Royal Australian Navy: IL FIASCO ECONOMICO-FINANZIARIO DELLE FREGATE TYPE-26 AUSTRALIANE.

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UNA PROPOSTA DI ANNULLAMENTO DEL PROGRAMMA

Un ex capo della marina ha di recente ribadito ai media che il travagliato programma futuro delle fregate australiane, derivate dalle Type-26 britanniche, da 45 miliardi di dollari, dovrebbe essere annullato, sostenendo che le navi da guerra progettate dai britannici non saranno abbastanza potenti.

Punti chiave: 

• Una società britannica è stata selezionata su offerte rivali per costruire nove nuove fregate da guerra ASW; 
• Il vice ammiraglio Shackleton afferma che l'Australia ha scelto una nave "non adatta alle sue esigenze”; 
• Conferma che le unità navali "non daranno al governo una gamma di opzioni militari di cui potrebbe aver bisogno per gestire un eventuale conflitto”.

In un nuovo rapporto, il vice ammiraglio in pensione David Shackleton suggerisce invece alla Difesa di negoziare con gli Stati Uniti la costruzione su licenza di DDG classe Arleigh Burke o di commissionare la costruzione di altri cacciatorpediniere classe Hobart.

Quattro anni fa, la società britannica BAE Systems è stata selezionata tra offerenti rivali provenienti da Spagna e Italia per costruire nove nuove fregate da guerra antisommergibile (ASW) che alla fine avrebbero sostituito le vecchie fregate australiane classe Anzac.

La costruzione delle fregate, note come classe Hunter, doveva iniziare ad Adelaide alla fine del 2022, ma tale traguardo è stato ritardato di almeno ulteriori 18 mesi: ”Il programma della fregata Hunter nella sua forma attuale dovrebbe essere fermato e reindirizzato", scrive il vice ammiraglio Shackleton in un rapporto pubblicato dall'Australian Strategic Policy Institute (ASPI). "Gli Hunter non sono navi abbastanza potenti per ciò di cui la Marina avrà bisogno e non daranno al governo una gamma di opzioni militari di cui potrebbe aver bisogno per gestire un conflitto. "Un'enfasi errata sull'ottimizzazione per le operazioni ASW ha portato l'Australia a scegliere una nave inadatta alle sue esigenze: è necessario un urgente cambio di direzione".

Il rapporto rileva che nel 2016 il futuro programma di fregate era stimato a 30 miliardi di dollari, ma entro il 2021 il costo del progetto della nave da guerra era cresciuto a 45,6 miliardi di dollari e il dislocamento della nave era aumentato da 8.800 a circa 10.000 tonnellate!

Il vice ammiraglio Shackleton raccomanda: "Si dovrebbe raggiungere un accordo con il governo degli Stati Uniti per costruire in Australia 9 DDG-51 Flight III, integrando il radar phased-array di progetto australiano”. "Se i negoziati con gli Stati Uniti non saranno rapidi, altre tre o quattro navi della classe Hobart già in servizio con la RAN dovrebbero iniziare la costruzione il prima possibile, utilizzando il più possibile i sistemi di combattimento e le altre attrezzature già acquistate per la classe Hunter."

Questa settimana il sito ABC ha rivelato che il segretario del Dipartimento della Difesa Greg Moriarty era stato inviato nel Regno Unito dove avrebbe discusso dei problemi con il ritardato programma di classe Hunter. 

Parlando ai giornalisti, il ministro della Difesa Peter Dutton ha confermato che il suo segretario dipartimentale avrebbe avuto discussioni franche con i rappresentanti di BAE mentre si trovava nel Regno Unito: ”In relazione a quel particolare progetto, siamo stati molto chiari con il consiglio, molto chiari con l'amministratore delegato, e senza dubbio il segretario sarà in grado di impegnarsi con le sue controparti", ha affermato.

Il vice ammiraglio Shackleton è stato capo della marina australiana tra il 1999 e il 2002 ed è stato un importante testimone della difesa.

Gli addetti ai lavori militari hanno notato che il vice ammiraglio Shackleton, nato nello Yorkshire, ha una lunga associazione con le navi da guerra statunitensi, avendo ottenuto un dottorato di ricerca per una tesi sull'impatto dei cacciatorpediniere classe Charles F. Adams sulla Royal Australian Navy.

La difesa australiana è stata anche criticata per non aver conservato i documenti chiave e per non aver valutato adeguatamente se i contribuenti stessero ottenendo un buon rapporto qualità-prezzo durante la procedura di gara: ”A gennaio 2023 si prevedeva che il progetto superasse di un importo significativo l'intero budget del progetto approvato dal governo", conclude l'ANAO in un documento presentato in parlamento.

Il rapporto ANAO ha anche rilevato che la consegna programmata della prima fregata classe Hunter all'inizio del 2031 sta affrontando un nuovo ritardo di circa 16 mesi, il che significa che è probabile che avvenga ora a metà del 2032.

Nel 2018 il governo Turnbull ha annunciato che la società britannica BAE Systems aveva battuto le offerte rivali di Spagna e Italia per costruire nove future fregate ad alta tecnologia e ASW in un progetto del valore di 35 miliardi di dollari. 

Secondo l'ANAO, i registri della Difesa hanno rivelato che la valutazione iniziale del dipartimento ha concluso che la fregata FREMM italiana e l'F-100 spagnola erano opzioni migliori e più affidabili per l'Australia rispetto al progetto Type 26 britannico: ”I verbali della riunione indicavano che la FREMM italiana (Fincantieri) e l'F-100 modificata (Navantia) erano considerati i due progetti più fattibili e che il Tipo 26 o la FREMM francese dovevano essere portati avanti come terza opzione".

"La difesa non ha condotto un'efficace procedura di gara limitata per il progetto della nave. Il rapporto qualità-prezzo dei tre progetti concorrenti non è stato valutato dai funzionari, poiché il piano di valutazione della gara proponeva che il governo lo facesse".

I dannosi risultati dell'ANAO hanno accresciuto la speculazione che il governo Albanese possa ridurre il numero di fregate Hunter pianificate da nove, come parte di una rapida revisione della flotta di superficie della Marina annunciata nella Defense Strategic Review.

