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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
La corsa tecnologica dell’USAF e della US Navy per sviluppare e infine schierare cacciabombardieri di 6th gen., così come aerei da combattimento senza pilota per accompagnarli, è rapidamente salita in cima alle liste di priorità per entrambi i servizi.
LO SVILUPPO DI TECNOLOGIE CHIAVE
L'NGAD mira a sviluppare diverse tecnologie chiave in aree come la propulsione, la furtività, le armi avanzate, la progettazione digitale ( ingegneria basata su CAD ), e la gestione termica della firma IR dell'aeromobile. Il programma cambia l'acquisizione tradizionale dell'Air Force separando le funzioni di progettazione, produzione e supporto nel processo di sviluppo con un budget di 9 miliardi di dollari fino al 2025. Concorsi e simulazioni di settore più frequenti nel il processo di progettazione e produzione sono caratteristiche del programma di sviluppo. L'NGAD è descritto come una "famiglia di sistemi", con un aereo da caccia come fulcro del sistema, e altre parti del sistema che probabilmente saranno aerei da combattimento collaborativi senza equipaggio per trasportare munizioni extra ed eseguire altre missioni. In particolare, l’NGAD mira a sviluppare un sistema che soddisfi le esigenze operative del teatro delle operazioni del Pacifico, dove gli attuali caccia dell’USAF mancano di autonomia e carico bellico sufficienti.
I comandanti dell’USAF hanno notato che potrebbero esserci due varianti dell’NGAD:
- una a lungo raggio e carico utile per l’Indo-Pacifico,
- e una più orientata alle distanze relativamente brevi tra le possibili aree di battaglia in Europa.
Il velivolo adotterà i motori a ciclo adattivo sviluppati nell'ambito dell'Adaptive Engine Transition Program (AETP) e Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP), con motori GE o P&W pronti per il volo previsti entro il 2025.
La componente caccia con equipaggio dell'NGAD è stata brevemente immaginata per seguire i rapidi cicli di sviluppo e approvvigionamento degli aerei da combattimento " Century Series " degli anni '50 e ’60. Soprannominato "Digital Century Series" dall'assistente segretario dell'aeronautica (SAF/AQ) Will Roper, i progetti dei caccia sono stati continuamente iterati per consentire il rapido inserimento di nuove tecnologie e acquistati in piccoli lotti.
Nel settembre 2020, Roper ha dichiarato che è stato portato in volo un prototipo in scala reale dell'aereo da caccia NGAD.
Nel maggio 2021, il capo di stato maggiore dell'USAF, generale Brown ha affermato che l'NGAD inizierà a sostituire l'F-22 una volta che sarà operativo in quantità sufficiente, con l'obiettivo di schieramento negli anni '30. L'F-22 è stato utilizzato anche per testare la tecnologia NGAD e alcuni progressi dovrebbero essere applicati anche all’F-22 Raptor. Tuttavia, a causa della complessità e della raffinatezza del design dei moderni aeromobili, il concetto di "Digital Century Series" è stato infine abbandonato al posto di un approccio più tradizionale allo sviluppo e all'approvvigionamento.
Nel giugno 2022, l'USAF ha stabilito che le tecnologie critiche erano pronte per supportare il programma per lo sviluppo ingegneristico e manifatturiero (EMD) e la sollecitazione formale è stata annunciata nel maggio 2023, con l'obiettivo della selezione della fonte nel 2024.
Il 27 luglio 2023, Kathy Warden, CEO e presidente di Northrop Grumman, ha confermato che la società ha notificato silenziosamente all'aeronautica americana che non si sarebbe offerta come appaltatore principale per il programma, lasciando Boeing e Lockheed Martin come i probabili due rimanenti contendenti per il principale componente con equipaggio del programma.
Gli NGAD saranno il fulcro di tecnologie e caratteristiche all'avanguardia.
Mentre i velivoli senza coda, estremamente furtivi e altamente efficienti con capacità di carico utile a lungo raggio e di grandi dimensioni sono comunemente discussi quando si specula su questi progetti con equipaggio ancora segreti, un elemento che non suscita molto interesse ma è probabilmente altrettanto importante, ha a che fare con come percepiranno, comunicheranno e si incepperanno.
