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Si vis pacem, para bellum
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.
L'F-22 Raptor statunitense è ampiamente considerato il caccia per la superiorità aerea più performante della storia, ma la sua avionica obsoleta, la manutenzione costosa e il ciclo di produzione abbreviato ne hanno decretato una fine prematura. Con soli 186 Raptor consegnati prima che gli impianti di produzione e la catena di approvvigionamento venissero cannibalizzati a favore della produzione dell'F-35, gli F-22 Raptor americani sono una specie in via d'estinzione che l'USAF prevede di iniziare a ritirare gradualmente dal servizio nei primi anni 2030.
L'F-35 Joint Strike Fighter, d'altro canto, non possiede le prestazioni da urlo del Raptor. Ma ciò che gli manca in potenza, lo compensa con la suite avionica di fusione dati più avanzata mai impiegata su un aereo tattico. E sebbene le capacità offerte dalla potenza di calcolo dell'F-35 possano non sembrare altrettanto accattivanti sulla carta, i vantaggi che offrono sono così evidenti da star attivamente rimodellando l'approccio dei vari Paesi alla guerra aerea.
La combinazione di queste due piattaforme già leggendarie in un unico velivolo ibrido avrebbe dato vita al caccia più versatile e dominante mai costruito, eclissando entrambi i jet su cui si sarebbe basato e diventando il nuovo punto di riferimento per tutti i futuri caccia. Ma, nonostante l'entusiasmo che un simile aereo meriterebbe, il concetto stesso arrivò un po' troppo tardi per essere economicamente sostenibile.
È noto che gli Stati Uniti cancellarono la produzione dell'F-22 quando l'ordine iniziale, nel 2011, era ancora incompleto, a meno di un terzo del totale. All'epoca, a circa 20 anni dalla caduta dell'Unione Sovietica e con gli Stati Uniti impegnati in operazioni antiterrorismo su più fronti, i legislatori americani non ritennero opportuno finanziare la produzione di tutti i 750 Raptor, aerei stealth originariamente destinati a sostituire i venerabili F-15 Eagle. A causa di questa produzione limitata, i Raptor statunitensi non possono essere rimpiazzati quando invecchiano o se vengono abbattuti dal nemico, il che significa che sono destinati a una fine prematura. Caccia più vecchi come l'F-15 e l'F-16 non affrontano problemi simili perché, nonostante la loro età, entrambi questi velivoli sono ancora in produzione.
Nel febbraio 2017, l'USAF ha presentato uno studio, commissionato dal Congresso, sulla ripresa della produzione degli F-22. Lo studio ha concluso che riavviare la linea di produzione e costruire 194 nuovi velivoli sarebbe costato al governo circa 50 miliardi di dollari (ovvero più di 61 miliardi di dollari attuali). Complessivamente, ogni nuovo F-22 sarebbe costato circa 216 milioni di dollari nel 2016, pari a 265 milioni di dollari odierni. Se l'ordine di produzione fosse stato inferiore a 194, ad esempio 75, come indicato in un altro rapporto della RAND citato dall'Aeronautica Militare, il costo unitario sarebbe stato più vicino ai 266 milioni di dollari nel 2016, ovvero ben 326 milioni di dollari odierni.
Se confrontiamo questo dato con il prezzo unitario dell'F-35A, anch'esso dipendente da piste di atterraggio, pari a soli 77,8 milioni di dollari, i nuovi Raptor non sembrano altrettanto promettenti. L'F-22 è un aereo incredibile... ma un Raptor è davvero meglio di tre F-35A?
Il Giappone, storico alleato degli Stati Uniti, aveva firmato un accordo per l'acquisto degli F-35 già nel 2011, ma con i Sukhoi Su-57 russi e i J-20 cinesi operativi nelle vicinanze, ha iniziato a cercare nuovi caccia per la superiorità aerea per sostituire la sua flotta di F-15J ormai obsoleta. Ed è qui che è intervenuta Lockheed Martin.