Il senatore dei Verdi David Shoebridge ha descritto i risultati dell'ANAO come "straordinari" e si è chiesto se il Dipartimento della Difesa sia in grado di gestire il più complesso e costoso progetto del sottomarino AUKUS.

"C'è qualcosa di profondamente sbagliato nel parlamento e nel governo più ampio che consente di speronare un progetto da 45 miliardi di dollari attraverso la Difesa senza che nessuno chieda nemmeno se i contribuenti stanno ottenendo un buon rapporto qualità-prezzo?

"La risposta del Dipartimento della Difesa è spaventosamente inadeguata, rifiutandosi persino di impegnarsi con la sua incapacità di cercare un buon rapporto qualità-prezzo per il progetto".

Un portavoce di BAE Systems ha rifiutato di rispondere direttamente ai risultati dell'ANAO, ma ha insistito sul fatto che il programma Hunter "continua a fare grandi progressi”. "Abbiamo iniziato a costruire il primo blocco di protezione del programma, che verrà utilizzato nella prima nave. Rimaniamo impegnati nella costruzione di nove fregate da guerra ASW per la Royal Australian Navy".

"Il programma è la pietra angolare per la fornitura continua di cantieristica navale in Australia e per lo sviluppo di un'industria cantieristica e di sostegno navale competitiva ed economica nei prossimi decenni".

La costruzione della quarta delle otto fregate Type 26 della Royal Navy è ufficialmente iniziata presso il cantiere navale Govan di BAE Systems a Glasgow.

Il taglio dell'acciaio, che segna l'inizio ufficiale della costruzione della futura HMS Birmingham, è stato eseguito. BAE Systems ha confermato che i lavori sulle prime tre navi Type 26 sono a buon punto con la HMS Glasgow presso il cantiere navale Scotstoun di BAE Systems per l'installazione dei suoi complessi sistemi, l’HMS Cardiff attualmente in fase di assemblaggio e la HMS Belfast nella sua prima fase di costruzione. La HMS Birmingham è la prima nave ad essere costruita con un contratto da 4,2 miliardi di sterline (7,37 miliardi di dollari) per le restanti cinque navi confermate.

"Questa è un'altra pietra miliare significativa per il programma Type 26, che sostiene migliaia di posti di lavoro in Scozia e in tutta la più ampia catena di approvvigionamento del Regno Unito", ha affermato il ministro britannico per gli appalti della difesa Alex Chalk. "Lavorando a stretto contatto con i nostri partner del settore, stiamo introducendo una classe di navi da guerra all'avanguardia per la Royal Navy, rafforzando le nostre capacità marittime nei prossimi decenni".

"Questo è un altro momento di orgoglio per i nostri talentuosi team in tutto il Regno Unito che hanno svolto un ruolo nella progettazione e costruzione di queste importanti navi", ha  aggiunto Simon Lister, amministratore delegato della divisione Navi navali di BAE Systems. “La HMS Birmingham beneficerà di una serie di investimenti che trasformeranno la nostra infrastruttura digitale e fisica e consolideranno un centro di eccellenza per le competenze di costruzione navale qui nel Regno Unito.

"Insieme ai miei team, vorrei ringraziare i nostri clienti e fornitori per la loro competenza e impegno mentre portiamo avanti questo programma e forniamo le fregate City Class di nuova generazione per la Royal Navy".

La prima fregata Type 26 City Class, HMS Glasgow, ha iniziato il processo di galleggiamento, che l'avrebbe vista entrare in acqua per la prima volta, lo scorso novembre 2022.

BAE Systems Australia sta costruendo nove fregate da guerra antisommergibile basate sul progetto Type 26 del Regno Unito, noto come classe Hunter, per la Royal Australian Navy. 

La Royal Navy britannica (RN), la Royal Australian Navy (RAN) e la Royal Canadian Navy (RCN) guardano avanti con impazienza ai vantaggi del programma trilaterale di fregate Tipo 26.

Il programma Type 26 Global Combat Ship del Regno Unito, che è composto da tre partner, la Royal Navy britannica (RN), la Royal Australian Navy (RAN) e la Royal Canadian Navy (RCN), sta fornendo un punto di riferimento per la cooperazione tendenze nello sviluppo delle capacità, nelle operazioni collaborative e nell'intercambiabilità delle piattaforme. Sembra probabile che tali tendenze plasmeranno e guideranno gli sviluppi navali occidentali nei prossimi anni.

L'intercambiabilità può essere vista come l'evoluzione potenziata dell'interoperabilità e dell'integrazione. Può anche essere definita come la capacità di interscambiare capacità e piattaforme, ad esempio essere in grado di scambiare gli elicotteri schierati a bordo di una fregata o essere in grado di scambiare le fregate schierate all'interno di un gruppo navale.

Parallelamente al ritorno dell'enfasi navale occidentale sulle operazioni dei gruppi navali c'è l'attenzione alla guerra antisommergibile (ASW), guidata dalle crescenti minacce ASW sia nel teatro euro-atlantico che in quello indo-pacifico. La fregata Tipo 26 è stata progettata fin dalla sua fase concettuale come fregata ASW dedicata. Con l'ASW che torna in cima alle agende strategiche, operative e tattiche delle marine occidentali, la Tipo 26 avrà un impatto globale significativo, portando le sue capacità ASW (e altre) a sostenere operando in gruppi navali d'altura nazionali e multinazionali in tutta l’Europa, nei Teatri dell'Atlantico e dell'Indo-Pacifico.

Parlando alla conferenza Seapower della RN, ospitata dall'International Institute for Strategic Studies (IISS) a Londra il 5 maggio, il First Sea Lord britannico e capo di stato maggiore della Marina, l'ammiraglio Sir Ben Key, ha dichiarato: "Vedremo nei prossimi 15 anni significativi transizione mentre ci sforziamo di aumentare il nostro vantaggio operativo”. Qui, ha indicato in particolare la fregata Tipo 26, progettata da BAE Systems e che viene costruita (per la RN) da BAE Systems, (per la RAN) da ASC e BAE Systems Australia e (per la RCN) da Irving Shipbuilding e Lockheed Martin Canada.

