https://svppbellum.blogspot.com/
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
Feuerlilie (inglese: fire lily) era il nome in codice di un missile antiaereo tedesco, sviluppato nel 1940 e accantonato a causa di problemi con il controller e la sezione di trasmissione alla fine di gennaio 1945 a favore di altri progetti.
Il programma missilistico antiaereo "Feuerlilie" (Fire Lilly) fu avviato come programma di ricerca ad alta velocità dal Forschungsführung (la sezione di controllo della ricerca) dell'RLM per ottenere dati per futuri missili guidati. Per ottenere finanziamenti si decise di progettare il " Feuerlilie " come missile contraereo o antiaereo. Il "Feuerlilie" venne progettato in due configurazioni, l'F25 e l'F55, il cui numero era il diametro della fusoliera in centimetri, utilizzando le forme aerodinamiche di base sviluppate dal Dr. G. Braun e A. Busemann della Luftfahrtforschungsansalt (LFA).
L'F25 "Feuerlilie" era semplicemente un razzo che suonava e fu progettato per ottenere dati aerodinamici a velocità transoniche. Era ancora deliberatamente progettato come se fosse un missile antiaereo, con predisposizione per la testate. La fusoliera era cilindrica, con le ali montate
in una posizione a metà fusoliera. C'erano piccole pinne alle estremità dell'ala a freccia, e c'era un'unica pinna nella parte posteriore della fusoliera con un piano di coda montato in alto con elevoni che lavoravano insieme o in modo differenziale per il controllo. Un singolo motore a razzo alimentato a diglicole solido della Rheinmetall 109-505 che consentiva 500 kg (1100 libbre) di spinta per sei secondi. Veniva lanciato da una rampa inclinata (controllata da un autopilota progettato da LFA) e da un aereo (controllato da un collegamento radio). I primi lanci di prova furono effettuati nell'aprile 1943 a Leba e sull'isola di Greifswalder Oie, vicino a Peenemünde. Tre furono i lanci, di cui uno ebbe successo. Nel luglio 1943, furono lanciati altri tre missili F25 "Feuerlilie", che funzionarono tutti perfettamente e fornirono le informazioni di progetto.
Progettato per velocità supersoniche, era un progetto senza coda, con le ali anch'esse montate in una posizione centrale della fusoliera, e spostate all'estrema parte posteriore del missile. Piccole alette erano situate sulle punte delle ali. Doveva essere alimentato da un motore a razzo a propellente liquido che doveva utilizzare R-Stoff e S-Stoff per produrre una spinta di 6350 kg (13970 libbre) per sette secondi. Questo motore a razzo fu progettato dal Dr. Conrad del DVK, che aveva anche progettato i motori a razzo per l'Enzian e il Rheintochter).
I primi test dell'F55 " Feuerlilie" vennero realizzati nel maggio 1944 vicino alla Pomerania, utilizzando quattro dei motori a razzo Rheinmetall 109-505 a propellente solido. Questi test ebbero successo, raggiungendo velocità di Mach 1.25. Il secondo test, con un motore a razzo a propellente liquido del Dr. Conrad, non era riuscito e un terzo colpo di prova previsto per un lancio del novembre 1944 a Peenemünde non fu mai effettuato.
Il Feuerlilie fu costruito e testato presso la Rheinmetall-Borsig in due versioni: l'F-25 con un diametro di 25 cm e l'F-55 con un diametro di 55 cm. I motori erano razzi solidi Rheinmetall 109-505/515.
Feuerlilie F-25
Nel 1940 l'organizzazione di ricerca sull'aviazione tedesca di Hermann Goering (Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt - DFL) iniziò a progettare un razzo telecomandato con il nome in codice Fire Lily per ricercare la costruzione di missili antiaerei.
Il primo modello, il Feuerlilie (4,4 F) era una versione ridotta creata a breve termine per avere un'idea del successivo comportamento di volo della nuova arma. L'intenzione del Ministero dell'Aeronautica (RLM) era di testare 25 F 25 s, in collaborazione con la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) e il Reichspost-Forschungsamt (RPF). In pratica ciò avvenne, ma solo qualche tempo dopo.
Lo sviluppo del sistema di telecontrollo era in fase avanzata nel febbraio 1943, con la ricerca in galleria del vento e la costruzione di una rastrelliera quasi completa. La produzione dei primi F-25 di pre-serie comprendeva 24 esemplari fece progressi inaspettatamente buoni e nel luglio 1943 fu possibile preparare altri F-25. Il lavoro però vacillò per mancanza di motori. Il primo F-25 nel luglio 1943 fu testato nel terreno di prova di Leba sul Mar Baltico. Entro la metà del 1944 almeno quattro F-25 erano stati licenziati. Tuttavia, i risultati dei test non soddisfacevano le aspettative e quindi lo sviluppo dell'F-25 era ancora fissato prima della fine del 1944.
Feuerlilie F-55
Con il completamento dello sviluppo dell'F-25, l'interesse principale della LFA si concentrò sull’F-55, un missile supersonico telecomandato a 2 stadi (primo stadio: solido e volo livellato: liquido). Il lancio del dispositivo fu effettuato da una rampa obliqua, in seguito anche su una rampa di lancio del cannone antiaereo da 88 mm modificata. La prima produzione dell'F-55 fu completata nell'aprile del 1942.
Il 25 gennaio 1943 fu inviato un contratto alla ditta Ardelt di Breslavia per la costruzione di cinque prototipi. La costruzione delle unità fu completata nel febbraio 1943. Il 9 marzo si verificò un ritardo nella consegna di un lotto di 30 unità, a causa di problemi tecnici, anche con il controller e la sezione di azionamento.
Il primo lancio di un F-55A1 avvenne il 12 maggio 1944. Volò per 69 secondi e una distanza di 7500 m. Dal 19 ottobre 1944 a Greifswalder Oie tre ulteriori lanci dell'F-55A2, che dimostrarono il loro comportamento di volo instabile. Il lancio dell'F-55A3 migliorato fu interrotto il 21 ottobre 1944 a causa di problemi tecnici.
Il 22 novembre 1944 l'Ufficio Tecnico del Ministero dell'Aeronautica ridusse il numero degli F-55 da 25 a 11 dispositivi. Ci fu un ulteriore taglio nel dicembre 1944 a 20 unità campione dei modelli A2 e A3. L'ultimo tentativo documentato di pilotare un F-55A2 ebbe luogo l'11 dicembre 1944 a Greifswalder Oie.
Per accelerare lo sviluppo e ottenere risultati affidabili, il 14 gennaio 1945 si decise di utilizzare la trasmissione non modificata dell'Henschel Hs 293 nell'F-55 A2 e A3. L'F-55 avrebbe avuto una coda più grande per una maggiore stabilità di volo. Poiché lo sviluppo fu interrotto alla fine di gennaio 1945, queste modifiche furono eliminate.
Dati tecnici:
Lunghezza:
- F-25 a 1896 mm
- F-55 a 4800 mm.
Diametro:
- F-25 - 250 mm
- F-55 - 550 mm.
Durata
- F-25 a 1500 mm
- F-55 - 4500 mm.
Vmax:
- F-25 - 840 chilometri all'ora
- F-55 - 1260 chilometri all’ora.
Altezza nominale:
- F-25 - non noto
- F-55 - 10.000 m.
Peso:
- F-25 - non noto
- F-55 - 600 kg con un carico utile di 100.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, luft46, Wikipedia, You Tube)
Nessun commento:
Posta un commento