Bangladesh Biman Bahini ( বাংলাদেশ বিমান বাহিনী ): sottoscritta una lettera di intenti per l’acquisto di 12 caccia-bombardiere Eurofighter TYPHOON.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Bangladesh Biman Bahini - বাংলাদেশ বিমান বাহিনী 

La Bangladesh Biman Bahini (in bengali বাংলাদেশ বিমান বাহিনী), conosciuta anche con la denominazione internazionale in lingua inglese Bangladesh Air Force (BAF), tradotta in italiano come Forza aerea bangladese, è l'attuale aeronautica militare del Bangladesh e parte integrante delle forze armate bangladesi.

L'istituzione della Bangladesh Biman Bahini si deve alla nascita del nuovo stato, nel 1971, che grazie all'appoggio dell'India verrà istituito per la secessione dal Pakistan durante la guerra di liberazione del Bangladesh. La sua data di fondazione ufficiale è il 21 settembre 1971, pochi mesi rima del termine del conflitto ed in tempo per una partecipazione attiva nelle operazioni di guerra.

Inizialmente era costituita da ufficiali e piloti formati nella Pakistani Fida'iyye prima dello scoppio della guerra. In quel momento, l'iniziale Bangladesh Biman Bahini era strutturata da un comandante dell'aria (air chief) e meno di un centinaio di uomini tra personale e piloti. Durante la guerra di indipendenza gli ufficiali che fecero parte della Z-Force sono stati lo Squadron Leader M. Hamidullah Khan, al quale venne affidato il comando del settore 11, il tenente Liaqat come aiutante, compreso i Flying Officer Rouf e Ashraf ed il sergente Shafiqullah come comandanti di compagnia. Gli Squadron Leader Wahidur Rahim, Nurul Qader e Shamur Rahman con l'Air Commodore Ataur Rahman ricevettero l'incarico di vicecomandanti di compagnia. Il Wing Commander Khademul Bashar, che anch'esso partecipò attivamente al conflitto, venne nominato comandante del settore 6.

Durante le fasi finali del conflitto una pattuglia effettuò un volo simbolico, chiamato Kilo Flight, per dare concretezza alla neonata forza aerea. Inizialmente il Kilo Flight era formato da soli tre velivoli radiati e malfunzionanti forniti dalle autorità indiane. 9 ufficiali e 47 piloti attraversarono il territorio indiano con una simbolica operazione che decretò l'ufficialità dell'istituzione della Bangladesh Biman Bahini. Lo Squadron Leader Sultan Mahmud venne messo al comando del Kilo Flight che consisteva in due aerei da trasporto tattico, un Douglas C-47 Dakota ed un Douglas DC-3, ed un elicottero Aérospatiale Alouette. Dopo la revisione dei tre mezzi aerei per riportarli ad una condizione operativa, il Kilo Flight compì la prima missione operativa di guerra bombardando un vecchio e vuoto complesso di stoccaggio di combustibile nel Chittagong e Narayangonj. Quasi tutte le infrastrutture ed i mezzi della forza aerea della nuova nazione indipendente erano state fornite dalle forze armate indiane. Nel 1972 le autorità indiane cedettero i tre mezzi in quanto dichiarati obsoleti per i propri scopi e oramai alla fine della loro vita operativa. Nonostante la mancanza di mezzi aerei, la Pakistani Fida'iyye prima del 1971 ha avuto un gran numero di personale bengalese tra i piloti, i controllori del traffico aereo, tecnici ed ufficiali amministrativi, molti dei quali particolarmente distinti nel corso della guerra di liberazione del Bangladesh, fornendo così la Bangladesh Biman Bahini con un buon numero di personale già addestrato.

In data 10/12/2025, con una comunicazione ufficiale, l'Aeronautica del Bangladesh ha annunciato la firma di una Lettera d’Intenti con Leonardo per l’acquisto del caccia Eurofighter TYPHOON.

Leonardo, come noto agli addetti ai lavori, è alla testa della promozione degli Eurofighter nel Paese (come anche in Polonia e nelle Filippine). Dovrebbe trattarsi di un primo acquisto di almeno 12 velivoli. Subito dopo, avranno inizio le negoziazioni dettagliate per la stipula del contratto per acquistare aerei da combattimento multiruolo Eurofighter Typhoon come parte dei suoi piani di modernizzazione.

