https://svppbellum.blogspot.com/
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Il piano francese probabilmente evidenzia una visione delle tipologie di velivoli navalizzati che probabilmente vedremo a bordo della portaerei della Marina francese in un prossimo futuro: include un componente significativa di droni e aeromobili avanzati con equipaggio. La Francia ha attualmente in servizio operativo una singola portaerei a propulsione nucleare, la Charles de Gaulle, e sta progettando di costruire una piattaforma ancora più capace per sostituirla intorno al 2038.
Il piano è stato presentato sotto forma di diapositiva in un briefing di un funzionario della Marina francese al Combined Naval Event (CNE) che si è tenuto a Farnborough.
Sarebbero previste tre diverse composizioni per il Gruppo aereo imbarcato della futura portaerei della Marina francese; si avvicina velocemente il momento in cui la Charles de Gaulle dovrebbe essere sostituita dalla Porte-Avions de Nouvelle Génération, o PA-Ng.
A partire dal 2038, il Gruppo di volo sarà ancora basato sui due principali tipi di velivoli ad ala fissa ora in servizio a bordo del Charles de Gaulle: il caccia multiruolo Rafale M e l'aereo E-2D Hawkeye airborne early warning and control (AEW&C).
Questi saranno certamente integrati da un drone ad ala rotante Airbus Helicopters VSR-700.
Il VSR700 è in fase avanzata di sviluppo per la Marine Nationale, dopo i test di volo di un dimostratore su di una delle sue fregate FREMM nel 2023. Il drone viene proposto per operazioni di intelligence, sorveglianza, mira e ricognizione (ISTAR) e di guerra ASW, ma potrebbe anche intraprendere una logistica, particolarmente preziosa a bordo di una portaerei, e altri possibili compiti.
Esistono anche varie altre alternative al VSR700, in particolare il drone ad ala rotante Schiebel S-300 austriaco o il Leonardo AW HERO, che probabilmente competeranno con esso per una eventuale acquisizione da parte della Marina francese.
Entro il 2038, la Marina transalpina gestirà la versione F5 del Rafale M, che porterà una serie di nuove funzionalità rispetto all'attuale modello F3.
La versione F5 del Rafale, che sarà sia in versioni terrestre che compatibile con la portaerei, è qualcosa di cui abbiamo discusso in passato. Lo Standard F5 è previsto per mantenere il Rafale in servizio in prima linea fino al 2060 circa. Questa ultima iterazione dell'aereo si concentrerà sul combattimento collaborativo, oltre a incorporare armi di nuova generazione, tra cui l'ASN4G, l'arma nucleare della Force de Frappe di nuova generazione.
Altre nuove armi per lo Standard F5 dovrebbero includere i successori del missile da crociera convenzionale SCALP e del missile antinave Exocet, con un design ipersonico in fase di esame da parte di MBDA per quest'ultimo requisito. Le munizioni aria-aria dovrebbero includere un missile Meteor aggiornato oltre la portata visiva.
Significativamente, la versione F5 è anche prevista per essere messa in campo insieme a un nuovo veicolo aereo da combattimento senza equipaggio (UCAV) sviluppato in Francia.
La prossima configurazione dell'ala aerea della portaerei è per il 2040; a quel punto saranno in servizio due nuovi tipi di droni: un aeromobile senza equipaggio (UAV) e un veicolo aereo da combattimento senza equipaggio (UCAV), visibili in alcune illustrazioni sul ponte di volo della PANG: un MQ-9 e un dimostratore Dassault nEUROn.
Anche la versione F5 del Rafale M e dell’E-2D AEW saranno ancora in servizio a quella data.
L'UCAV “nEUROn” potrebbe essere destinato a rappresentare il drone che la Francia prevede di introdurre per operare a fianco dell'F5 Rafale, oltre che per missioni indipendenti. Sappiamo già che questo programma di droni sarà guidato da Dassault Aviation e attingerà all'esperienza dell'azienda con l’nEUROn messo a punto con altre aziende europee.
Il nuovo UCAV è già stato dichiarato come "adatto al combattimento collaborativo con il datato Rafale". Avrà anche caratteristiche stealth, tra cui un carico utile trasportato in vani interni. Il drone sarà dotato di controllo autonomo, con un human-in-the-loop (nel caso di operazioni collaborative, dalla cabina di pilotaggio del Rafale).
Secondo Dassault, l'UCAV "sarà altamente versatile e progettato per evolvere in linea con le minacce future". Le sue missioni dovrebbero includere la soppressione e la distruzione delle difese aeree nemiche (SEAD/DEAD), in cui il Rafale trarrebbe enormi benefici da un drone di loyal wingman stealth per operare di concerto con il caccia con equipaggio.
