MARINA CANADESE: Babcock Canada coopera con Hanwha Ocean per il “Canadian Patrol Submarine Project (CPSP)” e uniscono le forze nel progetto di un sottomarino AIP canadese.

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Capacità dei sottomarini canadesi

La Royal Canadian Navy (RCN) gestisce attualmente quattro sottomarini classe Victoria acquistati dal Regno Unito nel 1998 e consegnati al Canada per un periodo di quattro anni dal 2000 al 2004. I primi tre sottomarini - Victoria, Windsor e Corner Brook - entrarono in servizio con la Royal Canadian Navy poco dopo il loro arrivo in Canada.

Il quarto, il Chicoutimi, è stato consegnato in Canada nel 2004, ma non entrò in servizio fino al 2015, a causa di un incendio nel 2004 e dei successivi lavori richiesti. Il governo del Canada si era precedentemente impegnato a modernizzare e gestire la classe Victoria tra la metà e la fine degli anni ’30.

Qualsiasi sostituzione della classe Victoria sarà alimentata convenzionalmente e/o diesel-elettrica, che vede una combinazione di propulsione di motori diesel e tecnologia della batteria elettrica per alimentare il sottomarino.

Nelle ultime settimane è emerso che il governo sta portando avanti un progetto per sostituire i suoi vecchi sottomarini Victoria con il Canadian Patrol Submarine Project (CPSP). Mentre la flotta di sottomarini esistente ha vissuto una storia a scacchi dalla sua acquisizione alla fine degli anni '90, la loro sostituzione deve procedere come previsto. 

I sottomarini rimangono una capacità navale essenziale nel 21° secolo, in particolare per i grandi rivali del Canada. La capacità assertiva della Cina è aumentata nell'ultimo decennio, indicando un'importante modernizzazione delle sue capacità di guerra sottomarina, mentre la flotta russa rimane la parte più potente della sua marina. In realtà, il miglior contrattacco per un sottomarino è un altro, soprattutto nelle difficili condizioni dell'Artico. Al fine di proteggere la sua sovranità nazionale e i suoi interessi marittimi all'estero, la Royal Canadian Navy (RCN) deve sviluppare la sua capacità di guerra sottomarina per far fronte alle minacce del futuro. Come noto, i sottomarini operano in un ciclo operativo-manutenzione-addestramento, come molte altre capacità militari. Tuttavia, più di qualsiasi altra piattaforma, una flotta sottomarina richiede manutenzione per mantenere le navi operative e sicure. Pertanto, mentre molte capacità operano approssimativamente secondo la regola del tre; i sottomarini tendono a lavorare secondo la regola del quattro: affinché un sottomarino sia continuamente in mare in qualsiasi momento, sono necessari tre scafi aggiuntivi in vari stati di rigenerazione, addestramento e manutenzione profonda. Un esempio approssimativo può essere visto con la continua deterrenza in mare della Royal Navy, che richiede quattro sottomarini in una classe per sostenere una nave operativa in mare.

Sebbene l'RCN possieda quattro sottomarini classe Victoria, non è stata in grado di sostenere una sola unità in mare in modo coerente nel corso della storia della classe ed è improbabile che lo faccia in futuro. Forse l'evento più grave è stato l'incagliamento della HMCS Corner Brook nel 2011, seguito da una serie di incidenti che da allora hanno effettivamente tenuto la nave fuori servizio. Ciò ha avuto conseguenze sull'intera flotta sottomarina, ostacolando gravemente la capacità dell'RCN di manutenere sottomarini per il dispiegamento operativo. 

Anche quando il Corner Brookri rientrò in servizio, l'RCN ha dovuto affrontare altre sfide. I cicli di manutenzione richiederanno molto più tempo e richiederanno più lavoro man mano che la flotta invecchierà negli anni futuri per garantire che i sottomarini possano operare in sicurezza in un ambiente sottomarino come quello oceanico. Inoltre, le forze armate affrontano una grave carenza di personale e la forza sottomarina non fa eccezione. Sebbene gli equipaggi dei sottomarini canadesi siano altamente addestrati e siano ben considerati dagli alleati, anche loro sono stati duramente colpiti dalla crisi di reclutamento e della conservazione. I sottomarini operano già in condizioni particolarmente difficili che influenzano la loro disponibilità a rimanere in servizio, ma lo stato attuale della flotta sottomarina è un serio fattore che contribuisce alla mancanza di tempo in mare, oltre a presidiare una nave di trent'anni, 

