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Il progetto Hermes era un programma di ricerca sui missili gestito dall'Ordnance Corps dell'esercito degli Stati Uniti dal 15 novembre 1944 al 31 dicembre 1954, in risposta agli attacchi missilistici della Germania in Europa durante la seconda guerra mondiale. Il programma era quello di determinare le esigenze missilistiche delle forze sul campo dell'esercito. Una partnership di ricerca e sviluppo tra l'Ordnance Corps e la General Electric iniziò il 20 novembre 1944 e portò allo "sviluppo di missili a lungo raggio che potevano essere usati sia contro bersagli terrestri che contro aerei ad alta quota".
Storia
Hermes è stato il secondo programma missilistico dell'esercito degli Stati Uniti. Nel maggio 1944 l'esercito stipulò un contratto con i Guggenheim Aeronautical Laboratories del California Institute of Technology per avviare il progetto ORDCIT per ricercare, testare e sviluppare missili guidati. Il programma Hermes doveva originariamente avere tre fasi: la prima sarebbe stata una ricerca bibliografica, la seconda un gruppo di ricerca sarebbe stato inviato in Europa per indagare sui missili tedeschi, e la terza "avrebbe progettato e sviluppato i propri sistemi sperimentali. "
Fondamentalmente, questo progetto copriva ogni fase della tecnologia missilistica ad eccezione dello sviluppo e della produzione su larga scala di testate e spolette. Tuttavia, ...queste numerose aree possono essere raggruppate in tre categorie generali, vale a dire i missili A1 e A2, i missili A3 e tutti gli altri missili Hermes e la ricerca di supporto.
Il 20 novembre 1944, l'Ordnance Corps firmò un contratto con la General Electric. "L'appaltatore ha accettato di eseguire indagini, ricerche, esperimenti, progettazione, sviluppo e lavori di ingegneria in relazione allo sviluppo di missili a lungo raggio da utilizzare contro bersagli terrestri e velivoli ad alta quota." La General Electric doveva anche indagare su ramjet, motori a razzo solido, motori a razzo a propellente liquido e propellenti ibridi. "Il contratto richiedeva anche alla General Electric Company di sviluppare apparecchiature di controllo remoto, apparecchiature di terra, dispositivi di controllo antincendio e dispositivi di homing".
Nel dicembre 1944, il programma Hermes fu incaricato di studiare il razzo tedesco V-2. Gli argomenti che dovevano essere affrontati erano "trasporto, movimentazione, disimballaggio, classificazione (identificazione), ricondizionamento e collaudo di componenti di razzi tedeschi, nonché assemblaggio e collaudo di sottogruppi e razzi completi, produzione di nuove parti, modifica di parti esistenti, conduzione di test speciali, costruzione di apparecchiature di prova temporanee non disponibili presso il Proving Ground, approvvigionamento e manipolazione di propellenti e supervisione del lancio di razzi."
Il mandato del progetto aveva creato la necessità di una vasta area in cui i missili potessero essere testati in sicurezza. L'esercito si era mosso per creare il White Sands Proving Grounds nel New Mexico centro-meridionale come luogo per testare i nuovi missili.
Quando l'esercito degli Stati Uniti catturò gli ingegneri di Peenemünde, incluso Werner Von Braun, il dottor Richard W. Porter del Progetto Hermes era alle sue spalle. In seguito alla cattura da parte delle forze americane della fabbrica Mittelwerk V-2, la missione speciale V-2 era iniziata e aveva già raccolto abbastanza componenti per assemblare 100 V-2. I componenti vennero rapidamente spostati nel New Mexico. Trecento vagoni ferroviari di parti V-2 e documentazione arrivarono al White Sands Proving Grounds e il personale della General Electric iniziò il compito di inventariare i componenti. Per i successivi cinque anni la revisione e la produzione di parti, l'assemblaggio, la modifica e il lancio di razzi V-2 sarebbero stati la parte principale del Progetto Hermes. Molti dei componenti V-2 erano in cattive condizioni o inutilizzabili.
