venerdì 21 luglio 2023

Le nuove torrette telecomandante Leonardo LIONFISH 30 e HITFIST 30 UL adottano il nuovo sistema d'arma X-Gun, camerato nel calibro 30×173 mm





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Leonardo ha presentato le due nuove torrette per la difesa navale e terrestre, esponendole per la prima volta al salone Seafuture di La Spezia, dal 5 all’8 giugno 2023): ha presentato ai media le sue 2 nuove torrette armate con la nuova mitragliera da 30 mm X-GUN progettata dall’Azienda:
  • la LIONFISH 30, concepita per impiego navale, 
  • la HITFIST 30 UL, per Unmanned Light, destinata all’impiego su veicoli protetti e/o corazzati.
Le nuove torrette apportano nuove capacità e prestazioni avanzate alle rispettive famiglie di prodotti. Entrambe le torrette telecomandate integrano il nuovo X-GUN da 30 mm, un sistema d'arma ad alimentazione elettrica privo di ITAR sviluppato internamente da Leonardo, che incorpora tecnologie innovative e brevettate.
Due mock-up, senza il cannone X-Gun, erano visibili al SeaFuture, l'HITFIST 30 UL e il Lionfish 30. Le caratteristiche comuni includono compattezza e leggerezza, elevata precisione grazie a due servosistemi stabilizzati, una linea di vista indipendente che utilizza un direttore elettro-ottico, calcolo autonomo dell'angolo di anticipo o la loro acquisizione da un sistema di controllo del fuoco esterno, capacità di designazione autonoma o asservita, algoritmi di supporto decisionale basati sull’A.I. che forniscono identificazione e tracciamento automatico delle minacce e conformità alla sicurezza informatica. Entrambe le torrette sono inoltre dotate di trainer ed emulatore che consentono l'addestramento operativo. Leonardo ha progettato questi nuovi sistemi di difesa per l'utilizzo in scenari operativi moderni, in continua evoluzione, dove le minacce, soprattutto dal cielo, diventano sempre più complesse. I nuovi modelli entrano a far parte di un portafoglio che comprende i cannoni 76/62 SP, Super Rapido e 127/64 Light Weight Vulcano per il settore navale e le torrette 105/120 HITFACT e 25/30 HITFIST in ambito terrestre, che sono in servizio in decine di paesi in tutto il mondo.



Leonardo LIONFISH 30

La torretta imbarcata LIONFISH 30 va a completare la famiglia di torrette LIONFISH, aggiungendo il calibro da 30 mm ai già disponibili 12,7 mm (mod. ULTRALIGHT, INNER RELOADING e TOP) e 20 mm (LIONFISH 20).


La torretta navale entra a far parte della gamma di prodotti LIONFISH di piccolo calibro di Leonardo, che comprende i modelli Ultralight, Inner Reloading e Top da 12,7 mm, oltre a una versione da 20 mm. Il design compatto e leggero consente l'installazione su piccole piattaforme, consentendo la protezione da tutti i tipi di minaccia asimmetrica, inclusi droni ed elicotteri, all'interno di scenari complessi con bersagli multipli o multi-bersagli. Questa capacità è guidata da sofisticati algoritmi di intelligenza artificiale (AI) che eseguono analisi contestuali e ottimizzano il coinvolgimento contro più minacce simultanee.
La nuova arma ha un’elevato rateo di fuoco, un lungo raggio operativo e la possibilità di utilizzare munizioni a raffica aerea ad alta efficienza AHEAD - Advanced Hit Efficiency And Destruction, progettate per essere più efficaci contro minacce aeree come droni di dimensioni mini e micro. Il sistema condivide una serie di caratteristiche con altri modelli della famiglia LIONFISH, tra cui l'architettura, la possibilità di essere controllato da remoto tramite una console locale ad alta risoluzione, la facilità d'uso e manutenzione. Il sistema condivide una serie di caratteristiche con altri modelli della famiglia LIONFISH, tra cui l'architettura, la possibilità di essere controllato da remoto tramite una console locale ad alta risoluzione, la facilità d'uso e manutenzione. La nuova torretta è inoltre dotata di una suite elettro-ottica che consente la sorveglianza e il tracciamento a 360°.
La nuova torretta remotizzata Leonardo da 30 mm può essere utilizzata contro elicotteri e aeroplani a volo lento e basso, nonché contro unità navali di superficie veloci. Utilizza l'architettura della famiglia Lionfish e integra le tecnologie sviluppate per i cannoni Leonardo di calibro maggiore. La forma particolare conferma una sezione trasversale radar piuttosto bassa a causa anche del materiale utilizzato. La torretta non penetrante necessita solo dell'alimentazione e del collegamento alla console di controllo o al sistema di controllo del fuoco della nave, essendo possibile anche il controllo autonomo grazie al video tracker integrato. La consolle a corredo del sistema, qualora questo fosse comandato da remoto, è dotata di comandi sia touch-screen che joystick, essenziali quando si opera su piccole imbarcazioni ad alta velocità e mare mosso. Una batteria di riserva consente il funzionamento anche in caso di interruzione dell'alimentazione della nave. Due scivoli ospitano 100 colpi collegati ciascuno, doppia alimentazione che consente flessibilità di utilizzo; è da notare che entrambi i nastri porta munizioni rimangono completamente all'interno della torretta, e quindi non sono esposti al mare. Leonardo ha sviluppato un sistema di ricarica rapida basato su scatole contenenti due strati di proiettili ciascuna. 
Il Lionfish 30 pesa meno di 1.450 kg senza munizioni. 
Nel 2026 sono previste le prime consegne del Lionfish 30; la torretta che verrà installata sulle future unità navali della Marina Militare Italiana; la prima sarà la PPX. Anche due clienti esteri sono in attesa del nuovo sistema navalizzato.


