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Dopo sette anni di sviluppo, il bombardiere strategico B-21 Raider effettuerà il suo primo volo nell’anno in corso. La Northrop descrive il nuovo velivolo stealth come il "primo aereo da combattimento di sesta generazione" e sarà la principale risorsa di attacco strategico dell’US Air Force per la maggior parte di il 21° secolo, secondo il Segretario alla Difesa Lloyd Austin III, l'oratore in primo piano a Palmdale, California, durante la presentazione ufficiale ai media.
Il sipario si è aperto sull'aereo altamente classificato mentre l’azienda costruttrice accende i motori sulla pista di prova e si prepara al primo volo ufficiale. Altri dettagli - le sue prestazioni previste, l’autonomia operativa, la capacità delle armi e altre caratteristiche, persino il numero di motori sotto la sua fusoliera stealth - rimangono classificati, per far indovinare gli avversari.
Il rollout notturno a Palmdale è stato gestito in modo scenografico per mantenere i dettagli del bombardiere nascosti e non in bella vista. Tutto, dall'illuminazione, la vicinanza dell'aereo alla folla solo su invito, i tipi di fotocamere e obiettivi che i fotografi potevano usare e l'angolazione da cui potevano scattare le foto erano progettati per limitare le intuizioni che gli esperti potevano raccogliere sul nuovo velivolo.
L'USAF prevede di acquisire almeno 100 B-21 per sostituire i suoi 45 B-1 Lancer e i 20 B-2 Spirit nel prossimo decennio circa. Includendo i 75 B-52 rimotorizzati e potenziati, la flotta di bombardieri conterà quindi almeno 175 velivoli, sebbene i comandanti dell'Air Force Global Strike Command abbiano espresso la necessità di un totale di almeno 250 bombardieri. Il servizio ha a lungo nascosto ogni commento secondo cui il primo B-21 sarà disponibile per l'utilizzo in combattimento "a metà degli anni '20".
In piedi davanti al nuovo ed elegante B-21, il Segretario alla Difesa Austin ha affermato che la sua autonomia supererà quella di qualsiasi altro bombardiere attuale: “Non avrà bisogno di essere basato sul teatro di guerra. Non avrà bisogno di supporto logistico per tenere a rischio qualsiasi obiettivo", ha affermato. La sua furtività si basa su "50 anni di progressi nella tecnologia a bassa osservabilità", ha aggiunto. "Anche i sistemi di difesa aerea più sofisticati faranno fatica a rilevare il B-21".
Il Raider sarà in grado di portare sul bersaglio ostile armi convenzionali o nucleari "con formidabile precisione" e supportare le forze alleate della coalizione "attraverso l'intero spettro delle operazioni", ha affermato Austin.
Costruito pensando alla resilienza, Austin ha predetto che il Raider sarà "il bombardiere più manutenibile" che l'USAF abbia mai posseduto.
Il capo di stato maggiore dell'aeronautica, il generale Charles Q. Brown Jr., ha detto ai giornalisti in una conferenza stampa che il B-21 sarà "un velivolo ad alto ciclo missioni di volo con "grande frequenza", a differenza del B-2, che richiede centinaia di ore-uomo di manutenzione per mantenere le sue basse caratteristiche osservabili dopo ogni missione di combattimento.
L'architettura a sistema aperto dell'aereo lo rende "altamente adattabile". La Northrop ha affermato che il B-21 abbandona l'approccio convenzionale di "aggiornamento a blocchi" a favore del "miglioramento continuo".
Questo approccio è coerente con lo sviluppo del software moderno, che cerca di distribuire rapidamente gli aggiornamenti non appena sono pronti. Di conseguenza, Austin ha affermato che il B-21 sarà in grado di impiegare armi "che non sono state ancora inventate". I suoi sensori e le sue capacità elettroniche lo renderanno un velivolo "multifunzionale" in grado di raccogliere informazioni, condurre la "gestione della battaglia" e integrarsi con alleati NATO e partner dell’Indo-Pacifico "senza soluzione di continuità, attraverso domini e teatri e attraverso la forza congiunta".
Numerosi alleati degli Stati Uniti hanno inviato rappresentanti all'evento, sottolineando l'importanza della capacità dei bombardieri statunitensi per le operazioni della coalizione. Tra loro c'erano il maresciallo capo della Royal Australian Air Force Robert Chipman e il maresciallo capo della Royal Air Force britannica Mike Wigston.
