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La consegna è avvenuta nel corso di una cerimonia presso la base navale di Tolone, alla presenza del generale Thierry Carlier, vice capo della DGA, del vice ammiraglio Xavier Baudouard, comandante della Force d'Action Navale, di Laurent Castaing, amministratore delegato di Chantiers de l'Atlantique e Vincent Martinot-Lagarde, direttore dei servizi di Naval Group. Erano presenti anche rappresentanti di NAVARM (omologo italiano della DGA) e dell'Organizzazione congiunta per la cooperazione nei programmi di armamento (OCCAr).
Ora nave Jacques Chevallier è tornata al suo porto di partenza. La prima delle quattro navi di rifornimento della forza (BRF) ha definitivamente gettato l'ancora a Tolone (Var). La cerimonia di martedì 18 luglio 2023 ha segnato il suo ricevimento da parte della Direzione generale degli armamenti (DGA), che l’ha consegnata poi alla Marina francese. Questa unità navale, lunga 194 metri e larga quasi 28, è il risultato di una collaborazione da 1,7 miliardi di euro tra Chantiers de l'Atlantique e Naval Group su di un progetto dell’italiana Fincantieri.
La nave aveva lasciato i cantieri navali di Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) a marzo. Da allora ha svolto "una campagna di prove in mare dedicata al sistema di rifornimento in mare, e al sistema di combattimento e comunicazione", precisa il comunicato di Naval Group, prove che ha portato a termine "con successo". Questi test sono stati cruciali, poiché questa unità è la capoclasse della flotta francese a implementare il sistema terra-aria Simbad-RC di MBDA, e anche il primo ad avere il nuovo cannone navale RAPIDFire da 40 mm sviluppato da Nexter e Thales.
La Jacques Chevallier Force Supply Ship (BRF) è la prima di una serie di quattro navi destinate alla Marina francese, il cui ordine è stato notificato nel gennaio 2019 al Momentary Group of Companies formato da Chantiers de l'Atlantique e Naval Group, per consegne scaglionate sino al 2029.
Il programma FlotLog fa parte di una cooperazione franco-italiana guidata dall'Organizzazione congiunta per la cooperazione negli armamenti (OCCAR) per conto della Direzione generale degli armamenti (DGA) e la sua controparte italiana NAVARM, nell'ambito del programma Logistic Support Ship (LSS).
Laurent Castaing, amministratore delegato di Chantiers de l'Atlantique ha dichiarato: "Il nostro strumento industriale ci ha permesso di assemblare i 20 blocchi dello scafo del BRF Jacques Chevallier nel tempo record di 50 giorni, il che dimostra che la nostra esperienza acquisita nella costruzione delle navi civili può giovare enormemente al settore militare in termini di controllo di tempi, costi e qualità”. “Naval Group è orgogliosa di essere presente ancora una volta insieme a Chantiers de l'Atlantique nell'ambito di questo programma europeo. Questo BRF, il primo di una serie di quattro navi, è un forte simbolo della cooperazione franco-italiana. È anche una nuova collaborazione di successo tra Chantiers de l'Atlantique e Naval Group che uniscono le loro competenze per offrire alla DGA e alla Marina francese la migliore esperienza dei settori civile e militare nella costruzione di navi di oltre 8000 tonnellate", sottolinea Pierre Éric Pommellet, Presidente e CEO di Naval Group.
Una partnership industriale strategica con Fincantieri
La progettazione e la costruzione delle quattro navi del programma FlotLog è il risultato di una proficua collaborazione industriale tra Chantiers de l'Atlantique e Naval Group, nell'ambito della gestione contrattuale svolta da OCCAR, in stretta collaborazione con la DGA e la Marine Nationale.
Chantiers de l'Atlantique è responsabile di tutta la progettazione e costruzione delle quattro navi ed è responsabile dell'integrazione e dell'assemblaggio dei sistemi di bordo. Naval Group è responsabile della progettazione, dello sviluppo e dell'integrazione del sistema di combattimento e dei sistemi che contribuiscono alla capacità di ricezione dei velivoli e al caricamento delle munizioni.