Questo è un argomento enorme e complesso per le iniziative di combattimento aereo di nuova generazione (NGAD) di entrambi i servizi, ma uno sviluppo, in particolare, - racchiudere tutte queste funzionalità in array singoli, sempre più potenti e scalabili - ha grandi implicazioni.
Il Segretario alla Difesa Austin ha sorprendentemente accennato nei suoi commenti sulla strategia indo-pacifica degli Stati Uniti al Dialogo di Shangri-La: questo è stato un discorso di alto profilo in cui ha menzionato alcuni degli sviluppi tecnologici più entusiasmanti che aiuteranno gli Stati Uniti e i suoi alleati a mantenere il dominio nell'Indo-Pacifico, affermando: "Stiamo sviluppando sensori integrati che operano all'intersezione di cyber, EW-guerra elettronica, radar e comunicazioni".
Gli array attivi a scansione elettronica (AESA) presentano molti vantaggi. Senza la necessità di scansionare meccanicamente rapidamente in direzioni diverse, specialmente sotto forti forze g e turbolenze, mancano di tutte le parti mobili dei loro predecessori, il che li rende molto più affidabili e, in alcuni casi, più compatti e leggeri. Possono scansionare enormi volumi di spazio aereo e vaste aree della superficie del pianeta in modo estremamente rapido. Anche il tracciamento simultaneo di molti obiettivi con elevata affidabilità è una caratteristica fondamentale. Inoltre, forniscono una portata migliore, una risoluzione più elevata su quella gamma, prestazioni migliorate contro bersagli poco osservabili (furtivi), possono essere più difficili da rilevare e sono meno suscettibili a determinati tipi di attacchi e contromisure di guerra elettronica.
Il potenziale degli array AESA di svolgere molteplici funzioni, in particolare sorveglianza aerea e terrestre, comunicazioni, guerra elettronica e persino informatica, è stato qualcosa di cui abbiamo discusso per molti anni, ma non faceva parte della "brochure" per molti sistemi passati. Anche discutere di queste possibilità non era qualcosa che alcuni produttori o utenti erano ansiosi di fare. Di recente queste abilità sono passate dall'essere un insieme latente e abbastanza taciuto di possibili capacità terziarie a quelle primarie altamente propagandate. In altre parole, la discussione è passata da ciò che specifici sistemi basati su sistemi AESA potrebbero fare oltre alle tradizionali funzioni radar a tutte le altre cose che possono e faranno a breve.
Molti dei più recenti sistemi aerei basati su AESA, nonché quelli utilizzati in altre applicazioni, come navi combattenti di superficie della Marina, hanno la capacità dichiarata di supportare tutte e tre le capacità: ad esempio, il fatto che questi array stiano diventando più piccoli, più leggeri e più potenti, oltre che più economici in alcuni casi, non fa che rendere il loro utilizzo come emettitori multifunzione molto più attraente. Questo è vero per l'uso in mare, terra e spazio, ma è particolarmente vero quando si tratta di estrapolare il loro potenziale in un emergente ecosistema di combattimento aereo Next Generation Air Dominance.
“Sensor fusion”
I caccia di quarta generazione, come la serie statunitense degli F-14, F-15, F-16 e F/A-18, presentavano sensori più potenti e automatizzati. Avevano anche interfacce uomo-macchina sempre più raffinate che potevano aiutare gli equipaggi a sfruttare le diverse forme di informazioni provenienti da quei sensori. Le informazioni sul collegamento dati, in alcune circostanze, potevano anche essere visualizzate in modo integrato. Questi elementi, così come le trasmissioni radio vocali, costituivano un "quadro tattico" per l'equipaggio di caccia di quarta generazione.
L'avvento di abitacoli progettati attorno a display multifunzione ha ulteriormente facilitato questo. Tuttavia, l'effettiva fusione di tutte le informazioni provenienti da sistemi e fonti separati doveva avvenire, almeno in larga misura, nei cervelli dell’equipaggio, con la mente umana che fungeva da avanzato computer di missione centrale correlando tutti i dati a portata di mano provenienti da disparati sistemi.