Alla luce di queste sfide e del ciclo di vita rimanente della classe Victoria, di circa 15-20 anni, il Canada deve avviare il progetto CPSP ora per garantire una transizione ordinata verso una flotta aloo stato dell’arte. L'RCN sta guardando a un'importante espansione della sua forza sottomarina - a otto o, idealmente, dodici unità - questo essenzialmente garantirebbe che il Canada abbia almeno due, se non tre, sottomarini operativi in mare contemporaneamente. Ciò consentirebbe anche di averne uno disponibile per due o anche tre coste contemporaneamente, il che migliorerebbe in modo significativo la sicurezza del Canada. Una tale flotta avrà un costo significativo, potenzialmente $ 60 miliardi di dollari secondo alcune prime discussioni.

Prima di tutto, l'acquisizione di sottomarini non sembrerebbe il progetto Canadian Surface Combatant o qualsiasi altra nave costruita come parte della National Shipbuilding Strategy. Le unità saranno di un progetto esistente che sarà costruito in un cantiere estero ma con alcune modifiche relativamente limitate, in quel paese o al momento della consegna in Canada. Una maggiore modifica comporta un aumento dei costi e dei tempi di produzione, aspetti che l'RCN sembra desideroso di evitare e ha segnalato la sua disponibilità ad accettare una piattaforma meno personalizzata. Se questo è il caso, i costi dovrebbero essere relativamente vicini al costo concordato contrattualmente, con un potenziale limitato di escalation.  

Invece, è probabile che il principale fattore di costo sia il requisito del Canada per le compensazioni per qualsiasi importo speso all'estero da reinvestire da parte dell'azienda straniera in Canada, nota come politica sui vantaggi tecnici industriali e proposta di valore (ITB/VP). Gli offset sono ampiamente considerati nella letteratura accademica in molti stati sviluppati economicamente inefficienti in quanto fanno aumentare esponenzialmente i costi dei contratti, che possono raggiungere anche il 30% a seconda della situazione, e sono inefficienti nel fornire risultati industriali. Eppure il Canada rimane fedele a questo approccio, nonostante i suoi evidenti fallimenti. 

Una certa attenzione dovrebbe essere prestata ai potenziali requisiti che l'RCN richiederà, il che ridurrà drasticamente le potenziali opzioni di mercato. Probabilmente due saranno fondamentali. Il primo sarà a lungo raggio, in gran parte guidato dal desiderio di intraprendere pattugliamenti artici con i sottomarini. Transitare a nord da Halifax o Esquimalt e trascorrere un periodo di tempo significativo in stazione: ciò escluderà tutti i progetti, tranne le più grandi classi di sottomarini diesel-elettrici disponibili sul mercato internazionale. Questo requisito contribuirà anche alla capacità del Canada di aumentare la propria presenza anche in altre aree strategiche chiave, come l'Indo-Pacifico.

Il secondo requisito principale riguarderà probabilmente l'interoperabilità, in particolare con gli Stati Uniti. Un aspetto poco compreso della classe Victoria è stato l'aggiornamento quasi totale dei suoi sistemi di combattimento subito dopo il loro acquisto, in particolare le sue armi, il controllo del fuoco e i sensori. Questi sistemi sono stati sostituiti direttamente con quelli statunitensi. Ciò ha avuto una serie di vantaggi pratici: gli Stati Uniti possiedono la più grande catena di approvvigionamento logistico del mondo, sono il più stretto alleato del Canada e sono ampiamente considerati per la nota  abilità nella guerra sottomarina. Garantire così l'interoperabilità migliora la potenziale capacità di combattimento di qualsiasi unità navale. 

