Global Combat Air Programme: 3 aziende interagiscono direttamente come un unico attore tramite il consorzio Edgewing, la joint venture tra BAE Systems, Leonardo e JAIEC del Giappone. Per l’apparato di propulsione del GCAP sembra essere stato scelto un turbofan a ciclo variabile (o Variable Cycle Engine - VCE), cioè un motore aeronautico avanzato capace di modificare la propria configurazione e geometria interna in tempo reale per adattarsi alle diverse condizioni di volo.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

“…La difesa della Patria (di ogni Patria) è sacro dovere del cittadino…”.

La propulsione del programma euro-asiatico di sesta generazione, nel mese di settembre 2025 è entrata nel vivo con la creazione del consorzio composto da Avio Aero (Italia), Rolls-Royce (Regno Unito) e IHI (Giappone).

Per l’apparato di propulsione del GCAP sembra essere stato scelto un turbofan a ciclo variabile (o Variable Cycle Engine - VCE), cioè un motore aeronautico avanzato capace di modificare la propria configurazione e geometria interna in tempo reale per adattarsi alle diverse condizioni di volo.

Nei motori tradizionali, il rapporto di bypass (la quantità di aria che aggira il nucleo del motore rispetto a quella che entra nella camera di combustione) è fisso. Un turbofan a ciclo variabile utilizza condotti a geometria variabile, valvole di deviazione e spesso un terzo flusso d'aria (third stream):

• A basse velocità e decollo: Il motore si comporta come un normale turbofan ad alto o medio rapporto di bypass, garantendo un'elevata efficienza e un minor consumo di carburante.
• In volo supersonico (supercrociera): Il sistema chiude o riduce il flusso di bypass secondario, facendo fluire più aria nel nucleo e comportandosi in modo simile a un turbogetto (turbojet) per produrre una spinta specifica molto più elevata. 

Vantaggi principali

• Efficienza ottimizzata: Offre consumi ridotti sia a velocità subsoniche che supersoniche.
• Maggiore autonomia e spinta: Aumenta il raggio d'azione del velivolo e migliora le prestazioni di accelerazione (fino al 25% in più nei progetti moderni come il General Electric XA100).
• Supercrociera: Permette di superare la barriera del suono senza l'uso del postbruciatore, risparmiando enormi quantità di carburante.

Questa tecnologia è fondamentale per i caccia militari di sesta generazione e i progetti futuri (come il programma anglo-italiano-giapponese GCAP/Tempest) e affonda le sue radici storiche in dimostratori pionieristici come il General Electric YF120 sviluppato negli anni ’80.

Il partenariato trilaterale si sta rafforzando sempre di più grazie a una maggiore collaborazione tra i consorzi, che unisce i partner in un unico team internazionale realmente collaborativo.

Nell'ultimo anno è stato inaugurato a Reading, nel Regno Unito, un centro di collaborazione dedicato, che funge da punto di riferimento centrale per la condivisione degli spazi tra i partner e per una collaborazione più stretta con la GCAP Agency e Edgewing. Più che un semplice spazio di lavoro fisico, rappresenta una dimostrazione tangibile dell'impegno a lungo termine, della fiducia e della collaborazione che sono alla base della partnership internazionale.

Anche lo sviluppo tecnologico continua a progredire. Le revisioni del consorzio hanno portato il programma verso l'approvazione finale del nuovissimo progetto del dimostratore di motore centrale, con un continuo avanzamento nella produzione dei componenti. Finora sono stati completati oltre 100 test su componenti in scala ridotta, avvicinando il consorzio ai test a terra del dimostratore di motore sviluppato congiuntamente da tre parti. Questi test raccoglieranno dati fondamentali per comprendere e definire la progettazione e lo sviluppo del sistema completo di propulsione e alimentazione per il GCAP.

Il dimostratore del motore svolge un ruolo cruciale nella riduzione dei rischi del programma, dimostrando la maturità della tecnologia innovativa e dell'architettura integrata, e fungendo al contempo da meccanismo per testare e perfezionare processi, strumenti e metodi di lavoro, contribuendo così ad accorciare il ciclo di progettazione e sviluppo del GCAP. 

