SI VIS PACEM, PARA BELLUM: Regia Marina: Torpediniere classe Partenope (1880

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devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

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La classe Partenope era un gruppo di otto incrociatori siluri costruiti per la Regia Marina italiana negli anni dal 1880 al 1890.

La classe comprendeva:

Partenope,
Minerva,
Euridice,
Urania,
Iride,
Aretusa,
Caprera
e Calatafimi.

Unità navali basate sul progetto del precedente incrociatore Tripoli, la classe Partenope rappresentava un temporaneo abbraccio della Jeune École, che enfatizzava l'uso di navi armate di siluri a basso costo come mezzo per sconfiggere le molto più costose corazzate corazzate del giorno. Per svolgere il ruolo previsto, le navi erano armate con cinque o sei tubi lanciasiluri da 450 mm (17,7 pollici).

Le navi della classe prestarono principalmente servizio nella principale flotta italiana nel corso della loro carriera. Il loro tempo con la flotta è stato speso conducendo esercitazioni di addestramento, insieme a viaggi occasionali in paesi stranieri. Alla fine del 1900 Partenope e Minerva furono trasformate in posamine ed Euridice e Calatafimi furono vendute per rottame. Molte delle navi hanno assistito all'azione durante la guerra italo-turca del 1911-1912, conducendo principalmente bombardamenti costieri in Nord Africa e nella penisola arabica. Altre tre navi: Urania, Aretusa e Caprera - furono venduti nelle fasi successive della guerra o poco dopo.

Partenope posò campi minati nel Mare Adriatico dopo che l'Italia entrò nella prima guerra mondiale nel 1915, e fu successivamente affondata da un sottomarino tedesco nel marzo 1918. Minerva e Iride sopravvissero alla guerra e furono vendute come rottame rispettivamente nel 1921 e nel 1920.

Progetto

Il progetto per la classe Partenope fu preparato dall'ispettore di ingegneria Carlo Vigna e si basava sul precedente incrociatore siluro Tripoli, la prima nave moderna del tipo costruita dall'Italia. Lo sviluppo degli incrociatori a siluro in Italia a metà degli anni ottanta dell'Ottocento rappresentò uno spostamento dall'enfasi sulle grandi navi capitali che erano state costruite nel decennio precedente e verso le idee della Jeune École, che enfatizzava i siluri piccoli e veloci -vascelli armati che potrebbero danneggiare o distruggere le corazzate molto più grandi a una frazione del costo.

La classe Partenope fu seguita dalla classe Agordat, l'ultima classe di incrociatori siluri costruiti dall'Italia.

Caratteristiche generali e macchinari

Le navi della classe Partenope:

Erano lunghe 70 metri (230 piedi) tra le perpendicolari e 73,1 m (239 piedi 10 pollici) fuori tutto.
avevano una larghezza di 8,22 m (27 piedi),
Avevano un pescaggio medio di 3,48 m (11 piedi 5 pollici),
Dislocavano normalmente da 821 a 931 tonnellate lunghe (da 834 a 946 t ).

I loro scafi erano in acciaio e avevano un arco di ariete. Le navi avevano un castello di prua che correva per il primo terzo della lunghezza delle navi, per poi scendere sul ponte principale che si estendeva per il resto della loro lunghezza. La torre di comando di pruafu eretto in cima al castello di prua e una torre di comando secondaria più piccola era situata più a poppa. Le navi avevano un equipaggio che variava da 96 a 121.

Il loro sistema di propulsione consisteva in una coppia di motori a vapore orizzontali a tripla espansione, ciascuno dei quali azionava una singola elica a vite. Il vapore era fornito da quattro caldaie per locomotive a carbone che erano disposte in due imbuti ampiamente distanziati. Inizialmente erano dotati di un rig di prua e di poppa con due alberi per integrare i motori a vapore nei viaggi più lunghi, ma il sartiame è stato successivamente rimosso.

Le cifre specifiche per le prestazioni del motore di ciascuna nave non sono sopravvissute, ma le navi della classe avevano velocità massime da 18,1 a 20,8 nodi (da 33,5 a 38,5 km / h; da 20,8 a 23,9 mph) da 3.884 a 4.422 potenza indicata (da 2.896 a 3.297 kW). Lo stoccaggio di carbone ammontava a 180 t, che fornivano una autonomiadi circa 1.800 miglia nautiche (3.300 km; 2.100 mi) a una velocità di 10 nodi (19 km/h; 12 mph).