Dopo che le parti e la tecnologia del V-2 tedesco furono importate negli Stati Uniti, l’US ARMY formò l'Upper Atmosphere Research Panel all'inizio del 1946 per supervisionare gli esperimenti sia sulla loro tecnologia che sul loro utilizzo per la ricerca nell'alta atmosfera. Un terzo dei membri del panel erano scienziati della General Electric. Il progetto Hermes fu ampliato per includere il test dei razzi sonda V-2. I dipendenti della General Electric, con l'aiuto di specialisti tedeschi, assemblarono i V-2 al White Sands Proving Grounds nel New Mexico, dove l'esercito costruì un fortino e il Launch Complex 33, punto di riferimento storico nazionale. Il primo lancio del V-2 avvenne il 16 aprile 1946, ma raggiunse solo 3,4 miglia di altitudine. L'altitudine massima raggiunta da un Project Hermes V-2 era di 114 miglia raggiunte dal V-2 n. 17 il 17 dicembre 1946 e 4 V-2 drasticamente modificati lanciati come Hermes II (Hermes B) dal Progetto Hermes. L'ultimo volo Hermes fu con il V-2 #60 il 29 ottobre 1951, trasportando un carico utile del Signal Corps Electronic Laboratory. La maggior parte delle foto dei V-2 americani mostra i comuni segni bianchi e neri. I primi due volati erano dipinti in giallo e nero. Altri avevano combinazioni di bianco, nero, argento e rosso. Gli ultimi due licenziati dal Progetto Hermes erano neri, bianchi e rossi con un grande logo "Buy Bonds" (V-2 # 52) e bianchi, neri e argento con un piccolo logo "Buy Bonds".
Il programma Project Hermes V-2 aveva raggiunto i suoi obiettivi. In primo luogo, aveva acquisito esperienza nella gestione e nel lancio di missili di grandi dimensioni e aveva addestrato il personale dell'esercito a lanciarli (gli ultimi 4 voli V-2 americani non facevano parte del Progetto Hermes, erano "voli di addestramento" lanciati dall'esercito). In secondo luogo, Hermes aveva fornito veicoli per esperimenti che hanno aiutato la progettazione di futuri missili. In terzo luogo, Hermes aveva testato componenti per futuri missili. In quarto luogo, Hermes aveva ottenuto dati balistici sulle traiettorie ad alta quota e aveva sviluppato vari mezzi per tracciare tali traiettorie. In quinto luogo, il programma V-2 aveva fornito veicoli per l'alta atmosfera e la ricerca biologica. Inoltre, molti componenti dovevano essere fabbricati a causa di carenze e condizioni deteriorate. Il più notevole era il sistema di guida inerziale e il computer misto. Dopo la cessazione dei voli V-2 da parte di Hermes, ci furono 5 voli finali di V-2 da White Sands. Erano voli di addestramento lanciati dal distaccamento 2 del 1° battaglione di supporto missilistico guidato. Tra il 22 agosto 1951 e il 19 settembre 1952 fu lanciato il 74° e ultimo volo di un V-2 da White Sands.