Per la RN, verranno consegnate otto Type 26 per costituire le fregate classe City. Le prime tre navi sono in costruzione, con il taglio dell'acciaio per la nave tre nel giugno 2021. Nel febbraio 2022, il governo del Regno Unito ha dichiarato che le prime tre navi - HMS Glasgow, HMS Cardiff e HMS Belfast - dovrebbero entrare in servizio alla fine anni 2020. Un contratto batch per le ultime cinque navi dovrebbe essere assegnato all'inizio degli anni 2020, ha rivelato il governo britannico all'inizio del 2022.

La RAN sta acquistando nove Type 26, per fornire le sue fregate ASW classe Hunter. Le navi della RAN sono attualmente programmate per iniziare la costruzione nel 2024 ed entrare in servizio dalla fine degli anni '20. Secondo le notizie australiane del luglio 2022, le navi dovrebbero essere costruite in tre lotti, con consegne di navi alla marina che dovrebbero continuare negli anni '40.

L'RCN prevede di acquistare 15 Type 26 per soddisfare i requisiti del Canadian Surface Combatant (CSC). Secondo il Dipartimento della Difesa Nazionale del Canada, la costruzione della prima nave dovrebbe iniziare nel 2023, con navi che inizieranno ad arrivare all'inizio degli anni '30 e continueranno ad arrivare negli anni '40.

Il programma Type 26 sottolinea il ruolo della RN come punto di riferimento per l'intercambiabilità tra le marine occidentali. La RN ha già fatto passi da gigante in termini di intercambiabilità, quando la sua portaerei, la HMS Queen Elizabeth, ha imbarcato 10 aerei da combattimento congiunti Lockheed Martin F-35B Lightning II del Corpo dei Marines degli Stati Uniti per il suo schieramento inaugurale del Carrier Strike Group 21 (CSG21) nel 2021, fornendo - quando integrato a bordo con otto RN / Royal Air Force F-35B del Regno Unito, il primo gruppo aereo imbarcato completamente di "quinta generazione".

Parlando alla conferenza IISS, il vice ammiraglio Andrew Burns, comandante della flotta RN, ha dichiarato: “Dobbiamo continuare a dimostrare ai nostri alleati in tutto il mondo che siamo un partner affidabile, in grado di contribuire e guidare task force multinazionali. Ecco perché la nostra capacità di essere intercambiabili con i nostri alleati - e con questo intendo al di là dell'interoperabilità di routine - è così importante".

L'intercambiabilità indica la posizione della RN come "marina di riferimento". Essere una "marina di riferimento", ha spiegato VAdm Burns, significa "avere una mentalità tattica adattabile, a livello operativo avere potere di convocazione e offrire una potenza marittima credibile per svolgere un ruolo nella politica a livello strategico".

A livello operativo, il Tipo 26 rappresenta un programma di "riunione" in base al quale tre marine con capacità credibili e una storia consolidata di solide operazioni si stanno unendo per fornire una piattaforma ASW di fascia alta che, combinando i programmi delle tre marine, fornirà 32 navi schierate in un profilo operativo globale. Tutte e tre le marine hanno una comprovata esperienza nell'operare le loro fregate in tutto il mondo.

Le fregate vengono costruite secondo un progetto di base con una significativa comunanza, sebbene con alcune differenze fondamentali nei sistemi chiave, ad esempio con le navi RAN per operare con il sistema radar phased array CEAFAR2 di CEA Technologies, il programma Type 26 ha il potenziale per offrire una significativa intercambiabilità. Ad esempio, tutte e tre le varianti delle Tipo 26 imbarcheranno un diverso elicottero ASW, con le navi RN City che trasportano elicotteri Leonardo Merlin HM2 o Lynx Wildcats, i RAN Hunters che trasportano il Sikorsky MH-60 R Seahawk e la RCN CSC che imbarca il Sikorsky CH148 Cyclone. Supponendo che vengano ottenute le certificazioni appropriate, le navi hanno la capacità di ospitare ciascuno di questi tipi di elicotteri, sia imbarcati che attraverso operazioni "lily pad".

Uno degli elementi più significativi del programma Type 26 sarà la capacità delle tre marine partner di discutere e fornire interoperabilità, integrazione e intercambiabilità tra le tre varianti. In quanto gruppo di utenti che lavorano su un progetto comune all'estremità inferiore della "scala" di capacità della nave fino a come impiegare le navi in ASW e altre operazioni di fascia alta, le tre marine sono ben posizionate per massimizzare non solo la capacità e l'output operativo da generare dalle tre varianti, ma anche l'intercambiabilità tra tali piattaforme e tale capacità.

UN FIASCO ECONOMICO-FINANZIARIO

La travagliata flotta australiana, con le nuove fregate da 45 miliardi di dollari sta affrontando un significativo aumento dei costi e nuovi ritardi, ha avvertito il revisore generale in un rapporto aspro che critica il Dipartimento della Difesa per non aver considerato adeguatamente se i contribuenti stavano ottenendo un buon rapporto qualità-prezzo.

Il tanto atteso rapporto dell'Australian National Audit Office ha gettato nuovi dubbi sul futuro programma di fregate, con una revisione di alto livello della flotta di superficie della marina che esaminerà la riduzione del numero di navi in ordine.

L'audit ha rilevato che il dipartimento non è riuscito a conservare i documenti chiave, le pietre miliari non erano state consegnate e il progetto stava "subendo un ritardo di 18 mesi e costi aggiuntivi dovuti in gran parte all'immaturità del progetto".

I funzionari hanno segnalato al governo che un "programma aggiustato per il rischio" potrebbe comportare il rinvio della consegna della prima nave di 16 mesi alla metà del 2032.

Il rapporto ANAO ha anche rivelato che i burocrati della difesa nei consigli dipartimentali interni hanno sollecitato la riduzione del numero di navi per risparmiare denaro o il taglio di altri progetti per pagarli, affermando che il progetto era diventato “insostenibile". Gli australiani hanno incolpato il costruttore navale, BAE Systems, per aver sottovalutato il costo della progettazione della nave e del sistema di combattimento, nonché della costruzione. Il superamento del budget è stato anche causato da ulteriori 2,3 miliardi di dollari di costi di leasing presso il cantiere navale di Adelaide, dall'inflazione e dall'aumento dei costi della catena di approvvigionamento.

Il governo Turnbull aveva scelto il gigante della difesa britannico nel 2018 per costruire le nove fregate di classe Hunter; ma in uno dei risultati più evidenti, il rapporto afferma che gli offerenti rivali Navantia e Fincantieri erano stati valutati dalla Difesa come i "due progetti più fattibili”; inoltre, risulta mancante la documentazione su come la Type-26 di BAE Systems fosse stata selezionata per l’aggiudicazione della gara internazionale!