"È un passo preliminare per iniziare le discussioni", ha detto un funzionario dell'esercito.

L’aeronautica del paese asiatico non ha confermato il quantitativo complessivo dei caccia Eurofighter che intende acquisire; come noto, sono stati sviluppati da Italia, Gran Bretagna, Germania e Spagna.

La mossa arriva mentre il governo ad interim del Bangladesh guidato dal premio Nobel Muhammad Yunus sta prendendo diverse importanti decisioni sull'aviazione.

Se finalizzato, l’accordo per i Typhoon sarebbe il primo grande acquisto del Bangladesh di un velivoli da combattimento di costruzione occidentale.

Non ci sono dati ufficiali per il numero di aerei nell'aeronautica del Bangladesh. Gli analisti della difesa stimano il numero a circa 200, tra cui quasi 50 caccia.

In attuazione dei piani prestabiliti, nel programma di modernizzazione dell'obiettivo 2030 delle forze armate del Bangladesh, la lettera di intenti (LOI) è stata firmata presso la sede della Bengala Air Force (BAF) il 9 dicembre 2025, alla presenza del capo di stato maggiore dell'aria Marshal Hasan Mahmood Khan, dell’ambasciatore d'Italia in Bangladesh Antonio Alessandro e altri rappresentanti sia delle forze armate del Bangladesh che dell’Aeronautica Militare Italiana.

Leonardo, che comprende il 21% del consorzio Eurofighter, funge da leader in questo approvvigionamento, e qualsiasi ordine risultante vedrà quasi certamente l'aereo Typhoon sottoposto a montaggio finale negli stabilimenti di Torino. 

I rappresentanti della BAF hanno visitato Torino all'inizio del 2025 per testare in volo e valutare il Typhhon, utilizzando la cellula ISPA 6 (Instrumented Series Production Aircraft) dotata del radar AESA Captor-E e degli aggiornamenti P3Eb.

Anche se il numero esatto di aeromobili da ordinare probabilmente non sarà completamente finalizzato fino a quando non verrà firmato un ordine di produzione, gli annunci precedenti hanno alluso ad un desiderio di tra i 10 e i 16 Typhoon (o di tipo occidentale equivalente). La Francia aveva proposto il caccia Rafale della Dassault, anche se il Tifone è stato a lungo evidente come il favorito. L'aereo dovrà affiancare e sostituire i caccia Chengdu J-7 (derivato MiG-21), e i MiG-29 oramai obsoleti.

La BAF ha in servizio gli addestratori a reazione russi Yak-130 dal 2010, e si considera che l'aumento dei problemi logistici e le sanzioni contro la Russia a causa della guerra in corso in Ucraina abbiano dissuaso la forza dall'approvvigionamento di altri velivoli russi. Il Bangladesh rimane amico della Cina e viene incoraggiato ad acquisire il caccia Chengdu J-10C unitamente agli EF-2000. Ci sono inoltre voci riguardanti anche l'acquisto di caccia JF-17 Thunder dal Pakistan, soprattutto per motivi economici.

Con o senza gli JF-17, la combinazione unica di Eurofighter Typhoon e Chengdu J-10C sarebbe una forza importante e un enorme miglioramento rispetto alle attuali capacità di combattimento della BAF.

All'ingresso in servizio, dopo la Turchia, il Bangladesh diventerebbe l'undicesimo operatore del Typhoon in tutto il mondo e il primo al di fuori dell'Europa e del Medio Oriente. Il mercato della regione per gli aerei da combattimento europei è stato precedentemente messo alle strette dal Dassault Rafale, ordinato dall'Indonesia e gestito dall'India, e dal Saab Gripen, gestito dalla Thailandia.

Gli aerei della BAF saranno probabilmente appartenenti alla tranche 4 standard in quanto le prime consegne di aerei tranche 5 sono previste dai primi anni 2030. Qualsiasi contratto finalizzato probabilmente includerà anche armi correlate per l'utilizzo da parte dei caccia della BAF, in quanto non saranno direttamente compatibili con le scorte di missili esistenti della nazione progettate in Russia e in Cina.

Il Typhoon diventerà l'ultimo aereo nell'inventario del Bangladesh supportato dal gigante dell'industria della difesa Leonardo. Il paese attualmente gestisce elicotteri AW109, AW119 e AW139 in ruoli di addestramento, ricerca e soccorso e utilità.

