Il Pratt & Whitney J75 (denominazione civile: JT4A) era un motore a turbogetto a flusso assiale operativo nel 1955.

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Il Pratt & Whitney J75 (denominazione civile: JT4A) era un motore a turbogetto a flusso assiale lanciato per la prima volta nel 1955. Un design bialbero, nella classe di spinta da 17.000 lbf (76 kN), il J75 era essenzialmente il fratello maggiore del Pratt & Whitney Whitney J57 (JT3C). Era noto nel servizio civile come JT4A e in una varietà di ruoli stazionari come GG4 e FT4.

Progettazione e sviluppo

In ambito militare, il J75 è stato utilizzato sul Convair F-106 Delta Dart, Lockheed U-2 e Republic F-105 Thunderchief. È stato utilizzato anche nel prototipo e sperimentale Avro Canada CF-105 Arrow, Lockheed A-12, Martin P6M SeaMaster, North American YF-107 e Vought XF8U-3 Crusader III.

Prima dell'arrivo del motore turbofan Pratt & Whitney JT3D, il JT4A era utilizzato per alimentare alcuni modelli Boeing 707 e Douglas DC-8, portando migliori prestazioni sul campo nel Boeing 707-220 e Douglas DC-8-20 a medio raggio, e autonomia intercontinentale nel Boeing 707-320 e nel Douglas DC-8-30. Alla fine del 1959, la P&W aveva preso in considerazione l'introduzione di una versione turbofan del J75, che avrebbe dovuto essere provvisoriamente chiamata TF75 o JT4D.  Apparentemente, l'industria aeronautica aveva mostrato scarso interesse, quindi la variante venne abbandonata. 

UTILIZZO NAVALE e generazione di energia

Dopo la sua vita relativamente breve nel ruolo aeronautico, il JT4A ha trovato un uso più duraturo nel ruolo navale, dove l'FT4 è stato prodotto in una varietà di modelli tra 18.000 e 22.000 CV (13 e 16 MW). Gli usi ben noti includono le prime navi da guerra spinte a turbina a gas, i cacciatorpediniere canadesi di classe Iroquois, così come i cutter di classe Hamilton della Guardia Costiera degli Stati Uniti, i rompighiaccio Polar Sea e Polar Star costruiti negli anni '70 (ciascuno 3 motori in configurazione CODOG), ed è stato considerato per la motocannoniera ASHEVILLE della Marina degli Stati Uniti. Lo stesso propulsore di base ha visto un utilizzo molto più ampio come turbina di potenza di picco in funzione gas naturale. Dalla sua introduzione nel 1960 sono stati venduti oltre 1.000 FT4, molti dei quali ancora in funzione per la generazione elettrica. Superati dagli standard moderni, sono disponibili refit che aggiungono convertitori catalitici per ridurre le loro emissioni.

Varianti:

• J75-P-1
• J75-P-3 - 16.470 lbf (73,26 kN) di spinta
• J75-P-5 - 17.200 lbf (76,51 kN) di spinta
• J75-P-9
• J75-P-11
• J75-P-13B - 17.000 lbf (75,62 kN) di spinta
• J75-P-15W - Spinta di postcombustione da 24.500 lbf (108,98 kN).
• J75-P-17 - Spinta di postcombustione da 24.500 lbf (108,98 kN) 
• J75-P-19 - Spinta di postcombustione da 24.500 lbf (108,98 kN) 
• J75-P-19W - Spinta di postcombustione da 26.500 lbf (117,88 kN) con iniezione d'acqua 
• JT4A-3 - 15.800 lbf (70,28 kN) 
• JT4A-4 - 15.800 lbf (70,28 kN)
• JT4A-9 - 16.800 lbf (74,73 kN) 
• JT4A-11 - 17.500 lbf (77,84 kN) di spinta 
• JT4A-29 - (J75-P-19W) 26.500 lbf (117,88 kN) spinta di postcombustione con iniezione d'acqua.

Applicazioni del J75:

• AVRO-CANADA CF-105 MK1Arrow
• Convair F-106 Delta Dart
• Lockheed A-12
• Lockheed U-2
• Martin P6M SeaMaster
• F-107 North American
• Repubblica F-105 Thunderchief
• Vought XF8U-3 Crusader III.

JT4A:

• Boeing 707 (in particolare, il 707-220 e 707-320)
• Douglas DC-8 (in particolare, DC-8-20 e DC-8-30).

Specifiche (JT4A-11) - Caratteristiche generali:

• Tipo: turbogetto
• Lunghezza: 144,1 pollici (3.660 mm)
• Diametro: 43 pollici (1.092 mm)
• Peso a secco: 5.100 libbre (2.313,3 kg).

Componenti:

• Compressore: compressore assiale bialbero
• Compressore LP: assiale a 8 stadi (4 stadi in titanio, 4 stadi in acciaio)
• Compressore HP: compressore assiale a 7 stadi
• Combustori: cannulare con 8 lattine di bruciatori in una camera di combustione anulare
• Turbina: turbina assiale bialbero - Turbina HP: 1 stadio assiale - Turbina LP: assiale a 2 stadi
• Tipo di carburante: Jet A-1 / ASTM A-1 / MIL-J-5624 / JP-1 / JP-4
• Sistema dell'olio: sistema di nebulizzazione della pressione di ritorno a 45 psi (310 kPa).

Prestazioni:

• Spinta massima: 17.500 lbf (77,84 kN) a 6.720 giri/min LP per il decollo
• Rapporto di pressione complessivo: 12,5:1
• Flusso di massa d'aria: 256 lb/s (7.000 kg/min) a 8.975 giri/min HP
• Consumo specifico di carburante: 0,74 lb/(lbf⋅h) o 21 g/(kN⋅s) al regime massimo continuo
• Rapporto spinta/peso: 3.147.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)