In data 9 settembre 2025, il consorzio internazionale composto da Rolls-Royce (Regno Unito), Avio Aero (Italia) e IHI (Giappone) ha confermato un'importante espansione della propria partnership per accelerare lo sviluppo del sistema di propulsione e alimentazione per il caccia di nuova generazione in fase di sviluppo nell'ambito del Global Combat Air Programme (GCAP).

Questo passo rappresenta il passaggio da contratti nazionali a una collaborazione internazionale pienamente integrata, ponendo le basi per la progettazione dettagliata e lo sviluppo del nuovissimo motore da combattimento GCAP. Tale sviluppo si basa sui progressi positivi del dimostratore del motore GCAP, anch'esso di nuova concezione. Le tre aziende hanno firmato un accordo di collaborazione evoluto che consente loro di interagire direttamente con Edgewing, la joint venture di recente costituzione tra BAE Systems, Leonardo e JAIEC del Giappone. 

In quanto consorzio, Rolls-Royce, Avio Aero e IHI stanno trasformando il loro modo di lavorare per consentire una continua innovazione e far progredire la tecnologia di propulsione per l'aviazione da combattimento, al fine di rispettare la tempistica per il primo volo del GCAP. 

Pierfederico Scarpa, Vicepresidente Senior Marketing e Vendite di Avio Aero:  “Noi di Avio Aero siamo orgogliosi di contribuire a questa importante partnership internazionale con la nostra consolidata esperienza e competenza nella progettazione, sviluppo e produzione di tecnologie motoristiche avanzate. Lavorando a stretto contatto con Rolls-Royce e IHI, non ci limitiamo a sviluppare il sistema di propulsione per il GCAP, ma stiamo plasmando il futuro della collaborazione aerospaziale tra le tre nazioni.”

Phil Townley, Direttore Defence Aerospace – Future Programmes di Rolls-Royce:  “Questo nuovo accordo rappresenta un passo fondamentale: ci permette di passare da programmi nazionali a un approccio veramente internazionale, basato su un unico team. Unendo le nostre competenze complementari, stiamo accelerando le innovazioni tecnologiche in materia di materiali, produzione e progettazione che alimenteranno il GCAP e rafforzeranno la base industriale della difesa nel Regno Unito, in Italia e in Giappone.”

Atsushi Sato, Presidente Aero Engine, Area di business Spazio e Difesa, IHI Corporation:  "Questa collaborazione rappresenta una nuova era per la propulsione aerea da combattimento. Unendo l'innovazione giapponese nelle tecnologie avanzate con i punti di forza dei nostri partner britannici e italiani, stiamo creando un motore che offrirà prestazioni ineguagliabili per il GCAP, rafforzando al contempo le basi industriali condivise tra le nostre tre nazioni."

I partner stanno compiendo progressi sul dimostratore del motore, sviluppando tecnologie di produzione additiva, sistemi di raffreddamento e progettazione di compressori ad alta pressione, e altro ancora. I team di ingegneri dei tre partner del consorzio hanno già condotto diverse revisioni trilaterali per approvare il progetto del dimostratore del motore, a seguito del completamento di iterazioni di progettazione congiunte, e hanno avviato l'approvvigionamento dell'hardware. 

Tra i recenti traguardi, spicca il collaudo di successo di una camera di combustione rivoluzionaria, sviluppata con tecniche avanzate di produzione additiva a strati (ADM) per creare percorsi di raffreddamento geometrici unici. Le tecnologie di raffreddamento e i materiali di nuova generazione consentono temperature di esercizio più elevate per la turbina, permettendo al contempo ai componenti di funzionare a temperature inferiori per un intervallo più ampio, migliorando così la durata e la sostenibilità del motore durante l'intero ciclo di vita. 

Insieme, le tre aziende formano il consorzio per la propulsione che costituisce il cuore del GCAP, promuovendo l'innovazione e la collaborazione industriale tra tre nazioni per realizzare il motore da combattimento del futuro. 

I partner mettono a disposizione un patrimonio di esperienza globale per consentire una continua innovazione e far progredire la tecnologia di propulsione degli aerei da combattimento.  Gli stessi stanno compiendo progressi sul dimostratore del motore, sviluppando tecnologie avanzate nella produzione additiva, nei sistemi di raffreddamento e nella progettazione di compressori ad alta pressione, e altro ancora. I team di ingegneri dei tre partner del consorzio hanno già condotto diverse revisioni trilaterali per approvare il progetto del dimostratore del motore, a seguito del completamento di iterazioni di progettazione congiunte, e hanno avviato l'approvvigionamento dell'hardware.