Sia la fregata F-100 di Navantia che il progetto FREMM di Fincantieri erano già in servizio con l’Armada Española e con la Marina militare italiana, mentre la Type-26 esisteva solo sulla carta. Il peso e le dimensioni della nave sono aumentati per soddisfare le richieste australiane, sollevando notevoli preoccupazioni.

Nuove rivelazioni sul fiasco della fregata arrivano quando i documenti di bilancio del Dipartimento della Difesa rilasciati di recente rivelano che la vita utile delle datate fregate classe Anzac, la prima delle quali è entrata in servizio nel 1996, dovranno essere prorogate di nove anni a causa dei ritardi per la loro sostituzione. Il governo australiano ha già stanziato 133 milioni di dollari nel 2023-24.

IL RITARDO: la costruzione doveva iniziare nel 2020 e poi nel 2022, ma è stata ancora ritardata. 

Il governo ha approvato un budget di circa 45 miliardi di dollari per costruire le nove fregate ad Adelaide, ma il rapporto del revisore generale afferma che questo costo sarà probabilmente superato.

"A gennaio 2023 si prevedeva che il progetto superasse di un importo significativo l'intero budget del progetto approvato dal governo", afferma il rapporto, presentato di recente in parlamento.

"A partire da marzo 2023, mentre la Difesa aveva informato i ministri che il programma è sottoposto a un'estrema pressione sui costi, non aveva informato il governo della sua stima rivista dei costi di acquisizione, sulla base del fatto che sta ancora perfezionando e convalidando la stima".

La revisione esaminerà la classe Hunter, tra speculazioni secondo cui il governo potrebbe ridurre il numero di navi da guerra in ordine a favore di navi che trasportano più missili. L'annullamento totale del progetto può essere esaminato ma potrebbe essere difficile dato che sono stati forniti pochi dettagli sulle alternative, come l'offerta di Navantia di costruire più cacciatorpediniere per la guerra aerea.

Il ministro della Difesa Richard Marles ha detto che il governo sta aspettando l'esito della revisione prima di prendere una decisione sul destino della fregata di progetto britannica: ”Senza entrare nei dettagli del rapporto dell'ANAO, ciò che è chiaro è che il governo di coalizione ancora una volta non ha preso sul serio i progetti della difesa", ha affermato.

LA GARA INTERNAZIONALE ALTERATA DA PRESSIONI POLITICHE BRITANNICHE

Nell'aprile 2016 il governo ha annunciato un processo di valutazione competitiva tra Navantia, Fincantieri e BAE Systems per il Future Frigate Program. Inoltre, si era tenuta anche una gara d'appalto per il sistema di combattimento tra Saab e Lockheed Martin. Nell'ottobre 2017, il governo aveva annunciato che per la classe sarebbero stati utilizzati il sistema di combattimento Aegis e un'interfaccia tattica Saab.

L’offerta di Navantia (F-5000), un'evoluzione della sua fregata type F-100

Navantia aveva offerto un'evoluzione della sua fregata type F-100, che costituisce la base per i cacciatorpediniere classe Hobart attualmente in costruzione ad Adelaide per la RAN.  

Nel 2014, il governo australiano aveva commissionato uno studio per utilizzare lo scafo degli Hobart che Navantia aveva dimostrato che potessero essere adattato per soddisfare i requisiti del programma Future Frigate, inclusa l'integrazione del radar CEAFAR e del sistema di combattimento Saab 9LV. Sulla base di questo studio, una fregata dI Navantia avrebbe avuto il 75% dei sistemi in comune con i cacciatorpediniere classe Hobart che includono un 48 celle VLS MK41, un cannone imbarcato Mark 45 da 127/62, capacità di guerra ASW tra cui un sonar montato sullo scafo e un sonar a profondità variabile trainato attivo e passivo, nonché la capacità di utilizzare un elicottero MH-60R "Romeo" Seahawk.

Il programma Hobart aveva attirato critiche per il superamento dei costi del programma: nel 2015 il programma era in ritardo di tre anni e 800 milioni di dollari oltre il budget. Alla fine del 2015, Navantia era stata selezionata per portare un team di gestione della costruzione navale nel cantiere navale di proprietà del governo ASC come parte del programma di riforma AWD. A seguito del programma di riforma, avviato da ASC prima dell'integrazione della gestione di Navantia, ASC aveva dichiarato che "quando raggiungeremo il nostro budget sulla nave tre... saremo all'altezza degli altri cantieri Aegis nel mondo". 

La classe Álvaro de Bazán è una serie di fregate antiaeree dell'Armada Española (Marina da guerra spagnola) sviluppate attorno al sistema AEGIS statunitense.

Il progetto della nave è stato costruito attorno al sistema AEGIS di difesa antiaerea missilistica, con un lanciatore verticale Mk.41 a 48 celle di progettazione statunitense, omologo di quelli in stallati sui cacciatorpediniere classe Arleigh Burke, e un radar di tipo SPY-1 a elementi fissi integrati nella sovrastruttura. Concettualmente le unità vengono ritenute dei cacciatorpediniere per potenza di fuoco e capacità di azione, e sono state impiegate per la scorta di portaerei statunitensi proprio al posto dei caccia della classe Burke, precisamente la capoclasse nel ruolo di schermo alla portaerei statunitense USS Theodore Roosevelt durante l'operazione Enduring Freedom, la Almirante Juan de Borbón (F-102) per la USS George H. W. Bush e la Blas de Lezo (F-103) con la portaerei francese Charles de Gaulle.

Le F100 classe Alvaro de Bazan sono fregate multiruolo di 5.800 t costruite dal costruttore navale spagnolo Izar (ex EN Bazan). 

Nel febbraio 2005, le attività di costruzione navale navale Izar sono state scorporate in una nuova società denominata Navantia.

Il primo lotto di quattro navi venne ordinato dalla Marina spagnola nel gennaio 1997. La capoclasse Alvaro de Bazan (F101), fu varata nell'ottobre 2000 e messa in servizio nel settembre 2002. La seconda, Almirante Juan de Borbon (F102), venne varata nel febbraio 2002 e introdotta in servizio nel dicembre 2003.

