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Il Tupolev Tu-28 (in caratteri cirillici Туполев Ту-28, nome in codice NATO Fiddler), conosciuto anche come Tupolev Tu-128, era un caccia intercettore progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica tra la fine degli anni cinquanta ed i primi anni sessanta.
Venne progettato con una struttura e dimensioni da bombardiere medio, fattore che lo rende tutt'ora il più grande aereo da caccia mai costruito ed il più pesante in servizio fino all'introduzione del MiG-31. Circa 200 esemplari vennero costruiti con l'obiettivo di difendere l'immenso territorio sovietico, specie le zone polari, venendo armati con missili Bisnovat R-4 (AA-5 Ash), armamenti esclusivi del caccia della Tupolev.
Storia
Negli anni ’50, l’Unione Sovietica cercò i mezzi per difendersi dai bombardieri americani dotati di armi nucleari che potessero penetrare i suoi confini (in particolare il suo lungo e vulnerabile confine settentrionale). Gli intercettori contemporanei, come lo Yakovlev Yak-28P, erano in grado di coprire un raggio di poche centinaia di chilometri volando da basi sovietiche settentrionali come Talagi e Savatiya; i missili terra-aria di nuova concezione avevano una portata ancora più breve. Considerando entrambi, i numeri necessari per difendere un fronte aereo di 5.000 km erano economicamente impossibili da mantenere. Ciò lasciò l'Unione Sovietica in grado di fornire una moderna difesa aerea solo per aree di valore selezionate. Il PVO ha deciso di coprire l'intero territorio, ma con una difesa più flessibile. Nel 1955 pose l'esigenza di un intercettore per la difesa d'area di grandi dimensioni, che lo avrebbe raggiunto con basi aeree sparse. I requisiti del PVO richiedevano un aereo supersonico con enormi serbatoi di carburante sia per un buon tempo di pattugliamento che per un lungo raggio, un radar capace e i missili aria-aria più potenti possibili. Il primo tentativo, sebbene infruttuoso, fu il Lavochkin La-250, un prototipo di intercettore da 30 tonnellate che fu l'ultimo velivolo dell'ufficio di progettazione Lavochkin.
Progettazione e sviluppo
Iosif Nezval del Tupolev Design Bureau ha guidato lo sviluppo del nuovo aereo intercettore. Il lavoro iniziò nel 1958, sulla base di un unico prototipo esistente del fallito bombardiere supersonico Tu-98. La designazione militare dell'intercettore era inizialmente Tu-28, ma nel 1963 fu cambiata in Tu-128, identica alla designazione utilizzata dall'OKB.
Il Tu-128 aveva un'ala ampia, montata in basso/mediamente, che trasportava il carrello di atterraggio principale in capsule montate sull'ala e piani di coda a lastre. Nella fusoliera erano montati due motori turbogetto Lyulka AL-7 F-2. L’equipaggio composto da due uomini, pilota e navigatore, era seduto in tandem.
Il Tu-128, con il suo peso massimo di 43 tonnellate, fu il caccia più pesante ad entrare in servizio. Era un intercettore con elevato carico alare, avionica non sofisticata ma affidabile e scarsa visibilità. Non era un aereo agile, destinato solo a combattere i bombardieri NATO come il B-52, e non a impegnarsi in combattimenti aerei con aerei più piccoli.
L'intercettore fece la sua prima apparizione pubblica nella parata aerea di Tushino del 1961. Gli esperti occidentali, ignari del fatto che il rigonfiamento sulla pancia trasportava strumenti di prova, lo scambiarono per un grande radar ventrale con un ruolo misto intercettore / AWACS. La versione di produzione era priva di rigonfiamento e aveva un grande radome anteriore che ospitava un radar, noto come RP-S Smerch, con un raggio di rilevamento di circa 50 km (31 mi) e un dispositivo di bloccaggio autonomia di circa 40 km (25 mi).
L'armamento del Tu-128 era costituito da quattro missili aria-aria Bisnovat R-4 (noti come K-80 durante lo sviluppo; nome in codice NATO AA-5 'Ash'). Di solito due di loro erano R-4R con radar homing semi-attivo e due erano missili R-4T con homing a infrarossi, con il primo sui piloni esterni e il secondo sui piloni interni sottostanti. Non c'era un vano armi interno.