Data la preferenza sopra discussa per l'acquisizione di una classe di grandi sottomarini con modifiche minime e il requisito dell'interoperabilità, le opzioni del Canada si restringono in modo significativo. Probabilmente ci sono solo due opzioni che generalmente soddisfano questi requisiti: le classi Teigei giapponese e Dosan-Ahn Chango sudcoreana. Si tratta di sottomarini di notevoli dimensioni e altamente avanzati che probabilmente hanno una significativa interoperabilità con i sistemi statunitensi. L'acquisizione di sottomarini da uno di questi due paesi sarebbe anche un esempio tangibile dell'impegno del Canada nella regione dopo la promulgazione della Strategia Asia-Pacifico. 

Mentre diversi stati europei producono sottomarini, hanno tutti carenze significative dal punto di vista del Canada. Ad esempio, Germania e Svezia costruiscono classi di sottomarini più piccole e più ideali per la difesa costiera, in quanto hanno coste piccole con acque poco profonde. Il valore anomalo è la Spagna, che attualmente sta producendo un nuovo sottomarino, noto come classe Isaac Peral, che è vicino alle dimensioni richieste dall'RCN. Tuttavia, ha dovuto affrontare sfide di sviluppo significative che potrebbero incidere sul suo potenziale.

Inoltre, non si può escludere che alcuni di questi produttori cercheranno di fare pressioni sul governo affinché adotti requisiti meno rigorosi che consentano loro di competere, anche a scapito della Marina. Ciò si è verificato in numerosi casi negli ultimi decenni, con il risultato che il governo ha selezionato piattaforme non ottimali. 

Sebbene l'RCN abbia affrontato sfide significative nel mantenere la flotta della classe Victoria negli ultimi decenni, ciò non dovrebbe dissuadere il Canada dal procedere con la sua sostituzione. I sottomarini rimangono un'area chiave della guerra e il Canada deve fare investimenti in quest'area se vuole provvedere adeguatamente alla sicurezza del paese. 

Il CPSP è stato istituito dal Dipartimento canadese della difesa nazionale per ricercare le opzioni di approvvigionamento per il suo sottomarino di nuova generazione.

Babcock Canada coopera con Hanwha Ocean per il “Canadian Patrol Submarine Project (CPSP)”

Questo accordo di cooperazione tecnica consente a entrambe le principali organizzazioni marittime di condividere le rispettive capacità nella costruzione navale e nel supporto di sottomarini a sostegno del CPSP e dell'attuale Victoria In Service Support Contract (VISSC).

Hanwha Ocean, precedentemente nota come DSME, sfrutterà le sue capacità di progettazione, costruzione e supporto logistico, mentre Babcock contribuirà con la sua esperienza nel fornire supporto e sostegno in servizio dei sottomarini canadesi della classe Victoria, cosa che fa dal 2008.

“Il CPSP svolgerà un ruolo importante nella modernizzazione delle capacità di difesa della Royal Canadian Navy. La nostra collaborazione con Babcock ci consentirà di supportare la Royal Canadian Navy fornendo sottomarini avanzati, affidabili e altamente capaci che soddisfano le esigenze del Canada", ha affermato Yong Ook Lee.

Babcock Canada ha di recente firmato un accordo di cooperazione tecnica con il costruttore navale sudcoreano HD Hyundai Heavy Industries per collaborare al Canadian Patrol Submarine Project (CPSP), ha annunciato Babcock durante la MADEX International Maritime Defence Industry Exhibition a Busan.

Babcock contribuirà con la sua esperienza nel fornire supporto e sostegno in servizio ai sottomarini diesel-elettrici (SSK) classe Victoria della Royal Canadian Navy (RCN) - un ruolo che svolge dal 2008 - mentre HD HHI fornirà i suoi capacità di livello mondiale nella costruzione navale navale.

L'accordo è stato firmato dal Chief Corporate Affairs Officer di Babcock, John Howie, e da Young-seuk Han, Vicepresidente e CEO di HD HHI. “In qualità di leader mondiale nel supporto dei sottomarini, questo accordo consente a Babcock di consolidare il nostro rapporto di lunga data con HD HHI e di unire la vasta esperienza di entrambe le organizzazioni nel Canadian Patrol Submarine Project”, ha affermato Howie. "Attraverso una stretta collaborazione tra aziende leader in Canada e Corea del Sud nella costruzione navale e nell'industria della difesa, proporremo il sottomarino ottimale per il Canadian Patrol Submarine Project, equipaggiato con le ultime tecnologie sia in Canada che in Corea del Sud", ha aggiunto Han.