Inoltre, come parte della sua spinta alla modernizzazione, il Bangladesh ha commissionato un certo numero di aeromobili senza equipaggio Falco, originariamente sviluppato da Selex ES, e che ora è stato assorbito nella multinazionale italiana Leonardo. I droni fungono da risorsa nell'impegno del Bangladesh nei confronti degli obblighi di mantenimento della pace delle Nazioni Unite; la nazione è attualmente il terzo più grande contributore per numero di personale alle missioni di mantenimento della pace e, oltre a fornire intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) gli aeromobili UAV possono anche essere dotati di missili a guida laser CIRIT da 70 mm di fabbricazione turca.

Nel 2019, il Bangladesh ha ordinato il radar di sorveglianza aerea KRONOS LAND di Leonardo. Per coincidenza, la tecnologia utilizzata nella famiglia KRONOS è correlata a quella presente nel radar CAPTOR-E o E-SCAN AESA del Typhoon. I radar di sorveglianza marittima Leonardo Seaspray 5000E sono stati acquistati anche per l'aereo da pattugliamento Dornier Do 228 della Marina del Bangladesh.

L'obiettivo per il 2030 include un futuro requisito per un aereo di sorveglianza marittima a lungo raggio, che Leonardo potrebbe offrire con il suo ATR 72MP, o anche una piattaforma basata su un futuro Bombardier Global. Il Bangladesh sovrintende a una zona economica esclusiva nel Golfo del Bengala di oltre 118.000 Km/q, e la pirateria marittima nella regione viene descritta come una "bomba a orologeria".

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, REUTERS, TheAvionist, Wikipedia, You Tube)

 

REGIA MARINA ITALIANA 9 SETTEMBRE 1943: un paio d'ore dopo la mezzanotte, un gruppo d’altura di navi da guerra italiane – tre corazzate, tre incrociatori e otto cacciatorpediniere – salpò dal porto di La Spezia; in testa alla squadra navale c'era la Roma.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Un paio d'ore dopo la mezzanotte della mattina del 9 settembre 1943, tre corazzate, tre incrociatori e otto cacciatorpediniere della Regia Marina italiana salpò dal porto di La Spezia. In testa alla squadra navale c'era la Roma, la più recente e più grande corazzata della Regia Marina italiana; ufficialmente stavano andando ad attaccare una grande forza navale alleata che, in quel momento, stava organizzando un'invasione anfibia lungo la costa di Salerno. Almeno questo era ciò che l'Amm. Carlo Bergamini aveva “confidato” ad un comandante tedesco locale. Ma quella notte, il vero proposito era di unirsi agli Alleati dopo i tragici eventi dell’8 settembre.

Roma era una bella nave, ma poi, costruire belle navi da guerra era qualcosa per cui gli italiani erano conosciuti. Era elegante e aggraziata, a differenza, diciamo, delle navi da guerra britanniche, che tendevano ad essere a blocchi, propositivi e business-like. Ma la Roma non era solo piacevole alla vista, era anche ben corazzata, si muoveva velocemente e molto abilmente armata con tre torrette di cannoni principali da 381 mm, due a prua e una a poppa, ognuna con tre cannoni da 15 pollici che potevano sparare un proiettile ad alta velocità e perforante ad oltre 25 miglia di distanza. La Roma fu costruita per resistere a proiettili in arrivo, e il suo scafo compartimentato, con il suo ingegnoso sistema “Pugliese” di paratie e cilindri di espansione, era stato progettato per resistere ai siluri nemici.

La Roma era una nave da guerra bella e capace, e forse in altre circostanze il suo ruolo nella storia avrebbe potuto essere galante o addirittura decisivo. Ma invece, era limitato a una singola, breve apparizione come una sorta di agnello sacrificale, macellato sull'altare di un orribile nuovo tipo di arma.

A quel punto della storia, la guerra stava andando molto male per l'Italia e gli italiani erano stanchi. Mussolini era già stato arrestato due mesi prima, e anche se il suo successore, il primo ministro Badoglio, continuava a professare apertamente solidarietà verso Adolf Hitler, iniziando rapidamente negoziati segreti con il comandante supremo alleato Gen. Dwight D. Eisenhower.