Tra i recenti traguardi, spicca il test di successo di una camera di combustione rivoluzionaria, sviluppata con tecniche avanzate di Additive Layer Manufacturing (ADM) per creare percorsi di raffreddamento geometrici unici. Le tecnologie di raffreddamento e dei materiali di nuova generazione consentono temperature operative più elevate per la turbina, permettendo al contempo ai componenti di funzionare a temperature inferiori per un'autonomia maggiore, migliorando la durata e la sostenibilità del motore durante l'intero ciclo di vita.

Insieme, le tre aziende formano il consorzio per la propulsione al centro del GCAP, promuovendo l'innovazione e la collaborazione industriale tra tre nazioni per realizzare il motore da combattimento del futuro.

I partner apportano collettivamente una vasta esperienza globale per consentire una continua innovazione e far progredire la tecnologia di propulsione per l'aviazione da combattimento.

Informazioni su Avio Aero (Italia) 

Avio Aero è un'azienda di GE Aerospace che progetta, produce e si occupa della manutenzione di componenti e sistemi di propulsione per l'aviazione civile e militare. Oggi, l'azienda offre ai propri clienti soluzioni tecnologiche innovative per rispondere rapidamente ai continui cambiamenti richiesti dal mercato: produzione additiva, prototipazione rapida, nonché tecnologie dedicate alla produzione di trasmissioni, turbine e camere di combustione. La sede centrale dell'azienda si trova a Rivalta di Torino, dove ha sede anche il suo principale stabilimento produttivo. Altri importanti stabilimenti sono situati a Brindisi e Pomigliano d'Arco (Napoli), con un totale di circa 4.900 dipendenti in Italia. All'estero, possiede uno stabilimento e un centro di collaudo in Polonia e un impianto di produzione e collaudo nella Repubblica Ceca, con un totale di circa 1.100 dipendenti. Grazie a continui investimenti in ricerca e sviluppo e a una consolidata rete di relazioni con importanti università e centri di ricerca internazionali, Avio Aero ha sviluppato un livello di eccellenza tecnologica e produttiva riconosciuto a livello globale, come dimostrano le partnership siglate con le principali aziende aeronautiche mondiali. 

Informazioni su IHI Corporation (Giappone)   

IHI si dedica alla creazione di catene del valore che generano nuovo valore per i clienti, fin dalla fondazione del primo cantiere navale moderno del Giappone nel 1853. Sfruttando la sua tecnologia di costruzione navale, IHI ha ampliato la propria attività in diversi settori manifatturieri, tra cui macchinari terrestri, ponti, impianti e motori aeronautici. Negli ultimi anni, l'azienda ha fornito una vasta gamma di soluzioni, principalmente nei segmenti di business dei motori aeronautici, spazio e difesa, risorse, energia e ambiente, infrastrutture sociali e sistemi industriali e macchinari per uso generale. Nell'anno fiscale 2024, il Gruppo IHI ha registrato un fatturato di 1.626,8 miliardi di yen e impiega 27.990 persone. Nel settore dei motori a reazione, IHI è il principale produttore giapponese e il principale fornitore e produttore di motori aeronautici utilizzati dal Ministero della Difesa giapponese. L'azienda collabora inoltre a progetti internazionali per lo sviluppo e la fornitura di motori di grandi e piccole dimensioni, componenti e moduli per tutti i tipi di aeromobili civili.

Informazioni su Rolls-Royce Holdings plc 

Rolls-Royce è una forza trainante del progresso; alimenta, protegge e connette le persone in tutto il mondo. I nostri prodotti e pacchetti di servizi aiutano i nostri clienti a soddisfare il crescente fabbisogno energetico in molteplici settori; consentono ai governi di dotare le proprie forze armate della potenza necessaria a proteggere i cittadini; e connettono persone, società, culture ed economie.

E’ presente localmente in 48 paesi e ha clienti in oltre cento altri, tra cui compagnie aeree e società di leasing di aeromobili, forze armate e marine militari, nonché clienti del settore marittimo e industriale. 

Attraverso il programma di trasformazione pluriennale, si sta costruendo una Rolls-Royce performante, competitiva, resiliente e in crescita. Stiamo sviluppando la capacità finanziaria e l'agilità necessarie per poter sviluppare e fornire con successo i prodotti che supporteranno i nostri clienti durante la transizione energetica.