I caccia di quinta generazione, come l'F-22 e in misura maggiore l'F-35, presentano un alto grado di "fusione di sensori" - un termine ampio che sostanzialmente significa che tutte le informazioni raccolte dall'aereo possono essere incorporate, così come correlate, insieme in un "quadro" tattico senza soluzione di continuità. Ciò potrebbe includere radar, infrarossi passivi, misure di supporto elettronico e informazioni sul collegamento dati, nonché ingaggio di armi, dati di guerra elettronica, identificazione di amici o nemici (IFF), posizioni di risorse nemiche e amiche (e lo stato di quest'ultimo) e navigazione, tutti combinati insieme.
In quanto tale, la fusione dei sensori offre all'equipaggio una visione "dall'occhio divino" dello spazio di battaglia. Ciò aumenta drasticamente la consapevolezza della situazione, e quindi la sopravvivenza e la letalità. In alcuni casi, rende anche il coordinamento e le tattiche combinate con altre risorse molto più realizzabili.
La parte di fusione ha ulteriori vantaggi oltre alla visualizzazione di informazioni utilizzabili per l'equipaggio. Fornisce opzioni tattiche ampliate, massimizza l'uso della suite di sensori di un aereo in modo ampiamente automatizzato e migliora la capacità di sfruttare più facilmente le informazioni dei sensori esterni. Forse una delle sue più grandi caratteristiche è la fedeltà notevolmente migliorata delle informazioni raccolte su vari obiettivi tramite l'utilizzo di più sensori per indagare e tracciarli in modo coordinato. Tutto ciò si traduce nella possibilità di identificare più prontamente e affrontare o evitare le minacce con sicurezza. Questa consapevolezza situazionale superiore può anche dare a questi velivoli la capacità di lavorare come moltiplicatori di forza per velivoli minori in una sorta di direttore di combattimento in avanti o funzione di "quarterback", in alcune circostanze.
I cosiddetti caccia di "4.5 generazione" (quarta generazione profondamente potenziati) stanno ricevendo alcune di queste capacità, a vari livelli, ma i velivoli progettati da zero per massimizzare la fusione dei sensori hanno ancora dei vantaggi.
La fusione dei sensori richiede ancora una serie molto complessa di sensori, emettitori e sistemi di comunicazione disparati, nonché i singoli back-end hardware per computer, raffreddamento e alimentazione degli accessori. Tutto questo è racchiuso in una cellula in cui peso e volume sono un premio assoluto. In altre parole, il radar è un insieme separato di hardware dai sistemi di comunicazione, e il sistema di guerra elettronica è in gran parte separato, e così via. Quindi tutti questi sistemi "federati" devono essere integrati e i loro dati "fusi" insieme tramite i computer di bordo dell'aereo e una logica software espansiva contenente milioni di righe di codice.
I bassi requisiti di formatura e materiali osservabili (stealth) aggiungono un altro livello di complessità quando si tratta di impacchettare tutti questi componenti in un velivolo ad alte prestazioni. Anche la manutenzione di tutti questi sistemi e delle loro antenne, cablaggi, scatole nere e altri componenti di supporto rappresenta una grande sfida che si aggiunge ai costi e alla complessità del sostentamento, del personale e della catena di fornitura e riduce la prontezza degli aeromobili.
Ancora di più, far "parlare" correttamente tutti i diversi elementi hardware e software tramite i computer di missione centrali del velivolo è un compito importante. L'aggiornamento delle capacità collettive del velivolo è tutta un'altra questione in quanto una modifica a un sistema potrebbe avere un impatto sugli altri fisicamente o nell'ambiente software e influire anche sull'affidabilità dei dati di ciascun sistema, nonché sulla chiarezza con cui vengono trasmessi all'equipaggio. Anche assicurarsi che un emettitore non interferisca elettromagneticamente l'uno con l'altro è un problema continuo. Il tempo necessario per testare e valutare qualsiasi modifica a questi sistemi o al software che ne è alla base è estremamente costoso e rallenta l'implementazione di aggiornamenti e correzioni, oltre a nuove funzionalità e hardware.