Austin ha ringraziato il Congresso per il sostegno bipartisan al B-21 ed ha elogiato i lavoratori della Northrop per "aver portato a termine questo grande lavoro" senza perdere un colpo durante i blocchi causati dalla pandemia da COVID-19.
Sebbene i massimi leader dell'Air Force fossero presenti per l’evento, nessuno ha parlato alla presentazione. Il segretario dell'aeronautica Frank Kendall ha detto in seguito che, a causa del suo coinvolgimento commerciale con la Northrop prima di assumere il suo attuale lavoro, si è ritirato dalle azioni relative al programma. Ma Kendall ha anche affermato che Austin ha voluto sottolineare che il B-21 è un programma nazionale congiunto e non semplicemente una nuova risorsa dell'USAF. I bombardieri sono sia una capacità a lungo raggio che può far avanzare gli obiettivi degli Stati Uniti e alleati in modo convenzionale, sia parte della triade nucleare della nazione.
Un alto funzionario della difesa ha osservato che potrebbe non essere stata una coincidenza che il B-21 sia stato presentato pochi giorni dopo l'ultima valutazione ufficiale del Pentagono sulla potenza militare cinese, che descriveva in dettaglio: “””Un arsenale cinese di missili balistici intercontinentali in rapido aumento, un potenziale nuovo bombardiere stealth per l'aeronautica dell'Esercito popolare di liberazione e la mancanza di interesse della Cina ad aderire ai trattati sulle armi strategiche esistenti”””.
Il Raider prende il nome in onore dei Doolittle Raiders della fama della seconda guerra mondiale, che lanciarono il primo contrattacco della guerra sul suolo del Giappone. L'attacco aveva scioccato i leader del Giappone, che credevano di essere geograficamente al di là di ogni minaccia. I Doolittle Raiders dimostrarono "la portata della potenza aerea americana", ha detto Austin, dicendo che il B-21 farà lo stesso quando diventerà operativo.
Il nuovo bombardiere è stato sviluppato in gran segreto dal Rapid Capabilities Office (RCO) dell’US Air Force, in un programma di acquisizione semplificato con supervisione limitata e riporto diretto alla dirigenza senior dell'USAF. È stato mantenuto a un prezzo unitario ridotto, stimato intorno ai 700 milioni di dollari, sostanzialmente inferiore al costo dopo l'inflazione del B-2, ed è stato descritto dai leader del Congresso come un programma ben gestito che sta offrendo la capacità richiesta sotto costo e nei tempi previsti. Progettato digitalmente fin dall'inizio, la Northrop ha sviluppato un "gemello digitale" per facilitare modifiche e aggiornamenti.
Brown ha affermato che l'accuratezza dei modelli digitali dovrebbe tradursi in un minor numero di voli di verifica, richiedendo meno punti di test live-fly.
Kathy Warden, CEO della Northrop Grumman, ha affermato che il design del B-21 è stato ottimizzato tra migliaia di progetti digitali sviluppati in un periodo di tempo ridotto, il che consentirà "rapidi inserimenti tecnologici" man mano che emergono nuove capacità.
Il dirigente dell'acquisizione dell'USAF Andrew Hunter ha affermato che mentre il contratto del B-21 richiedeva un aereo che potesse essere "facoltativamente equipaggiato" - il che significa che può volare con o senza un equipaggio - "chiaramente, l'attenzione" è sulle operazioni con equipaggio - almeno per ora. Il vantaggio invisibile del B-21 rispetto alla concorrenza è stato il fattore chiave nella sua selezione, ha affermato.
Nonostante l'aereo sia stato presentato in un modo che rivelasse il meno possibile sulle sue capacità, alcune caratteristiche hanno mostrato che il B-21 non è, come lo hanno chiamato alcuni burloni, il "B-2.1". Sebbene condivida una somiglianza generale con il B-2, ci sono differenze fondamentali.
La sua apertura alare è inferiore a quella del B-2, anche se non tanto quanto è stato suggerito in precedenza. Tuttavia, non è stato possibile determinare l'angolo di spazzata dell’ala.
