposte di motori da diversi importanti produttori internazionali, tra cui i motori militari F404 della General Electric, RB199 della Rolls-Royce, PW1120 della Pratt & Whitney e M88 della Snecma, che erano tra le opzioni studiate dalla Jugoslavia.  I potenziali accordi sui motori potrebbero aver incluso un accordo di licenza per produrre il motore selezionato in Jugoslavia. Durante gli anni '90, si prevedeva che i costi di sviluppo relativi al caccia sarebbero stati compresi tra 150 e 200 milioni di dollari all'anno per il resto del decennio.  In una fase iniziale, la Jugoslavia prevedeva di costruire circa 150 di questi aerei per sostituire le sue flotte di MiG-21 e Soko J-21 Jastreb, mentre il paese aveva anche previsto la vendita all'estero di diverse centinaia di Novi Avion sul mercato mondiale. 

All'inizio del 1990, il governo jugoslavo aveva condotto diverse discussioni con vari paesi, con l'obiettivo di avviare negoziati per lo sviluppo congiunto del nascente aereo da caccia. Sebbene la nazione avesse già annunciato che, in linea di principio, avrebbe proceduto con la produzione dell'Avion, cercava partner esterni con cui condividere i considerevoli costi di sviluppo del velivolo. Tuttavia, queste aspirazioni a un'ampia collaborazione multinazionale erano spesso complicate da fattori politici, tipicamente dominati dallo scetticismo. Nel 1990, Flight International scrisse degli sforzi di partenariato della Jugoslavia: "Affinché ciò diventi una speranza realistica, per non parlare di una possibilità, saranno necessari cambiamenti politici che vadano oltre qualsiasi cosa già vista nell'Europa orientale. Le aziende occidentali che volevano lavorare con la Jugoslavia sul Novi Avion erano state avvertite dai loro governi di fare attenzione affinché la tecnologia non finisse nelle mani sbagliate".

Nel 1991, la Jugoslavia si disintegrò in diverse nazioni, il che portò rapidamente all'abbandono del programma Avion a causa dell'indisponibilità delle risorse finanziarie necessarie per avviare la produzione del caccia, in seguito alla dissoluzione del paese. Secondo quanto riferito, i lavori furono inizialmente interrotti per mancanza di fondi, mentre si cercava di ottenere accordi di partenariato con l'estero. In seguito allo scoppio delle guerre jugoslave, che portarono al completo collasso della nazione, qualsiasi ripresa del progetto divenne altamente improbabile. Al momento della cancellazione dell'Avion, il progetto era a circa un anno dal completamento; a questo punto, erano già stati costruiti diversi impianti di produzione e prototipi di alcuni elementi del velivolo, come la cabina di pilotaggio . Se il caccia non fosse stato cancellato, il suo primo volo era previsto per il 1992; secondo quanto riferito, l'Avion avrebbe dovuto entrare in servizio negli squadroni a metà degli anni 2000.

Il Novi Avion era un aereo da combattimento multiruolo di quarta generazione. In termini di configurazione di base, presentava una configurazione a delta troncato con alette canard . Esternamente, l'Avion somigliava al Dassault Rafale di fabbricazione francese, sebbene se ne differenziasse per essere più piccolo e alimentato da un solo motore. Era progettato per svolgere una varietà di ruoli diversi, tra cui superiorità aerea, intercettazione, ricognizione, attacco al suolo e operazioni antinave .  Secondo le dichiarazioni di alti ufficiali dell'aeronautica jugoslava, il progetto prevedeva l'ampio utilizzo di materiali compositi, che avrebbero dovuto costituire una grande parte della struttura. Doveva essere dotato di vari sistemi avanzati, come sistemi integrati di navigazione /attacco e un sistema radar multiuso.

L'Avion doveva incorporare una serie di caratteristiche destinate a ridurre la sua sezione radar equivalente (RCS), sebbene ciò non avrebbe comportato la trasformazione in un vero e proprio aereo stealth. Doveva essere equipaggiato con un sistema avanzato di contromisure elettroniche (ECM)/ contro-contromisure elettroniche (ECCM), che doveva essere sviluppato internamente in Jugoslavia. Anche la cabina di pilotaggio era relativamente avanzata per l'epoca, con caratteristiche di integrazione come la capacità di riconoscimento dell'altoparlante . Si affermava spesso che l'Avion fosse un progetto interamente jugoslavo e non basato su alcun aereo da caccia straniero; tuttavia, la Francia fornì una considerevole assistenza tecnica nella progettazione di molti dei componenti e degli elementi più complessi dell'aereo con cui la Jugoslavia non aveva esperienza, come il sistema radar multiuso.

Prima del congelamento del progetto del 1991, non era stato selezionato alcun motore per alimentare l'Avion; tuttavia, secondo Flight International, i due candidati più probabili erano i motori turbofan americani General Electric F404 e francesi Snecma M88,  quest'ultimo lo stesso motore che fu poi utilizzato per alimentare il Dassault Rafale . Inoltre, la maggior parte degli armamenti che il caccia avrebbe trasportato in servizio sarebbero stati probabilmente armi di progettazione francese o sarebbero stati prodotti internamente con l'assistenza fornita dalla Francia. Si pensava che i requisiti di progettazione per il caccia includessero un rapporto spinta-peso superiore a 1:1. La velocità massima prevista del caccia al livello del mare non doveva essere inferiore a Mach 1.1, mentre la sua velocità massima quando volò a un'altitudine di 36.000 piedi (11.000 m) doveva essere intorno a Mach 1.8.

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 13,75  m (45  piedi 1  pollice)
• Apertura alare: 8  m (26  piedi e 3  pollici)
• Altezza: 4,87  m (16  piedi 0  pollici)
• Superficie alare: 30  m² (320 piedi  quadrati )
• Peso a vuoto: 6.247  kg (13.772  libbre)
• Peso massimo al decollo: 13.400  kg (29.542  libbre)
• Propulsore: 1 turboventola Snecma M88 con postbruciatore, spinta a secco 50,04 kN (11.250 lbf), spinta con postbruciatore 75,62 kN (17.000 lbf).     

Prestazioni

• Velocità massima: 2.000  km/h (1.200  mph, 1.100  nodi)
• Velocità massima: Mach 1,88
• Autonomia: 3.765  km (2.339  mi, 2.033  nmi)
• Tangenza di servizio: 17.000  m (56.000  piedi)
• Velocità di salita: 275  m/s (54.100  piedi/min)
• Carico alare: 446,67  kg/m² ( 91,49  lb/sq  ft).

Armamento

• Cannoni: 1 cannone da 30 mm
• Punti di attacco: 11 in totale (inclusi 2 punti di attacco alle estremità alari per missili aria-aria a guida infrarossa).

Avionica

• Radar di controllo del tiro
• Sistema digitale di controllo del volo
• Sistema di navigazione/attacco multifunzione
• Cabina di pilotaggio LCD.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, Facebook, WIKIPEDIA, You Tube)