Ancora una volta, la fusione dei sensori è la chiave qui, e le "tracce fantasma" e i falsi positivi sono una cosa reale quando si tratta dello sviluppo altamente complesso e continuo di questi tipi di sistemi. Le carenze qui potrebbero ritardare il processo decisionale critico che può portare a risultati molto sfavorevoli in una vera lotta.
Forza attraverso la semplificazione
Entra nel passo successivo nell'evoluzione della fusione a bordo, fondendo letteralmente molti dei sensori, della guerra elettronica (oltre alla capacità di innescare attacchi informatici) e delle funzioni di comunicazione in singoli array AESA multimodali. Sebbene ci sarebbe ancora bisogno di alcune antenne passive aggiuntive su di un aereo, oltre a quelle attive per comunicazioni più rudimentali, questo rappresenta un drastico passo avanti rispetto a dove eravamo in precedenza.
Invece di più sistemi che fanno ciascuno una cosa distribuita intorno all'aeromobile, i singoli array possono ora eseguire molte di queste applicazioni. Possono anche svolgere queste attività utilizzando modalità avanzate a bassa probabilità di intercettazione (LPI) adattate alle loro capacità e a ciascuna funzione. Queste modalità, abbinate alle loro capacità di scansione super veloce, potenza molto elevata, raggio stretto preciso e capacità a banda larga, li rendono molto difficili da rilevare e ancora più difficili da classificare e geolocalizzare se rilevati.
Tutte e tre queste modalità potrebbero essere "intrecciate" quasi simultaneamente. All'equipaggio sembrerebbe proprio come se ci fossero array e sistemi discreti per tutte queste funzioni installati intorno all'aereo. La pianificazione delle attività per ciascun array è gestita centralmente e ampiamente automatizzata. Distribuendo questi array attorno all'aeromobile, anche se sono di dimensioni e configurazioni diverse, è possibile realizzare con estrema efficienza una copertura sferica o quasi sferica per tutte queste capacità fondamentali.
L'utilizzo di un gruppo di array AESA in questo modo probabilmente comporterebbe anche aerei da combattimento più leggeri e più capaci con un volume interno più disponibile e un cablaggio meno complesso. Significa anche che il sistema potrà essere aggiornato più facilmente sia in termini di nuovo hardware che in particolare di nuovo software poiché l'hardware viene consolidato in componenti molto meno individualizzati. Anche il test e la convalida di queste funzioni potrebbero essere accelerati, potenzialmente in modo drastico.
In base a tale concetto, poiché si sta acquisendo un sistema completamente integrato che utilizza molti componenti hardware meno personalizzati, non una raccolta di sistemi a funzione singola collegati insieme, si possono ottenere grandi economie di scala. Ciò è particolarmente vero perché questi array di solito possono essere ridimensionati in termini di dimensioni e configurazione e possono equipaggiare molti tipi di velivoli e persino veicoli terrestri e di superficie per diverse applicazioni. Sfruttare i canali di produzione 5G esistenti e persino alcuni componenti può anche ridurre drasticamente i costi e aumentare la velocità di consegna.
Appena sotto l'egida del solo NGAD, se la stessa famiglia di array che equipaggia un velivolo tattico con equipaggio potesse essere utilizzata su velivoli da combattimento collaborativi senza pilota (CCA) di varie dimensioni e configurazioni, ciò non solo consentirebbe un'integrazione molto più fluida e enormi economie di scala, ma potrebbe anche essere un vantaggio per i manutentori che lavorano sul campo.
La comunanza di unità e parti sostitutive, oltre ad avere un numero inferiore di tipi di sistema totali da mantenere complessivamente, consentirebbe la semplificazione e il consolidamento delle attività di manutenzione critiche. Anche l'aggiornamento del software di base sarebbe più standardizzato. E il software è fondamentale qui poiché, a parte i limiti delle prestazioni fisiche dell'hardware, definisce le capacità dell’array.