La sua carlinga è significativamente più profonda e più ampia di quella del B-2, presumibilmente lasciando molto spazio per armi e carburante aggiuntivi. Il "becco" pronunciato sul B-2 è più lungo e piatto sul B-21.
Le sue prese d'aria sono molto più piccole delle prese a conchiglia smerlate sul B-2 e si fondono quasi organicamente con le superfici superiori del B-21. Ciò riduce la sezione trasversale del radar del bombardiere e nasconde le pale del fan del motore. Un aerodinamico ha confermato che il B-2 probabilmente fa uso dell'"effetto Kutta", mediante il quale il flusso d'aria sopra il bordo d'attacco dell'aereo si aggrappa alla superficie ed entra nella presa d'aria, invece di scorrerci sopra.
Sebbene il B-2 sia esattamente liscio, la superficie del B-21 è ancora più liscia, il suo aspetto evoca una superficie finemente levigata senza cuciture in rilievo, nemmeno intorno alle finestre del tettuccio. I funzionari del programma hanno affermato che la Northrop ha rinunciato al nastro e al mastice utilizzati per levigare le superfici del B-2 a favore di nuovi materiali che sono sia più furtivi che più facili da mantenere.
I finestrini anteriori trapezoidali e gli insoliti finestrini laterali del B-21 suggeriscono che siano stati modellati in base ai calcoli rigorosi necessari per una traccia radar nettamente ridotta. I finestrini laterali possono aiutare nelle operazioni di rifornimento aereo, ha affermato l'USAF, ma possono anche essere destinati ad aiutare i piloti a valutare la distanza dal suolo durante il decollo e l'atterraggio.
Il bombardiere sembra sedersi più in alto sul suo carrello di atterraggio rispetto al B-2, probabilmente facilitando il caricamento delle armi e la manutenzione dei motori: i suoi ingranaggi sono anche più centrati sotto la fusoliera che sul B-2.
Mentre il B-2 è dipinto di un grigio scuro generale, in particolare, AMS36118 "Gunship Grey", che è un buon camuffamento per le operazioni notturne, il B-21 è dipinto di un grigio chiaro, forse AMS36375 "Light Compass Ghost Grey", che indica l’US Air Force prevede di farlo volare più frequentemente durante il giorno e in alta quota. Gli scudi dell'Air Force erano dipinti dietro la cabina di pilotaggio, ma con vernice a bassa visibilità, e non si poteva distinguere quali organizzazioni rappresentassero. Probabilmente includono l'RCO e l'Air Force Global Strike Command.
Nella fabbrica dietro il B-21 in mostra, altri cinque Raider erano visibili in varie fasi di costruzione. Questi sei velivoli formeranno la forza di prova del B-21, secondo Hunter, che ha anche notato che dopo il programma di test di volo, dovrebbero entrare a far parte della forza operativa.
Sono note almeno due armi per il B-21: una è la bomba nucleare a gravità B61-12 e l'altra sarà il missile AGM-181 Long-Range Standoff (LRSO). L'USAF ha rivelato poco su LRSO, sviluppato dalla Raytheon Technologies, sarà inizialmente montato sul B-52, ma in seguito equipaggerà il B-21, fornendogli una capacità furtiva e di attacco man mano che le tecnologie avversarie si evolvono.
La descrizione del Northrop del B-21 come velivolo da combattimento di "sesta generazione" non è una definizione ufficiale. Gli aerei di quinta generazione sono noti per essere furtivi e dotati di sensori e processori avanzati in grado di fondere i dati in arrivo per produrre una consapevolezza situazionale senza precedenti. La "sesta generazione" presumibilmente alza la posta sul grado di invisibilità, nonché sulla capacità dei sensori, dell'elaborazione digitale e dell'integrazione. La sesta generazione potrebbe anche suggerire altre capacità, come la capacità di operare senza un equipaggio e possibilmente utilizzare armi ad energia diretta, come laser o microonde ad alta potenza.
Dall'inizio del programma, l'Air Force ha affermato che il B-21 sarà il fulcro di una "famiglia di sistemi" di attacco a lungo raggio, che è diventata una serie di piattaforme o reti fuori bordo che raccolgono informazioni sullo spazio di battaglia e per consentire al B-21 di portare a termine la sua missione. Cosa siano non è chiaro; potrebbero spaziare dalle capacità satellitari a esche lanciate da bombardieri, disturbatori e droni per la raccolta di informazioni, che potrebbero volare davanti all'aereo per ingannare o sopprimere le difese nemiche.