Hermes II
Gli obiettivi iniziali del Progetto Hermes includevano Hermes B, un missile da crociera alimentato da un ramjet. Hermes B fu presto suddiviso in un veicolo di prova Hermes B-1 e un missile operativo Hermes B-2. Hermes B-1 si è presto evoluto in Hermes II. Nel giugno 1946 il contratto della General Electric fu emendato per includere un missile a due stadi che utilizzava un V-2 come primo stadio, con un missile da crociera supersonico alimentato da ramjet come secondo stadio. Il ramjet era stato assegnato al team Von Braun di cui meno di 40 erano impiegati nel programma di lancio del V-2. La progettazione del ramjet iniziò il 10 dicembre 1945. Il team Von Braun soprannominò il ramjet "Cometa". Anche se gli ingegneri di Peenemüunde non avevano esperienza con i ramjet e alcuni membri erano sparsi in tutto il paese, il lavoro procedeva. L'11 gennaio 1946 Von Braun presentò il suo progetto di missile da crociera al maggiore generale Barnes e il programma era in corso. Hermes II (noto anche come RTV-G-3 e RV-A-3) fu un tentativo di produrre un missile da crociera ad alta velocità alimentato da un ramjet. Un V-2 avrebbe spinto il missile da crociera chiamato "Comet" o "Ram" a mach 3.3 a 66.000 piedi dove sarebbero partiti i ramjet. L'Hermes II aveva un design insolito. Utilizzava due "ali" rettangolari che fungevano anche da ramjet. Fu descritto come un "ramjet bidimensionale ad ala divisa”. L'Hermes II, con le sue grandi ali rettangolari, richiedeva pinne caudali allargate. I dati aerodinamici erano scarsi e indicavano che l'Hermes II era instabile alla maggior parte delle velocità che richiedevano un maggiore sviluppo del sistema di guida. Un'altra preoccupazione era il combustibile previsto, disolfuro di carbonio, che era facile da accendere, ma aveva un basso impulso specifico. Al massimo dell'occupazione, il programma Hermes II impiegava 125 tedeschi, 30 ufficiali dell'esercito, 400 arruolati, 75-100 dipendenti della pubblica amministrazione e 175 dipendenti GE.
Un V-2 fu modificato per trasportare un dispositivo di prova chiamato "Organo", una serie di diffusori di prova (prese d'aria ramjet) che dovevano effettuare misurazioni delle pressioni. Quel primo missile di prova Hermes II (missile 0) fu lanciato il 29 maggio 1947 e atterrò in Messico provocando un incidente internazionale. WSPG V-2 #44 trasportava un diffusore ramjet di prova. Il volo riuscito aveva restituito dati da Mach 3.6 e aveva reso GE fiduciosa di poter procedere con un test in due fasi. I progressi furono lenti, il che frustrò Von Braun. Il successivo Hermes II, (missile 1), il primo ad avere le ali contenenti i ramjet, fu lanciato da GE il 13 gennaio 1949 e si ruppe poco dopo il decollo a causa di vibrazioni impreviste. Il 6 ottobre 1949 ci furono altri due voli Hermes con il missile. Quando la squadra di Von Braun si trasferì al Redstone Arsenal di Huntsville, in Alabama, la loro missione principale era ancora un missile da crociera ramjet Mach 3.3. Nel maggio 1950 Hermes II fu ridotto allo status di sola ricerca. A quel tempo Ordnance trasferì il Mach 4 Hermes B dai terreni della General Electric a Huntsville. Il settembre 1950 vide lo studio Hermes C-1 della General Electric trasferito a Huntsville, dove si evolse nel grande successoMissile balistico a corto raggio PGM-11 Redstone . Il missile da crociera Hermes ramjet svanì nella storia oscura poiché fu terminato nel 1953.
Hermes B
Hermes B era uno studio di progettazione di missili da crociera con motore ramjet da Mach 4 intrapreso dalla General Electric. Successivamente venne trasferito alla squadra Von Braun al Redstone Arsenal. Hermes B fu anche designato SSM-G-9 e SSM-A-9.
I missili superficie-aria e superficie-superficie
Lo sviluppo del razzo Hermes A-1 (CTV-G-5/RV-A-5) da 25 piedi (7,6 m) fu iniziato dalla General Electric nel 1946. Costruito principalmente in acciaio, era una versione americana del tedesco Missile antiaereo Wasserfall ; quest'ultimo era circa la metà delle dimensioni del razzo tedesco V-2. La forma aerodinamica del Wasserfall fu successivamente adottata per il NATIV nordamericano. Hermes A-1 aveva una grande differenza rispetto al Wasserfall. Il motore P IX alimentato da acido nitrico / visol (vinil isobutil etere) di Peenemünde è stato sostituito da un motore General Electric alimentato a pressione da 13.500 libbre con ossigeno liquido / alcool. A partire dal 1947, il motore dell'A-1 fu testato presso la Malta Test Station della General Electric a New York. Il motore General Electric aveva un nuovo iniettore di carburante che ebbe una grande influenza sul futuro sviluppo del motore negli Stati Uniti. I problemi di instabilità della combustione hanno ritardato lo sviluppo del motore.