Il programma CPSP è stato istituito dal Dipartimento canadese della difesa nazionale (DND) per determinare i possibili candidati per il suo sottomarino di nuova generazione destinato a sostituire le barche attuali.

HD HHI è uno dei costruttori dell'ultimo programma SSK classe Dosan Ahn Chang-ho (KSS-III) della Marina della Repubblica di Corea (RoKN). Ha varato il futuro ROKS Shin Chae-ho, la terza e ultima unità del primo lotto di tre SSK KSS-III, nel settembre 2021. Lo Shin Chae-ho dovrebbe essere consegnato alla marina nel 2024 dopo una serie di prove e valutazioni.

La Marina canadese sta cercando di acquistare 12 sottomarini per 60 miliardi di dollari

La Royal Canadian Navy sta cercando l'acquisto di un massimo di 12 nuovi sottomarini per un costo di $ 60 miliardi. Tuttavia, fonti dell'industria della difesa avvertono che il costo potrebbe salire a $ 100 miliardi, poiché i programmi di approvvigionamento di attrezzature militari sono spesso fuori budget.

La Marina ha ideato il programma Canadian Patrol Submarine Project (CPSP) per esaminare tutte le opzioni convenzionali disponibili, raccogliere informazioni e condurre un'analisi dei potenziali sottomarini che soddisfano i requisiti della Royal Canadian Navy.

Fonti dell'industria della difesa canadese sottolineano che il programma per costruire 15 nuove fregate britanniche per la Marina canadese ha visto i costi salire da $ 25 miliardi a oltre $ 80 miliardi.

Tuttavia, l'approvvigionamento di nuovi sottomarini incontra diversi ostacoli. In passato, la Marina ha faticato ad addestrare un numero sufficiente di sommergibilisti per l'equipaggio della sua attuale flotta di quattro barche, figuriamoci 12.

I sottomarini classe Victoria, originariamente conosciuti come classe Upholder, sono stati acquistati di seconda mano dalla Royal Navy e consegnati tra il 2000 e il 2004.

I sottomarini hanno avuto un uso limitato dal 2017, con HMCS Corner Brook che non è stato in mare negli ultimi cinque anni. Dal 2017 all'aprile 2023, le forze armate canadesi hanno speso 1,9 miliardi di dollari per la manutenzione dei sottomarini, con tre unità per un totale di 529 giorni in mare. Nel 2019 e nel 2020, secondo la Difesa nazionale, il Canada non ha condotto operazioni sottomarine.

L'approvvigionamento di una nuova classe di sottomarini richiederà un minimo di 15 anni totali dalla definizione del progetto alla prima consegna e potrebbe superare i 25 anni a seconda della strategia di approvvigionamento adottata.

Sottomarini classe Victoria

I sottomarini Victoria sono sottomarini diesel-elettrici costruiti per la Royal Canadian Navy con un dislocamento di 2.455 tonnellate (2.416 tonnellate lunghe), una lunghezza di 70,26 metri (230 piedi 6 pollici), un raggio di 7,2 metri (23 piedi 7 pollici) e un pescaggio di 7,6 metri (24 piedi e 11 pollici).

Utilizzano un sistema di propulsione diesel-elettrico ad un albero, composto da due diesel Paxman Valenta da 2.035 cavalli (1.517 MW) 1600 RPA SZ e un motore elettrico GEC da 5 MW di potenza. I sottomarini possono raggiungere una velocità di 12 nodi (22 km/h; 14 mph) in superficie e 20 nodi (37 km/h; 23 mph) in immersione.

Hanno un'autonomia di 8.000 miglia nautiche (15.000 km; 9.200 mi) a una velocità di 8 nodi (15 km / h; 9,2 mph) sui loro motori diesel e fino a 10.000 miglia nautiche (19.000 km; 12.000 mi) durante lo snorkeling alla profondità del periscopio. La loro autonomia è di 30 giorni e possono raggiungere una profondità di prova di oltre 656,17 piedi (200 metri).