Il nuovo bombardiere probabilmente sarebbe stato chiamato B-3, ma nel 2016 l'allora segretario dell'aeronautica Deborah Lee James lo chiamò "B-21" per sottolineare la sua distinzione come primo bombardiere americano del 21° secolo, e "Raider" per onorare i Doolittle Raiders.
Il B-21 è per molti versi il risultato della fine prematura del programma B-2. L'USAF prevedeva di costruire 132 B-2, ma il Congresso aveva interrotto i finanziamenti a soli 20 (poi 21) aerei nel 1997, alla luce della minaccia convenzionale russa in calo e dell'aumento dei costi dell'aereo, in parte a causa del contratto della Northrop per costruire un aereo fabbrica ad alta capacità per costruire rapidamente gli aeroplani. Quando il programma finì, c'erano solo un sesto degli aerei su cui ammortizzare quei costi.
Northrop ha continuato a sviluppare tecnologie stealth per il B-2, tuttavia, e l'USAF aveva contemporaneamente iniziato a lavorare su di un nuovo programma, chiamato Next-Generation Bomber (NGB), per sfruttare tali investimenti. Questo nuovo velivolo era noto anche come "bombardiere 2018", perché vari studi e roadmap di bombardieri confermarono la necessità di un nuovo bombardiere in quell'anno, dato l'invecchiamento del resto della flotta e l’avanzata tecnologica delle difese aeree ostili. Il segretario alla Difesa Robert Gates ha annullato l'NGB nel 2008, tuttavia, affermando che era diventato troppo "squisito" nelle sue capacità e non sarebbe stato conveniente nei numeri necessari. Gates ordinò all'USAF di ricominciare da capo; questa volta, impostando il costo unitario come parametro chiave delle prestazioni. La data di entrata in servizio del 2018 venne abbandonata.
Il programma successivo fu soprannominato Long-Range Strike Bomber (LRS-B), con un requisito di base che costava meno di $ 550 milioni di dollari ad esemplare nel 2010. Nel 2015, la Northrop ha battuto un team Boeing-Lockheed Martin per il contratto LRS-B.
William LaPlante, allora dirigente per l'acquisizione dell'Air Force e ora sottosegretario alla Difesa per l'acquisizione e il sostegno, annunciò all'epoca che il nuovo bombardiere sarebbe effettivamente costato 515 milioni di dollari per copia nel 2010, a condizione che l'Air Force costruisse 100 velivoli.
Per risparmiare denaro, la Northrop si è attrezzata per costruire B-21 a un ritmo molto meno ambizioso, che si dice non sia più di circa 15 bombardieri all'anno. LaPlante ha affermato che ciò isolerà il programma da potenziali tagli netti nell'acquisto annuale. LaPlante ha affermato che questo piano renderebbe il programma "resiliente" contro le oscillazioni del budget.
Northrop ha anche concordato incentivi che ridurranno sostanzialmente i profitti se gli obiettivi di costo e pianificazione non verranno raggiunti. Il programma di sviluppo prevede un contratto di tipo cost-plus, ma il primo velivolo di produzione sarà costruito a prezzo fisso.
In dollari del 2010, il programma di sviluppo doveva costare 21,4 miliardi di dollari. Nella richiesta di budget del Pentagono per il 2023, l'USAF ha dichiarato che spenderà $ 19,536 miliardi per la produzione di B-21 fino al 2027. Il profilo di finanziamento prevede $ 108 milioni nell'anno fiscale 2022 (promulgato dal Congresso), $ 1,8 miliardi nell'anno fiscale 23; $ 3,5 miliardi nel FY24; $ 4,4 miliardi nel FY25; $ 4,6 miliardi nel FY26 e $ 5 miliardi nel FY27. Una rampa di produzione non è stata divulgata.
Solo il capo di stato maggiore dell'aeronautica può ordinare una modifica dei requisiti sul B-21 e, dall'aggiudicazione del contratto, nessun capo lo ha fatto. L'approccio ad "architettura aperta" elimina la necessità di modifiche ai requisiti, poiché i miglioramenti possono essere aggiunti nel tempo.