Secondo la proposta di Lockheed, il Giappone potrebbe ricevere un caccia ibrido che unisca la potenza di elaborazione dei sensori dell'F-35 con le capacità di combattimento aereo dell'F-22 per soli 177 milioni di dollari per velivolo (circa 208 milioni di dollari attuali). E sebbene gli Stati Uniti debbano approvare un simile accordo, questo potrebbe portare enormi vantaggi anche per l'America.
L'avvio della produzione di questo nuovo caccia per il Giappone consentirebbe agli Stati Uniti di acquisire nuovi caccia ibridi per integrare la loro flotta di Raptor, attualmente in difficoltà, anziché investire in vecchi aerei da superiorità aerea come l' F-15EX.
Un caccia ibrido F-22/F-35 potrebbe offrire tutte le migliori capacità di questi velivoli, ma stiamo pur sempre parlando di aerei che hanno iniziato a volare rispettivamente nel 1997 e nel 2006. Nel 2018, quando questo concetto fu proposto per la prima volta, i progressi nella tecnologia stealth, nei sensori e nella scienza dei materiali significavano che un caccia ibrido sarebbe stato piuttosto obsoleto nel momento in cui avrebbe potuto iniziare a operare sulle piste americane o giapponesi.
Considerati gli enormi costi associati all'avvio di nuove linee di produzione di caccia, era semplicemente più sensato avviare da zero lo sviluppo di caccia più recenti e ancora più avanzati, il cui costo per singolo esemplare sarebbe stato pressoché identico a quello di un caccia ibrido ormai datato. Oggi, gli Stati Uniti stanno facendo proprio questo con il programma Next Generation Air Dominance dell'Aeronautica e con il nuovo caccia F/A-XX della US NAVY, entrambi in fase di sviluppo. Allo stesso modo, il Giappone sta collaborando con il Regno Unito e l'Italia per schierare il proprio caccia di nuova generazione.
Ma se, per qualche ragione, schierare un Joint Strike Raptor si fosse rivelato economicamente vantaggioso, il risultato avrebbe surclassato di gran lunga qualsiasi altro caccia in cielo… almeno, fino all'avvento dei caccia di sesta generazione che si sono aggiudicati il primato.
È importante ricordare che questo concetto non è mai andato oltre la fase di proposta, il che significa che delineare l'aspetto, il volo e le capacità di combattimento di un caccia ibrido F-22/F-35 richiederà una buona dose di licenza creativa. A tal fine, affronteremo questo concetto combinando gli elementi più adatti di ciascun caccia, come indicato dalle dichiarazioni di Lockheed Martin e dai sistemi resi pubblici presenti in ciascuna piattaforma.
In sostanza, si tratta di prendere l'F-22 così com'è oggi, completo di prestazioni acrobatiche dinamiche e della sezione radar più piccola di qualsiasi caccia nella storia, e aggiungere l'avionica avanzata dell'F-35 e altri elementi progettati per ridurre i costi operativi o aumentare le capacità. Lavoreremo dall'esterno verso l’interno.
L’APPARATO MOTORE
Questo nuovo velivolo sfrutterebbe la configurazione generale del design dell'F-22 Raptor e, di fatto, assomiglierebbe molto agli F-22 già in servizio. Pertanto, il nostro Joint Strike Raptor utilizzerebbe anche gli stessi due motori turbofan con postbruciatore Pratt & Whitney F-119-PW-100 presenti negli attuali F-22. Questi motori producono ben 70.000 libbre di spinta combinata con postbruciatore e probabilmente offrirebbero prestazioni simili a quelle degli F-22 odierni, con una velocità massima intorno a Mach 2,25 e un rapporto spinta-peso di circa 1,25 con carico bellico e serbatoio mezzo pieno.