Sinergia Software
L'esecuzione dello stesso software di base del sensore di base su tutte le piattaforme, in particolare quelle che faranno parte della famiglia NGAD, potrebbe essere un notevole vantaggio. Ciò è particolarmente vero per la componente di guerra elettronica/informatica offerta da questi array.
La guerra elettronica cognitiva, in cui le contromisure alle minacce in radiofrequenza che appaiono all'improvviso o "pup-up" possono essere generate utilizzando l'intelligenza artificiale (AI) non in settimane o giorni, ma a bordo dell'aereo stesso o collegate a dati da lontano in tempo quasi reale, è un emergente capacità che fornirebbe un enorme vantaggio nei combattimenti futuri. Quindi, se l'"impronta digitale" RF di una potenziale minaccia non viene riconosciuta nella libreria delle minacce a bordo del velivolo, ma viene comunque considerata una minaccia, il software può analizzarla e creare codice per distribuire al meglio una forma d'onda per contrastarla in base all'hardware disponibile sull'aereo. È qui che gli array multifunzione a banda larga possono lavorare per distribuire quegli attacchi elettronici.
Condividere il software e una famiglia di array multifunzione significa che se una nuova minaccia viene rilevata e contrastata efficacemente da una piattaforma, quella soluzione EW potrebbe quindi essere collegata a tutte le altre piattaforme nelle vicinanze e anche oltre in tempo quasi reale. Ciò potrebbe ancora essere fatto con un mix di diversi sistemi software e hardware su piattaforme diverse, ma sarebbe molto più semplice se fossero dotati della stessa famiglia di hardware e software. Per quello che è già un concetto di "ecosistema" di combattimento aereo come NGAD, sembra che questo sarebbe un percorso molto interessante da intraprendere.
La profonda interoperabilità tra software e hardware comuni all'interno dell'"ecosistema" NGAD dovrebbe essere fondamentale. Mettere in rete il componente con equipaggio con i componenti senza equipaggio dell’NGAD e collegarli insieme tramite una famiglia comune di codice e hardware consentirebbe loro di ottimizzare in modo più fluido le comunicazioni, i radar e le azioni di guerra elettronica/informatica nello spazio di battaglia. Questa è la chiave, specialmente nel regno EW.
L'EW cooperativo/collaborativo su una vasta area presenta un livello completamente diverso di capacità per accecare e confondere il nemico in un modo molto più fedele rispetto all'impiego di tattiche di guerra elettronica legacy da singole piattaforme contro singoli emettitori di minacce e nodi di comunicazione. È possibile ottenere effetti molto più complessi collegando insieme piattaforme abilitate per EW distribuite e consentendo la risoluzione cooperativa di problemi tattici, in modo molto più dinamico.
Ancora una volta, la facilità di integrazione offerta dai comuni array multifunzione potrebbe potenziare lo sviluppo di software che si baserà sempre più sull'apprendimento automatico e sull'intelligenza artificiale per massimizzare le prestazioni su più piattaforme in rete. La "programmazione" delle emissioni dell'array di ciascuna piattaforma in base alle esigenze momentanee e agli obiettivi generali della missione su più formazioni è possibile e potrebbe anche avere grandi vantaggi.
Ciò potrebbe includere un drone che riceve una particolare informazione radar "richiesta" da una piattaforma con equipaggio a 100 miglia di distanza, o l'utilizzo dell'AESA di una piattaforma NGAD per bloccare un sensore per un'altra piattaforma NGAD nemmeno nella stessa formazione. Questo potrebbe teoricamente essere fatto in modo quasi continuo, senza alcun reale degrado nel compito del sensore primario di ciascuna piattaforma e viceversa.
Ora immagina che questi tipi di funzioni di base vengano eseguiti su più formazioni di velivoli, o anche su un'intera area operativa, senza soluzione di continuità, molte, molte volte al secondo. Potrebbe aprire un sacco di trucchi completamente nuovi. Le opzioni per accecare, deviare e distrarre le difese aeree nemiche sarebbero molto più grandi di quanto non siano oggi. Abbinalo a droni abilitati per EW lanciati dall'aria più piccoli in grado di incepparsi in piedi e attacchi diretti, e le difese aeree nemiche si presenterebbero con problemi che difficilmente sarebbero state progettate ad affrontare, almeno per il momento.