Per quanto riguarda l'MQ-9, il Reaper terrestre è già in servizio in Francia, ma il suo produttore, General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), è impegnata nella ricerca di modi per adattare i droni della serie MQ-9 per le operazioni da portaerei. L'azienda ha ideato un kit ala che trasforma l'MQ-9B in un drone dispiegabile su di una nave dotata di un grande ponte. Ha anche dimostrato il suo Mojave, specificamente sviluppato con la capacità di eseguire brevi decolli e atterraggi, anche da diverse portaerei. Le stesse funzionalità trovate nel dimostratore del Mojave sono state nel frattempo portate nel Gray Eagle STOL.
Se la Marine Nationale fosse interessata a schierare un membro della più ampia famiglia di droni di linea Q-1 a bordo della sua portaerei, sarebbe certamente un'opzione. Un drone di questo tipo potrebbe anche fungere da piattaforma di controllo del mare/guerra antisommergibile, oltre ad assumere altri ruoli come radar di allarme aereo aereo e un "camion" del nodo di rete. Nel frattempo, in ambienti a bassa minaccia, potrebbe anche essere utilizzato per la ricognizione e l’attacco.
La punta di diamante dell'ala aerea della portaerei del 2045 sarà la versione navale del Next Generation Fighter (NGF). Questo sarà fornito con i propri vettori remoti lanciati dall'aria, un tipo di POD che fornirà effetti cinetici oltre a trasportare altri tipi di carichi utili.
Il requisito di avere l’NGF - o una versione di NGF - in grado di operare da portaerei porterà ulteriori sfide alla progettazione, principalmente sotto forma di carrello di atterraggio in grado di assorbire gli atterraggi sul ponte, nonché di lancio dalla catapulta e i dispositivi d’arresto. La cellula dovrebbe anche essere più robusta per le operazioni dalla portaerei, aggiungendo massa al design, e tale requisito navale dovrebbe essere tenuto conto nel design dell'ala e delle superfici di controllo al fine di consentire un recupero ottimizzato da parte del vettore. Per lo meno, ciò richiederebbe una variante costruita per le operazioni del vettore, il che aumenterebbe i costi e la tempistica.
È stato anche riferito che l'NGF potrebbe essere troppo grande per essere facilmente sistemato sul ponte della Charles de Gaulle. È probabile che il nuovo caccia pesi circa 33 tonn, rispetto alle circa 27 tonn di un Rafale a pieno carico. Una cellula più grande potrebbe tradursi in una portata considerevole, così come la capacità di trasportare un carico utile significativo internamente. Tuttavia, con il nuovo vettore che dovrebbe essere disponibile dal 2038 circa, l’NGF navale probabilmente non dovrà imbarcarsi sulla Charles de Gaulle.
Allo stesso tempo, la versione F5 del Rafale M e dell'E-2D continueranno a servire insieme all'NGF, almeno per un po'. Il Rafale M potrebbe anche essere una potenziale piattaforma di lancio per i vettori remoti a guida autonoma tramite AI.
L'NGF è in fase di sviluppo come fulcro del velivolo paneuropeo Future Combat Air System (FCAS) che includerà anche aeromobili senza equipaggio, nonché effettori senza equipaggio.
La Marina francese sta chiaramente pensando al potenziale di un drone stealth simile a un caccia all'interno del suo Gruppo Aereo imbarcato e come capacità da introdurre dopo un UCAV collaborativo.
Il Wingman, presentato da Airbus la scorsa estate, è anche destinato a volare in missioni collaborative insieme a caccia con equipaggio. È stato presentato come una soluzione a basso costo, con un prezzo equivalente a un terzo di quello di un moderno caccia con equipaggio, e potrà essere portato in produzione e messo in campo rapidamente.
Secondo Airbus, l'aeronautica tedesca ha "espresso una chiara necessità" di un drone di questo tipo che sarebbe in grado di operare in collaborazione con i caccia con equipaggio prima dell'arrivo in servizio del FCAS paneuropeo.
E’ difficile immaginare che Airbus possa sviluppare e costruire il Wingman esclusivamente per soddisfare un requisito tedesco, e l'interesse per una versione imbarcata dalla Francia potrebbe dare al programma una spinta preziosa.