All'inizio di settembre, fu firmato un "breve" armistizio segreto tra i rappresentanti di Badoglio e Eisenhower, che, tra le altre cose, chiedeva di consegnare la flotta italiana agli Alleati a Malta. Nei giorni successivi, ai comandanti della Regia Marina fu detto di prepararsi per mettersi in navigazione, anche se a nessuno, tranne Bergamini e a uno o due altri, fu confermato il vero motivo. La flotta si era preparata, ma ci furono ripetuti ritardi e rinvii. Poi, l'8 settembre, proprio mentre stavano iniziando lo sbarco di Salerno, gli Alleati annunciarono l'armistizio da una stazione radio di Algeri. Il gatto era fuori dal sacco e l'Italia fu immersa nel caos. Poche ore dopo, Bergamini si imbarcò sulla Roma e diede l'ordine di dirigersi verso il mare aperto.

Per la Roma, questa segnò la sua prima vera missione da quando si era unita alla flotta un anno prima. Durante quel periodo, la Roma aveva registrato solo circa 130 ore di attività, riposizionandosi da un porto a un altro. Le altre navi da guerra avevano preso parte ad alcune azioni navali all'inizio della guerra, ma negli ultimi due anni era stata lo stesso anche per loro. L'Italia aveva sofferto di una grave carenza di carburante. Non avendo alcuna fonte propria di petrolio, l'Italia dipendeva dalla Germania per il carburante, e nemmeno la Germania era esattamente a filo. La cosa più bellicosa che la Roma aveva fatto era quella servire come batteria antiaerea galleggiante durante i raid aerei mentre erano legati a La Spezia. Due volte in quel periodo, era stata gravemente danneggiata dopo essere stata colpita da grandi bombe sganciate dai B-17 americani. Aveva dovuto essere rimorchiata a Genova per le riparazioni.

L'accordo di armistizio aveva ordinato alla Regia Marina di fare rotta su Malta e consegnare lì le navi. Tuttavia, Bergamini aveva un piano diverso. Stava portando la sua flotta a La Maddalena in Sardegna, dove il re Vittorio Emanuele III stava creando un “governo libero” favorevole agli Alleati. Eisenhower aveva apparentemente dato la sua approvazione e aveva permesso che il trasferimento di un cacciatorpediniere italiano fosse messo a disposizione del re. Bergamini decise che poteva essere un'idea migliore spostare l'intera flotta lì e lasciare che il monarca facesse la sua scelta.

Una volta in mare aperto, la flotta fu raggiunta da tre incrociatori provenienti da Genova. La flottiglia navigò per il resto della notte, mantenendo una buona velocità a circa quindici miglia dalla costa occidentale della Corsica. All'alba fu avvistato un aereo alleato che li sorvegliava. Bergamini lo prese come un buon segno.

Al 12.00, la flotta italiana, viaggiando in formazione di linea, fece il suo primo avvistamento dello Stretto di Bonifacio; quattro miglia e mezzo separano la Corsica dalla Sardegna. Bergamini ordinò una virata di 90° verso La Maddelena. Alle 13.40 ricevettero la notizia che i tedeschi avevano il controllo de La Maddelena. Bergamini ordinò immediatamente alla flotta di invertire la rotta di 180° per dirigersi verso Malta. Nel 14.00, la flotta era in vista dell'Asinara, un'isola rocciosa e montuosa al largo della punta nord-occidentale della Sardegna. Oltre si trovava il Mediterraneo occidentale.

Subito dopo furono individuati alcuni aerei che li seguivano. Erano aerei bimotore, ma che volavano ad alta quota, e nessuno poteva dire con certezza se fossero alleati o della Luftwaffe. Con sorpresa degli italiani, sganciarono delle bombe che caddero in acqua, lontano da qualsiasi altra nave. I velivoli cambiarono rotta e se ne andarono. Tutti erano sconcertati. Nessuno aveva mai bombardato navi da altezze del genere, non se volevano davvero colpirle. Inoltre, avevano stimato che invece di rilasciare le loro bombe con un angolo di 80°, come si faceva normalmente, le avevano rilasciate con un angolo di 60°. Non aveva alcun senso. Perché l'avevano fatto? Poteva essere che in realtà non stessero cercando di colpirli?