Le navi di rifornimento di forza (BRF), che sostituiranno le navi di classe Durance della Marina francese, sono destinate a fornire missioni di supporto a lungo termine alle navi della Marina francese schierate in alto mare, all'interno del gruppo di battaglia della portaerei o dei gruppi di azione navale. Sono in grado di fornire quasi 13.000 m3 di carburante, munizioni, pezzi di ricambio e cibo in alto mare. Queste navi prenderanno anche parte a missioni a supporto di operazioni combinate, evidenziando la necessità di attrezzature interoperabili. Veri cordoni ombelicali della flotta, queste navi da rifornimento consentiranno alla Francia di continuare ad avere una marina oceanica, in grado di condurre operazioni a lungo termine lontano dal territorio nazionale e mantenere così la sua autonomia strategica.
La nuova serie della flotta logistica è dotata di capacità di autodifesa. Il sistema di combattimento delle quattro navi, basato sul Combat Direction System di Naval Group, consente di schierarsi autonomamente nella propria area di operazioni e di affrontare minacce asimmetriche, di superficie e aeree.
Conformi agli standard internazionali, le navi BRF sostituiranno vantaggiosamente le attuali petroliere, con capacità accresciute e moderne attrezzature al fine di garantire pienamente le specifiche missioni di supporto del gruppo aviazione navale, formato attorno alla portaerei.
La Jacques Chevallier, battezzata in omaggio all'ingegnere marittimo, padre della propulsione nucleare francese, già Delegato Generale per gli Armamenti, disporrà fino a 31.000 tonnellate a pieno carico, diventando così la seconda più pesante della Marina francese, dopo la portaerei Charles de Gaulle. Avrà sede a Tolone.
IL PRIMO RIFORNIMENTO IN MARE
Il 4 maggio 2023, nell'ambito delle sue prove in mare effettuate al largo di Tolone, la nave di rifornimento di forza (BRF) Jacques Chevallier ha effettuato il suo primo rifornimento in mare (RAM) denominato "triplo", a beneficio di navi Forbin e Marna, presso tre stazioni di rifornimento: due liquidi e una solida.
L'appuntamento tra queste tre unità navali segna quindi il primo RAM di dimensionamento del BRF, con una portata cumulativa di carburante di oltre 1000 m3 all'ora, oltre alla consegna di diverse dozzine di pallet. Per la Jacques Chevallier, questo è il culmine della qualificazione di tutti i suoi impianti di rifornimento in mare.
“Questo primo dimensionamento della RAM è andato molto bene. È una soddisfazione per tutto l'equipaggio e in particolare per i nostromi più giovani, per i quali è stata una grande prima volta. L'addestramento, la preparazione e la motivazione delle squadre hanno permesso di eseguire questa manovra senza intoppi e in completa sicurezza”, testimonia il capomastro Djamal, bosun (capo delle manovre) della Jacques Chevallier.
EV Arnaud, capo del dipartimento FLOTEUR della Jacques Chevallier, aggiunge: "questa tripla RAM rappresenta il culmine di oltre due anni di lavoro, dall'analisi dei primi piani a Saint-Nazaire all'effettivo pompaggio di carburante agli edifici supportati, compresi i test di messa in servizio. È una grande vittoria per l'equipaggio, il cui investimento è stato costante”.
Momento clou delle prove in mare del Jacques Chevallier e passo importante per la sua ammissione in servizio attivo, questo RAM è anche per i marinai del BRF l'occasione per salutare un'ultima volta, prima del suo ritiro dal servizio attivo, l'unità di comando e rifornimento Marne, da cui molti di loro provengono.