Fondamentalmente, questa sarebbe una capacità simile a uno sciame, ma senza un concetto di sciame totale. Uno in cui le esigenze di sensori, EW e comunicazioni possono essere estratte in base a quote, priorità e altri parametri predefiniti attraverso una formazione o più formazioni e oltre quando ha senso farlo e in gradi diversi in base agli obiettivi della missione. In questo modo, nessuna singola piattaforma è limitata alla propria suite di sensori, comunicazioni e capacità di guerra elettronica. Allo stesso tempo, il livello di automazione e i profili di emissione possono essere tutti impostati in anticipo per reagire a varie circostanze o le modifiche possono essere apportate manualmente in qualsiasi momento.
Ancora una volta, tutto ciò potrebbe essere fatto con diversi tipi di array che eseguono software di base diversi, ma i vantaggi di sfruttare la stessa famiglia di software e hardware sono evidenti.
Array come parte della cellula stessa
Ora per il jolly. È possibile creare "strutture di antenne portanti conformi" (CLAS) che sono sia schiere che parti integranti di una cellula stessa, e non solo per applicazioni più semplici, ma anche molto complesse. Ciò rappresenterebbe un ulteriore salto nella capacità dei sensori multiruolo e nelle prestazioni del velivolo per NGAD. In effetti, sbloccherebbe nuove entusiasmanti possibilità di design e prestazioni del sensore che potrebbero essere una componente fondamentale del programma oscuro.
Il concetto CLAS è maturato da decenni e nell'ultimo decennio circa ci sono stati passi da gigante nella scienza dei materiali e nella produzione di grandi strutture composite e nelle tecnologie di array radar. Questi sviluppi fanno un uso importante di CLAS complessi in tutta una cellula molto più plausibile rispetto a solo un decennio fa.
Sebbene i CLAS siano già utilizzati in misura limitata - anche nell'F-35 per alcune delle sue antenne integrate nelle sue strutture alari, ad esempio - il concetto è stato certamente estrapolato molto più in là nel regno classificato. Il B-21 Raider e altri veicoli della sua famiglia di sistemi Long-Range Strike potrebbero potenzialmente sfruttare questa tecnologia in larga misura.
Con il concetto CLAS, gran parte delle ali di un aereo o intere sezioni di fusoliera potrebbero diventare array multifunzione integrati in grado di radar, EW e comunicazioni. Fondamentalmente, la cellula stessa diventerebbe un'enorme raccolta di array. Ciò potrebbe ridurre drasticamente il peso e aumentare il volume interno disponibile, nonché creare array molto più grandi e potenti senza sacrificare nulla in termini di prestazioni del velivolo. In effetti, cambierebbe il modo in cui la cellula è progettata e costruita fin dall'inizio, il che potrebbe sbloccare nuove possibilità di prestazioni.
Sebbene ciò abbia meno senso per i CCA di livello medio-basso, non è noto se questo concetto verrà utilizzato a un livello senza precedenti per l'aereo NGAD con equipaggio, ma potrebbe benissimo. Certamente sarebbe una caratteristica molto interessante, soprattutto quando l’autonomia, il carico utile e la bassa osservabilità sono i principali driver di progettazione. Inoltre, considerando che questi velivoli costeranno "centinaia di milioni" ciascuno, strutture di antenne grandi, esotiche e portanti potrebbero essere una caratteristica chiave che contribuirebbe a questo costo elevato. È possibile che quegli array possano ancora utilizzare lo stesso core software del resto di quelli utilizzati anche nell'ecosistema NGAD.