La terza, Blas de Lezo (F103) fu varata nel maggio 2003 e messa in servizio nel dicembre 2004. La quarta, Mendez Nunez (F104), fu varata nel novembre 2004 e consegnata nel marzo 2006.

Nel giugno 2005, il governo spagnolo annunciò l'intenzione di acquistare una quinta nave della classe Alvaro de Bazan, la Cristobal Colon (F105). L'acquisizione della nuova nave venne autorizzata dal governo nel maggio 2006. La costruzione iniziò nel giugno 2007 e la chiglia fu impostata sugli scali nel febbraio 2009. La nave è stata varata nel novembre 2010 ed è entrata nelle prove in mare nel giugno 2012. Una sesta nave, la Juan de Austria (F106) è prevista anche per la messa in servizio nel 2013.

La nave incorpora il sistema di combattimento Aegis AN / SPY-1D della Lockheed Martin Naval Electronics and Surveillance Systems. Le principali missioni della nave sono la protezione della flotta, la guerra antiaerea, il funzionamento come nave di bandiera per un gruppo di combattimento, la guerra contro la superficie e ASW.

Nel giugno 2008, la Spagna ha chiesto di acquisire (FMS) i missili d'attacco terrestre Raytheon Tomahawk Block IV per armare le fregate F100.

La Alvaro de Bazan è la prima nave europea con il sistema d'arma Aegis. Nel luglio 2003, Alvaro de Bazan (F101) ha preso parte alle prove combinate di qualificazione navale dei sistemi di combattimento (CSSQT) con il cacciatorpediniere classe Aegis USS Mason (DDG 87). Un secondo processo CSSQT ha avuto luogo nel settembre 2004 con la Almirante Juan de Borbon (F102) e la USS Pinkney (DDG 91). Nel giugno 2007, la Mendez Nunez (F104) ha preso parte al primo CSSQT tri-nazione, con il cacciatorpediniere Arleigh Burke USS Gridley (DDG 101) e la fregata della Marina reale norvegese Fridtjof Nansen (F310).

Nel 1994 la Spagna ha stipulato un accordo con la Germania e i Paesi Bassi, ed ha fornito la cooperazione allo sviluppo per la costruzione nazionale delle fregate. In Spagna Izar ha costruito la F100, nei Paesi Bassi Royal Schelde ha costruito la LCF (De Zeven Provincien Class) e in Germania il gruppo ARGE 124 (Blohm e Voss come cantiere principale, Howaldtwerke-Deutsche Werft e Thyssen Nordseewerke) ha costruito la F124 (Classe Sachsen). L'accordo riguardava la cooperazione sulla piattaforma della nave e non sui sistemi.

Il sistema di combattimento Aegis controlla la sequenza di rilevamento, controllo e ingaggio tramite il radar AN / SPY-1D, i sistemi di comando e decisione (C&D) e il sistema di controllo delle armi (WCS) della nave. La F100 è la prima fregata ad essere equipaggiata con Aegis. La nave dispone di comunicazioni satellitari e collegamento dati tattico sicuro Link 11.

La nave ha due sistemi missilistici anti-nave Harpoon a quattro celle. L’Harpoon è un missile anti-nave a medio raggio con una gittata di 120 km, testata da 220 kg e guida terminale radar attiva. Il sistema missilistico terra-aria è il Sea Sparrow (ESSM) evoluto sviluppato da un team internazionale guidato dalla Raytheon. L’ESSM ha una guida radar semi-attiva con motore di controllo in coda per migliorare la portata, la velocità e la manovrabilità. Il missile standard Raytheon a medio raggio SM-2MR Block IIIA fornisce la difesa d'area. L'SM-2MR ha una portata di 70 km, una velocità di Mach 2.5 e ha un cercatore radar semi-attivo e un collegamento di comando radio Aegis. Sia l’ESSM che l’SM-2MR utilizzano il sistema di lancio verticale Lockheed Martin Mark 41. 

La classe è equipaggiata con il cannone mk45 mod 2 della BAE Systems, Land & Armaments (ex United Defense) controllato dal radar DORNA / sistema di controllo del fuoco elettro-ottico di FABA. I sensori DORNA includono radar in banda K e radar di tracciamento insieme a una telecamera a infrarossi, TV e telemetro laser.

Il sistema d'arma ravvicinato (CIWS) è il Meroka 2B da 20 mm anch'esso della società FABA. Il Meroka CIWS include una telecamera a infrarossi, un autotracker video ed è collegato al radar Aegis. Il Meroka ha una portata di 2.000 m. Ci sono anche due mitragliatrici da 20 mm. La nave ha due lanciasiluri doppi mk32 per siluri leggeri mk46 e anche due mortai anti-nave.

L'F100 ha un ponte di volo lungo 26,4m e ospita un elicottero. La Marina spagnola ha acquisito sei nuovi elicotteri Sikorsky SH-60B LAMPS Mk III Seahawk. Un programma per aggiornare i sei elicotteri Seahawk esistenti allo standard LAMPS mkIII è stato completato nel gennaio 2004. Gli elicotteri sono equipaggiati con un FLIR e missili aria-superficie a guida laser Hellfire.

La suite di contromisure della nave include il sistema Aldebaran Electronic Support Measures / Electronic Countermeasures (ESM / ECM), dal gruppo Indra spagnolo, quattro lanciatori di esche Lockheed Martin Sippican mk36 SRBOC e il sistema di contromisure per siluri acustici AN / SLQ-25A Nixie di Argon ST di Newington, Virginia.

Le prime quattro navi F-100 sono equipaggiate con il radar AESA Lockheed Martin AN / SPY-1D per la ricerca aerea e di superficie. L'AN / SPY-1D è un radar tridimensionale multifunzionale in banda E / F che è una parte essenziale del sistema Aegis. Fornisce governo istantaneo del raggio, rilevamento dei bersagli, tracce di controllo del fuoco su centinaia di bersagli e valutazione dell'uccisione di più bersagli.

Le missioni principali della fregata F100 includono la protezione della flotta e la guerra antiaerea.

La quinta nave, la Cristobal Colon (F105), è dotata dello SPY-1D (V), che include un aggiornamento per migliorare le prestazioni del litorale. Il radar di ricerca aerea è il TRS tridimensionale e il radar di ricerca di superficie è la banda G / H AN / SPS-67 (V) 3 delle tecnologie DRS.