La seconda nave più grande della marina francese
Come suggerisce il nome, i BRF sono prima di tutto petroliere. Il Jacques Chevallier, che prende il nome da un pioniere francese della propulsione nucleare navale, fa parte del programma “FlotLog”, per “Flotte Logistique”, una cooperazione franco-italiana finalizzata al rinnovo della flotta. Chantiers de l'Atlantique è responsabile della progettazione e della costruzione generale delle navi e dell'assemblaggio dei sistemi di bordo, mentre Naval Group è responsabile dei sistemi militari.
Le quattro navi rispecchieranno la Jacques Chevallier e le sue impressionanti capacità: 31.000 tonnellate a pieno carico, fino a 13.000 m3 di carburante, 200 membri di equipaggio e passeggeri e una potenza totale di 24 megawatt. "I BRF sono destinati a sostituire le attuali navi rifornimento e supporteranno il gruppo d’attacco delle portaerei e dei gruppi di azione navale", sviluppa il comunicato. La prima della serie è tra l'altro la seconda nave più grande della flotta francese dopo la portaerei Charles de Gaulle.
Tuttavia, non c'è tregua per i due produttori, dal momento che il secondo BRF, chiamato in onore di un altro Jacques, deve iniziare il suo assemblaggio finale all'inizio del 2024. Il Jacques Stosskopf, secondo il combattente della resistenza e ingegnere della Marina morto in un campo di concentramento, da consegnare entro il 2025, e gli ultimi due BRF entro il 2029.
La costruzione della prima delle quattro nuove petroliere/navi di rifornimento per la Marine Nationale è iniziata nel maggio 2020 presso il cantiere navale Chantiers de l'Atlantique. Naval Group funge da prime contractor per il programma.
La posa della chiglia del "Jacques Chevallier" è avvenuta presso il cantiere navale Chantiers de l'Atlantique a fine dicembre 2021 senza cerimonie. La sezione prodiera della nave è stata costruita in Italia dal costruttore navale locale Fincantieri. La nave è stata assemblata a tempo di record perché entro la fine di febbraio 2022 tutti i blocchi sono stati uniti e la nave di rifornimento è stata completamente assemblata.
La prima nave della classe è stata varata a Saint-Nazaire il 29 aprile 2022. Il BRF Jacques Chevallier, prende il nome da uno dei padri fondatori della propulsione nucleare navale in Francia ed è stato anche ex capo della DGA dal 1987 al 1989. La seconda nave della classe sarà consegnata nel 2025. I prossimi tre BRF saranno di nome Jacques Stosskopf, Emile Bertin e Gustave Zédé.
Il Jacques Chevallier continuerà la sua valutazione operativa sotto la responsabilità della Marina francese in vista della sua ammissione al servizio attivo nel 2024.
Il programma FLOTLOG fa parte di una cooperazione franco-italiana guidata da OCCAR per conto dell'Agenzia francese per gli appalti della difesa (DGA) e della sua controparte italiana NAVARM, nell'ambito del programma Logistic Support Ship (LSS).
Il varo della sezione prodiera del secondo BRF da parte di Fincanteri
Lo stesso giorno, il costruttore navale italiano Fincantieri ha varato la sezione prodiera del secondo BRF, Jacques Stosskopf, per la Marina francese presso il cantiere navale di Castellammare di Stabia (Napoli).
Chantiers de l'Atlantique e Naval Group si sono aggiudicati un contratto per la costruzione di quattro navi di rifornimento nel gennaio 2019. Le BRF a doppio scafo sostituiranno le navi da rifornimento a scafo singolo attualmente in servizio. La consegna delle navi è prevista tra il 2023 e il 2029. Fa parte di un programma franco-italiano guidato da OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'Armement – Organizzazione per la cooperazione congiunta in materia di armamenti), per conto della difesa francese procurement agency (DGA) e la sua controparte italiana NAVARM. In quanto tale, il design del progetto francese BRF si basa sulla LSS della Marina Militare Italiana classe Vulcano, progettata da Fincantieri.
