L'aereo da trasporto leggero Il-112V

La società Russian State Corporation Rostec sta portando a termine il progetto di costruzione del primo aereo da trasporto del paese: Il-112V. 

Il primo prototipo dell’Il-112V, costruito da United Aircraft Corporation (UAC), ha effettuato con successo il primo volo il 30 marzo scorso a Voronezh.

Nel lungo periodo l’aereo da trasporto Il-112V sostituirà la vecchia flotta di aerei An-26, fornendo un'efficienza di trasporto doppia rispetto ai vecchi aerei; inoltre, il nuovo velivolo diventerà anche un importante concorrente di aerei analoghi nel mercato globale.

Tutti i componenti dell’ Il-112V sono prodotti in Russia. 

È dotato di moderni motori turboelica TV7-117ST progettati e prodotti da United Engine Corporation (UEC) ed ha una potenza massima di decollo di 3100 CV. Questi motori si distinguono per la loro modularità e l'efficiente consumo di carburante, avendo alcuni dei migliori parametri della loro classe energetica. La società Radio-Electronic Technologies Concern KRET sta implementando un sistema di controllo automatico e la holding Technodinamika ha progettato il carrello di atterraggio dell'aereo, l'idraulica e i sistemi di alimentazione.

Uno dei vantaggi principali dell’ Il-112V sarà la possibilità di operare su piste non asfaltate. L'aereo potrà essere utilizzato in condizioni molto difficili, come campi d'aviazione ad alta quota e temperature estremamente basse. La prevista trasformazione delle reti di rotte e delle strutture di trasporto aereo in Asia, i crescenti sforzi della Cina per implementare l'iniziativa Belt and Road, così come l'aumento del traffico aereo tra i paesi dell'America Latina rendono certi della domanda di nuovi Il-112V sia in Russia che all'estero. Nei prossimi 20 anni la domanda globale di questa classe di aerei si prevede sarà di circa 450-500 aerei.

L'aereo da trasporto leggero Il-112V può essere utilizzato per risolvere vari compiti nel settore civile. La variante civile dell'aereo è stata progettata per trasportare una vasta gamma e fino a 5 tonnellate di merci varie in uso commerciale. La velocità di crociera è di 470 km/h e l'autonomia massima di volo con carico massimo in decollo da un campo di volo non asfaltato è di 1.200 chilometri.

Rostec continua a portare avanti il suo programma globale di sviluppo di progetti di cluster aeronautici in accordo con il piano Strategy-2025, che mira a sviluppare la produzione civile, migliorare l'efficienza operativa e raggiungere nuovi mercati internazionali fino al 2025.

Rostec è una società statale russa fondata nel 2007 per facilitare lo sviluppo, la produzione e l'esportazione di prodotti industriali ad alta tecnologia progettati per applicazioni civili e militari. La società comprende oltre 700 organizzazioni che attualmente fanno parte di undici holding che operano nel complesso militare-industriale e tre holding che operano nell'industria civile, nonché oltre 80 organizzazioni a gestione diretta. 

Il portafoglio di Rostec comprende marchi noti come AVTOVAZ, KAMAZ, Concern Kalashnikov, Elicotteri russi, Ural Vagon Zavod, ecc. 

Le società Rostec sono situate in 60 entità costituenti la Federazione Russa e forniscono prodotti ai mercati di oltre 100 paesi. Nel 2017 il fatturato consolidato di Rostec ha raggiunto 1 trilione e 589 miliardi di rubli, mentre l'utile netto consolidato e l'EBITDA sono ammontate rispettivamente a 121 e 305 miliardi di rubli. Secondo la strategia di Rostec, l'obiettivo principale della Corporation è quello di garantire che la Russia abbia un vantaggio tecnologico in mercati globali altamente competitivi. Gli obiettivi chiave di Rostec includono l'introduzione di un nuovo paradigma tecnico-economico e la digitalizzazione dell'economia russa.

Il motore Klimov TV7-117 è un motore turboelica russo certificato nel 1997 per il velivolo regionale Ilyushin Il-114. Il nuovo motore è caratterizzato da una maggiore affidabilità, risparmio di carburante e maggiore durata rispetto ai suoi predecessori prodotti nell'ex Unione Sovietica. Il motore ha un design modulare. I nove moduli possono essere sostituiti sul campo, il che riduce drasticamente i costi e accelera la riparazione e la manutenzione. Il motore è dotato di un sistema di controllo elettronico-idromeccanico.

Il motore TV7-117S è stato offerto per equipaggiare i più recenti aerei russi a turboelica come Ilyushin Il-112 e Ilyushin Il-114. Inoltre, Klimov ha sviluppato il turboalbero TV7-117V per alimentare aerei ad ala rotante, come il Mil Mi-38, e azionamenti marini per imbarcazioni ad alta velocità e centrali elettriche industriali. La famiglia di motori TV7-117 è prodotta da Klimov JSC (San Pietroburgo), Chernishov JSC (Mosca) e le eliche Baranov JSC (Omsk) e Aerosila per le varianti TV7-117S.

Varianti:

• TV7-117S 2800 CV
• TV7-117SM/ST (la S sta per velivolo russo, la M per aereo di linea, a differenza degli aerei da carico militari, che sono designati ST, con il T per il trasporto) è la variante turboelica per aerei ad ala fissa, introdotta da Klimov nel 2002, con un sistema Full Authority Digital Electric Control (FADEC) basato sull'unità elettronica di controllo motore BARK-12 o BARK-57, oltre ad una maggiore affidabilità, fabbricabilità e manutenibilità. E' dotato di una ruota centrifuga chiusa che aumenta la sua potenza del 10% mantenendo tutti gli altri parametri prestazionali. L'azienda Klimov è titolare di un brevetto per la progettazione e la produzione di tali sistemi. Questo motore è utilizzato sull’Ilyushin Il-114 e probabilmente sarà utilizzato sul nuovo Ilyushin Il-112.
• TV7-117V/VM (la V sta per elicottero in russo) è la variante turboalbero per elicotteri, un modello con l'albero motore davanti dedicato al nuovo Mi-38 (famiglia VK-3000).
• TV7-117VK è una versione con albero motore nella parte posteriore per aggiornare gli elicotteri Mi-28 e Ka50/Ka52 (famiglia VK-3000).

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)