 
Leonardo HITFIST 30 UL

la torretta terrestre HITFIST 30 UL è una versione più compatta e leggera, nonché unmanned, della HITFIST 30, studiata appositamente per l’installazione su veicoli con requisiti di peso ridotti e/o anfibi.


In ambito terrestre, Leonardo ora ha in catalogo la nuova torretta telecomandata HITFIST 30 Unmanned Light. Il sistema è più compatto e leggero rispetto ad altre varianti della famiglia HITFIST e può essere installato su veicoli con severi limiti di peso, come i mezzi anfibi; L’arma è efficace contro tutti i tipi di minacce asimmetriche tramite l'uso di munizioni particolari.
La stazione d'arma aerea telecomandata HITFIST-30 Unmanned Light sarà più leggera della sua controparte navale e il suo peso a secco è inferiore a 1.200 kg. Uno dei primi obiettivi di Leonardo è la versione fire support del nuovo veicolo anfibio delle Forze Armate italiane che entrerà in servizio con la capacità anfibia Joint Navy/Army. Mentre il primo lotto in ordine non vedrà alcun veicolo di supporto, i prossimi lotti dovrebbero includere oltre 20 di questi veicoli 8×8 armati con una torretta telecomandata di medio calibro. Il numero di colpi è un problema in quanto un colpo da 30 × 173 mm, con il suo collegamento, pesa circa 1 kg, mentre il profilo basso è anche la chiave per la sopravvivenza. Sarà disponibile anche un'opzione per 170 colpi. L'elettronica della torretta è per lo più derivata da quella della famiglia HITFIST, con la quale il nuovo membro mantiene oltre l'80% di comunanza. La torretta può essere utilizzata nelle modalità operative Hunter/Killer e Killer/Killer e può essere dotata di missili anticarro o razzi o missili antiaerei; l'opzione attuale è quella di montarli sui lati, se ciò non influisce sui limiti di larghezza. L'HITFIST 30 UL ospiterà anche una mitragliatrice coassiale che dovrebbe essere montata in posizione centrale e avrà un caricatore che ospiterà un minimo di 250 colpi. La protezione è modulare; il peso previsto è per la torretta nuda, la struttura fornisce comunque una protezione di base che dovrebbe essere prossima al Livello 2.

Il nuovo sistema d’arma Leonardo X-Gun cal. 30×173 mm

La X-GUN 30 mm è una nuova mitragliera a doppia alimentazione sviluppata interamente da Leonardo e ITAR free, con una cadenza di tiro di 200 colpi al minuto e che può sparare anche munizioni Air Burst.
Entrambe le torrette telecomandate integrano il nuovo X-GUN da 30 mm, un sistema d'arma ad alimentazione elettrica privo di ITAR sviluppato internamente da Leonardo, che incorpora tecnologie innovative e brevettate.