Nel 2024, i ricavi annui sottostanti ammontavano a 23,01 miliardi di dollari e l'utile operativo sottostante a 3,18 miliardi di dollari.

Rolls-Royce Holdings plc è una società quotata in borsa.

Il motore turbofan del Global Combat Air Programme (GCAP) è l'innovativo sistema di propulsione di sesta generazione sviluppato congiuntamente da Regno Unito, Giappone e Italia. 

Progettato per spingere il futuro caccia stealth che sostituirà l'Eurofighter Typhoon e il Mitsubishi F-2 entro il 2035, il motore non fornirà solo spinta cinetica, ma agirà come una vera e propria centrale elettrica ad altissimo rendimento per gestire i sofisticati sistemi d'arma e i sensori di bordo.

Il consorzio industriale

Lo sviluppo della propulsione è affidato a un consorzio internazionale paritario che unisce le tre principali eccellenze motoristiche dei paesi partner:

• Rolls-Royce (Regno Unito);
• IHI Corporation (Giappone);
• Avio Aero (Italia).

Il team collabora a stretto contatto con Edgewing, la joint venture industriale principale creata da BAE Systems, Leonardo e JAIEC per la gestione dell'intero programma del caccia. 

Caratteristiche tecniche e innovazioni

Il sistema di propulsione del GCAP si distacca nettamente dai motori aeronautici tradizionali per via di requisiti tecnologici estremi:

• Generazione di energia massiccia: Il motore integra un'architettura capace di produrre e gestire enormi quantità di energia elettrica, necessaria ad alimentare armi a energia diretta (come i laser) e complessi sistemi di guerra elettronica. 
• Gestione termica intelligente: Dissipa l'altissimo calore generato dai sensori radar avanzati e dai sistemi interni senza compromettere la bassa tracciabilità radar (stealth) del velivolo. 
• Materiali avanzati: Utilizza la tecnologia di produzione additiva (stampa 3D) per creare camere di combustione con canali di raffreddamento geometrici unici, permettendo al motore di operare a temperature di turbina storicamente elevate. 
• Ciclo di vita e resistenza: I componenti interni sono progettati per "lavorare a temperature più fredde" grazie ai flussi d'aria ottimizzati, garantendo una maggiore durata operativa e un'estensione del raggio d'azione del caccia.

LA STAMPA 3D

La stampa 3D, nota a livello industriale come Additive Manufacturing (AM) o manifattura additiva, è un processo di produzione che realizza oggetti tridimensionali aggiungendo materiale strato su strato a partire da un modello digitale CAD.

Si contrappone radicalmente alla manifattura sottrattiva tradizionale (come la fresatura o il tornio), che crea componenti rimuovendo materiale da un blocco pieno. Mentre la "stampa 3D" si riferisce all'atto pratico della fabbricazione, l'Additive Manufacturing abbraccia l'intero flusso industriale, dalla progettazione all'ottimizzazione e alla finitura del pezzo.

Il panorama dell'Additive Manufacturing si suddivide in diverse tecnologie a seconda di come i materiali vengono depositati o solidificati: 

• FDM / FFF (Fused Deposition Modeling): Estrude filamenti di materiali termoplastici fusi (es. PLA, ABS, Nylon) attraverso un ugello riscaldato. È la tecnologia più comune ed economica.
• SLA (Stereolitografia) & DLP: Utilizzano un raggio laser o un proiettore di luce UV per polimerizzare e solidificare selettivamente una resina liquida fotosensibile. Offrono un'altissima precisione superficiale.
• SLS / SLM (Sinterizzazione/Fusione Laser Selettiva): Un laser ad alta potenza fonde polveri termoplastiche (SLS) o metalliche (SLM) strato dopo strato. Fondamentale per componenti industriali e aerospaziali ad alte prestazioni.
• Binder Jetting: Spruzza un legante liquido su un letto di polvere (metallo, sabbia o ceramica) per unire i granuli, creando la geometria desiderata. 
• DED (Directed Energy Deposition): Utilizza una fonte di energia focalizzata (laser o arco elettrico) per fondere il materiale (filo o polvere) mentre viene depositato. Ideale per riparazioni e componenti di grandi dimensioni. 

