Dal 1958 ai giorni d’oggi: l’F-4E-2020 Terminator, l’ultimo Phantom II!

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24 maggio 1978: La McDonnell Douglas consegna il 5.000esimo F-4 Phantom II, F-4E-65-MC 77-0290, all'USAF in una cerimonia presso la divisione della McDonnell Aircraft Company a St. Louis, Missouri. Sono trascorsi quasi vent'anni dal giorno in cui il prototipo YF4H-1 ha volato per la prima volta il 27 maggio 1958.

Il cacciabombardiere da Mach 2+ è stato sviluppato nei primi anni '50 come intercettore a lungo raggio armato di missili per la Marina degli Stati Uniti. Il primo Phantom II, XF4H-1 Bu. 142259, fece il suo primo volo a St. Louis con il futuro presidente della McDonnell Douglas Robert C. Little ai comandi. Durante i test di volo, la US Air Force rimase colpita dal nuovo intercettore e presto ordinò la propria versione, l'F-110A Spectre. Dopo la riprogettazione del Dipartimento della Difesa, entrambe le versioni della Marina e dell'Aeronautica divennero l'F-4. Il suo nome, "Phantom II", fu scelto da James S. McDonnell, ed era in linea con il suo nome di esseri soprannaturali per i velivoli combattenti della compagnia.

Il Phantom II era un velivolo molto potente e ha stabilito diversi record di velocità, altitudine e tempo di altitudine. Il secondo velivolo, YF4H-1 Bu. 142260, volò a 98.557 piedi (30.040 metri) il 6 dicembre 1959. Il 22 novembre 1961, lo stesso Phantom stabilì un record mondiale assoluto di velocità di 1.606,509 miglia orarie (2.585,425 chilometri orari). Il velivolo 142260 è stato nuovamente inserito nei libri dei record quando ha stabilito un record mondiale di altitudine in volo orizzontale di 66.443,57 piedi (20.252 metri), il 5 dicembre 1961. Il futuro comandante degli astronauti John W. Young, Marina degli Stati Uniti, ha pilotato un altro Phantom II, Bu. N. 149449, dalla pista di NAS Point Mugu sulla costa meridionale della California a un'altitudine di 30.000 metri (82.020,997 piedi) in 3 minuti e 50,440 secondi.

I PRIMI UTILIZZI IN COMBATTIMENTO

Il Phantom II entrò in combattimento per la prima volta durante la guerra del Vietnam. Divenne evidente che l'armamento interamente missilistico era insufficiente per i combattimenti aerei subsonici in cui si spesso veniva coinvolto, e fu aggiunto un cannone Gatling da 20 mm. Progettato come intercettore, si è poi evoluto in un cacciabombardiere e trasportava un carico di bombe più pesante di un bombardiere B-17 della seconda guerra mondiale. Gli ultimi "assi" americani hanno segnato le loro vittorie mentre sorvolavano il Vietnam con il Phantom II.

NELL'USAF FINO AL 1996

L'F-4 ha prestato servizio con la US Air Force fino all'aprile 1996. L'ultimo volo operativo è stato effettuato da un F-4G Wild Weasel assegnato alla Idaho Air National Guard. Furono costruiti un totale di 5.195 Phantom II, la maggior parte da McDonnell Douglas a St. Louis, ma 138 furono costruiti in Giappone dalla Mitsubishi. Il Phantom è ancora in servizio con diverse forze aeree in tutto il mondo.

McDonnell Douglas F-4E-65-MC Phantom II 77-0290 è stato trasferito alla Türk Hava Kuvvetleri (Turkish Air Force), dove ha mantenuto il numero di serie della US Air Force. È stato cancellato il 30 maggio 1989, tuttavia, è stato successivamente modernizzato dalla Israel Aerospace Industries (IAI) allo standard F-4E-2020 Terminator e dal 25 giugno 2019 è rimasto in servizio.