Il nuovo sistema d'arma nuovo X-Gun, camerato in 30×173 mm, è un relativo munizionamento sviluppato da Simmel Difesa, parte di Nexter Arrowtech.
In un mercato dominato da armi straniere sviluppare un'arma nuova è una mossa importante, perché un'arma proprietaria può essere utilizzata su diversi sistemi ed è un vantaggio in termini di marketing, in quanto ciò consentirà di evitare qualsiasi restrizione, al di fuori di quelle nazionali. Questa è la ragione che ha portato Leonardo ad avviare lo sviluppo della nuova arma, l'X-Gun, che spara proiettili da 30×173 mm che rispettano il NATO STANAG 4624.
L'X-Gun è azionato elettricamente con una camma del rotore a forma di X che si muove sul rotore interno, essendo brevettati sia il sistema di movimento della camma che il sistema di rottura, la doppia alimentazione avviene lateralmente.
Il progetto riduce il numero di parti mobili, aumentando l'affidabilità. 
L’arma dovrebbe adottare una canna munita di scanalature esterne che favoriscono il raffreddamento. Non esistono dati sulla lunghezza della canna e il primo prototipo dell'X-Gun è in fase di messa a punto, mentre la canna viene prodotta nello stabilimento Leonardo di La Spezia, con la tipica tecnica del martellamento; l'arma stessa verrebbe prodotta nello stabilimento di Brescia. Il prototipo sarà completato e i primi test di qualificazione industriale verranno svolti alla fine del 2023.
La nuova mitragliera da 30 mm avrà un rateo di fuoco di 200 colpi al minuto e potrà essere utilizzata la modalità cecchino: il proiettile viene camerato, l’otturatore quasi chiuso, riducendo così le vibrazioni e il ritardo di sparo, allo scopo di aumentare la precisione. L'arma ha anche la capacità di selezione del primo colpo: quando si cambia alimentatore, è possibile sparare immediatamente con le nuove munizioni selezionate senza sprecare un paio di colpi del tipo precedente.
Per migliorare il tiro Counter-UAS, Leonardo ha collaborato con Simmel Difesa, il braccio italiano di Nexter Arrowtech, per mettere a punto un nuovo proiettile specifico; la nuova munizione 30 × 173 mm viene appositamente progettata per l'uso C-UAS e mira a massimizzare sia la precisione che l'effetto terminale. La precisione è incrementata da una nuova peculiare spoletta a tempo, sviluppata presso lo stabilimento Simmel Difesa di Colleferro, Roma: il tempo di volo è programmato prima del caricamento utilizzando un sistema a induzione; il tempo viene impostato sul punto stimato in cui il proiettile incontrerà il bersaglio fornito dal sistema di controllo del fuoco e sulla velocità del proiettile secondo le tabelle balistiche. Purtroppo, molti elementi possono influenzare la velocità reale alla volata e il tempo reale di volo: la temperatura del propellente, l'usura della canna e la temperatura della stessa, sono tra queste. La nuova spoletta e la tecnologia senza contatto fornirà la velocità reale del proiettile per essere gestiti dalla "spoletta intelligente" che correggerà il tempo di volo prima della detonazione; sulla base di tali dati, affinando ulteriormente il punto di detonazione tramite computer e quindi la precisione, migliorando così la probabilità di colpo a segno. 
La spoletta può utilizzare la modalità Point Detonation che attiva lo scoppio del proiettile HE in caso di impatto contro bersagli duri prima del tempo programmato per l'esplosione in aria.  La nuova spoletta calcolando l'intervallo di tempo tra due gateway nella canna avrà la velocità reale del proiettile: la "spoletta intelligente" correggerà il tempo di volo prima della detonazione, sulla base di tali dati, affinando ulteriormente il punto di detonazione e quindi la precisione, migliorando così la probabilità di abbattimento del bersaglio. La programmazione e le munizioni in volo che sono un sistema chiuso, rende quasi impossibile bloccarla. La spoletta è inoltre dotata di un backup della modalità Point Detonation che attiva lo scoppio del proiettile HE in caso di impatto contro bersagli duri prima del tempo programmato. 
Il nuovo proiettile è stato sviluppato anche per massimizzare la resa contro bersagli volanti come gli UAS. La soluzione proposta è denominata “Multi Fragmentation-AirBurst Munition”: la frammentazione consiste in una massiccia frammentazione frontale preformata di sfere in acciaio di alta qualità e una naturale frammentazione laterale del guscio cilindrico in acciaio duro. Quando viene avviata la carica esplosiva del proiettile HE, le sfere vengono proiettate formando un cono con un angolo ridotto.
Per ridurre la fase di messa a punto, Simmel Difesa utilizza lo stesso sistema di propulsione impiegato nel proiettile Nexter Arrowtech HEI-T 30 × 173 mm; l'azienda produce anche colpo KE e per addestramento TP-T nello stesso calibro. Il nuovo proiettile è già stato testato in una serie di scenari ed è considerato TRL 5-6, mentre il TRL 6 completo viene raggiunto quando tutti gli scenari saranno testati. Secondo Simmel Difesa la cartuccia sarà disponibile anche per i cannoni 30×173 mm esistenti, un kit di programmazione derivato da quello sviluppato per i proiettili da 40 mm utilizzati nei cannoni 40L70.




Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…


(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Navalnews, Adj, EDRmagazine, Wikipedia, You Tube)















 

giovedì 20 luglio 2023

Marine Nationale: in data 19 luglio 2023, Naval Group ha consegnato la BRF A-725”Jacques Chevallier”, la capoclasse di quattro nuove navi supporto logistico (LSS) note in Francia come “BRF”. Le prossime unità della classe si chiameranno Jacques Stosskopf, Emile Bertin e Gustave Zédé. Il design del progetto francese BRF si basa sulla LSS della Marina Militare Italiana classe Vulcano, progettata da Fincantieri




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La consegna è avvenuta nel corso di una cerimonia presso la base navale di Tolone, alla presenza del generale Thierry Carlier, vice capo della DGA, del vice ammiraglio Xavier Baudouard, comandante della Force d'Action Navale, di Laurent Castaing, amministratore delegato di Chantiers de l'Atlantique e Vincent Martinot-Lagarde, direttore dei servizi di Naval Group. Erano presenti anche rappresentanti di NAVARM (omologo italiano della DGA) e dell'Organizzazione congiunta per la cooperazione nei programmi di armamento (OCCAr).