Il sonar montato sullo scafo è il sonar attivo e passivo Raytheon DE1160 LF. L'elicottero Sikorsky SH-60 Seahawk è dotato di boe AN / SQQ-28 LAMPS III.

La classe F100 è dotata di un sistema combinato di propulsione diesel e gas (CODAG) con due turbine a gas GE LM 2500 che forniscono 34,8 MW e due motori diesel Navantia da 9 MW. Gli alberi guidano due eliche a passo controllabile.

L’offerta di Fincantieri (FREMM modificata), la più appetibile per la R.A.N.

Fincantieri - come noto - aveva offerto la variante antisommergibile (ASW) della sua fregata FREMM classe Bergamini. Fincantieri inizialmente aveva affermato che la configurazione generale dello scafo del progetto Bergamini avrebbe richiesto poche o nessuna modifica per soddisfare i requisiti australiani, inclusa l'incorporazione del radar AESA CEAFAR, sebbene avesse confermato che sarebbe stata necessaria una riprogettazione per incorporare il cannone Mark 45 da 127/62 mm. Nel 2016, l'allora ministro della Difesa australiano Christopher Pyne aveva dichiarato che "uno dei vantaggi per questa proposta era che la nave era stata già costruita, è già in funzione. Uno degli svantaggi è che Fincantieri non opera qui".

La classe FREMM (Fregate Europee Multi Missione), sviluppata in collaborazione tra Italia e Francia, ha la sua origine nel “Programma Fregate di nuova generazione” con la definizione della Specifica Operativa Generale risalente al gennaio 2003; è composta da due sottoclassi specializzate: General Purpose (GP) ed Antisommergibile (ASW), caratterizzate da una base progettuale comune su cui si innestano diverse peculiarità di seguito descritte. Attualmente le prime due Unità (Nave Carlo Bergamini – Nave Virginio Fasan) sono state consegnate alla Marina Militare rispettivamente il 14 luglio 2012 ed il 19dicembre 2013, mentre le altre 3 sono in costruzione presso i cantieri di Muggiano  e Riva Trigoso (Carlo Margottini – ASW, Carabiniere – ASW, Alpino – ASW). Le Navi, progettate in classe RINA (RINAMIL for FREMM ed. 2006) e nel rispetto delle norme MARPOL, presentano le seguenti caratteristiche generali:

• lunghezza: 144,6 m;
• larghezza 19,7 m;
• pescaggio massimo (in corrispondenza del bulbo) ca. 8,70 m; 
• dislocamento a pieno carico:  ca. 6.900 t.

La propulsione è di tipoCODLAG (COmbined Diesel-Electric And Gas turbine) e si avvale di una turbina LM2500+G4 da 32 MW, 2 motori elettrici reversibili (Jeumont Electric), montati sugli assi, da 2,15 MW ciascuno e due eliche a passo variabile. 

Diverse configurazioni, attraverso un unico riduttore di tipo “cross connected”, rendono possibili tre principali andature:

• sui motori elettrici alimentati dai generatori diesel (andatura silenziosa fino a 15.6 kts);
• sulla turbina a gas con una velocità massima di 27 nodi. In questo caso i motori elettrici possono essere trascinati dagli assi e funzionare come generatori;
• combinata su turbina gas e motori elettrici alimentati dai diesel, che consentono la possibilità di
• mantenere l’andatura massima, sia in condizioni meteo marine sfavorevoli, sia in seguito all’aumento di dislocamento dell’Unità in prossimità del periodo di fine vita.

Le Unità sono inoltre dotate di thruster azimutale retrattile, della potenza di 1 MW, per mezzo del quale sono in grado di raggiungere la velocità di 7 nodi (propulsione ausiliaria) ed essere di ausilio nelle manovre di ormeggio (elica di manovra); l’autonomia delle Unità è di  6000 miglia nautiche a 15 nodi. 

Le Unità sono equipaggiate con l’innovativo impianto di governo e stabilizzazione denominato “Rudder Roll” che permette il governo e la stabilizzazione dell’Unità per mezzo dei due timoni inclinati di 9°.

 

Segue una sintetica descrizione delle capacità dei principali sistemi imbarcati e di quelli più innovativi come il CMS (Combat Management System), l’INS ed il sistema di gestione della piattaforma denominato SMS (Ship Management System), capace di gestire i sottosistemi di navigazione, propulsione, di controllo nave, di controllo del danno, di controllo elettrico, ausiliario, CBRN, TVCC.

SMS - Ship Management System

L’SMS è un sistema integrato di condotta nave e gestione dei sistemi di piattaforma funzionalmente costituito dall’Integrated Platform Management System (IPMS) che consente la gestione integrata dei seguenti impianti/capacità di piattaforma:

• apparato propulsivo (tramite S/S SACAM) - TAG, MM.EE.PP. (compreso il funzionamento da generatori asse), riduttore, linee asse, sistema di propulsione ausiliaria (Auxiliary Propulsion Sub-System) e ausiliari dell’ apparato motore;
• impianto elettrico (tramite S/S SACIE) - diesel generatori, generatori asse e relativi ausiliari, High Voltage Main SwitchBoard (HVMSB), Low Voltage Main SwitchBoard (LVMSB), Secondary SwitchBoard (SSB), Tertiary SwitchBoard (TSB), Distribution Board (DB), quadri presa da terra, trasformatori HV/LV (High/Low Voltage), accessori ed ausiliari;
• servizi nave relativi allo scafo e alla sicurezza (tramite S/S SACSEN);
• capacità di Damage Control, integrate nel S/S SACSEN SIC e funzionalità di On Condition Monitoring di supporto agli operatori per la gestione delle manutenzioni (p.e. tramite INS permette di interfacciarsi con il sistema informativo della logistica e manutenzione SIGAM);
• capacità di simulazione per l’addestramento degli operatori del S/S SACSEN SIC limitatamente alle funzioni della sicurezza;
• interfaccia con il sistema TVCC al fine di rendere disponibili su tutte le MFC (e su altre periferiche del sistema quali Local Operating Panel - LOP, Large Digital Screen - LDS, Conning, BODs e Portable Terminal Unit - PTU) le immagini provenienti da tutte le telecamere installate a bordo;
• Integrated Bridge System (IBS) che consente la gestione integrata dei pacchetti applicativi ARPA, ECDIS e dell’HCI del NAVS attraverso le Consolle in Plancia - nella sua funzione di SCC secondaria. Le funzionalità “Conning”, anch’esse disponibili in plancia, sono implementate invece su sistemi video dedicati (Conning Display e Bridge Overhead Display – BOD).