Armamenti e corazzature

Gli incrociatori di classe Partenope, ad eccezione del Caprera, erano armati con una batteria principale di un cannone da 120 mm (4,7 pollici) calibro 40 (cal.) che era trasportato in un unico perno di supporto sul castello di prua. La difesa contro le torpediniere era fornita da una batteria secondaria di sei cannoni 57 mm (2,2 pollici) 43 cal. Montati singolarmente. Erano inoltre dotati di tre 37 mm (1,5 pollici) 20 cal. in supporti singoli. Nave Caprera aveva invece due cannoni da 120 mm, quattro cannoni da 57 mm e due delle armi da 37 mm. Il secondo cannone da 120 mm del Caprera fu posizionato a poppa. L'arma offensiva principale delle navi era il tubo lancia siluri da 450 mm (17,7 pollici); Partenope e Caprera avevano cinque tubi, mentre il resto della classe ne aveva sei.

Le navi erano protette da un ponte corazzato curvo che aveva uno spessore massimo di 41 mm; il ponte era piatto sul centro longitudinale e inclinato verso il basso ai lati per collegarsi al fasciame esterno dello scafo. Le loro torri di comando anteriori erano corazzate con lo stesso spessore di lamiera d'acciaio sui lati.

Modifiche

Tutte e otto le navi hanno avuto la loro attrezzatura a vela sostituita con un paio di alberi a palo leggero. Partenope e Minerva furono rimodernate rispettivamente nel 1906–1908 e nel 1909–1910 con nuovi modelli a petrolio. La prestazione di Partenope dopo il refitting era di 17,05 nodi (31,58 km/h; 19,62 mph) da 2.481 ihp (1.850 kW), mentre Minerva era più veloce, con 18,28 nodi (33,85 km/h; 21,04 mph) da 3.524 ihp (2.628 kW) ).

Durante i loro refitting alla fine del 1900, Partenope e Minerva furono convertite in posamine. Il loro armamento venne rivisto in modo significativo e ora consisteva in un paio di cannoni da 3 pollici (76 mm), quattro cannoni da 57 mm e due cannoni da 37 mm. Partenope: il castello di prua fu completamente ricostruito, aumentando notevolmente il suo bordo libero.

Nave Partenope era attrezzata per trasportare sessanta mine navali, con un banco di trenta mine su una piattaforma su ciascun lato della nave; i dettagli dell'attrezzatura per la movimentazione e dello stoccaggio delle mine di nave Minerva sono sconosciuti.

Per gran parte della carriera delle navi, furono assegnate alla principale flotta italiana, dove furono spesso occupate a condurre esercitazioni di addestramento. Queste esercitazioni giocavano frequentemente in attacchi della flotta francese, come le manovre condotte nel 1893, che simulavano un attacco francese a Napoli. Nel 1895 nave Partenope si unì a uno squadrone che visitò la Gran Bretagna, e nello stesso anno prese parte a una dimostrazione navale internazionale al largo di Creta nel tentativo di disinnescare le tensioni tra la Grecia e l'Impero Ottomano. L’Euridice partecipò a una manifestazione simile, sempre al largo di Creta, nel 1897; questa era una reazione alla guerra greco-turca scoppiata quell'anno. Tra il 1906 e il 1908 Partenope fu trasformata in posamine e Minerva subì una conversione simile nel 1909-1910. Due navi, Calatafimi ed Euridice, furono scartate all'inizio del 1907.

Durante la guerra italo-turca, Partenope operò al largo della Libia, bombardando le truppe ottomane e supportando le forze italiane. Iride scortò un convoglio di truppe in Nord Africa e poi condusse bombardamenti costieri. Nave Aretusa era di stanza nel Mar Rosso allo scoppio della guerra, e ingaggiò brevemente l'incrociatore ottomano Peyk-i Şevket. Aretusa, raggiunto da Caprera all'inizio del 1912, partecipò in seguito ad operazioni di bombardamento e blocco contro i porti ottomani della zona. Minerva all'epoca fu assegnato alla 4a divisione, ma non vide l'azione durante la guerra. Altri tre membri della classe furono venduti come rottami dopo la fine della guerra, con Urania e Aretusa colpite nel 1912 e Caprera scartata all'inizio del 1913.

Partenope e Minerva costruirono una serie di campi minati difensivi nel Mare Adriatico dopo che l'Italia entrò nella prima guerra mondiale nel 1915. Non videro l'azione per gran parte del resto della guerra, a causa delle caute strategie adottate dall'Italia e dal suo nemico attraverso l'Adriatico, Austria-Ungheria. Il 24 marzo 1918, l' U-Boot tedesco UC-67 silurò e affondò Partenope a nord di Biserta, Tunisia. Iride e Minerva sopravvissero alla guerra e furono scartate rispettivamente nel dicembre 1920 e nel maggio 1921.