Ora nave Jacques Chevallier è tornata al suo porto di partenza. La prima delle quattro navi di rifornimento della forza (BRF) ha definitivamente gettato l'ancora a Tolone (Var). La cerimonia di martedì 18 luglio 2023 ha segnato il suo ricevimento da parte della Direzione generale degli armamenti (DGA), che l’ha consegnata poi alla Marina francese. Questa unità navale, lunga 194 metri e larga quasi 28, è il risultato di una collaborazione da 1,7 miliardi di euro tra Chantiers de l'Atlantique e Naval Group su di un progetto dell’italiana Fincantieri.
La nave aveva lasciato i cantieri navali di Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) a marzo. Da allora ha svolto "una campagna di prove in mare dedicata al sistema di rifornimento in mare, e al sistema di combattimento e comunicazione", precisa il comunicato di Naval Group, prove che ha portato a termine "con successo". Questi test sono stati cruciali, poiché questa unità è la capoclasse della flotta francese a implementare il sistema terra-aria Simbad-RC di MBDA, e anche il primo ad avere il nuovo cannone navale RAPIDFire da 40 mm sviluppato da Nexter e Thales.
La Jacques Chevallier Force Supply Ship (BRF) è la prima di una serie di quattro navi destinate alla Marina francese, il cui ordine è stato notificato nel gennaio 2019 al Momentary Group of Companies formato da Chantiers de l'Atlantique e Naval Group, per consegne scaglionate sino al 2029.
Il programma FlotLog fa parte di una cooperazione franco-italiana guidata dall'Organizzazione congiunta per la cooperazione negli armamenti (OCCAR) per conto della Direzione generale degli armamenti (DGA) e la sua controparte italiana NAVARM, nell'ambito del programma Logistic Support Ship (LSS).
Laurent Castaing, amministratore delegato di Chantiers de l'Atlantique ha dichiarato: "Il nostro strumento industriale ci ha permesso di assemblare i 20 blocchi dello scafo del BRF Jacques Chevallier nel tempo record di 50 giorni, il che dimostra che la nostra esperienza acquisita nella costruzione delle navi civili può giovare enormemente al settore militare in termini di controllo di tempi, costi e qualità”. “Naval Group è orgogliosa di essere presente ancora una volta insieme a Chantiers de l'Atlantique nell'ambito di questo programma europeo. Questo BRF, il primo di una serie di quattro navi, è un forte simbolo della cooperazione franco-italiana. È anche una nuova collaborazione di successo tra Chantiers de l'Atlantique e Naval Group che uniscono le loro competenze per offrire alla DGA e alla Marina francese la migliore esperienza dei settori civile e militare nella costruzione di navi di oltre 8000 tonnellate", sottolinea Pierre Éric Pommellet, Presidente e CEO di Naval Group.

Una partnership industriale strategica con Fincantieri

La progettazione e la costruzione delle quattro navi del programma FlotLog è il risultato di una proficua collaborazione industriale tra Chantiers de l'Atlantique e Naval Group, nell'ambito della gestione contrattuale svolta da OCCAR, in stretta collaborazione con la DGA e la Marine Nationale.
Chantiers de l'Atlantique è responsabile di tutta la progettazione e costruzione delle quattro navi ed è responsabile dell'integrazione e dell'assemblaggio dei sistemi di bordo. Naval Group è responsabile della progettazione, dello sviluppo e dell'integrazione del sistema di combattimento e dei sistemi che contribuiscono alla capacità di ricezione dei velivoli e al caricamento delle munizioni.
Le navi di rifornimento di forza (BRF), che sostituiranno le navi di classe Durance della Marina francese, sono destinate a fornire missioni di supporto a lungo termine alle navi della Marina francese schierate in alto mare, all'interno del gruppo di battaglia della portaerei o dei gruppi di azione navale. Sono in grado di fornire quasi 13.000 m3 di carburante, munizioni, pezzi di ricambio e cibo in alto mare. Queste navi prenderanno anche parte a missioni a supporto di operazioni combinate, evidenziando la necessità di attrezzature interoperabili. Veri cordoni ombelicali della flotta, queste navi da rifornimento consentiranno alla Francia di continuare ad avere una marina oceanica, in grado di condurre operazioni a lungo termine lontano dal territorio nazionale e mantenere così la sua autonomia strategica.
La nuova serie della flotta logistica è dotata di capacità di autodifesa. Il sistema di combattimento delle quattro navi, basato sul Combat Direction System di Naval Group, consente di schierarsi autonomamente nella propria area di operazioni e di affrontare minacce asimmetriche, di superficie e aeree.
Conformi agli standard internazionali, le navi BRF sostituiranno vantaggiosamente le attuali petroliere, con capacità accresciute e moderne attrezzature al fine di garantire pienamente le specifiche missioni di supporto del gruppo aviazione navale, formato attorno alla portaerei.
La Jacques Chevallier, battezzata in omaggio all'ingegnere marittimo, padre della propulsione nucleare francese, già Delegato Generale per gli Armamenti, disporrà fino a 31.000 tonnellate a pieno carico, diventando così la seconda più pesante della Marina francese, dopo la portaerei Charles de Gaulle. Avrà sede a Tolone.

IL PRIMO RIFORNIMENTO IN MARE

Il 4 maggio 2023, nell'ambito delle sue prove in mare effettuate al largo di Tolone, la nave di rifornimento di forza (BRF) Jacques Chevallier ha effettuato il suo primo rifornimento in mare (RAM) denominato "triplo", a beneficio di navi Forbin e Marna, presso tre stazioni di rifornimento: due liquidi e una solida.