Tuttavia, è interessante osservare che la Marine Nationale sta prendendo in considerazione le possibilità di operare diversi tipi di droni a bordo dei suoi vettori, tra cui il Wingman simile a un caccia e un qualche tipo di sviluppo dell’UCAV nEUROn, o equivalente, che potrebbe fornire potenti capacità di attacco e ISTAR, se perseguito.
La cronologia suggerisce anche che la Francia sta prima cercando di introdurre un UCAV stealth tradizionale ma più pesante, basato su vettori con funzionalità collaborative aggiuntive, piuttosto che un drone fedele di tipo wingman, prima. È probabile che una delle ragioni di ciò sia la necessità di combinare il Rafale non furtivo con un partner di droni di fascia alta per rimanere rilevante in ambienti di combattimento altamente contesi in futuro. Anche la portata è probabilmente un problema, con i concetti UCAV che generalmente possiedono un raggio di combattimento in multipli delle loro controparti da caccia con equipaggio. Questa è la chiave per la rilevanza del vettore portaerei in futuro. Vale anche la pena notare il fatto che anche la Cina sembra propendere per un concetto simile.
Con il futuro Gruppo Aereo imbarcato sempre più senza equipaggio, la Marina francese sta seguendo tendenze più ampie come in Cina, negli Stati Uniti o altrove.
In passato, la US NAVY ha ribadito che vuole che le piattaforme senza equipaggio compiano la maggior parte delle sue future missioni aeree imbarcate, con fino al 60 per cento di tutti gli aeromobili su ogni flattop che saranno senza pilota nel prossimo decennio o due. Più recentemente, tuttavia, la Marina statunitense ha parlato di ridimensionare le sue ambizioni per lo sviluppo e la messa in campo di aerei da combattimento collaborativi (CCA) basati su portaerei, almeno in termini di velocità con cui potrebbe volerli perseguire.
La US NAVY sta mettendo più impegno nel suo drone cisterna MQ-25 Stingray e nella sua infrastruttura di supporto. Nel frattempo, sebbene stia sperimentando il concetto CCA, starebbe permettendo agli altri servizi, in particolare all’USAF, un contesto di servizio pienamente operativo.
L’apparente considerazione della Marina francese per gli UCAV stealth come parte del suo futuro Gruppo Aereo imbarcato è particolarmente degna di nota.
Ancora una volta, evidenzia una lacuna lampante nello spazio degli aerei da combattimento statunitensi. Senza dubbio, c'è un crescente interesse per gli UCAV furtivi in tutto il mondo, anche per l'imbarco sulle portaerei. Sarà interessante vedere quale direzione prende la Marina francese mentre inizia ad assemblare l'ala aerea per la sua portaerei di nuova generazione. Si gestiranno inizialmente almeno 3 tipi di aeromobili con equipaggio ad ala fissa. Supponendo che la nave entri in servizio intorno al 2038, il Rafale-M sarà ancora in servizio. Tuttavia, il suo successore derivato dal programma Système de Combat Aérien du Futur (SCAF), il Next Generation Fighter (NGF), è destinato ad essere il pilastro dell'aviazione da combattimento francese negli anni 2040.
Il concetto di FCAS viene sviluppato nell'ambito del Programma europeo di acquisizione della tecnologia (ETAP) avviato nel 2001 come cooperazione tra Germania, Francia, Gran Bretagna, Italia, Svezia e Spagna. Il nuovo concetto FCAS era un approccio System of Systems (SoS) che combinava sistemi con e senza equipaggio, aerei da combattimento e UCAV, per essere più efficienti negli scenari futuri previsti rispetto a operare con i soli sistemi con equipaggio.
Nel 2017 Germania e Spagna hanno chiesto ad Airbus di iniziare a lavorare su una proposta per un nuovo caccia sotto il nome di Future Combat Air System (FCAS).
All'ILA Berlin Air Show 2018, Dassault Aviation e Airbus hanno annunciato un accordo per cooperare sullo sviluppo del FCAS.
Nel dicembre 2018, il Ministero della Difesa tedesco ha accolto con favore la manifestazione di interesse della Spagna per il programma.
Nel giugno 2019 la Spagna ha aderito al programma.
Nel giugno 2023, il Belgio è diventato un osservatore del programma FCAS. Il paese si sarebbe unito al programma entro giugno 2025.
Nel dicembre 2019 Safran e MTU Aero Engines hanno concordato la fondazione di una joint venture 50/50 che sarà costituita entro la fine del 2021 per gestire lo sviluppo, la produzione e le attività di supporto post-vendita del nuovo motore per alimentare l'NGF.