Il Jacques Chevallier (numero di scafo A725) è una nave da rifornimento militare costruita per la Marina francese. Varata il 29 aprile 2022, è stata consegnata alla Marine Nationale il 18 luglio 2023 e continuerà i suoi test attraverso un dispiegamento a lungo termine. Prende il nome dall'ingegnere militare Jacques Chevallier.
Il taglio della lamiera del Jacques Chevallier inizia a Saint-Nazaire il 18 maggio 2020 alla presenza del Ministro delle FF.AA.. Viene quindi avviato il 29 aprile 2022 e inizia le sue prove in mare alla fine di dicembre. Nella notte tra il 18 e il 19 marzo ha lasciato Saint-Nazaire per raggiungere la base di Tolone, dove ha continuato i suoi test. Il 18 luglio 2023, la forza d'azione navale (FAN) ha preso ufficialmente in consegna la nave a Tolone.
I PRINCIPALI SISTEMI DELLA NAVE
Safran Electronics & Defence è stata selezionata per fornire il sistema di identificazione optronica e controllo del tiro navale a lungo raggio PASEO XLR a tutte e quattro le navi della classe, mentre Vestdavit ha vinto una gara d'appalto da Chantiers de l'Atlantique per la fornitura dei sistemi di gru per la BRF. Il sistema di cannoni navali RAPIDFire sviluppato dal consorzio formato da Thales e Nexter è stato scelto come principale artiglieria e CIWS per la classe (due sistemi per nave).
MBDA fornisce due sistemi Simbad-RC di difesa aerea a raggio molto corto (VSHORAD) per nave.
GE fornisce i sistemi di propulsione (azionamenti MV7000) delle navi.
Naval Group fornisce il sistema di gestione del combattimento Polaris e la suite di guerra asimmetrica (simile a quella sviluppata per le fregate FDI).
Principali caratteristiche delle navi BRF:
- Stazza lorda: 28.700 tsl
- Dislocamento a pieno carico: 31.000 tonnellate
- Lunghezza fuori tutto: 194 m
- Larghezza fuori tutto: 27,60 m
- Portata equipaggio: 200 persone (di cui 140 membri d'equipaggio e capacità per 60 passeggeri)
- Portata totale: 14.870 tonnellate
- Volume di carico: 13.000 m3
- Totale installato capacità: 24 MW
- Artiglieria: 2 cannoni da 40 mm
- Polaris® Combat Management System.
NAVE LOGISTICA ITALIANA LSS A-5335 VULCANO
La nave logistica della Marina Militare Italiana LSS VULCANO è una unità di supporto logistico alla flotta dotata anche di capacità ospedaliera e sanitaria grazie alla presenza di un ospedale completamente attrezzato, con sale chirurgiche, radiologia e analisi, gabinetto dentistico, e zona degenza in grado di ricevere fino a 12 ricoverati gravi.
La nave è in grado di coniugare capacità di trasporto e trasferimento ad altre unità navali di carichi liquidi (gasolio, combustibile avio, acqua dolce) e solidi (parti di rispetto, viveri e munizioni) e di effettuare in mare operazioni di riparazione e manutenzione a favore di altre unità.
I sistemi di difesa sono limitati alla capacità di comando e controllo in scenari tattici, alle comunicazioni e ai sistemi di difesa dissuasivi non letali.
L’unità è capace di imbarcare anche sistemi di difesa più complessi e diventare una piattaforma per sistemi di intelligence e guerra elettronica:
- 165 metri di lunghezza;
- 20 nodi di velocità;
- 200 persone tra equipaggio e specialisti;
- 4 stazioni di rifornimento laterali e 1 poppiera;
- capacità di fornire acqua potabile a terra;
- capacità di fornire corrente elettrica a terra per una potenza di 2500 kw;
- possibilità di imbarcare fino a 8 moduli abitativi/sanitari;
- capacità di soccorso in mare, tramite operazioni di recupero e sul fondo (la nave è dotata di una gru offshore stabilizzata da 30 tonnellate);
- base per operazioni di soccorso tramite elicotteri ed imbarcazioni speciali.