In servizio dal 1960, il McDonnell Douglas F-4 Phantom II sarebbe arrivato a stabilire lo standard per l'aviazione militare di terza generazione e sarebbe servito come principale velivolo da combattimento americano durante la guerra del Vietnam nella Marina, nell'Aeronautica e nei Marines. L'F-4 è stato progettato come caccia pesante bimotore ad alte prestazioni, svolgendo un ruolo complementare al più leggero F-5 Tiger II, e l'esportazione del Phantom era limitata a clienti della difesa statunitense di alto livello come Giappone, Germania Ovest, Iran e Israele. Alleati di livello inferiore come Singapore e Vietnam del Sud furono costretti a fare affidamento sull'F-5 più leggero e meno capace. L'F-4 rimane ancora oggi in servizio con un certo numero di operatori ed è stato pesantemente modernizzato per mantenerlo praticabile nella moderna guerra aerea. Giappone, Iran, Egitto, Corea del Sud, Grecia e Turchia sono stati e sono gli ultimi operatori della piattaforma, oltre sessant'anni dopo la sua prima entrata in servizio, mentre la Germania, secondo quanto riferito, conserva una vasta flotta di caccia di riserva. Sebbene la maggior parte degli operatori di F-4 dall'era della Guerra Fredda abbia acquisito aerei da combattimento più avanzati in grado di svolgere meglio lo stesso ruolo di un caccia pesante d'élite, nella maggior parte dei casi le piattaforme di superiorità aerea di quarta generazione F-14 o F-15 che hanno sostituito il Phantom in servizio americano negli anni '70, nell'aeronautica militare turca l'F-4 rimane ancora l'unico caccia pesante in servizio.

GLI UPPGRADE TURCHI

La Turchia ha adottato misure per aggiornare la sua flotta di caccia multiruolo leggeri, sostituendo la maggior parte della sua flotta di oltre 200 velivoli F-5 con quasi 250 piattaforme leggere monomotore F-16, pur mantenendo un piccolo contingente di F-5 in un ruolo di supporto. Tuttavia, l'aeronautica militare turca deve ancora acquisire un sostituto con capacità paragonabili all'F-4. La Turchia non ha mai preso provvedimenti per acquisire piattaforme di superiorità aerea pesante di quarta generazione come l'F-14 o l'F-15, e l'acquisizione dell'F-22 di quinta generazione dagli Stati Uniti rimane effettivamente impossibile. Con l'arrivo dell'F-16, la flotta di caccia leggeri turchi ha subito due generazioni di aggiornamenti, facendo ancora affidamento su piattaforme di terza generazione per una superiorità aerea dedicata.

Mentre l'F-16 è stato progettato decenni dopo l'F-4, come piattaforma di superiorità aerea di fascia alta, il Phantom conserva alcuni significativi vantaggi in termini di capacità rispetto alle piattaforme più leggere che lo rendono una risorsa inestimabile per l'aeronautica militare turca. L'altitudine operativa del Phantom è significativamente più alta rispetto all’F-16, limitato ad altitudini di poco più di 15 km dove l'F-4 può operare ad altitudini di 18 km. Ciò fornisce al Phantom un grado di sopravvivenza significativamente maggiore nel combattimento aria-aria e quando opera contro le difese aeree nemiche. L'F-4 è anche considerevolmente più veloce dell'F-16 che mantiene una velocità di Mach 2+, con il Phantom in grado di ingaggiare avversari a Mach 2. 23 - uno dei caccia occidentali più veloci mai costruiti. Il Phantom trasporta anche un carico utile più pesante rispetto alle sue controparti più leggere e, grazie alla sua maggiore velocità, può impartire più energia ai missili che schiera rispetto all'F-16.

L'unico squadrone F-4 rimasto gestito dall'aeronautica militare turca oggi è stato ampiamente aggiornato per offrire loro capacità paragonabili alle prime varianti dell'F-15, per molti versi più capaci dell'F-16 nonostante l'età della cellula. I Phantom turchi, potenziati con l'assistenza israeliana, sono stati designati F-4 Terminator 2020 e sono forse i più letali al mondo rivaleggiati solo dall'F-4EJ Kaigestito dall'aeronautica militare giapponese. I caccia hanno avuto 20 km di cablaggio interno sostituiti da sistemi moderni più leggeri, riducendo il loro peso di ben 750 kg e migliorando così significativamente il rapporto spinta/peso del velivolo rendendolo più manovrabile e più adatto agli impegni aria-aria. Nuovi raccordi di attacco consentono ai Phantom turchi di schierare in modo più efficace le armi moderne, mentre l'avionica moderna, inclusi i sistemi Kaiser EL-OP HUD e HOTAS, un avanzato radar doppler a impulsi EL/M-2032 e computer di missione israeliani all'avanguardia e apparecchiature di navigazione. POD di guerra elettronica all'avanguardia, pod di mira e la capacità di schierare munizioni moderne hanno reso i Phantom turchi utilizzabili come moderne piattaforme di combattimento. La Turchia forse acquisirà nuove piattaforme di superiorità aerea per sostituire l'F-4 in futuro: fino a quel momento l'F-4 sarà fortemente utilizzato dall'Aeronautica turca per svolgere un ruolo complementare alla sua flotta di caccia leggeri in continua espansione.