L'appuntamento tra queste tre unità navali segna quindi il primo RAM di dimensionamento del BRF, con una portata cumulativa di carburante di oltre 1000 m3 all'ora, oltre alla consegna di diverse dozzine di pallet. Per la Jacques Chevallier, questo è il culmine della qualificazione di tutti i suoi impianti di rifornimento in mare.
“Questo primo dimensionamento della RAM è andato molto bene. È una soddisfazione per tutto l'equipaggio e in particolare per i nostromi più giovani, per i quali è stata una grande prima volta. L'addestramento, la preparazione e la motivazione delle squadre hanno permesso di eseguire questa manovra senza intoppi e in completa sicurezza”, testimonia il capomastro Djamal, bosun (capo delle manovre) della Jacques Chevallier.
EV Arnaud, capo del dipartimento FLOTEUR della Jacques Chevallier, aggiunge: "questa tripla RAM rappresenta il culmine di oltre due anni di lavoro, dall'analisi dei primi piani a Saint-Nazaire all'effettivo pompaggio di carburante agli edifici supportati, compresi i test di messa in servizio. È una grande vittoria per l'equipaggio, il cui investimento è stato costante”.
Momento clou delle prove in mare del Jacques Chevallier e passo importante per la sua ammissione in servizio attivo, questo RAM è anche per i marinai del BRF l'occasione per salutare un'ultima volta, prima del suo ritiro dal servizio attivo, l'unità di comando e rifornimento Marne, da cui molti di loro provengono.

La seconda nave più grande della marina francese

Come suggerisce il nome, i BRF sono prima di tutto petroliere. Il Jacques Chevallier, che prende il nome da un pioniere francese della propulsione nucleare navale, fa parte del programma “FlotLog”, per “Flotte Logistique”, una cooperazione franco-italiana finalizzata al rinnovo della flotta. Chantiers de l'Atlantique è responsabile della progettazione e della costruzione generale delle navi e dell'assemblaggio dei sistemi di bordo, mentre Naval Group è responsabile dei sistemi militari.
Le quattro navi rispecchieranno la Jacques Chevallier e le sue impressionanti capacità: 31.000 tonnellate a pieno carico, fino a 13.000 m3 di carburante, 200 membri di equipaggio e passeggeri e una potenza totale di 24 megawatt. "I BRF sono destinati a sostituire le attuali navi rifornimento e supporteranno il gruppo d’attacco delle portaerei e dei gruppi di azione navale", sviluppa il comunicato. La prima della serie è tra l'altro la seconda nave più grande della flotta francese dopo la portaerei Charles de Gaulle.
Tuttavia, non c'è tregua per i due produttori, dal momento che il secondo BRF, chiamato in onore di un altro Jacques, deve iniziare il suo assemblaggio finale all'inizio del 2024. Il Jacques Stosskopf, secondo il combattente della resistenza e ingegnere della Marina morto in un campo di concentramento, da consegnare entro il 2025, e gli ultimi due BRF entro il 2029.
La costruzione della prima delle quattro nuove petroliere/navi di rifornimento per la Marine Nationale è iniziata nel  maggio 2020  presso il cantiere navale Chantiers de l'Atlantique. Naval Group funge da prime contractor per il programma.
La posa della chiglia del "Jacques Chevallier" è avvenuta presso il cantiere navale Chantiers de l'Atlantique a fine dicembre 2021 senza cerimonie. La sezione prodiera della nave è stata  costruita in Italia dal costruttore navale locale Fincantieri. La nave è stata assemblata a tempo di record perché entro la fine di febbraio 2022 tutti i blocchi sono stati uniti e la nave di rifornimento è stata completamente assemblata.
La prima nave della classe è stata varata a Saint-Nazaire il  29 aprile 2022. Il BRF Jacques Chevallier, prende il nome da uno dei padri fondatori della propulsione nucleare navale in Francia ed è stato anche ex capo della DGA dal 1987 al 1989. La seconda nave della classe sarà consegnata nel 2025. I prossimi tre BRF saranno di nome Jacques Stosskopf, Emile Bertin e Gustave Zédé.
Il Jacques Chevallier continuerà la sua valutazione operativa sotto la responsabilità della Marina francese in vista della sua ammissione al servizio attivo nel 2024.
Il programma FLOTLOG fa parte di una cooperazione franco-italiana guidata da OCCAR per conto dell'Agenzia francese per gli appalti della difesa (DGA) e della sua controparte italiana NAVARM, nell'ambito del programma Logistic Support Ship (LSS).

Il varo della sezione prodiera del secondo BRF da parte di Fincanteri

Lo stesso giorno, il costruttore navale italiano Fincantieri ha varato la sezione prodiera del secondo BRF, Jacques Stosskopf, per la Marina francese presso il cantiere navale di Castellammare di Stabia (Napoli).