Il Vulcano (A 5335) sarà una unità navale ausiliaria per il supporto logistico (LSS - logistic support ship) attualmente in fase di costruzione per la Marina Militare presso il cantiere navale Fincantieri del Muggiano di La Spezia, e in quello di Riva Trigoso (GE).
Il progetto della nave è stato inserito fra i programmi dell'OCCAR.
Il troncone di prora dell'unità è stato impostato il 13 ottobre 2016 e successivamente varato sullo scalo di alaggio dello stabilimento Fincantieri di Castellammare di Stabia (NA) il 10 aprile 2017, alla presenza del capo di stato maggiore della Marina, l'ammiraglio Valter Girardelli, e del ministro della difesa Roberta Pinotti; la nave proseguirà la costruzione presso il cantiere navale del Muggiano della Spezia dove verrà unito al troncone poppiero attualmente in costruzione nello stabilimento di Riva Trigoso.
La nave, destinata a sostituire le unità della classe Stromboli, in servizio dalla fine degli anni settanta e prossime al termine della loro vita operativa, è lunga circa 165 metri tra le perpendicolari e 179 metri fuori tutto e potrà assicurare il supporto logistico per un periodo considerevole di circa due settimane ad un gruppo navale composto da 4/5 unità maggiori, essendo in grado di trasportare carburante, olio lubrificante, munizioni, cibo e acqua, medicinali e altri materiali per condurre operazioni di rifornimento in mare, assistenza tecnica per attività manutentive di secondo e terzo livello oltre che assistenza medica.
L'apparato motore sarà del tipo CODLAD (COmbined Diesel eLectric And Diesel), con due motori elettrici Magneti Marelli da 1,5 MW ciascuno che consentiranno all'unità una velocità fino a 10 nodi, mentre per velocità superiori i motori termici principali 2 motori diesel MAN 20V32/44CR, da 24 MW, potranno essere utilizzati in parallelo a quelli elettrici, consentendo così all’unità di raggiungere una velocità massima di 20 nodi.
L’unità sarà dotata di 4 stazioni di rifornimento (2 per ogni lato) in grado di erogare gasolio navale e JP5, oltre che una stazione poppiera per il solo gasolio navale.
Caratteristiche
La nave, destinata a sostituire le unità della classe Stromboli, in servizio dalla fine degli anni settanta e prossime al termine della loro vita operativa, è lunga 193 metri e potrà assicurare il supporto logistico per un periodo considerevole ad un gruppo navale composto da 4/5 unità maggiori, essendo in grado di trasportare carburante, olio lubrificante, munizioni, cibo e acqua, medicinali e altri materiali per condurre operazioni di rifornimento in mare, assistenza tecnica per attività manutentive di secondo e terzo livello oltre che assistenza medica.
L'apparato motore è del tipo CODLAD (COmbined Diesel eLectric And Diesel), con due motori elettrici Magneti Marelli da 1,5 MW ciascuno che consentiranno all'unità una velocità fino a 10 nodi, mentre per velocità superiori i motori termici principali 2 motori Diesel MAN 20V32/44CR, da 24 MW, potranno essere utilizzati in parallelo a quelli elettrici, consentendo così all’unità di raggiungere una velocità massima di 20 nodi.
L’unità è dotata di 4 stazioni di rifornimento (2 per ogni lato) in grado di erogare gasolio navale e JP5, oltre che una stazione poppiera per il solo gasolio navale.
GLI IMPIANTI COMPUTERIZZATI DI PIATTAFORMA
Nave Vulcano conferma l'eccellenza dei prodotti italiani e l'elevata professionalità, competenza, capacità e preparazione della nostra industria manifatturiera strategica.