Phantom F-4 "Terminator" vanno ancora forte all'esercitazione Anatolian Eagle in Turchia

L'ultima esercitazione Anatolian Eagle della Turchia ha fornito la possibilità di esaminare le operazioni degli ultimi F-4 Phantom II del paese.

I McDonnell Douglas F-4E Phantom II turchi operano da quasi cinquant'anni, una durata eccezionale per alcuni degli ultimi caccia di prima linea di terza generazione. Un tempo dominavano i cieli, ma oggi affrontano un numero crescente di minacce e sono stati surclassati da combattenti avversari più avanzati. Quindi, come si inseriscono questi aerei storicamente famosi nella moderna lotta della Turchia? Ne abbiamo avuto una buona idea durante la grande esercitazione Anatolian Eagle (AE) della Turchia all'inizio di questo mese.

La Turkish Air Force (TAF) ha ricevuto 40 F-4E nel 1974, con altri 32 F-4E e 8 RF-4E nel 1977-78 nell'ambito del programma "Peace Diamond III", seguito da 40 velivoli ex USAF in "Peace Diamond IV" nel 1987, e altri 40 velivoli ex US Air National Guard nel 1991. Altri 32 RF-4E furono trasferiti in Turchia dopo essere stati ritirati dalla Luftwaffe tra il 1992 e il 1994. Israel Aerospace Industries (IAI) ha implementato un aggiornamento simile a Kurnass 2000 su 54 F-4E turchi che sono stati soprannominati F-4E 2020 Terminator.  Gli F-4 turchi e i più moderni F-16 sono stati usati per colpire le basi curde del PKK nelle operazioni militari in corso nel nord dell'Iraq. Il 22 giugno 2012, un RF-4E turco è stato abbattuto dalle difese aeree siriane durante un volo di ricognizione vicino al confine turco-siriano. La Turchia ha dichiarato che l'aereo da ricognizione si trovava nello spazio aereo internazionale quando è stato abbattuto, mentre le autorità siriane hanno affermato che si trovava all'interno dello spazio aereo siriano. Gli F-4 turchi sono rimasti in uso dal 2020, e prevede di farli volare almeno fino al 2030. 

Il 24 febbraio 2015, due RF-4E si sono schiantati nella regione di Malatya, nel sud-est della Turchia, in circostanze ancora sconosciute, uccidendo i due membri dell'equipaggio ciascuno.  Il 5 marzo 2015, un F-4E-2020 si schiantò nell'Anatolia centrale uccidendo entrambi i membri dell'equipaggio. Dopo i recenti incidenti, le TAF ritirarono gli RF-4E dal servizio attivo. È stato riferito che la Turchia ha utilizzato i jet F-4 per attaccare i separatisti del PKK e la capitale dell'ISIS il 19 settembre 2015, missioni di bombardamento in Iraq il 15 novembre 2015, 12 gennaio 2016 e 12 marzo 2016. 

L'esercitazione AE 2023 prevede l'addestramento insieme alle nazioni partner per ridurre la perdita di piloti di caccia inesperti e dei loro aerei in potenziali missioni di combattimento nel mondo reale, oltre a mantenere la prontezza degli equipaggi di caccia e degli operatori radar GCI (Ground Control Intercept). Offre loro l'opportunità di aumentare la loro interoperabilità e simulare il lavoro in un ambiente di combattimento aereo della coalizione. 

Dalla sua istituzione nel 2001, sono stati eseguiti 43 eventi avversi presso il centro di addestramento situato presso la 3a base a getto principale di Konya. Vi hanno partecipato un totale di 15 paesi della NATO, tra cui Francia, Italia, Germania, Stati Uniti e Spagna. La caratteristica unica dell'evento è la dimensione dello spazio aereo e delle distanze tattiche - 120 per 216 miglia nautiche di larghezza - che consente a più di 60 velivoli di impiegare le loro tattiche lontano da qualsiasi traffico aereo circostante per le missioni AE. 

L'edizione 2023 comprendeva cinque partecipanti internazionali insieme alle unità turche - Azerbaigian, Pakistan, Qatar, Emirati Arabi Uniti e Regno Unito - che hanno tutti contribuito con le proprie risorse. Inoltre, la NATO come organizzazione ha anche fornito uno dei suoi aerei E-3 AWACS per l'evento. Gli osservatori sul campo comprendevano personale proveniente da Marocco, Libia e Georgia.