 

Controllo del Danno

Per quanto attiene il controllo del danno, le FREMM sono suddivise in due Damage Control Zone (DCZ che includono due Main Vertical Zone (MVZ) ciascuna.

Ogni DCZ è completamente indipendente per quanto concerne la produzione e la distribuzione dell’energia elettrica. In ogni DCZ si trova, inoltre, un centro per la gestione della difesa passiva, dove sono presenti console dell’SMS simili a quelle presenti in Plancia e SCC (Ship Control Center), configurabili in funzione delle diverse necessità (Damage Control, o tutte le altre funzioni dell’SMS)

Come precedentemente indicato, riguardo ai Sottosistemi che rispondono al SMS, si ricorda che il S/S SACSEN-SIC (Sistema Automatico Controllo Servizi Nave Sicurezza) ha lo scopo di supportare l’operatore in tutte le fasi della gestione della sicurezza della nave ed in particolare durante le situazioni di emergenza. Al fine di intervenire tempestivamente su eventuali principi di incendio, è presente un sistema di sorveglianza detto Fire Detection System (FDS), interfacciato con il S/S SACSEN-SIC e progettato per effettuare la rilevazione tempestiva dell’incendio mediante:

• controllo delle temperature dei locali;
• rilevatori presenza di fiamma;
• rilevatori presenza di fumo.
• Le segnalazioni di allarme e di stato del sistema sono condotte in due centraline ubicate in SCC Primaria e Secondaria (Plancia).

 

I principali impianti antincendio presenti a bordo sono i seguenti:

• Impianti fissi e semifissi a gas NOVEC 1230
• Impianti fissi di nebulizzazione
• Impianti fissi a schiuma
• Impianti Water Mist
• Impianto Twin Agent
• N°87 stazioni antincendio
• Estintori portatili a polvere e CO2.

I principali mezzi di esaurimento sono invece così ripartiti:

• nr.1 E/P GE da 200 m3/h è installata nel locale Diesel di Pr sul deck 4
• nr.1 E/P GE da 200 m3/h è installata nel locale Ausiliari sul deck 4
• nr.1 E/P GE da 400 m3/h è installata nel locale TAG sul deck 4
• nr.1 E/P GE da 400 m3/h è installata nel locale MEP sul deck 4.

La nave è dotata, inoltre, di quattro EE/PP portatili EMU KS70N (portata 40 t/h, prevalenza 16 m, tensione 440 V, frequenza 60 Hz) distribuite una per MVZ, sono del tipo totalmente immergibile ed in caso di necessità vengono calate nel compartimento allagato della nave. Gli 11 compartimenti stagni sono asserviti da almeno un idroiettore da 15 t/h e, ove assente E/P GE, anche da almeno un idroiettore da 80 t/h. 

Sistema di Combattimento

Il funzionamento del Sistema di Combattimento (C/S) si basa sullo scambio di informazioni (dati) che viaggiano attraverso un’unica dorsale di distribuzione (bus) interna all’unità (INS - Internal Networking System). Tale dorsale è capace di gestire dati di diversa tipologia generati dai sensori/sottosistemi (moduli) che compongono il C/S. Tale sistema di networking integrato (INS) è il principale artefice dell’elevato grado d’integrazione dello stesso C/S.

Tutti i moduli del C/S sono gestiti dal Combat Management System (CMS), unità di Comando e Controllo (C2) che funziona anche quale interfaccia uomo-macchina per mezzo delle MultiFunctional Console (MFC). Soltanto il sistema missilistico TESEO e MILAS, benchè interfacciato con il CMS, é gestito da console dedicata situata in CIC. 

Le modalità di gestione di un S/S da parte del CMS sono di due tipi:

• Controllo tattico: rappresentato dai comandi elaborati dal CMS per l’utilizzo delle funzionalità tra i vari S/S e il loro coordinamento in base al tipo di missione ed alle condizioni di scenario.
• Controllo operativo:rappresentato dai comandi di gestione trasmessi al S/S attraverso la sua interfaccia Uomo-Macchina (HCI). Tale controllo può essere esercitato attraverso le MFC o tramite console/pannelli dedicati di apparato (con livelli di operatività eventualmente diversi). In quest’ottica sono disponibili diverse forme di configurazione di ciascun S/S, intendendo, in generale come “configurazione” il  livello di integrazione delle specifiche funzionalità dei/del S/S con quelle dell’intero Sistema di Combattimento.
• In particolare, sono definiti tre tipi di configurazione d’impiego dei S/S:
• Integrata: il S/S opera sotto il controllo tattico del CMS, attraverso il segmento C2S (Command and Control System) composto essenzialmente dai calcolatori tattici. Il controllo operativo del S/S è esercitato attraverso le console MFC del CMS o tramite console dedicata situata in CIC (es. TESEO). Lo scambio dati con il resto del C/S avviene tramite INS.
• Autonoma: il S/S opera fuori dal controllo tattico del CMS. Di conseguenza i dati da esso processati non sono disponibili presso le altre console CMS. Il controllo operativo del S/S è esercitato attraverso le console MFC del CMS o, dove applicabile, tramite console di apparato. Operare fuori dal c.d. controllo tattico del CMS rappresenta una condizione di degrado rispetto alle condizioni di configurazione INTEGRATA. A tal proposito è da evidenziare la possibilità per il segmento C2S del CMS di scollegare funzionalmente tra loro i calcolatori tattici per permettere ad alcuni di essi di operare in configurazione autonoma con i soli collegamenti funzionali del S/S che ne necessita. 

I calcolatori che hanno questa capacità sono quelli di:

• C2 NSFS (Naval Surface Fire Support) che può operare in configurazione autonoma con il S/S IVS;
• C2 ASW che può operare in aggregazione con ISS, OAS/MAS, TLS; MDLP che può operare in configurazione autonoma per la gestione dei link tattici.
• Configurazione locale: il S/S opera in modo isolato rispetto al CMS. Il controllo operativo del S/S è esercitato attraverso console/pannelli dedicati. Lo scambio dati avviene tramite bus dati interni, pertanto la rete INS, anche se disponibile, non viene utilizzata.