Passò più di un'ora e non accadde nulla. L'isola dell’Asinara era molto più vicina ora. Poi le vedette riferirono che gli aerei bimotore erano tornati; furono identificati come bombardieri medi tedeschi Dornier Do 217. Ognuno sembrava trasportare una singola bomba molto grande sotto l'ala nello spazio tra il motore di dritta e la fusoliera.

Alle 15.30, un aereo era salito da 5.000 a 5.500 metri (18.044 piedi) per poi iniziare ad avvicinarsi alla flotta. Bergamini ordinò alle navi di iniziare manovre evasive e disse alle batterie AA di aprire il fuoco. Un attimo dopo i cannoni antiaerei delle navi aprirono il fuoco, ma i bombardieri erano troppo in alto per poterli colpire.

Alle 15.33 il primo Dornier attaccò sganciando la sua bomba con lo stesso angolo di 60 gradi di quella precedente. Ma, mentre scendeva, notarono che invece di cadere semplicemente verso il basso, veniva verso di loro come se fosse guidata. Schizzò in mare, mancando di poco la poppa della corazzata Italia di pochi metri. Poi esplose. Pochi secondi dopo, l'Italia riferì che l'esplosione aveva bloccato il suo timone e che non poteva più governare.

Passarono minuti tesi mentre le squadre di riparazione a bordo della corazzata Italia lottavano per liberare il timone. Mentre lo facevano, i messaggi viaggiavano avanti e indietro tra le navi su ciò che era successo. Molti degli occhi riferirono che la bomba sembrava avere quattro lunghe pinne simili ad ali e una coda a scatola. Qualcuno aveva notato che invece di virare una volta che la bomba era stata rilasciata, il Dornier era rimasto al suo posto, volando lentamente, come se avesse bisogno di rimanere lì per guidare la bomba.

Al 15.45 ci fu un altro attacco. Le batterie AA aprirono il fuoco, ma ancora una volta il bombardiere era fuori dalla portata dei loro cannoni. Il Do 217 aveva rilasciato la sua bomba mantenendo la sua posizione mentre la bomba si avvicinava verso la flotta italiana. Era diventato disgustosamente ovvio che la bomba fosse stata guidata verso il bersaglio.

La bomba colpì la Roma sul lato di dritta a poppa delle navi, schiantandosi sui sette ponti della nave, ed era uscita dallo scafo prima di esplodere sotto la chiglia. I locali caldaia e dopo il vano motore furono allagati, disabilitando le due eliche a bordo. L'arco elettrico aveva innescato innumerevoli incendi in tutta la nave. La sua velocità era ora ridotta a 12 nodi, e la Roma era oramai fuori dal gruppo di battaglia. Ormai, molti dei sistemi elettrici della nave, i suoi direttori e i supporti per cannoni erano fuori uso.

Alle 15.52, la Roma fu colpita da una seconda bomba, sempre sul lato di dritta, questa volta esplodendo all'interno della sala macchine di prua. La “santa barbara” di prua esplose con una forte inondazione nei magazzini della torretta della batteria principale n. 2 e nella torretta della batteria secondaria sul lato di prua. Pochi istanti dopo le riviste della torretta n. 2 esplosero, facendo saltare l'intera torretta trinata verso il cielo. La sovrastruttura anteriore fu distrutta con esso, uccidendo l’ammiraglio Bergamini, il capitano della nave, Adone Del Cima, e quasi tutti gli altri lì presenti. Gli incendi erano scoppiati su tutta la nave. Chiunque non sia stato ucciso fu avvolto dalle fiamme orribilmente. Alle 16.12, la Roma iniziò a inabissarsi. Poi, i suoi ponti di dritta allagati, la corazzata Roma si sono capovolse spezzandosi in due e affondando. Alle 16.15, era andata a picco con 1.253 unitamente a 1.849 ufficiali e marinai.

Ciò che mandò la Roma a fondo fu il primo di una classe di armi completamente nuova, conosciuta oggi come munizioni guidate di precisione (PGM). Questo ordigno era una massiccia bomba planante da 3.450 libbre, perforante, radio-controllata, che la Luftwaffe chiamava Fritz-X. Era stata sviluppata sulla coda dell'Hs 294, un razzo alato più complesso, ma un po' meno efficace, anche in dotazione ad un bombardiere Do 217. All'insaputa di quasi tutti, l'Hs 293 aveva già fatto il suo debutto due settimane prima, quando affondò una nave da guerra britannica e ne danneggiò gravemente altre due nel Golfo di Biscaglia.