La Northrop ha affermato che il B-21 beneficia di "più di tre decenni di tecnologia di attacco e azione invisibile" sviluppata presso la Northrop. Oltre al B-2, questi includono il prototipo di caccia YF-23; l'NGB, l'AGM-137 Tri-Service Standoff Missile, il dimostratore stealth Tacit Blue e numerosi altri presunti programmi classificati oltre all’NGAD. La società ha affermato che sta utilizzando "nuove tecniche e materiali di produzione per garantire che il B-21 sconfigga i sistemi anti-accesso e di negazione dell'area che dovrà affrontare".
Al lancio, la Northrop ha anche presentato i suoi programmi attuali, mostrando un caccia F-35, per il quale costruisce la fusoliera centrale in collaborazione con Lockheed Martin, l'aereo AEW imbarcato E-2C Hawkeye per la US NAVY; il Navy MQ-4C Triton, un derivato del velivolo ISR senza equipaggio RQ-4 Global Hawk dell'Air Force; il SI-2; e l'X-47, un UCAV dall'aspetto furtivo che ha condotto operazioni autonome da una portaerei.
Secondo quanto riferito, la Northrop ha anche costruito un aereo ISR furtivo ad alta quota per succedere al Global Hawk chiamato RQ-180, che si dice assomigli al B-21.
Sebbene l'arrivo del B-21 indichi che il B-2 sta per scomparire, i funzionari della Northrop hanno sottolineato che il B-2 ha una vita strutturale sufficiente per volare negli anni '50 e che potrebbe essere adattato con molte delle tecnologie al B-21, poiché la produzione si avvia e i componenti diventano meno costosi.
Il Mitchell Institute for Aerospace Studies dell'AFA ha affermato che il ritiro prematuro dei B-2 è un rischio inutile. L'USAF dovrebbe mantenere quanta più capacità di bombardieri possibile, sostiene Mitchell, per contrastare la minaccia sempre più formidabile della Cina: ”Per costruire la struttura della forza necessaria per il 21° secolo, l'Air Force dovrebbe prendere in considerazione il mantenimento e la modernizzazione della sua forza legacy di B-1B e B-2 fino a quando non sarà in grado di procurarsi B-21 in numero maggiore e la capacità di missione chiave e i parametri di capacità non saranno soddisfatti”, ha detto Mitchell in un recente studio.
Avere il B-21 in produzione offre un “percorso... per l'USAF per aumentare la sua forza di bombardieri", ha detto il think tank, "mantenendo e modernizzando il B-1B, B-2 e B-52, con B -21s procurati in modo additivo. Mitchell ha detto che l’US Air Force dovrebbe tendere ad un inventario di almeno 270 bombardieri per soddisfare i requisiti enunciati nella strategia di difesa nazionale.
IL B-21 RAIDER
Il Northrop Grumman B-21 Raider è un bombardiere strategico americano in fase di sviluppo per la United States Air Force (USAF) da parte della Northrop Grumman. Come parte del programma Long Range Strike Bomber (LRS-B), deve essere un bombardiere strategico intercontinentale stealth a lungo raggio per l'USAF, in grado di fornire armi convenzionali e termonucleari. L'USAF prevede che il B-21 sostituirà il Rockwell B-1 Lancer e il Northrop Grumman B-2 Spirit entro il 2040, e possibilmente il Boeing B-52 Stratofortress in seguito.
L'Air Force ha iniziato a pianificare il B-21 nel 2011 ed ha assegnato l'importante contratto di sviluppo nel 2015. Il B-21 dovrebbe effettuare il suo primo volo nel 2023 ed entrare in servizio entro il 2027.
Molti aspetti del programma B-21 sono altamente riservati; il programma è designato come programma di accesso speciale. Il Congressional Research Service ha notato nel 2021 che i dettagli tecnici e le specifiche del B-21, come velocità, sistemi abilitanti, "dimensioni, furtività richiesta, struttura, numero e tipo di motori, armi proiettate e sensori di bordo rimangono classificati" sebbene alcune informazioni su vari altri aspetti del programma siano state rese pubbliche dal 2015. Le prime foto dell'aereo sono state rilasciate il 2 dicembre 2022, scattate durante una cerimonia di lancio presso gli impianti di produzione di Northrop Grumman a Palmdale, in California.