Classificati nave da battaglia di 6ª classe oppure incrociatori - torpedinieri, furono inizialmente dotati di velatura aurica su due alberi, poi eliminata.

L'Aretusa venne varata il 14.3.1891 dal cantiere Orlando di Livorno e radiato nel 1912.

Le unità della classe:

Partenope 1889-1918: affondata;
Calatafimi (ex Tersicore) 1893-1907;
Euridice 1890-1907;
Iride 1891-1920;
Minerva 1892-1921;
Urania 1891-1912;
Aretusa 1891-1912;
Caprera (ex Clio) 1894-1913.

Caratteristiche:

Dislocamento: normale 846 tonn.
pieno carico 1.011 tonn.
lunghezza f.t. 73,90 m.
lunghezza p.p. 70,00 m.
larghezza 8,22 m.
immersione 3,70 m.

Apparato motore:

2 motrici alternative verticali a triplice espansione Schichau di Elbing
4 caldaie cilindriche
potenza 4.157 hp
2 eliche
Velocità 20 nodi.

Armamento:

1 cannone a tiro rapido da 120 mm. / canna 40 calibri
6 pezzi a tiro rapido da 57 mm. / canna 43 calibri
3 pezzi Hotchkiss da 37 mm. / canna 20 calibri
5 tubi lanciasiluri da 450 mm.

Classe di navi progettata dall'Ispettore Generale del Genio Navale Carlo Vigna, rappresentavano lo sviluppo delle unità della classe Goito e precursore a sua volta degli esploratori. Inizialmente queste unità disponevano di armamento velico ausiliario a due alberi con vele auriche. Era il risultato della ricerca di un tipo di incrociatore con scafo in acciaio che fosse economico e piccolo, utile ad appoggiare le azioni delle torpediniere in alto mare. Tuttavia non poteva svolgere i compiti di un incrociatore e le unità appartenenti a questa classe "mista" possono essere considerate gli ultimi incrociatori-torpediniere. Poco dopo vennero infatti sostituite per una parte dal naviglio silurante e per l'altra dagli incrociatori corazzati.

Alcune unità della classe vennero inviate in Mar Rosso dove, unitamente alla RN Etruria, effettuarono crociere e compiti di sorveglianza per contrastare i rifornimenti di materiale strategico destinato ai ribelli eritrei. Il 14 maggio 1896 salparono dal Mar Rosso per tornare in Italia. Il 22 febbraio 1897 vennero inviate nel Levante con scali in Grecia, nel Dodecaneso ed in Turchia. Tornate a Taranto, dal 6 luglio 1898 vennero aggregate alla squadra navale del Levante. Terminata la missione ritornarono in patria, dove svolsero diversi compiti nella flotta ed impieghi in operazioni interne. Il 29 agosto 1902 furono nuovamente inviate in missione nel Mar Rosso e nell'Oceano Indiano, dove rimasero fino al mese di maggio 1903. Dopo i lavori di revisione prestarono servizio in acque nazionali sino al luglio 1905, quando furono rispedite nel Levante, ritornando a Taranto il 16 dicembre 1905. Dal dicembre 1907 sino all'agosto 1909 fecero servizio in Africa Orientale. Nel novembre 1911 furono spedite a Massaua con compiti di guardia costiera e sorveglianza della navigazione lungo le coste del Mar Rosso. Tornate a Napoli il 1° dicembre 1912, alcuni mesi dopo passarono in disarmo. Nel 1913 vennero radiate. Nello stesso anno vennero cedute all'Istituto Redenzione Garaventa di Genova che le utilizzò sino al 9 febbraio 1941 quando vennero bombardate.

Regia torpediniera Calatafimi

Il Calatafimi era una torpediniera della classe Partenope costruito per la Regia Marina italiana negli anni '80 dell'Ottocento. Fu costruita dal Cantiere navale fratelli Orlando; la sua chiglia fu posata nel luglio 1891, fu varata nel maggio 1894 e commissionata nel dicembre 1895. Il suo armamento principale erano i suoi cinque tubi lanciasiluri che erano supportati da una batteria di undici cannoni di piccolo calibro. Calatafimi trascorse gran parte della sua carriera nella principale flotta italiana, dove si occupò principalmente di esercitazioni di addestramento. La nave fu venduta nel marzo 1907 e demolita per rottami.

Gli incrociatori classe Partenope erano derivati dei precedenti incrociatori sperimentali di classe Goito, a loro volta basati sul precedente incrociatore Tripoli. La classe segnò un temporaneo spostamento verso le idee della Jeune École nel pensiero navale italiano. La dottrina enfatizzava l'uso di piccole imbarcazioni armate di siluri per distruggere costose corazzate.