Sottomarini sud-coreani KSS-III

I KSS-III (Korean Submarine-III) sono una serie di sottomarini d'attacco diesel-elettrici attualmente in varie fasi di costruzione per la Marina della Repubblica di Corea (ROKN), congiuntamente da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) e Hyundai Heavy Industries (HHI). Il KSS-III è la fase finale del programma Korean Attack Submarine, un programma in tre fasi per costruire 27 sottomarini d'attacco per la ROKN, tra il 1994 e il 2029. 

L'iniziativa KSS-III consiste nello sviluppo di nove sottomarini d'attacco diesel-elettrici, in grado di lanciare missili balistici lanciati da sottomarini (SLBM), da costruire in tre lotti, tra il 2014 e il 2029. 

Sono stati varati in totale tre sottomarini del primo lotto della serie, con il primo sottomarino, ROKS  Dosan Ahn Changho, entrato in servizio il 13 agosto 2019.  La seconda nave, ROKS  Ahn Mu, è stata resa operativa il 20 aprile 2023.

La serie Batch-II costituisce la seconda fase del programma KSS-III ed è nota per possedere molteplici miglioramenti in termini di design, armamento e automazione rispetto alla serie Batch-I. 

Il progetto Batch-II possiede una lunghezza di 89 m (292 piedi), con una larghezza di 9,6 m (31 piedi), insieme a uno spostamento stimato di circa 3.600 t.  Secondo DSME, la serie Batch-II sarà equipaggiata con "un livello superiore di tecnologia sudcoreana" - con oltre l'80% delle parti del sottomarino di provenienza nazionale. 

Simile al Batch-I, anche il Batch-II avrà una velocità massima di 20 nodi (37 km / h; 23 mph) e un equipaggio di 50 persone.

Una caratteristica notevole dei sottomarini Batch-II è la tecnologia delle batterie agli ioni di litio (LiB); la serie Batch-II sarà equipaggiata con batterie agli ioni di litio - sviluppate da Samsung SDI (e fornite da Hanwha Defense), oltre al sistema AIP. Rispetto alle precedenti batterie al piombo-acido che sono generalmente utilizzate per alimentare altri sottomarini a propulsione convenzionale, le nuove batterie agli ioni di litio consentiranno al sottomarino KSS-III di navigare a velocità maggiori con un maggiore periodo di autonomia subacquea, aspettativa di vita e durata. Per inciso, la Corea del Sud è solo il secondo paese al mondo a mettere in campo sottomarini dotati di batterie agli ioni di litio; il primo è il Giappone, che utilizza la tecnologia delle batterie agli ioni di litio a bordo dei suoi sottomarini di classe Sōryū. 

Il progetto incorpora anche dieci celle K-VLS (rispetto alle sei del Batch-I), che presumibilmente porteranno i missili balistici Hyunmoo 4-4 e il futuro missile da crociera da attacco terrestre Chonryong. 

Strumentazione

Armamento:

• Siluri - Il KSS-III è equipaggiato con sei tubi lanciasiluri da 533 mm (21 pollici), per lanciare i siluri pesanti "Tiger Shark", sviluppati da LIG Nex1. 
• Missili - I sottomarini Batch-I sono dotati di sei celle K-VLS, in grado di lanciare i missili balistici Hyunmoo 4-4, che si stima abbiano una portata di circa 500 km (310 mi). In netto contrasto, i sottomarini Batch-II saranno equipaggiati con dieci celle K-VLS - presumibilmente per far operare lo Hyunmoo 4-4 - così come il futuro missile da crociera da attacco terrestre Chonryong, attualmente in fase di sviluppo. 
• Sistema di gestione delle armi - Le unità Batch-I sono inoltre dotate di un "Sistema di gestione e lancio delle armi" (WHLS) - sviluppato da Babcock International. 

Sensori

La serie Batch-I è attualmente dotata di un assortimento di diversi sensori e apparecchiature, tra cui:

• Combat Management Suite - Un "Naval Shield Integrated Combat Management System" (ICMS), sviluppato da Hanhwa. 

Sonar - Una suite sonar, sviluppata da LIG Nex1, comprendente:

• Sonar a matrice di fianco (FAS)
• Sonar trainato
• Sonar passivo di intercettazione
• Sonar attivo continuo (CAS)
• Sonar antimine, sviluppato da Thales.