I componenti di Hermes A-1 come la guida e la telemetria furono testati su diversi voli V-2 a White Sands Proving Grounds nel 1947 e 1948. I piani per sviluppare Hermes A-1 come missile superficie-aria operativo furono abbandonati a favore dei Nike più adatti. Il 18 maggio 1950 l'esercito spostò l'enfasi per il Progetto Hermes sulla missione di superficie in superficie. Il giorno successivo l'Hermes A-1 volò per la prima volta. Il lancio fallì quando la spinta andò persa poco dopo il decollo. Il secondo volo fallì dopo 41 secondi quando i coperchi dei servi idraulici furono bruciati dallo scarico del motore. Nessuno dei tre successivi voli Hermes A-1 ebbe pieno successo, sebbene "abbiano dimostrato la capacità funzionale del sistema missilistico". Questi ultimi tre lanci avevano raggiunto apogei di 14 miglia.
La scomparsa dell'Hermes A-1 non ha posto fine ad altri due studi di progettazione. Proseguirono i lavori sull’Hermes A-1E-1 e sull’Hermes A-1E-2. Erano modelli di missili tattici lunghi rispettivamente 25 e 29 piedi (7,6 e 8,8 m). Entrambi dovevano avere testate da 1.450 libbre (660 kg). Il caporale in competizione (XSSM — G-7 / XSSN-A-7) mostrò uno sviluppo migliore e Hermes A-1E-2 fu cancellato nell'aprile 1952 e fu seguito dall'A-1E-1 nell'ottobre di quell'anno.
L'originale Hermes A-2 doveva essere un A-1 senza ali, ma quel missile fu abbandonato per essere seguito da un altro razzo chiamato A-2 (RV-A-10). L'RV-A10 era un veicolo di prova a combustibile solido a corto raggio, con piani per sviluppare un missile tattico (SSM-A-13), che furono presto abbandonati.
Seguì l'Hermes A-3A (SSM-G-8, RV-A-8) leggermente più grande. Progressi sull'Hermes A-3 fino a quando non fu diviso in un veicolo di prova A-3A (RV-A-8) e l'A-3B (SSM-A-16) che doveva essere un missile operativo con un Testata nucleare W-5. Un totale di sette RV-A-8 sono stati lanci e cinque di loro sono stati fallimenti parziali o totali.
L'A-3B (SS-A-16) era leggermente più grande dell'RV-A-8 e l'ultimo veicolo prodotto e testato del programma missilistico Hermes. Era stato progettato come un missile tattico superficie-superficie che trasportava una testata da 1.000 libbre (450 kg) con una portata di 150 miglia (240 km), ma in pratica non ha mai raggiunto tale portata. Aveva una spinta di 22.600 libbre di forza (101.000 N). Nel 1954 sei A-3B furono lanciati in prova a White Sands, con cinque dei lanci eseguiti con successo. Uno degli sviluppi del programma Hermes A-3 era stato il primo sistema di guida inerziale testato su di un missile balistico. Nessuno dei missili Hermes divenne operativo, ma aveva fornito esperienza nella progettazione, costruzione e gestione di missili e motori a razzo su larga scala. Il programma Hermes fu cancellato nel 1954.
C'erano missili Hermes che non volavano mai. Il lavoro su di un missile da crociera ramjet è continuato dopo la fine del programma RTV-3. Era un programma ambizioso destinato a produrre un missile da crociera, l'Hermes II RV-A-6 (Hermes B-1?), cavo di volo Mach 4.5 a 2.500 miglia all'ora (4.000 km/h) a 80.000 piedi (24.000 M). C'era un SS-G-9, Hermes B-2 che non fu mai costruito.
Il programma Hermes C era composto da una serie di studi, uno dei quali era l'Hermes C-1, che ha portato direttamente all'SM-A-14 (GM-11) Redstone.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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