Questa combinazione di design della cellula e produzione di energia conferirebbe al nostro nuovo caccia ibrido le stesse capacità di supercrociera offerte dagli attuali Raptor, il che significa che il velivolo sarebbe in grado di mantenere la velocità supersonica senza utilizzare il postbruciatore, conservando il prezioso carburante per il combattimento e il volo di ritorno. Il controllo vettoriale della spinta offerto da questo design e dalla combinazione di motori non solo garantisce eccellenti prestazioni acrobatiche in un combattimento ravvicinato, ma, cosa forse ancora più importante, un mezzo efficace per controllare il velivolo durante gli scontri ad alti angoli di incidenza.
RIVESTIMENTO RADAR-ASSORBENTE
Nonostante l'aspetto esteriore dell'F-22, questo velivolo sfrutterebbe i progressi tecnologici incorporati nei materiali radar-assorbenti dell'F-35. I materiali radar-assorbenti (RAM) sono essenziali per mantenere il profilo stealth di un caccia di questo tipo, e i materiali moderni sono in grado di assorbire fino al 70-80% dell'energia elettromagnetica in arrivo o delle onde radar.
Tuttavia, il RAM è altamente suscettibile ai danni causati da calore, attrito ed esposizione agli agenti atmosferici. La manutenzione, la riparazione o la sostituzione di questi materiali rappresentano una parte significativa degli elevati costi di manutenzione associati agli F-22 e agli F-35. Ma l'F-35 offre un salto generazionale in termini di resistenza dei materiali, che verrebbe integrato nel nostro nuovo jet ibrido, riducendo il costo complessivo per ora di volo del nostro nuovo JSR.
Oggi, il costo operativo dell'F-22 Raptor si aggira intorno agli 85.325 dollari per ora di volo , mentre quello dell'F-35A è di soli 33.600 dollari. Questa differenza è attribuibile a molteplici differenze progettuali, tra cui una RAM (Rapid Armored Reduction) più resistente e di più facile manutenzione. Pertanto, è lecito aspettarsi che i costi operativi di un nuovo Joint Strike Raptor si collochino tra queste due cifre e siano quasi certamente inferiori a quelli attuali dell’F-22.
L’AVIONICA
L'F-22 Raptor è un caccia aria-aria dominante, ma la sua avionica obsoleta gli impedisce di esprimere appieno il suo potenziale. Integrando le capacità avanzate, modulari e ampiamente classificate dell'F-35 nella cellula dell'F-22, si otterrebbe un velivolo senza eguali al mondo.
Le tre principali carenze operative dell'avionica attuale del Raptor includono la mancanza di capacità di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST), l'impossibilità di colpire velivoli "fuori asse" e l'impossibilità di connettersi direttamente in rete con la sua controparte più moderna, l'F-35, così come con altri sistemi di rete nelle vicinanze. Un nuovo caccia ibrido F-22/F-35 risolverebbe tutti questi problemi e molti altri, aggiungendo significative nuove capacità offensive e difensive, alcune delle quali rimangono riservate.
RICERCA E TRACCIAMENTO “IR”
Le capacità di ricerca e tracciamento a infrarossi sono essenziali per ingaggiare i moderni caccia stealth in combattimento aria-aria. Si tratta, in effetti, di telecamere termo-grafiche passive in grado di individuare e identificare il calore prodotto dai caccia nemici anche quando sono troppo furtivi per essere rilevati dal radar.
Sistemi IRST avanzati come il PIRATE di Leonardo dell'Eurofighter Typhoon possono individuare caccia subsonici da oltre 80 km di distanza quando sono rivolti nella direzione opposta e da oltre 48 km quando si avvicinano frontalmente. L'F-22 Raptor è dotato del rilevatore di lancio missilistico avanzato AN/AAR-56, che potrebbe offrire una capacità IRST molto limitata, ma il nostro nuovo caccia ibrido si aggiudicherebbe il sistema ad apertura distribuita AN/AAQ-37 dell'F-35, decisamente più avanzato.