All’interno di ogni configurazione, a seconda del livello di intervento richiesto all’operatore nell’espletamento di ogni funzionalità, ogni S/S può assumere diverse modalità operative secondo le seguenti definizioni:

Sensori:

• automatico: le funzionalità sono controllate interamente dai processi automatici del SW, senza intervento dell’operatore (ad es: inizializzazione e tracciamento automatico). L’operatore può comunque intervenire per definire e modificare i parametri operativi di sistema che regolano tali processi.
• manuale: il sistema è controllato dall’operatore.

Sistemi d’arma:

automatico: l’assegnamento dei bersagli e l’inizializzazione del fuoco sono ordinate e gestite dalla funzionalità TEWA (Threath Evaluation and Weapons Assignment) del CMS, senza intervento dell’operatore, a condizione che siano verificate le condizioni di sicurezza. L’operatore può comunque intervenire per definire e modificare i parametri di sistema che regolano tale processo automatico (parametri di dottrina, politiche di fuoco, etc).

semi-automatico: l’assegnamento dei bersagli è effettuato automaticamente dalla funzionalità TEWA del CMS. L’operatore deve in ogni caso inizializzare o approvare l’inizializzazione del fuoco.

manuale: sia l’assegnamento dei bersagli che l’inizializzazione dell’ingaggio e l’azione di fuoco necessitano di un’approvazione dell’operatore.

Peculiarità della versione GP: le Unità GP sono armate con 8 Teseo Mk2A, 1 cannone da 76/62 SR con kit Davide/Strales per munizioni guidate ed 1 cannone da 127/64 LW con sistema Vulcano, in grado di ingaggiare anche bersagli terrestri oltre i 100km con munizionamento guidato.

Peculiarità della ASW: le Unità ASW sono armate con 4 Teseo Mk2A e 2 cannoni Oto Melara 76/62 con kit Davide.

Peculiarità Sonar

Tutte le unità sono dotate di un sistema Sonar integrato (ISS), comprendente un sonar attivo Thales 4110CL (BMS) nel bulbo, un Sonar ad alta frequenza per anti-collisione (OAS) che ha anche la capacità MAS di individuare mine ormeggiate/alla deriva,  e telefono subacqueo (UWT). Le Unità ASW sono dotate anche di un Sonar rimorchiato a profondità variabile (TB) attivo a bassa frequenza Thales 4249 (CAPTAS 4) ed una cortina trainata multifunzione (TA), ovvero con funzioni di scoperta sommergibili e difesa antisiluro, integrata con il sistema di lancio contromisure (ASW DLS); la suddetta versione è dotata inoltre di sonar multibeam ad alta frequenza (Panoramic Echo Sounder)  per batigrafia fondale, sulla verticale dell’Unità, sino a 2000m, con capacità di discriminazione di oggetti di medie dimensioni.

Logistica e mezzi imbarcati

Per quanto attiene le capacità logistiche, gli standard abitativi consentono la pianificazione e la conduzione di:

• “periodi tipici” di operazione in mare della durata di 45 giorni continuativi;
• “missioni standard” della durata di sei mesi e comprendenti generalmente:
• un periodo di deployment iniziale (10-15 gg);
• due o tre “periodi tipici” in mare, separati da soste in porto di circa 5 giorni continuativi;
• un periodo di deployment finale (10-15 giorni);
• “rischieramenti standard” che comprendono una o due “missioni standard” e possono contemplare anche periodi di ripristino efficienza (soste e manutenzioni). La durata di un “rischieramento standard” è di circa nove mesi d’impiego per un totale indicativo di 5.000 ore di moto.

Considerazioni relative alla flessibilità operativa hanno recentemente portato all’adozione di una modifica che ha incrementato il numero di alloggi da 165 a 200. Ciò è stato principalmente realizzato con l’uso dello spazio prodiero inizialmente riservato ad un eventuale sistema missilistico Deep Strike.

Per ottenere un miglior bilanciamento delle Unità è stata effettuata una sostituzione di parte delle sovrastrutture originariamente in acciaio con lega leggera.Una serie di valutazioni basate sullo studio di Human Factor commissionato alla I.P. e su recenti esperienze di manning ridotto, sia in ambito nazionale che internazionale, hanno portato dimensionare le tabelle di equipaggiamento a 131 unità per la versione GP e 133 unità per la versione ASW (a cui va aggiunta la Sez.Elicot di 23 unità per la gestione di due velivoli). E’ inoltre stata approvato l’ampliamento della tabella di ulteriori 34 unità teso a garantire l’elevata disponibilità operativa prevista dal requisito (ad es. per agevolare le manutenzioni ed i servizi di bordo giornalieri).

Per quanto attiene ai mezzi navali imbarcati, tutte le Unità sono dotate di sistemi di sollevamento per la messa a mare ed il recupero di un gommone da 7m e di uno da 11m. Inoltre, la versione GP è dotata di una slitta retrattile a poppetta per il rilascio rapido ed il recupero del RHIB da 11 mt a chiglia rigida in uso presso COMSUBIN.

Le operazioni di recupero/messa a mare del RHIB dalla slitta di poppa possono avvenire senza limitazioni sino a mare stato 3, mentre per lo stato 4 è consigliabile (in base agli studi industriali effettuati in vasca) avere l’Unità madre con mare in prora in modo da schermare parzialmente la poppa dalle onde. 

La versione ASW ospita nello stesso spazio il sonar a profondità variabile (VDS).

Per quanto riguarda, infine, componente di volo, le navi dispongono di un hangar principale, capace di ospitare un EH-101 o un SH-90 con spazi idonei per interventi manutentivi ed un hangar secondario, dimensionato per il solo ricovero di un SH-90. Entrambi sono asserviti da Helo Handling Systems per assicurare e movimentare gli elicotteri dallo spot di atterraggio sino al ricovero completo dei velivoli. Il recente intervento di allungamento del ponte di volo consente maggiore flessibilità nell’impiego dei suddetti elicotteri in condizioni estreme.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Abc.net.au, Australiandefence, Armadainternational, Financial Review, Wikipedia, You Tube)