Il processo produttivo standard

Ogni produzione in Additive Manufacturing segue quattro macro-fasi digitali e fisiche:

• Modellazione CAD: Creazione dell'oggetto tramite software di progettazione 3D.
• Esportazione in STL: Conversione del modello in un formato mesh geometrico composto da triangoli.
• Slicing: Elaborazione del file tramite software dedicati che "affettano" l'oggetto in strati bidimensionali e generano le istruzioni di movimento (G-code) per la stampante.
• Stampa e Post-processing: Fabbricazione fisica dell'oggetto, seguita da eventuali trattamenti termici, rimozione dei supporti o levigatura.

Vantaggi e svantaggi dell'additive manufacturing

La scelta di adottare la manifattura additiva rispetto ai metodi tradizionali (come lo stampaggio a iniezione o la lavorazione CNC) dipende da un bilancio di costi, volumi e complessità geometrica. 

L'andamento del costo unitario rispetto ai volumi di produzione evidenzia il punto di pareggio oltre il quale i metodi tradizionali diventano preferibili.

Ambiti di applicazione

Grazie alla capacità di ridurre il peso dei componenti tramite l'ottimizzazione topologica, l'AM ha trovato terreno fertile in settori critici: 

• Aerospaziale e Automotive: Produzione di parti strutturali alleggerite e componenti per motori.
• Medicale e Dentale: Protesi su misura, impianti ossei in titanio e allineatori ortodontici personalizzati.
• Manutenzione e Logistica: Stampa di parti di ricambio on-demand, eliminando la necessità di mantenere grandi magazzini fisici.

Stato del Programma GCAP

Il programma sta avanzando rapidamente e ha già superato tappe fondamentali:

• Fase di test completata: Il consorzio ha già eseguito con successo oltre 100 test sui sottocomponenti in scala ed effettuato le revisioni trilaterali sul design della sezione centrale.
• Ground Testing imminente: Il prototipo del dimostratore tecnologico del motore è in fase di finalizzazione hardware ed è pronto per iniziare i test statici a terra.
• Il Dimostratore di Volo (2027): Parallelamente allo sviluppo del motore definitivo, il Regno Unito sta assemblando un velivolo dimostratore stealth (il cui primo volo è previsto entro la fine del 2027) che utilizzerà temporaneamente i motori EJ200 dell'Eurofighter per testare l'aerodinamica e l'avionica in attesa del propulsore finale.

Come noto agli appassionati del settore, la divisione del lavoro tra Gran Bretagna, Italia e Giappone è strutturata sulla base del principio del 33%; nel merito, il Governo italiano, guidato dal Ministro Crosetto, è stato continuamente deciso sin dall’inizio. 

I tre partner mantengono la propria autonomia progettuale nel proprio ambito di responsabilità, lavorando sui rispettivi siti produttivi, ma con visione complessiva su tutto il progetto, e piattaforme condivise di aggregazione dei dati e sessioni periodiche di confronto diretto.

Sono stati decisi 2 filoni dimostrativi paralleli:

• Lo sviluppo di un dimostratore di motore, propedeutico all'architettura definitiva del propulsore del caccia madre del GCAP. 
• Gli ingegneri delle 3 aziende risultano aver completato iterazioni progettuali, avviato l'approvvigionamento hardware e testato un combustore di nuova generazione, prodotto con tecniche di additive layer manufacturing e sistemi di raffreddamento avanzati per operare a temperature più elevate e con maggiore durata. 

Ad oggi sarebbero stati completati oltre 100 test su componenti in scala ridotta, in vista dei primi test a terra del propulsore. La tempistica segue il previsto volo del primo dimostratore del caccia madre del GCAP prevista per il 2027.

L’italiana Avio Aero sta conducendo in parallelo una campagna dimostrativa su di un motore EJ-200 ove vengono integrati componenti e tecnologie nuove da portare a maturità tecnologica, e da riversare poi nel dimostratore internazionale: si parte da una baseline consolidata e si maturano soluzioni innovative in ambiente rappresentativo, passando progressivamente dai livelli di TRL più bassi verso i livelli più avanzati. 

Le prove di questo dimostratore nazionale sono svolte al banco e le tempistiche non sono state ancora rese pubbliche.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, RID, IHI, ROLLS-ROYCE, AVIO AERO, WIKIPEDIA, You Tube)