Il 12 febbraio 2020, la prima fase (1A) del programma di ricerca e sviluppo è stata approvata dalla commissione di bilancio del parlamento tedesco. Ha istituito la distribuzione industriale dei primi cinque sottoprogrammi.
Dimostratore iniziale Fase 1A - Contratto quadro iniziale: Dassault, Airbus, insieme ai loro partner MTU Aero Engines, Safran, MBDA e Thales, si sono aggiudicati il contratto quadro iniziale che lancia la fase dimostrativa. A partire da febbraio 2020 si prevede che copra un periodo di 18 mesi di ricerca e sviluppo.
Mentre ha assegnato ruoli diversi alle società sopra menzionate, la Spagna è stata lasciata fuori:
- New Generation Fighter (NGF), con Dassault Aviation come appaltatore principale e Airbus come partner principale;
- Sistemi senza pilota Remote Carrier (RC) con Airbus come appaltatore principale e MBDA come partner principale;
- Combat Cloud (CC) con Airbus come appaltatore principale e Thales come partner principale;
- Motore con Safran e MTU Aero Engines come partner principale.
Ciononostante, numerose ombre sono apparse sul futuro del velivolo franco-tedesco-spagnolo.
Nel mese di aprile 2025, il CEO di Dassault Aviation Éric Trappier ha criticato la cooperazione con Airbus sullo sviluppo di un caccia europeo di sesta generazione, dicendo ai legislatori francesi che lavorare insieme è "molto, molto difficile" tra continui litigi sulla quota di lavoro. "Qualcosa non funziona", ha detto Trappier in un'audizione del comitato di difesa dell'Assemblea nazionale. “Quindi deve essere rivisto. Non sta a me farlo, tocca agli Stati riunirsi per capire come gestire meglio questo ambizioso programma".
Francia, Germania e Spagna nel dicembre 2022 hanno assegnato a Dassault Aviation, Airbus, Indra Sistemas ed Eumet un contratto da 3,2 miliardi di euro (3,6 miliardi di dollari) per la fase 1B del Future Combat Air System (FCAS), che copre ricerca, tecnologia e progettazione generale. Questo dopo che Dassault e Airbus hanno raggiunto un accordo sul caccia di nuova generazione all'inizio di quel mese, dopo più di un anno di litigi.
Dassault è il principale appaltatore per il caccia di nuova generazione o NGF al centro del sistema di combattimento, con Airbus il partner principale per conto di Germania e Spagna. Dopo la fase di sviluppo, il prossimo passo sarà la costruzione di un dimostratore nella fase 2, che la Francia ha precedentemente detto sarebbe stata annunciata nel 2026, per un primo volo previsto nel 2029. Il litigare tra i partner su come condividere il carico di lavoro ha causato notevoli ritardi e raggiungere un accordo sulla Fase 2 "ci vorrà ancora tempo, questo è certo", secondo Trappier.
Il dirigente francese - tipicamente schietto - ha precedentemente criticato il modo in cui è organizzato il lavoro sul velivolo FCAS. In precedenza ha commentato il lavoro con Airbus, dicendo in un'udienza parlamentare nel maggio 2023 che il FCAS era difficile con tre partner, anche se l'esecutivo ha detto all'epoca di essere "molto fiducioso nella nostra capacità di sviluppare congiuntamente un dimostratore".
In risposta alla sua nuova testimonianza, Airbus ha affermato che il programma FCAS ha fatto "forti progressi", compresi i risultati della revisione della selezione del concetto all'interno del contratto di fase 1B. "Ora siamo sulla buona strada per i contratti di fase 2”.
L’NGF è uno sforzo di sviluppo tra Francia, Germania e Spagna e sarà un stealth fighter strike di 6a generazione.
L'NGF sarà molto più grande del Rafale-M, con una fusoliera lunga 18 m e un'apertura alare di 14 m, due motori, due grandi vani per armi e una coda a V. Proprio come il passaggio dall'Harrier all'F-35 ha contribuito ad aumentare il dislocamento dei vettori britannici, il salto dal Rafale all’NGF è un fattore importante che guida le dimensioni della futura PANG.
E’ notizia di questi giorni che la Marine Nationale continuerà a utilizzare in mare l'aereo E-2 Hawkeye Airborne Early Warning and Control. Tre nuovi E-2D sono stati ordinati da Northrop Grumman e saranno consegnati nel 2028; alla fine opereranno dalla PANG.
Un requisito chiave della nuova unità nucleare sarà la capacità di lanciare aerei armati di armi nucleari tattiche della Force Aéronavale Nucléaire (FANu).
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, TWZ, DefenseNews, Wikipedia, You Tube)
.jpg)