E’ lunga 192 metri e raggiunge i 20 nodi di velocità. L’unità è caratterizzata da un altissimo livello di innovazione che la rende estremamente flessibile operativamente e con un alto grado di efficienza; presenta un doppio profilo di impiego: quello tipicamente militare e quello a favore della collettività per operazioni di protezione civile; avrà un basso impatto ambientale, con l’utilizzo di avanzati sistemi di propulsione ausiliari elettrici.
Nave Vulcano contribuirà ad estendere la capacità di proiezione del nostro strumento militare, attraverso caratteristiche di versatilità strategica e flessibilità operativa a vantaggio delle formazioni navali impegnate nei contesti operativi internazionali.
La nuova LSS sarà dotata anche di capacità ospedaliera e sanitaria grazie alla presenza di un ospedale completamente attrezzato, con sale chirurgiche, radiologia e analisi, gabinetto dentistico, e zona degenza in grado di ricevere fino a 17 ricoverati gravi.
Nave Vulcano sarà in grado di coniugare capacità di trasporto e trasferimento ad altre unità navali di gasolio, combustibile avio, acqua dolce e parti di rispetto, viveri e munizioni e di effettuare in mare operazioni di riparazione e manutenzione a favore di altre unità della flotta. I sistemi di difesa saranno limitati alla capacità di comando e controllo in scenari tattici, alle comunicazioni e ai sistemi di difesa dissuasivi. Sarà in grado di imbarcare anche sistemi di difesa più complessi e diventare una piattaforma per sistemi di intelligence e guerra elettronica ECM ed ECCM.
La CMS (Combat Management System) di SEASTEMA PER NAVE VULCANO
Per NAVE VULCANO, per la prima volta una nave logistica di supporto alla flotta sarà equipaggiata di un impianto di automazione denominato SMS (Ship Management System) con un’interfaccia con il CMS (Combat Management System).
Lo Ship Management System costituisce un’evoluzione del precedente Integrated Platform Management System (IPMS) caratterizzato dall’aggiunta di ulteriori altre funzionalità. La società partecipata di Fincantieri SEASTEMA fornirà tutta la componente relativa all’automazione per i Pattugliatori Polivalenti d’Altura, per l’unità LHD TRIESTE e per la LSS VULCANO. Per quest’ultima classe di unità SEASTEMA si occupa dei sistemi e degli apparati di comunicazione in fonia e di quelli di diffusione di allarme tramite gli altoparlanti di bordo. Nel caso delle unità della Legge Navale, la società ha scelto una netta separazione tra le 2 reti: quella non classificata di automazione e quella classificata del CMS, che possono dialogare solo in maniera unidirezionale passando attraverso un apposito firewall.
Il sistema (integrato) di automazione della piattaforma Ship managament system - SMS, è rappresentato dalla suite SeasNavy della società Seastema di Fincantieri che utilizza una piattaforma software di nuova generazione denominata MPEV. Quest’ultima ha funzionalità multi-touch simili a quelle utilizzate sugli smartphone:
- gesture,
- pinch to zoom,
- panning, zoom delle pagine video, con mantenimento delle proprietà dinamiche degli oggetti, utile per rappresentare impianti distribuiti come sentine, impianti acque, carburante ecc.,
- potenziamento della funzionalità di auto-diagnostica della infrastruttura dell’impianto,
- implementazione di un primo livello di Cyber security inclusa nel pacchetto, fra le altre capacità.
L’SMS utilizza ben otto console di comando e controllo realizzate da Seastema e distribuite in vari locali operativi; implementa anche funzionalità di plancia integrata per l’interoperabilità tra l’impianto di automazione e impianto di navigazione. Comprende inoltre, oltre agli usuali moduli di controllo della propulsione, della centrale elettrica, dei servizi scafo e della sicurezza, anche moduli di supporto delle decisioni per l’operatore quali:
- OCMS (On-Condition Monitoring System) per la verifica dello stato di salute dei macchinari,
- EMS (Energy Managament System) per la gestione dell’efficienza energetica,
- OBTS (On-Board Training System) per l’addestramento a bordo dell’equipaggio con l’utilizzo delle stesse consolle operative e tramite modelli di simulazione completamente sviluppati da Seastema.