La produzione del Tu-128 terminò nel 1970 con un totale di 198 velivoli costruiti.
Lo sviluppo di vari progetti denominati Tu-28A, Tu-28-80, Tu-28-100, Tu-138 e Tu-148 furono proposti dal Tupolev Design Bureau ma furono tutti abbandonati.
Sviluppo
Il Tu-28 venne sviluppato per rispondere ad una specifica del comando della difesa aerea emessa nel 1954 con la quale si richiedeva un caccia strategico in grado di intercettare bersagli in volo fino a Mach 2 a 21 000 metri di quota, da impiegarsi soprattutto nelle aree settentrionali dell'Unione Sovietica, dove le postazioni radar e missilistiche erano più rade. Tra i finalisti di questo concorso vi fu anche il Lavochkin La-250 Anakonda, portato in volo per la prima volta il 16 luglio 1956, ma incontrò consistenti problemi di sviluppo che, alla fine del 1958 il programma fu abbandonato.
Il 9 giugno 1960 Semën Alekseevič Lavočkin morì e la divisione aeronautica del suo ufficio tecnico, che si dedicò in seguito al campo missilistico e spaziale, fu chiusa. Il progetto Tupolev, inizialmente indicato come Tu-102, fu definito sotto la guida di S. Eger e I. Nezval', basandosi sull'esperienza acquisita nella realizzazione del Tupolev Tu-98 (Backfin), il bombardiere medio dal quale fu derivato anche il successivo Tupolev Tu-22 (Blinder).
Il progetto prevedeva l'installazione di due turboreattori Dobrynin VD-19 ma sul prototipo, designato Tu-28-80 o Izdelje I, furono montati due Ljul'ka TRD-31. Con quest'impianto propulsivo, il caccia andò in volo per la prima volta il 18 marzo 1961 a Zhukovskij, ai comandi del pilota collaudatore Mikhail V. Koziov e con l'ingegnere K. Malthasyan come navigatore. Alla Giornata dell'Aviazione tenutasi nel luglio 1961 a Mosca-Tuscino furono esibiti in volo due esemplari di pre-serie che ebbero dalla NATO il nome in codice Fiddler (violinista) e furono quasi subito correttamente identificati dagli osservatori occidentali come intercettatori ognitempo a lungo raggio, anche se qualche commentatore dell'evento, date le dimensioni, li ritenne dei bombardieri leggeri supersonici. Le prove di valutazione da parte della VVS cominciarono il 20 marzo 1962 e la macchina aveva denunciato gravi problemi di stabilità direzionale in regime subsonico ed altri problemi, per cui l'entrata in servizio fu rinviata fino all'8 giugno 1965.
Produzione
Esistono varie versioni oltre al Tu-128 di base. Il Tu-128 fu seguito dal Tu-128M con motori Ljul'ka AL-7F-4 o AL-21F al posto degli AL-7F-2 con postbruciatore. Per l'addestramento degli equipaggi quattro Tu-128 di serie furono convertiti in Tu-128UT, con un curioso prolungamento del muso, ai quali fecero seguito 10 esemplari nuovi di fabbrica. Vi furono anche esemplari sperimentali come il banco-prova volante per i motori Ljul'ka AL-7F-4G o il Tu-128LL con motori VD-19, nonché versioni e sviluppi rimasti sulla carta, come le rimotorizzazioni con gli RD-19R-2, R-15B-300 ed RD-36-41, il Tu-128B con capacità di attacco al suolo, il Tu-128R da ricognizione e scoperta radar e le famiglie dei Tu-138 e Tu-148 con nuovi e più potenti radar in competizione con i Mig-25 e MiG-31.