Chantiers de l'Atlantique e Naval Group si sono aggiudicati un contratto per la costruzione di quattro navi di rifornimento nel  gennaio 2019. Le BRF a doppio scafo sostituiranno le navi da rifornimento a scafo singolo attualmente in servizio. La consegna delle navi è prevista tra il 2023 e il 2029. Fa parte di un programma franco-italiano guidato da OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'Armement – Organizzazione per la cooperazione congiunta in materia di armamenti), per conto della difesa francese procurement agency (DGA) e la sua controparte italiana NAVARM. In quanto tale, il design del progetto francese BRF si basa sulla LSS della  Marina Militare Italiana classe Vulcano, progettata da Fincantieri.
Il Jacques Chevallier (numero di scafo A725) è una nave da rifornimento militare costruita per la Marina francese. Varata il 29 aprile 2022, è stata consegnata alla Marine Nationale il 18 luglio 2023 e continuerà i suoi test attraverso un dispiegamento a lungo termine. Prende il nome dall'ingegnere militare Jacques Chevallier.
Il taglio della lamiera del Jacques Chevallier inizia a Saint-Nazaire il 18 maggio 2020 alla presenza del Ministro delle FF.AA.. Viene quindi avviato il 29 aprile 2022 e inizia le sue prove in mare alla fine di dicembre. Nella notte tra il 18 e il 19 marzo ha lasciato Saint-Nazaire per raggiungere la base di Tolone, dove ha continuato i suoi test. Il 18 luglio 2023, la forza d'azione navale (FAN) ha preso ufficialmente in consegna la nave a Tolone.

I PRINCIPALI SISTEMI DELLA NAVE

Safran Electronics & Defence è stata selezionata per fornire il  sistema di identificazione optronica e controllo del tiro navale a lungo raggio PASEO XLR a tutte e quattro le navi della classe, mentre  Vestdavit  ha vinto una gara d'appalto da Chantiers de l'Atlantique per la fornitura dei sistemi di gru per la BRF. Il  sistema di cannoni navali RAPIDFire  sviluppato dal consorzio formato da Thales e Nexter è stato scelto come principale artiglieria e CIWS per la classe (due sistemi per nave). 
MBDA fornisce due sistemi Simbad-RC di difesa aerea a raggio molto corto (VSHORAD) per nave. 
GE fornisce i sistemi di propulsione (azionamenti MV7000) delle navi. 
Naval Group fornisce il sistema di gestione del combattimento Polaris e la suite di guerra asimmetrica (simile a quella sviluppata per le fregate FDI).

Principali caratteristiche delle navi BRF:
  • Stazza lorda: 28.700 tsl
  • Dislocamento a pieno carico: 31.000 tonnellate
  • Lunghezza fuori tutto: 194 m
  • Larghezza fuori tutto: 27,60 m
  • Portata equipaggio: 200 persone (di cui 140 membri d'equipaggio e capacità per 60 passeggeri)
  • Portata totale: 14.870 tonnellate
  • Volume di carico: 13.000 m3
  • Totale installato capacità: 24 MW
  • Artiglieria: 2 cannoni da 40 mm
  • Polaris® Combat Management System.

NAVE LOGISTICA ITALIANA LSS A-5335 VULCANO

La nave logistica della Marina Militare Italiana LSS VULCANO è una unità di supporto logistico alla flotta dotata anche di capacità ospedaliera e sanitaria grazie alla presenza di un ospedale completamente attrezzato, con sale chirurgiche, radiologia e analisi, gabinetto dentistico, e zona degenza in grado di ricevere fino a 12 ricoverati gravi.


La nave è in grado di coniugare capacità di trasporto e trasferimento ad altre unità navali di carichi liquidi (gasolio, combustibile avio, acqua dolce) e solidi (parti di rispetto, viveri e munizioni) e di effettuare in mare operazioni di riparazione e manutenzione a favore di altre unità.





I sistemi di difesa sono limitati alla capacità di comando e controllo in scenari tattici, alle comunicazioni e ai sistemi di difesa dissuasivi non letali.
L’unità è capace di imbarcare anche sistemi di difesa più complessi e diventare una piattaforma per sistemi di intelligence e guerra elettronica:
  • 165 metri di lunghezza;
  • 20 nodi di velocità;
  • 200 persone tra equipaggio e specialisti;
  • 4 stazioni di rifornimento laterali e 1 poppiera; 
  • capacità di fornire acqua potabile a terra;
  • capacità di fornire corrente elettrica a terra per una potenza di 2500 kw;
  • possibilità di imbarcare fino a 8 moduli abitativi/sanitari;
  • capacità di soccorso in mare, tramite operazioni di recupero e sul fondo (la nave è dotata di una gru offshore stabilizzata da 30 tonnellate);
  • base per operazioni di soccorso tramite elicotteri ed imbarcazioni speciali.
Il Vulcano (A 5335) sarà una unità navale ausiliaria per il supporto logistico (LSS - logistic support ship) attualmente in fase di costruzione per la Marina Militare presso il cantiere navale Fincantieri del Muggiano di La Spezia, e in quello di Riva Trigoso (GE).