Gli elementi dell'addestramento AE sono divisi in tre categorie: quartier generale bianco (comando e controllo), forza rossa (aiuti all'addestramento) e forza blu (destinatari dell'addestramento). Il ruolo del quartier generale bianco è sviluppare scenari di combattimento, determinare il livello di addestramento e valutare i risultati ottenuti dall'equipaggio. La forza rossa è composta da "Hammers" e "Hançer", che sono rispettivamente personale della difesa aerea e piloti aggressori, incaricati di eseguire attacchi simulati per rilevare vulnerabilità e punire gli errori commessi dalla forza blu. 

Secondo i piloti turchi, la "punizione" è solitamente sotto forma di un lock and kill simulato, che viene controllato dopo il volo per confermare. Al contrario, le unità blu conducono missioni aeree congiunte come Composite Air Operations (COMAO) e attacchi al territorio rosso difeso da sistemi di difesa aerea a terra. 

Gli scenari cambiano ogni anno in base alle esigenze dei partecipanti in termini di diverse minacce. In questa edizione, due paesi sono stati raffigurati tra terre rosse e blu, divisi da un gasdotto immaginario che era sotto attacco da parte di un gruppo terroristico nazionale. Sebbene immaginario, lo scenario riflette elementi del mondo reale, con la minaccia del terrorismo affrontata dalla Turchia e dalle nazioni partecipanti che è aumentata negli ultimi anni.

Ai partecipanti viene inoltre offerta l'opportunità di effettuare missioni durante sortite non AE in base alle loro esigenze di addestramento, tra cui intercettazione tattica, addestramento al combattimento aereo dissimile (DACT) e duelli di guerra elettronica. Complessivamente, gli obiettivi dell'esercitazione prevedevano che i combattenti azzurri effettuassero 240 sortite e avessero a loro disposizione 110 bersagli.

Secondo dichiarazioni e video rilasciati dal Ministero della Difesa azero, alcuni dei compiti quotidiani praticati includevano il silenziamento con successo dei mezzi di difesa aerea del nemico convenzionale: “Dopo aver ottenuto la superiorità aerea, i nostri aerei Su-25, insieme a vari aerei da combattimento (F-16, F-4E ed Eurofighter), sono entrati nello spazio aereo del nemico convenzionale e hanno effettuato complesse manovre di combattimento a sia a media che ad alta quota per distruggere i bersagli terrestri fissi del nemico mimetizzati in zone montuose.

Per un secondo anno, i Su-25 dell'Azerbaigian hanno preso parte all'addestramento, ognuno dei quali indossava più di una dozzina di segni di attacco aereo, che rappresentano obiettivi armeni colpiti durante il conflitto del 2020. Hanno anche mostrato per la prima volta l'ultima capacità di stallo del velivolo, con bombe plananti turche, offrendo un'opzione di attacco violento. I Su-25 trasportavano anche POD ECM Talisman.

Questo ci porta ai venerabili Phantom della Turchia, che sono al tramonto della loro carriera ma erano ancora molto attivi all'AE 2023. 

L'aeronautica militare turca ha intrapreso un considerevole viaggio di modernizzazione per alcuni dei suoi Phantom alla fine degli anni '90, firmando un accordo da 632 milioni di dollari con Israel Aerospace Industries (IAI). Tale accordo vedrebbe 54 dei circa 200 F-4E che aveva nel suo inventario aggiornato alla configurazione Terminator 2020. Il progetto è stato soprannominato F-4E-2020, alla luce del suo obiettivo di mantenere l'aereo in volo almeno fino a quell'anno. Dei 54, circa la metà sono stati notevolmente modificati dalla IAI in Israele con nuovi sistemi avionici, originariamente destinati al programma Phantom "Kurnass" del paese prima che fosse cancellato. Le restanti strutture dei velivoli sono state aggiornate in Turchia tramite kit forniti da Israele.

I Terminator turchi sono dotati di:

• Elbit's ELOP 976 grandangolare head-up display (HUD) e comandi di volo hands on throttle and stick (HOTAS); 
• Radar di controllo del fuoco aereo multimodale Elta EL / M-2032 ad alte prestazioni (inizialmente sviluppato per il programma di caccia indigeno Lavi dell'IAI);
• Pod di contromisure elettroniche Elta EL/L-8222;
• Doppio pacchetto avionico databus MIL-STD-553B;
• AN/ALQ-178 suite di autoprotezione passiva; 
• Nuove antenne radio UHF/VHF e display multifunzione a bordo;  
• Nuova apparecchiatura di navigazione con puntamento di precisione GPS/INS.
• Inoltre, gli F-4E erano anche armati con capacità aria-terra potenziate, tra cui il missile standoff israeliano AGM-142 Popeye, i missili aria-terra AGM-65A/B Maverick e il laser GBU-10/12 Paveway bombe guidate.