L'AN/AAQ-37 è un sistema a doppia banda in grado di leggere sia le firme infrarosse a media lunghezza d'onda (per il rilevamento a lungo raggio) che quelle a lunga lunghezza d'onda (per il rilevamento attraverso nebbia o fumo). A differenza dei sensori IRST frontali, è composto da sei telecamere a infrarossi posizionate attorno alla fusoliera per fornire una copertura completa a 360 gradi. In condizioni notturne, i piloti possono utilizzare il display integrato nel casco per osservare direttamente i bersagli attraverso l'aereo.
Questo sistema offre ai piloti dell'F-35 un livello di consapevolezza situazionale senza precedenti e, se abbinato al sistema di puntamento elettro-ottico AN/AAQ-40 (EOTS) dell'F-35, fornisce anche funzionalità IRST (Infrared Surface Testing). Questo sistema verrebbe integrato nel nostro nuovo caccia ibrido, rappresentando un enorme salto di qualità rispetto agli attuali Raptor.
IL SISTEMA DI PUNTAMENTO
L'attuale Raptor è incredibilmente manovrabile, ma deve esserlo a causa dei limiti imposti dai suoi attuali sistemi di puntamento. A causa dello spazio ristretto della cabina di pilotaggio, l'F-22 non è ancora dotato di un sistema di puntamento elettro-ottico integrato nel casco e, di conseguenza, non può sfruttare appieno le potenzialità di armi aria-aria avanzate, come l'AIM-9X. Un diverso tipo di cupola per la cabina di pilotaggio, che consenta l'utilizzo di un casco più grande, verrebbe integrato nel nostro nuovo caccia ibrido per ereditare questa capacità dall'F-35.
Quindi, mentre gli attuali Raptor devono orientare il muso dell'aereo verso un bersaglio per agganciarlo e sparare, le armi e i sensori del nostro caccia ibrido seguirebbero la linea di vista del pilota, consentendogli di ingaggiare bersagli fuori asse , ovvero quando non si trovano direttamente di fronte al velivolo. Il sistema di puntamento elettro-ottico AN/AAQ-40 (EOTS) del nostro caccia ibrido, ereditato dall'F-35, verrebbe abbinato al DAS nel display del casco del pilota, non solo per consentire al pilota di vedere i bersagli ai lati o dietro l'aereo, ma anche per ingaggiarli effettivamente utilizzando armi come l'AIM-9X.
L'AIM-9X è l'ultima evoluzione del leggendario missile Sidewinder. I suoi sistemi modernizzati e gli ugelli a spinta vettoriale consentono una grande flessibilità nell'ingaggio dei bersagli, inclusa la possibilità di colpire bersagli fuori asse. Ciò significa che l'F-35, e il nostro ipotetico ibrido, possono persino colpire con l'AIM-9X bersagli che volano alle loro spalle. Gli ultimi AIM-9X-2 in dotazione all'Aeronautica e alla Marina possono persino essere lanciati senza agganciare un aereo bersaglio, sfruttando un collegamento dati con il caccia per la guida fino all'acquisizione del bersaglio.
IL RADAR
Il radar AN/APG-81 a scansione elettronica attiva (AESA) dell'F-35 è il diretto discendente dell'AN/APG-77 presente sul Raptor, sebbene i più moderni F-22 siano equipaggiati con il sistema AN/APG-77v1 che probabilmente offre prestazioni di acquisizione dei bersagli comparabili. Tuttavia, il nostro nuovo caccia sfrutterebbe comunque la suite radar dell'F-35, grazie alla sua integrazione con il resto del pacchetto avionico e alle sue superiori capacità di guerra elettronica.
Il sistema può anche funzionare in concerto con il sistema di guerra elettronica AN/ASQ-239 dell'aereo per identificare i radar nemici e trasmettere un segnale a frequenza specifica direttamente verso di essi, consentendo al caccia di disturbare i radar nemici con i propri, sfruttando al contempo il sistema per il rilevamento dei bersagli.