RUOLI IN AMBITO MARITTIMO CON EQUIPAGGIO OPZIONALE
Con il teaming senza pilota (M-UT), i B-21 potrebbero essere in grado di controllare UCAV più piccoli per fungere da scorta di caccia/bombardieri, piattaforme di intelligence, sorveglianza, ricognizione (ISR), pattuglie aeree da combattimento (CAP), esche, guerra elettronica e pacchetti "First Strike", lasciando i B-21 a una distanza di sicurezza per osservare, identificare, istruire, valutare, controllare e coordinare gli UCAV.
In effetti, in data 8 dicembre 2022 si è discusso di uno scenario B-21 / M-UT in un potenziale ruolo marittimo: "...un seminario non classificato che ha riunito leader, pianificatori e operatori dell'Air Force insieme a partner del settore, offre alcune informazioni su ciò che potrebbe essere considerato in una squadra con equipaggio e senza equipaggio con il B-21 per un pacchetto di attacco B-21/UCAV. "Il seminario di tre giorni, tenutosi nell'estate 2022, aveva lo scopo in parte di sviluppare concetti per ciò che l'USAF chiama "piattaforme collaborative autonome ACP", droni relativamente economici che possono volare insieme ad aerei con equipaggio, operando con un certo livello di indipendenza. "L'esatta carrellata delle missioni previste e il numero di droni decisi dai team nel laboratorio sono i seguenti:
Minaccia marittima:
- ACP 1: contrattacco difensivo, 40
- ACP 2: ISR, relè di comunicazione, 10
- ACP 3: Attacco, 20.
Lanciatore Erettore Trasportatore (TEL):
- ACP 1: scorta, soppressione delle difese aeree nemiche, 10
- ACP 2: ISR, soppressione delle difese aeree nemiche (SEAD), contraerea offensiva, 144 (24 per bombardiere)
- ACP 3: ISR, SEAD, contraerea offensiva, 120 (20 per bombardiere).
Attacco a basi aeree:
- ACP 1: Scorta, 8
- ACP 2: SEAD, inizialmente 16, aumentato a 32
- ACP 3: Interferenza, 8”.
I suddetti pacchetti ACP sono solo uno scenario di wargame che coinvolge UCAV più piccoli che sono ancora in fase di sviluppo. Mentre il B-21 di sesta generazione inizia la produzione di prova e i test di volo, i comandanti statunitensi di teatro e missione immagineranno e pianificheranno missioni marittime che il B-21 può assistere nella regione INDO-PACOM e in tutto il mondo.
POSSIBILE INTERESSE AUSTRALIANO
Nel dicembre 2022, un rapporto dell'Australian Strategic Policy Institute ha sostenuto l'acquisizione di un numero di B-21 Raider per consentire all'Australia di avere una maggiore capacità di attacco a lungo raggio.
Il rapporto afferma che un B-21 potrebbe volare per 2.500 miglia (4.000 km) senza rifornimento di carburante trasportando più munizioni rispetto alla portata massima di 930 miglia (1.500 km) dei caccia F-35 della RAAF, che richiedono rifornimento in volo. Un singolo B-21 può anche fornire lo stesso impatto di diversi F-35A. Inoltre, il B-21 sarà in grado di attaccare obiettivi da basi aeree sicure situate nel sud dell'Australia, con maggiore vicinanza al personale logistico, ai rifornimenti di carburante e munizioni.
Durante i colloqui bilaterali tenutisi nell'agosto 2022, è stato riferito che gli Stati Uniti potrebbero consentire all'Australia di procurarsi un gruppo di volo di B-21. Alla domanda se gli Stati Uniti prenderebbero in considerazione la possibilità di consentire all'Australia di partecipare allo sviluppo del bombardiere B-21, il segretario dell'aeronautica americana Frank Kendall ha dichiarato che "non credo che ci siano limitazioni fondamentali nelle aree in cui possiamo cooperare, se l'Australia avesse un requisito per un attacco a lungo raggio, saremmo disposti a parlarne con loro al riguardo.
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a dare la pace per scontata:
una sorta di dono divino
e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Airandspaceforces, Wikipedia, You Tube)
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