Il numero di F-4E-2020 attivi varia a seconda dei diversi resoconti, ma la maggior parte degli analisti ha collocato il numero di cellule operative tra 30 e 40. Oggi rimane solo uno squadrone F-4 turco: 111 Filo 'Panterler' basato su la base aerea di Eskisehir. Quattro dei combattenti iconici dell'unità sono stati schierati a Konya per questa edizione di AE.

Parlando della rilevanza di questi velivoli nelle operazioni di addestramento, il vice capo dell'Ufficio per gli affari pubblici dell'aeronautica turca, Maj. Akbay, ha confermato: "Utilizziamo ancora attivamente l'F4-E-2020, poiché la sua avionica è migliorata completamente nel ruolo aria-terra. Poiché è dotato anche di pod ECM di autoprotezione, ci affidiamo principalmente a lui come scorta aria-aria e protezione nel teatro aereo. Sia nell'esercitazione AE che nelle operazioni di vita reale, ci coordiniamo e voliamo con assetti aria-aria sia nazionali che internazionali, come F-16 e UAV".  

Ha rifiutato di rispondere se l'aeronautica militare turca sta addestrando nuovi piloti per far funzionare il Phantom. La Grecia, un altro operatore di F-4, ha rivelato in un'intervista del 2021 che l'Hellenic Air Force stava ancora addestrando i copiloti per pilotare l'aereo e che ci sono voluti in media quattro anni per passare a un ruolo di primo posto.

Douglas Barrie, ricercatore senior per l'aerospaziale militare presso l'International Institute for Strategic Studies, afferma: "Gli F-4 turchi aggiornati mantengono l'utilità di combattimento in quanto potrebbero essere utilizzati in uno spazio aereo permissivo, dove esiste poca minaccia antiaerea o per operare al di fuori di uno spazio aereo altamente conteso se l'aereo fosse dotato di armi di stallo nei compiti aria-superficie. Aggiunge che probabilmente rimane anche un valore nell'avere due equipaggi almeno per alcuni ruoli. 

Tuttavia, come ribadito dal funzionario turco, i caccia possono essere risorse affidabili per le scorte EW, soprattutto grazie ai loro pod EL/L-8222. Questi pod collaudati in battaglia rimangono altamente efficaci 20 anni dopo la loro introduzione, consentendo una maggiore sopravvivenza di fronte ai sistemi radar avversari, compresi quelli presenti sui caccia moderni.

I restanti F-4 turchi possono inoltre servire come piattaforme per i missili Popeye a guida TV che trasportano una testata di quasi 800 libbre e hanno una portata di circa 50 miglia.

Mentre sappiamo che gli F-4E-2020 del paese continueranno a volare almeno fino al 2030 - in seguito alla decisione degli Stati Uniti di non vendere l'F-35 alla Turchia per l'acquisto dei sistemi di difesa aerea S-400 russi - ha affermato il rappresentante turco non è nota una data ufficiale per quando andranno in pensione. Ciò che probabilmente giocherà un fattore decisivo in questo è quando il suo ultimo caccia stealth indigeno TF-X - ora chiamato Kaan - diventerà operativo e/o il drone Kizilelma ad alte prestazioni del paese. 

Lo scorso dicembre, i media turchi hanno riferito che il TF-X KAAN avrebbe effettuato il suo primo volo nel 2024 e che la prima unità potrebbe essere consegnata già nel 2028. Esiste tuttavia, come hanno sottolineato alcuni analisti, una grande differenza tra il volo di un velivolo prototipo di nuova generazione e produrlo effettivamente in serie. Ufficiosamente, diverse fonti hanno espresso un certo livello di dubbio riguardo all'intensa sequenza temporale delineata per il programma TF-X.

Barrie concorda, affermando: "Qualsiasi obiettivo di mettere in servizio il Kaan entro la fine del decennio rimane ambizioso, in parte dato che i ritardi e le sfide tecniche sono parte integrante dello sviluppo degli aerei da combattimento".

Anche la tempistica che circonda il veicolo aereo da combattimento senza pilota Kizilelma è ambiziosa, ma il sistema ha già effettuato il suo primo volo. 