Il progetto della nave è stato inserito fra i programmi dell'OCCAR.
Il troncone di prora dell'unità è stato impostato il 13 ottobre 2016 e successivamente varato sullo scalo di alaggio dello stabilimento Fincantieri di Castellammare di Stabia (NA) il 10 aprile 2017, alla presenza del capo di stato maggiore della Marina, l'ammiraglio Valter Girardelli, e del ministro della difesa Roberta Pinotti; la nave proseguirà la costruzione presso il cantiere navale del Muggiano della Spezia dove verrà unito al troncone poppiero attualmente in costruzione nello stabilimento di Riva Trigoso.
La nave, destinata a sostituire le unità della classe Stromboli, in servizio dalla fine degli anni settanta e prossime al termine della loro vita operativa, è lunga circa 165 metri tra le perpendicolari e 179 metri fuori tutto e potrà assicurare il supporto logistico per un periodo considerevole di circa due settimane ad un gruppo navale composto da 4/5 unità maggiori, essendo in grado di trasportare carburante, olio lubrificante, munizioni, cibo e acqua, medicinali e altri materiali per condurre operazioni di rifornimento in mare, assistenza tecnica per attività manutentive di secondo e terzo livello oltre che assistenza medica.
L'apparato motore sarà del tipo CODLAD (COmbined Diesel eLectric And Diesel), con due motori elettrici Magneti Marelli da 1,5 MW ciascuno che consentiranno all'unità una velocità fino a 10 nodi, mentre per velocità superiori i motori termici principali 2 motori diesel MAN 20V32/44CR, da 24 MW, potranno essere utilizzati in parallelo a quelli elettrici, consentendo così all’unità di raggiungere una velocità massima di 20 nodi.
L’unità sarà dotata di 4 stazioni di rifornimento (2 per ogni lato) in grado di erogare gasolio navale e JP5, oltre che una stazione poppiera per il solo gasolio navale.

Caratteristiche

La nave, destinata a sostituire le unità della classe Stromboli, in servizio dalla fine degli anni settanta e prossime al termine della loro vita operativa, è lunga 193 metri e potrà assicurare il supporto logistico per un periodo considerevole ad un gruppo navale composto da 4/5 unità maggiori, essendo in grado di trasportare carburante, olio lubrificante, munizioni, cibo e acqua, medicinali e altri materiali per condurre operazioni di rifornimento in mare, assistenza tecnica per attività manutentive di secondo e terzo livello oltre che assistenza medica.
L'apparato motore è del tipo CODLAD (COmbined Diesel eLectric And Diesel), con due motori elettrici Magneti Marelli da 1,5 MW ciascuno che consentiranno all'unità una velocità fino a 10 nodi, mentre per velocità superiori i motori termici principali 2 motori Diesel MAN 20V32/44CR, da 24 MW, potranno essere utilizzati in parallelo a quelli elettrici, consentendo così all’unità di raggiungere una velocità massima di 20 nodi.
L’unità è dotata di 4 stazioni di rifornimento (2 per ogni lato) in grado di erogare gasolio navale e JP5, oltre che una stazione poppiera per il solo gasolio navale.

GLI IMPIANTI COMPUTERIZZATI DI PIATTAFORMA

Nave Vulcano conferma l'eccellenza dei prodotti italiani e l'elevata professionalità, competenza, capacità e preparazione della nostra industria manifatturiera strategica.
E’ lunga 192 metri e raggiunge i 20 nodi di velocità. L’unità è caratterizzata da un altissimo livello di innovazione che la rende estremamente flessibile operativamente e con un alto grado di efficienza; presenta un doppio profilo di impiego: quello tipicamente militare e quello a favore della collettività per operazioni di protezione civile; avrà un basso impatto ambientale, con l’utilizzo di avanzati sistemi di propulsione ausiliari elettrici.
Nave Vulcano contribuirà ad estendere la capacità di proiezione del nostro strumento militare, attraverso caratteristiche di versatilità strategica e flessibilità operativa a vantaggio delle formazioni navali impegnate nei contesti operativi internazionali.
La nuova LSS sarà dotata anche di capacità ospedaliera e sanitaria grazie alla presenza di un ospedale completamente attrezzato, con sale chirurgiche, radiologia e analisi, gabinetto dentistico, e zona degenza in grado di ricevere fino a 17 ricoverati gravi. 
Nave Vulcano sarà in grado di coniugare capacità di trasporto e trasferimento ad altre unità navali di gasolio, combustibile avio, acqua dolce e parti di rispetto, viveri e munizioni e di effettuare in mare operazioni di riparazione e manutenzione a favore di altre unità della flotta. I sistemi di difesa saranno limitati alla capacità di comando e controllo in scenari tattici, alle comunicazioni e ai sistemi di difesa dissuasivi. Sarà in grado di imbarcare anche sistemi di difesa più complessi e diventare una piattaforma per sistemi di intelligence e guerra elettronica ECM ed ECCM.