Seastema fornisce anche le comunicazioni interne non classificate ed il sistema di autopilota evoluto. Ha altresì progettato e fornisce una innovativa console di plancia o Integrated Bridge System Console (IBSC), con layout innovativo ed ergonomico, in cui sono integrate due stazioni operatore multifunzionali ciascuna a doppio monitor e un Conning Display che sono parte dell’SMS, una postazione del Command Management System (CMS) e due postazioni per la gestione delle telecamere ad infrarosso per ausilio alla navigazione.
La medesima console comprende anche la postazione di timoneria convenzionale: in essa sono integrati ulteriori apparati di progettazione e fornitura Seastema per la gestione integrata del sistema di propulsione.
La stessa società fornisce alla M.M. le leve di comando combinato di tipo innovativo, la strumentazione analogica virtualizzata ed un insieme di pannelli armonizzati per la gestione dei principali sistemi di bordo controllabili da plancia. Le due suddette postazioni multifunzionali di plancia dell’SMS costituiscono di fatto l’interfaccia operatore del sistema di plancia integrato (IBS) realizzato attraverso una infrastruttura hardware/software in cui sono integrati sia gli applicativi di gestione del sistema di automazione di piattaforma che gli applicativi di ausilio alla navigazione (ARPA, ECDIS) di fornitura GEM Elettronica. GEM ELETTRONICA di San Benedetto del Tronto produce un pacchetto di sensori e sistemi per la navigazione che comprende:
- due radar GEM Elettronica Gemini in doppia banda X/Ka MM/SPN-760;
- due piattaforme AHRS/INS a fibre ottiche SURF-100.
Il ponte di plancia di Nave Vulcano si caratterizza per una struttura ovale con visione a 360 gradi che sporge verso prua ed oltre le fiancate della nave, con ampia vetratura come le navi passeggeri e s’interfaccia fisicamente con la centrale operativa di combattimento (COC) posta sullo stesso ponte alle spalle della plancia integrata.
LA CENTRALE OPERATIVA DI COMBATTIMENTO
La COC ospita il Command Management System (CMS) di nuova generazione derivato ma meno prestante di quelli installati sui Paolo Thaon Di Revel e sulla LHD TRIESTE.
Quest’ultimo CM.S. è sviluppato e fornito dalla Divisione elettronica per la difesa terrestre e navale di Leonardo; avrà otto postazioni operatore in COC, che gestiranno un pacchetto di sensori, sistemi elettronici e d’arma comprendente in aggiunta ai sensori radar di navigazione:
- un radar HASR-100 per il controllo del traffico aereo ed appontaggio di nuova realizzazione sempre fornito da GEM Elettronica,
- un pacchetto per la sorveglianza aeronavale con radar MM/SPS-794 (RAN-21S) (fornitura MM),
- un sistema IR/elettro-ottico di sorveglianza integrato con due torrette Janus fornito da Leonardo,
- un sistema non letale con due apparati di sorveglianza e dissuasione acustica e ottica MASS (Multirole Acoustic Stabilized System) Sitep Italia anch’esso integrato con il CMS,
- un sistema integrato fornito da Leonardo per le comunicazioni ed identificazione derivato da quello per PPA ed LHD in varie bande,
- SATCOM commerciali e militari, datalink Link ed IFF.
A questi s’aggiunge un sonar anticollisione ed antimine (OAS) e una suite di protezione contro incursori subacquei con sonar omnidirezionale filabile, anch’essi di Leonardo-Finmeccanica.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews, usinenouvell, Wikipedia, You Tube)
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