Fino ad allora, il Fantasma rimane uno strumento pronto per il combattimento che, a quasi 50 anni dalla sua introduzione, occupa ancora un posto rilevante nell'ordine di battaglia aereo della Turchia. È chiaro che questi datati caccia-bombardieri non sono ancora regine dell'hangar e sono ancora attivamente coinvolti in operazioni che beneficiano dei loro attributi unici. 

Indipendentemente da ciò, vedere gli F-4 guadagnarsi ancora da vivere nel 2023 è qualcosa da vedere.

Fedele al loro nome, probabilmente non ci vorrà molto prima che scompaiano per sempre.

Specifiche (F-4E) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 63 piedi 0 pollici (19,2 m)
• Apertura alare: 38 piedi 5 pollici (11,7 m)
• Larghezza: 27 piedi 7 pollici (8,4 m) ala piegata
• Altezza: 16 piedi 5 pollici (5 m)
• Area alare: 530 piedi quadrati (49,2 m2)
• Proporzioni: 2,77
• Profilo alare : radice NACA 0006.4–64 ,punta NACA 0003-64
• Peso a vuoto: 30.328 libbre (13.757 kg)
• Peso lordo: 41.500 libbre (18.824 kg)
• Peso massimo al decollo: 61.795 libbre (28.030 kg)
• Peso massimo all'atterraggio: 36.831 libbre (16.706 kg)
• Capacità carburante: 1.994 US gal (1.660 imp gal; 7.550 L) interna, 3.335 US gal (2.777 imp gal; 12.620 L) con 2 serbatoi esterni da 370 US gal (310 imp gal; 1.400 L) sui punti di attacco dell'ala esterna e uno Serbatoio da 600 o 610 US gal (500 o 510 imp gal; 2.300 o 2.300 L) per la stazione della linea centrale.
• Motopropulsore: 2 motori a turbogetto General Electric J79-GE-17A post-combustione, 11.905 lbf (52,96 kN) di spinta ciascuno a secco, 17.845 lbf (79,38 kN) con postbruciatore.

Prestazioni:

• Velocità massima: 1.280 kn (1.470 mph, 2.370 km / h) a 40.000 piedi (12.000 m)
• Velocità massima: Mach 2.23
• Velocità di crociera: 510 kn (580 mph, 940 km/h)
• Raggio d’azione: 370 nmi (420 mi, 680 km)
• Autonomia: 1.457 nmi (1.677 mi, 2.699 km)
• Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
• Velocità di salita: 41.300 piedi/min (210 m/s)
• Sollevamento-trascinamento: 8,58
• Carico alare: 78 lb/sq ft (380 kg/m2)
• Spinta/peso: 0,86 a peso caricato, 0,58 a MTOW
• Distanza di decollo: 4.490 piedi (1.370 m) a 53.814 libbre (24.410 kg)
• Distanza di atterraggio: 3.680 piedi (1.120 m) a 36.831 libbre (16.706 kg).

Armamento:

• Il modello E ha un cannone Vulcan M61A1 da 20 mm (0,787 pollici) montato internamente sotto il muso, 640 colpi
• Fino a 18.650 libbre (8.480 kg) di armi su nove punti di attacco esterni, comprese bombe generiche, bombe a grappolo, bombe a guida TV e laser, razzi, missili aria-terra, missili anti-nave, cannoniere, e armi nucleari. Possono essere trasportati anche ricognizione, mira, contromisure elettroniche e contenitori per bagagli e serbatoi di carburante esterni.
• 4 × AIM-9 Sidewinder su piloni alari, l'F-4 Kurnass 2000 israeliano trasportava Python-3, l'F-4EJ Kai giapponese trasportava AAM-3.
• 4 × AIM-7 Sparrow nei recessi della fusoliera, l'Hellenic F-4E aggiornato e l'F-4F ICE tedesco trasportano AIM-120 AMRAAM, i Phantom britannici trasportavano missili Skyflafh
• 6 × AGM-65 anticonformista
• 4 × AGM-62 Walleye
• 4 × AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM , AGM-78 Standard ARM
• 4 × GBU-15
• 18× Mk.82, GBU-12
• 5× Mk.84, GBU-10, GBU-14
• 18 × CBU-87, CBU-89, CBU-58
• Armi nucleari, tra cui B28EX, B61, B43 e B57.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, thisdayinaviation, militarywatchmagazine, Thedrive, Wikipedia, You Tube)