La CMS (Combat Management System) di SEASTEMA PER NAVE VULCANO

Per NAVE VULCANO, per la prima volta una nave logistica di supporto alla flotta sarà equipaggiata di un impianto di automazione denominato SMS (Ship Management System) con un’interfaccia con il CMS (Combat Management System). 
Lo Ship Management System costituisce un’evoluzione del precedente Integrated Platform Management System (IPMS) caratterizzato dall’aggiunta di ulteriori altre funzionalità. La società partecipata di Fincantieri SEASTEMA fornirà tutta la componente relativa all’automazione per i Pattugliatori Polivalenti d’Altura, per l’unità LHD TRIESTE e per la LSS VULCANO. Per quest’ultima classe di unità SEASTEMA si occupa dei sistemi e degli apparati di comunicazione in fonia e di quelli di diffusione di allarme tramite gli altoparlanti di bordo. Nel caso delle unità della Legge Navale, la società ha scelto una netta separazione tra le 2 reti: quella non classificata di automazione e quella classificata del CMS, che possono dialogare solo in maniera unidirezionale passando attraverso un apposito firewall. 
Il sistema (integrato) di automazione della piattaforma Ship managament system - SMS, è rappresentato dalla suite SeasNavy della società Seastema di Fincantieri che utilizza una piattaforma software di nuova generazione denominata MPEV. Quest’ultima ha funzionalità multi-touch simili a quelle utilizzate sugli smartphone: 
  • gesture, 
  • pinch to zoom, 
  • panning, zoom delle pagine video, con mantenimento delle proprietà dinamiche degli oggetti, utile per rappresentare impianti distribuiti come sentine, impianti acque, carburante ecc., 
  • potenziamento della funzionalità di auto-diagnostica della infrastruttura dell’impianto,
  • implementazione di un primo livello di Cyber security inclusa nel pacchetto, fra le altre capacità. 
L’SMS utilizza ben otto console di comando e controllo realizzate da Seastema e distribuite in vari locali operativi; implementa anche funzionalità di plancia integrata per l’interoperabilità tra l’impianto di automazione e impianto di navigazione. Comprende inoltre, oltre agli usuali moduli di controllo della propulsione, della centrale elettrica, dei servizi scafo e della sicurezza, anche moduli di supporto delle decisioni per l’operatore quali: 
  • OCMS (On-Condition Monitoring System) per la verifica dello stato di salute dei macchinari, 
  • EMS (Energy Managament System) per la gestione dell’efficienza energetica, 
  • OBTS (On-Board Training System) per l’addestramento a bordo dell’equipaggio con l’utilizzo delle stesse consolle operative e tramite modelli di simulazione completamente sviluppati da Seastema. 
Seastema fornisce anche le comunicazioni interne non classificate ed il sistema di autopilota evoluto. Ha altresì progettato e fornisce una innovativa console di plancia o Integrated Bridge System Console (IBSC), con layout innovativo ed ergonomico, in cui sono integrate due stazioni operatore multifunzionali ciascuna a doppio monitor e un Conning Display che sono parte dell’SMS, una postazione del Command Management System (CMS) e due postazioni per la gestione delle telecamere ad infrarosso per ausilio alla navigazione. 
La medesima console comprende anche la postazione di timoneria convenzionale: in essa sono integrati ulteriori apparati di progettazione e fornitura Seastema per la gestione integrata del sistema di propulsione. 
La stessa società fornisce alla M.M. le leve di comando combinato di tipo innovativo, la strumentazione analogica virtualizzata ed un insieme di pannelli armonizzati per la gestione dei principali sistemi di bordo controllabili da plancia. Le due suddette postazioni multifunzionali di plancia dell’SMS costituiscono di fatto l’interfaccia operatore del sistema di plancia integrato (IBS) realizzato attraverso una infrastruttura hardware/software in cui sono integrati sia gli applicativi di gestione del sistema di automazione di piattaforma che gli applicativi di ausilio alla navigazione (ARPA, ECDIS) di fornitura GEM Elettronica. GEM ELETTRONICA di San Benedetto del Tronto produce un pacchetto di sensori e sistemi per la navigazione che comprende: 
  • due radar GEM Elettronica Gemini in doppia banda X/Ka MM/SPN-760; 
  • due piattaforme AHRS/INS a fibre ottiche SURF-100.

Il ponte di plancia di Nave Vulcano si caratterizza per una struttura ovale con visione a 360 gradi che sporge verso prua ed oltre le fiancate della nave, con ampia vetratura come le navi passeggeri e s’interfaccia fisicamente con la centrale operativa di combattimento (COC) posta sullo stesso ponte alle spalle della plancia integrata. 

LA CENTRALE OPERATIVA DI COMBATTIMENTO

La COC ospita il Command Management System (CMS) di nuova generazione derivato ma meno prestante di quelli installati sui Paolo Thaon Di Revel e sulla LHD TRIESTE.
Quest’ultimo CM.S. è sviluppato e fornito dalla Divisione elettronica per la difesa terrestre e navale di Leonardo; avrà otto postazioni operatore in COC, che gestiranno un pacchetto di sensori, sistemi elettronici e d’arma comprendente in aggiunta ai sensori radar di navigazione: 
  • un radar HASR-100 per il controllo del traffico aereo ed appontaggio di nuova realizzazione sempre fornito da GEM Elettronica, 
  • un pacchetto per la sorveglianza aeronavale con radar MM/SPS-794 (RAN-21S) (fornitura MM), 
  • un sistema IR/elettro-ottico di sorveglianza integrato con due torrette Janus fornito da Leonardo, 
  • un sistema non letale con due apparati di sorveglianza e dissuasione acustica e ottica MASS (Multirole Acoustic Stabilized System) Sitep Italia anch’esso integrato con il CMS,
  • un sistema integrato fornito da Leonardo per le comunicazioni ed identificazione derivato da quello per PPA ed LHD in varie bande, 
  • SATCOM commerciali e militari, datalink Link ed IFF.
A questi s’aggiunge un sonar anticollisione ed antimine (OAS) e una suite di protezione contro incursori subacquei con sonar omnidirezionale filabile, anch’essi di Leonardo-Finmeccanica.


Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…


(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews,  usinenouvell, Wikipedia, You Tube)