Anche un mix di array tradizionali modulari e array CLAS su una singola cellula è possibile per il velivolo NGAD con equipaggio. Una grande disposizione CLAS potrebbe fornire la copertura dell'emisfero anteriore, mentre array multifunzione più piccoli coprono le altre aree. È necessario un sistema di collegamento dati in linea di vista molto robusto che fornisca connettività sferica a prescindere, cosa che gli array più piccoli potrebbero fornire insieme alle loro altre funzioni.
È anche possibile che la componente NGAD con equipaggio possa presentare sensori meno estesi e capacità di guerra elettronica, affidandosi invece quasi totalmente a piattaforme senza equipaggio per tali funzioni. Tuttavia, è molto improbabile considerando quanto già indicato e proiettato sul costo estremo di questi velivoli.
Se l'NGAD con equipaggio utilizza tutti gli array CLAS, il che sarebbe un risultato incredibile, quando si tratta di AESA multifunzione modulari e scalabili, la parte senza equipaggio dell'NGAD, che potrebbe finire per essere costituita da migliaia di velivoli, potrebbe trarre grandi vantaggi dalla tecnologia.
Sebbene non sia certamente il top, il potenziale utilizzo da parte degli aerei da combattimento di sesta generazione della più recente tecnologia di array a scansione elettronica attiva e del software e della potenza di calcolo che ne è alla base è molto interessante. E queste capacità diventeranno sempre più importanti man mano che il regno del combattimento aereo si sposta verso un futuro brulicante in gran parte senza equipaggio e pienamente cooperativo.
ARRAY AESA multifunzione digitale attivo di 6^ generazione
Northrop Grumman ha sviluppato un array a scansione elettronica (AESA) multifunzione digitale attivo di sesta generazione nell'ambito del programma DARPA Arrays at Commercial Timescales – Integration and Validation (ACT-IV).
Il sistema è stato recentemente consegnato alla base USAF di Wright-Patterson per i test continui da parte della direzione dei sensori dell'Air Force Research Laboratory (AFRL). Il sistema AESA ha già completato con successo diverse dimostrazioni e test di accettazione presso le strutture di prova di Northrop Grumman.
"Questa consegna è il culmine della stretta collaborazione tra i team di AFRL, DARPA e Northrop Grumman", ha affermato il dott. Bae-Ian Wu, responsabile del progetto ACT-IV, Sensors Directorate, AFRL. "Il sistema ACT-IV è in fase di preparazione per i test iniziali da parte della direzione AFRL Sensors come parte di un investimento strategico per sviluppare e testare le tecnologie per sistemi phased array digitali multifunzione in un ambiente ad architettura aperta per la più ampia comunità DoD".
Il modulo comune ACT - un dispositivo semiconduttore avanzato - che costituisce il cuore del sistema, è stato prodotto in silicio commerciale sviluppato dal programma Arrays at Commercial Timescales (ACT) di DARPA. È un elemento costitutivo interconnesso digitalmente da cui è possibile formare sistemi di grandi dimensioni, rendendolo un'alternativa più efficiente all'utilizzo dei tradizionali sistemi di array monolitici.
Il sistema ACT-IV utilizza un modello computazionale in grado di ricevere e calcolare in modo efficiente le quantità significative di dati di input generati da ciascun modulo. Il sistema può eseguire simultaneamente funzioni radar, EW e di comunicazione controllando un gran numero di canali di trasmissione/ricezione digitali indipendenti, utilizzando la tecnologia digitale AESA. Ha lo scopo di gettare le basi per una nuova generazione di sistemi multifunzione a radiofrequenza (RF) riprogrammabili digitalmente.
"Lo sviluppo del sistema ACT-IV è un passo avanti nelle prestazioni AESA e segna un'importante pietra miliare nella transizione della nazione verso sistemi multifunzione a radiofrequenza (RF) riprogrammabili digitalmente", ha affermato William Phillips, direttore, sistemi multifunzione, Northrop Grumman. "Le nuove funzionalità ACT-IV hanno l'agilità per sconfiggere complesse minacce emergenti e saranno utilizzate per migliorare la prossima generazione di circuiti integrati e AESA che sono attualmente nella nostra pipeline di prodotti digitali AESA".
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Defensetechconnect, Wikipedia, You Tube)
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