Impiego operativo
Il Tu-128 entrò in servizio nel 1965 e fu utilizzato esclusivamente dall'Unione Sovietica. La produzione, svoltasi tra il 1963 e il 1969 presso la Voronezhskoye aktsionernoye samolyotostroitelnoye obshchestvo (VASO) di Voronež, ha totalizzato 200 esemplari e nel periodo 1983-1990, quando la maggior parte dei reparti di Fiddler aveva già ricevuto i MiG-31, risultavano ancora in servizio 80-90 esemplari nel comando della difesa aerea e 25 nell'aviazione tattica. Soltanto nel 1992, quando erano ormai decisamente obsoleti, furono radiati gli ultimi esemplari, ma si ritiene che alcuni Tu-128 abbiano volato, sia pure in reparti secondari e per compiti diversi da quelli primari, addirittura fino al 1997.
Varianti:
- Prototipo del Tu-28 (“Fiddler-A") - Velivolo di prova di sviluppo, uno costruito. La designazione OKB era 128 . In Occidente, il Fiddler-A è stato utilizzato per tutti gli aerei con doppie pinne ventrali - questi includevano un prototipo e alcuni di produzione iniziale (forse due aerei).
- Tu-128 (noto anche come Tu-28; ‘Fiddler-B') - Versione principale, impiegata per la prima volta operativamente nel 1964 (o 1966 - le fonti differiscono). La designazione militare fu inizialmente Tu-28 , ma gli aerei esistenti furono ribattezzati nel 1963. L'intero complesso d'arma (aereo, radar, missili) fu designato Tu-128S-4 . Nelle fonti occidentali, ma non in quelle sovietiche, spesso la designazione più precisa, ma errata, di questa versione è menzionata come Tu-28P o Tu-128P .
- Tu-128UT (noto anche come Tu-28UT) - Versione da addestramento con cabina di pilotaggio aggiuntiva a prua di quella normale, al posto del radar. Dieci costruiti e quattro convertiti da intercettori standard.
- Tu-128M - Un ammodernamento nel 1979 di quasi tutti gli aerei esistenti per una migliore intercettazione a bassa quota. Lo sviluppo ha avuto origine nel 1970. I motori e la cellula non sono stati modificati. La designazione completa dell'intero complesso d'armi era Tu-128S-4M . Conteneva un nuovo radar RP-SM Smerch-M e un nuovo set missilistico: R-4RM più R-4TM.
Progetti abbandonati:
- Tu-28A - Nuovo sviluppo, abbandonato.
- Mar-28-80 - Designazione di sviluppo, abbandonato.
- Mar-28-100 - Designazione di sviluppo, abbandonato.
- Tu-138 - Nuovo sviluppo, abbandonato.
- Tu-148 - Nuovo sviluppo, ali a geometria variabile, abbandonato.
Operatori:
- Unione Sovietica - Forze di difesa aerea sovietiche (mai esportate).
Specifiche (Tu-128)
Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 2
- Lunghezza: 30,06 m (98 piedi 7 pollici)
- Apertura alare: 17,53 m (57 piedi 6 pollici)
- Altezza: 7,15 m (23 piedi 5 pollici)
- Superficie alare: 96,94 m2 (1.043,5 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 24.500 kg (54.013 libbre)
- Peso lordo: 40.000 kg (88.185 libbre)
- Peso massimo al decollo: 43.000–43.700 kg (94.799–96.342 lb)
- Capacità carburante: 13.600 kg (29.983 lb) massimo (stimato)
- Motopropulsore: 2 motori turbogetto Lyulka AL-7 F-2 con postcombustione, 72,8 kN (16.400 lbf) di spinta ciascuno a secco, 99,1 kN (22.300 lbf) con postcombustore.
Prestazioni:
- Velocità massima: 1.665 kmh (1.035 mph, 899 kn) / M1.5 armato
- 1.929 chilometri all'ora (1.199 mph; 1.042 kn) senza armi
- Autonomia: 1.560 km (970 mi, 840 nmi)
- Resistenza: >3 ore
- Tangenza: 15.600 m (51.200 piedi)
- Tangenza max: 20.000 m (65.617 piedi)
- Limiti g: + 2,5.
Armamenti:
- Punti d'attacco: 4
- Missili: 4 missili aria-aria Bisnovat R-4 (di solito 2 × R-4R a guida radar e 2 × R-4T con guida a infrarossi); altri armamenti o carri armati non utilizzati.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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