Questa capacità di disturbo non è potente quanto il pod di guerra elettronica AN/ALQ-99 montato sull'EA-18G Growler, ma poiché è in grado di trasmettere in "fasci" molto precisi, non ne ha bisogno. L'ampiezza del fascio del Growler è di circa 40 gradi, mentre quella dell'F-35 è di soli due gradi: ciò significa che può erogare energia con maggiore precisione, consentendogli di disturbare con la stessa efficacia ma con molta meno potenza. È importante notare, tuttavia, che il Growler può trasmettere in tutte le direzioni, mentre le capacità di disturbo dell'F-35 sono limitate ai sistemi che si trovano di fronte al velivolo.
Le capacità di guerra elettronica e cibernetica dell'F-35 sono ancora in gran parte celate dietro il velo della segretezza, ma è evidente che si estendono ben oltre il semplice disturbo elettronico. Una possibilità concreta è quella di sfruttare il sistema AN/APG-81 dell'F-35 non solo per disturbare i sistemi di difesa aerea nemici, ma anche per trasmettere algoritmi tramite un flusso di dati in grado di infettare tali sistemi con malware utilizzabile per monitorare i segnali ricevuti, interrompere il funzionamento del sistema o persino generare falsi segnali radar.
Grazie all'avionica avanzata e al rivestimento radar-assorbente migliorato dell'F-35, e alla cellula ad alte prestazioni ma a bassa osservabilità dell'F-22, il caccia risultante sarebbe probabilmente più della somma delle sue parti. Con una sezione radar equivalente di soli 0,0001 metri quadrati, questo velivolo produrrebbe un segnale radar circa 1.000 volte inferiore a quello del Su-57 russo, pur fornendo tutte le capacità di raccolta informazioni, fusione di sensori e gestione dello spazio di battaglia che hanno portato l'USAF a definire così spesso il Joint Strike Fighter come un "quarterback dei cieli".
E tutto questo in una cellula in grado di raggiungere la supercrociera, superare Mach 2 e, se necessario, persino roteare su se stesso.
Ma per quanto questo velivolo possa essere capace, probabilmente non sarebbe il jet più performante che gli Stati Uniti o il Giappone potrebbero schierare con lo stesso budget. Le prestazioni acrobatiche dell'F-22, secondo alcuni, sono una reliquia di una forma di combattimento aereo ormai superata, che risale a un'epoca in cui gli scontri non venivano decisi da distanze ben oltre la portata visiva.
È innegabile che, con la tecnologia moderna, sia possibile realizzare una piattaforma ancora più furtiva, in grado di ritardare il rilevamento persino da parte di radar a bassa frequenza e di preallarme, capaci di neutralizzare le tecnologie stealth. È altrettanto innegabile che Stati Uniti e Giappone siano alla ricerca di caccia in grado di offrire un carico utile maggiore e un'autonomia notevolmente superiore, con un occhio alle vaste distese del Pacifico. Quindi, la verità è che un ibrido F-35/F-22 potrebbe rivelarsi un aereo incredibile, ma non il velivolo giusto per i tipi di conflitti che i due Paesi si sforzano di scongiurare.
I caccia di sesta generazione attualmente in fase di sviluppo probabilmente non avranno le stesse prestazioni acrobatiche che potremmo ottenere dal nostro caccia ibrido, ma quasi certamente supereranno persino il nostro ipotetico jet in ogni altro aspetto immaginabile.
Il fatto è che per mantenere un vantaggio decisivo nel combattimento aereo fino a buona parte del XXI secolo ci vorrebbe ben più dei migliori progetti iniziati nel XX secolo.
Ed è per questo che questo incredibile caccia non è mai andato oltre la fase di progettazione.
IL NOSTRO PENSIERO
Si vis pacem, para bellum (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.
Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà: altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!
Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:
“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».
Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.
L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.
Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».
In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».
Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.
La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.
L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».
Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, SANDBOXX, WIKIPEDIA, You Tube)
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