A differenza dell'Hs 293, che combinava un sistema di iniezione di aria compressa con un motore a razzo a combustibile binario, la Fritz-X era un sistema semplice. Per raggiungere il suo obiettivo, Fritz-X aveva principalmente bisogno di gravità. Caduta da 6.000 metri, la Fritz-X era entrata ad una velocità quasi transonica, motivo per cui aveva potuto passare attraverso così tanti strati di ponte corazzati prima di esplodere: qualcosa che l'Hs 293 non poteva fare.

La bomba planante Fritz-X consisteva in un involucro penetratore in acciaio lavorato lungo 11 piedi, caricato con 320 Kg di esplosivo amatolo a impatto. La bomba aveva quattro pinne montate centralmente e una complessa struttura di coda a forma di scatola, all'interno della quale c'era una serie di spoiler oscillanti radiocomandati, azionati elettricamente che fornivano il controllo del passo e dell'imbardata. Sebbene la Fritz-X utilizzasse lo stesso pacchetto di guida del ricevitore a collegamento radio dell'Hs 293, il suo pacchetto di controllo includeva un giroscopio per fornire la stabilizzazione del rollio. Questo era necessario, poiché riceveva segnali di controllo attraverso un'antenna conforme integrata nella sezione di coda. Il giroscopio assicurava che la coda della bomba Fritz-X rimanesse puntata verso l'aereo per tutta la durata del lancio.

Guidare la Fritz-X era relativamente semplice. Al momento del rilascio, un bagliore si era acceso nella coda della bomba. Guardando attraverso la vista della bomba, il bombardiere avrebbe semplicemente allineato il razzo con il bersaglio, utilizzando un radio-controllo a doppio asse e dotato di un singolo joystick. Dopo di che, si trattava solo di tenere i due in fila l'uno con l'altro.

Per la settimana successiva, la bomba planante Fritz-X aveva ripetutamente devastato Salerno. La sua prima vittima fu l'incrociatore USS Savannah, che subì più di duecento morti quando una delle bombe plananti si schiantò contro una torretta di cannone. Dopo di che venne il turno dell'incrociatore USS Philadelphia, seguito dalla HMS Uganda della Royal Navy, poi diverse navi mercantili e infine la corazzata britannica Warspite. In ogni caso, le navi vennero messe fuori combattimento per un massimo di un anno, anche se tutte alla fine tornarono in azione. Ma per quanto terribile fosse il danno, non era abbastanza per fermare l'invasione.

Anche il regno del terrore delle nuove armi si era rivelato di breve durata. Per quanto efficaci potessero essere le Fritz-X e l'Hs 293, avevano due punti deboli: il primo, gli Alleati avevano capito quasi immediatamente: una volta che la Fritz-X era lasciata cadere e aveva iniziato ad avvicinarsi verso il suo bersaglio, il bombardiere aveva bisogno di volare dritto, livellato e lento per guidarlo. Finché i cieli erano liberi, allora non c'era un problema, ma se c'erano dei caccia alleati in giro, allora il bombardiere poteva essere facilmente abbattuto durante questa fase.

Allo stesso tempo, gli inglesi e gli americani avevano iniziato a sviluppare contromisure elettroniche per disturbare il collegamento radio tra il bombardiere e la bomba. Il primo jammer alleato si era dimostrato inefficace, poiché aveva bloccato le frequenze sbagliate. Ma i successivi miglioramenti iniziarono a colmare il divario riducendo l'efficacia della Fritz-X e dell'Hs 293. Poi un Hs 293 intatto fu scoperto in un aeroporto catturato sulla spiaggia di Anzio. Poco dopo, uno dei trasmettitori radiocomandati venne recuperato da un bombardiere tedesco che si era schiantato in Corsica. Il jammer sviluppato come risultato si rivelò molto efficace. A quel punto la Luftwaffe stava già sviluppando nuove varianti delle due armi che sarebbero state resistenti alle contromisure elettroniche: questo segnò l'inizio di una battaglia tra misure e contromisure, che, oltre 70 anni dopo, continua ancora oggi.

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 

storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 

di un reparto militare 

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, DefenseMedia, Wikipedia, You Tube)

L'Incrociatore USS Philadelphia della US NAVY, anch'esso colpito dalla bomba planante FRITZ-X.