Guerra elettronica - Misure di supporto elettronico radar "Pegaso" (RESM), sviluppato da Indra. 

Altri sistemi:

• Albero optronico "Serie 30 Attack and Search", sviluppato da Safran. 
• Tecnologia di analisi/riduzione del rumore, sviluppata da LIG Nex1. 
• Consolle di guida, sviluppate da ECA Group. 

DSME-2000 EXPORT

Alla convention del 2019 della "International Maritime Defence Industry Exhibition" (MADEX), tenutasi a Busan, Corea del Sud, DSME ha presentato il DSME-2000 - una variante diesel-elettrica da 2.000 t del KSS-III, come progetto orientato all'esportazione per le marine straniere. 

Il DSME-2000 possiede una lunghezza di 70,3 m (230 piedi 8 pollici) e un diametro di 6,3 m (20 piedi 8 pollici), con un equipaggio di 40 persone, con spazio aggiuntivo per circa 10 commando delle forze speciali. Il progetto ha una velocità stimata di 10 nodi (19 km/h; 12 mph) in superficie e 20 nodi (37 km/h; 23 mph) in immersione e possiede un'autonomia di crociera di circa 10.000 nmi (19.000 km ; 12.000 mi), a velocità di crociera. 

Il DSME-2000 ha un dislocamento di 2.000 tonnellate ed è più grande del sottomarino  classe Jang Bogo della Corea del Sud (basato sul progetto Type 209/1400) e della classe Son Won-il (basato sul progetto Type 214), ma è più piccolo del Classe Dosan Ahn Changho. 

Il progetto incorpora una disposizione di otto tubi lanciasiluri da 533 mm (21,0 pollici), con un pacchetto di 16 siluri, sebbene questo possa essere combinato con un assortimento di mine navali e missili anti-nave.  Il design del sottomarino prevede anche un sistema di lancio delle armi flessibile, che può essere personalizzato in base alle esigenze del cliente. 

Simile al KSS-III, anche il DSME-2000 sarà dotato di un modulo AIP e batterie agli ioni di litio.  Il design include anche un assortimento di attrezzature, tra cui,

Una suite sonar, dotata di:

• Array di idrofoni cilindrici
• Rilevamento di intercettazioni e sonar di rilevamento
• Sonar a matrice di fianco
• Sonar a distanza passiva
• Operazione attiva Sonar
• Sonar a matrice trainata.

Una suite albero-sensore, dotata di:

• Misure di sostegno elettronico (MES)
• Comunicazione satellitare (SATCOM)
• Radar
• Fino a due antenne retrattili di comunicazione
• Optronica.

DSME-3000

DSME ha offerto una variante da 3.000 tonnellate del KSS-III, nota come DSME-3000, alla Marina indiana , nell'ambito dell'iniziativa di approvvigionamento di sottomarini Project-75 (India) (P-75I) di quest'ultima. Il DSME-3000 è noto per essere abbastanza simile al KSS-III, caratterizzato da un dislocamento di circa 3.300 t, con una lunghezza che misura 83,5 m (273 ft 11 in) e una larghezza che misura 9,7 m (31 ft 10 in). Il DSME-3000 è stato mostrato per la prima volta al pubblico alla convention del 2021 della "International Maritime Defence Industry Exhibition" (MADEX), tenutasi a Busan, in Corea del Sud. 

Il DSME-3000 sarà equipaggiato con batterie agli ioni di litio e un sistema AIP alimentato da celle a combustibile, come sul KSS-III; tuttavia, la variante offerta all'India manca delle celle K-VLS, che sono standard su entrambi i sottomarini Batch-I e Batch-II costruiti per la Marina della Repubblica di Corea. 

DSME ha partecipato al concorso nell'aprile 2019 ed è stato successivamente selezionato come finalista, insieme ad altri quattro cantieri navali internazionali: ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), Rubin Design Bureau, Navantia e Naval Group.  A partire da settembre 2021, l'azienda sarebbe l'unico concorrente rimasto; gli altri quattro contendenti si sono ritirati o sono stati squalificati dal programma, per vari motivi. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Naval-technology, Thehub, asianmilitaryreview, Navyrecognition, Wikipedia, You Tube)