Il Calatafimi era lungo fuori tutto 73,1 metri (239 piedi 10 pollici) e aveva una larghezza di 8,22 m (27 piedi) e un pescaggio medio di 3,48 m (11 piedi 5 pollici). Dislocava normalmente 839 tonn. La nave aveva un ponte di prua corto che terminava alla torre di comando. Aveva un equipaggio compreso tra 96 e 121 membri del personale.

Il suo sistema di propulsione consisteva in una coppia di motori a vapore orizzontali a tripla espansione, ciascuno dei quali azionava una singola elica a vite. Il vapore veniva fornito da quattro caldaie per locomotive a carbone , che venivano scaricate attraverso due imbuti ampiamente distanziati. I dati specifici per le prestazioni del motore di Calatafimi non sono sopravvissuti, ma le navi della sua classe avevano velocità massime da 18,1 a 20,8 nodi (da 33,5 a 38,5 km/h; da 20,8 a 23,9 mph) da 3.884 a 4.422 cavalli indicati (da 2.896 a 3.297 kW ). La nave aveva una autonomia di circa 1.800 miglia nautiche (3.300 km; 2.100 mi) ad una velocità di 10 nodi (19 km/h; 12 mph).

Il Calatafimi era armato con una batteria principale di un cannone da 120 mm (4,7 pollici) /40 posto sul castello di prua. La difesa a corto raggio contro le torpediniere era fornita da una batteria secondaria di sei cannoni da 57 mm (2,2 pollici) / 43 montati singolarmente. Era anche equipaggiata con tre cannoni da 37 mm (1,5 pollici) / 20 su supporti singoli. La sua arma offensiva principale erano i suoi sei tubi lanciasiluri da 450 mm (17,7 pollici ). La nave era protetta da un ponte corazzato spesso fino a 41 mm; la sua torre di comando era blindata con lo stesso spessore di lamiera d'acciaio.

Il nuovo incrociatore doveva originariamente essere chiamato Tersicore, ma il giorno in cui iniziò la costruzione fu ribattezzato Calatafimi. L'ultimo membro della sua classe, il Calatafimi fu impostato il 15 settembre 1891 presso il Regio Cantiere di Castellammare di Stabia (Royal Dockyard di Castellammare di Stabia), e fu varato il 18 marzo 1893. Terminati i lavori di allestimento, la nave fu inserita nella flotta il 16 gennaio 1894. L'anno successivo fu assegnata alla 2ª Divisione della Squadriglia Permanente, che comprendeva la sua gemella Euridice, la corazzata corazzata Francesco Morosinie l'incrociatore protetto Etruria. Lo Squadrone all'epoca era di base a La Spezia, sebbene Calatafimi fosse di stanza principalmente a Taranto e Napoli, insieme alla maggior parte degli altri incrociatori siluri della flotta italiana.

Nel 1895, i disordini nell'impero ottomano che uccisero centinaia di cittadini stranieri spinsero molte delle grandi potenze europee a inviare una flotta internazionale per fare pressione sugli ottomani affinché risarcissero le vittime. In novembre, un piccolo squadrone italiano inviato a Smirne per unirsi alla flotta; il Calatafimi fu mobilitato come parte di una forza più ampia a Napoli che consisteva nelle corazzate Francesco Morosini, Lepanto e Ruggiero di Lauria, l'incrociatore protetto Elba, l'incrociatore siluro Folgoree cinque torpediniere. Questo secondo squadrone era rifornito di carbone e munizioni nel caso in cui avesse bisogno di rinforzare lo squadrone a Smryna.

Nel 1896 partecipò alle annuali manovre estive di luglio nell'ambito della Prima Divisione della Squadriglia di Riserva, che comprendeva anche le corazzate Re Umberto e Lepanto e l'incrociatore protetto Ettore Fieramosca. Rimase con l'unità l'anno successivo, che comprendeva anche le corazzate Lepanto, Italia, Duilio, Francesco Morosini e Ruggiero di Lauria, gli incrociatori protetti Lombardia e Calabria, e una coppia di torpediniere. Nel 1898 Calatafimi fu assegnato allo Squadrone di Riserva, che comprendeva le corazzate Lepanto, Francesco Morosini e Ruggiero di Lauria, tre incrociatori protetti, e l'incrociatore siluro Goito. L'anno successivo tornò allo Squadrone Attivo, dove prestò servizio con sei corazzate, l'incrociatore corazzato Vettor Pisani, l'incrociatore protetto Lombardia e Goito. La nave fu venduta per rottamazione nel marzo 1907 e successivamente demolita.

(Fonti: Web, Google, Amm. Gay, Wikipedia, You Tube)