WW2: il Freya era un radar di preallarme schierato dalla Germania durante la seconda guerra mondiale; prendeva il nome dalla dea norrena Freyja.

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Freya era un radar di preallarme schierato dalla Germania durante la seconda guerra mondiale. Durante la guerra furono costruite più di mille stazioni. Fu sviluppata anche una versione navale operante su una lunghezza d'onda leggermente diversa come Seetakt.

Il radar "Freya" oder FuMG 80 (Funk- M ess- G erät) era uno sviluppo radar in Germania prima della seconda guerra mondiale. Prendeva il nome dalla dea norrena Freya, dalla quale si diceva che potesse vedere nell'oscurità.

Nell'autunno del 1939, due stazioni radar Freya furono dispiegate su Helgoland, due su Wangerooge, una su Borkmund e una su Norderney per coprire la costa del Mare del Nord. Il 18 dicembre 1939, il radar Freya rilevò 24 Wellington della RAF nel loro avvicinamento a Wilhelmshaven. Gli intercettori di Jever, immediatamente allertati, vennero diretti al gruppo di bombardieri. Sedici Messerschmitt 110 e 24 Messerschmitt 109 intercettarono i bombardieri britannici ben al largo. Quattordici Wellington furono abbattuti. Da allora, i bombardieri britannici effettuarono essenzialmente missioni solo di notte. Tuttavia, anche di notte i "caccia notturni" tedeschi Bf 110 G venivano guidati verso i loro obiettivi dal radar.

Dal 1938 al 1945 sono stati consegnati alle Forze Armate più di 1.000 dispositivi.

Sviluppo

I primi test di quello che sarebbe diventato il " Freya " furono condotti all'inizio del 1937, con la consegna iniziale di un radar operativo alla Kriegsmarine nel 1938 da parte della società GEMA. Il Freya supportava una prima versione di Identification Friend or Foe (IFF). Gli aeromobili equipaggiati con il sistema IFF FuG 25a " Erstling " potevano essere interrogati con successo su distanze superiori a 100 km.

La versione "AN" ottenne una linea di fasatura commutabile per l'antenna. La commutazione nella linea di fasatura portava ad uno sfasamento del diagramma di radiazione dell'antenna e, di conseguenza, a uno strabismo a sinistra o a destra. Ciò consentiva al sistema in effetti di passare dalla "scansione dei massimi" piuttosto ampia alla commutazione dei lobi ristretti. In tale modalità, un operatore esperto poteva ottenere una risoluzione angolare di 0,1°.

Il radar Freya era più avanzato della sua controparte britannica, Chain Home. Il Freya operava su di una lunghezza d'onda di 1,2 m (3,9 piedi) (250 MHz) mentre il Chain Home utilizzava 12 m. Ciò aveva permesso al Freya di utilizzare un sistema di antenne molto più piccolo, più facile da ruotare, spostare e posizionare. Offriva anche una risoluzione più elevata, consentendogli di rilevare obiettivi più piccoli. A causa del suo complesso design, solo otto stazioni Freya erano operative quando iniziò la guerra, con conseguenti ampi divari tra le aree coperte. Il radar britannico Chain Home, sebbene meno avanzato e più soggetto a errori, era più semplice, il che significava che l'intera rete Chain Home era pronta in tempo per la battaglia d'Inghilterra.

Varianti:

• FuMG 450 Freya AN, inizialmente chiamato FuMG 41G (portata aumentata a 120 km);
• FuMG Freya LZ (poteva essere smontato per il trasporto aereo);
• FMG 480;
• FuMG 44 " Drehfreya " (tedesco: " Freya rotante "), modello di transizione al FuMG 44/404 (marina: FuMO371), radar PPI " Jagdschloss ";
• FuMG 451 "Friburgo", 162-200 MHz;
• FuMG 321-328 (designazione navale tedesca).

Distribuzione e funzionamento

Il radar Freya era spesso utilizzato insieme al principale radar di controllo del tiro Würzburg Riese ("Würzburg Giant"); il Freya trovava gli obiettivi a lunga distanza per poi "consegnali" ai radar Würzburg a corto raggio.

Più tardi durante la guerra, il Freya operò nella banda da 2,5 a 2,3 m (da 8,2 a 7,5 piedi) (da 120 a 130 MHz), con un'ampiezza dell'impulso di tre microsecondi, una potenza di picco da 15 a 20 kW e una ripetizione dell'impulso frequenza di 500Hz. Aveva una portata massima di soli 160 chilometri (99 mi), rendendolo inferiore a Chain Home. Inoltre, non poteva determinare con precisione l'altitudine, ma era un sistema completamente orientabile e semi-mobile.

Il Freya fu utilizzato per la prima volta con successo il 18 dicembre 1939 quando due stazioni rilevarono un raid diurno in avvicinamento su Wilhelmshaven da parte di 22 bombardieri Vickers Wellington della RAF a una distanza di 113 km e guidarono aerei da combattimento verso di loro via radio. Solo la metà dei Wellington tornò in Gran Bretagna senza danni, ma i caccia tedeschi raggiunsero i bombardieri solo dopo aver effettuato il bombardamento sulle navi in porto. L'utilizzo del Freya lasciò la Luftwaffe così colpita che, nella primavera del 1940, furono installate undici stazioni Freya a guardia del confine occidentale della Germania. Dopo l'invasione della Francia nel 1940, ulteriori stazioni Freya furono costruite lungo la costa atlantica. Quando la Gran Bretagna iniziò i suoi bombardamenti, Hermann Göring ordinò al colonnello (poi generale) Josef Kammhuber di installare un'efficiente difesa aerea. Ciò portò alla cosiddetta linea Kammhuber in cui furono incorporate più stazioni Freya. Nel corso successivo della guerra, i dispositivi Freya si rivelarono vulnerabili alle esche anti-radar (chaff), insieme ad altre contromisure, il che significava che potevano ancora essere utilizzati per il preallarme, ma non più per guidare aerei da combattimento. I bombardamenti britannici furono anche essere organizzati in modo tale che la linea Kammhuber potesse essere sopraffatta da incursioni di massa.

Servizi segreti britannici

Uno dei primi a fornire all'intelligence britannica ogni dettaglio sul Freya Radar fu un giovane tenente di volo danese, Thomas Sneum, che, con grande rischio per la sua vita, fotografò le installazioni radar sull'isola danese di Fanø nel 1941. Portò i negativi in Gran Bretagna in un drammatico volo romanzato nel romanzo Hornet Flight di Ken Follett. L'atto di Sneum è anche menzionato in Most Secret War di RV Jones come "l'exploit più galante" ed è una delle storie presenti in Courage & Defiance di Deborah Hopkinson.

Ulteriore sviluppo

FuMG 401: per esperimenti con la riflessione del raggio sul terreno, che portò a un cambiamento nell'angolo di elevazione; fu installato un array di antenne Freya su di un supporto di legno in modo che potesse scorrere su e giù. Ciò aveva consentito al radar Freya di rilevare l'altitudine del bersaglio senza l'ausilio di altri dispositivi (come i radar Würzburg).

FuMG 41: nel tentativo di aumentare la portata senza cambiare il trasmettitore, diversi array di antenne Freya furono scambiati insieme. Queste installazioni, chiamate " Wassermann " (tedesco: Aquarius), non solo avevano una portata maggiore, ma erano anche più precise.

Contromisure

Per contrastare il Freya, gli inglesi usarono attrezzature chiamate "Moonshine". Trasportato dall'aereo Boulton Paul Defiant dello Special Duties Flight (in seguito n. 515 Squadron RAF), un singolo set ritrasmetteva una parte del segnale Freya amplificando l'apparente ritorno. Otto aerei con "Moonshine" potevano imitare una forza di 100 bombardieri. Un secondo sistema di contromisure, "Mandrel", era un disturbatore di rumore trasportato da aerei del gruppo n. 100 della RAF che annullava i segnali del Freya. I singoli velivoli furono inviati in volo su posizioni fisse a 50 miglia (80 km) dalla costa nemica. Utilizzando nove aeroplani, un divario di 200 miglia (320 km) poteva essere colpito dalla copertura radar del tedesco, mentre ulteriori disturbatori furono trasportati nel flusso dei bombardieri per contrastare la rete Freya nell'entroterra. 

Utilizzo nel dopoguerra

Un radar FuMG 80 Freya, dopo la modifica, venne installato nel 1957/8 presso l'Osservatorio di Ondřejov in Cecoslovacchia servendo come radar di tracciamento dei meteoriti fino al 2006. Prima di allora è stato utilizzato presso l'aeroporto di Pardubice, con il nome RZ III. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

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Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, radartutorial, Wikipedia, You Tube)