1941 - 1944: il Me 328 era un prototipo di aereo da caccia alimentato a impulsi progettato e prodotto dal produttore di aerei tedesco Messerschmitt AG.

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Il Me 328 fu originariamente progettato come P.1073 nel 1941, essendo stato concepito come un aereo parassita che avrebbe protetto le formazioni di bombardieri della Luftwaffe dagli aerei da caccia alleati. Essendo composto in gran parte di legno, si prevedeva che il Me 328 sarebbe stato molte volte più economico del costo dei tradizionali aerei da caccia tedeschi, come il Focke-Wulf Fw 190 o il Bf 109. È stato proposto per l’utilizzo di varie forme di propulsione, incluso un singolo motore turbogetto Jumo 004, due o quattro jet a impulsi Argus As 014 (come quelli usati sulla bomba volante V-1) e persino un aliante non motorizzato. Nel suo sviluppo fu coinvolta anche la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Istituto tedesco di ricerca per il volo in aliante").

Effettuando il suo primo volo nella primavera del 1944, il caccia compatto era alimentato da una coppia di jet a impulsi As 014. Tuttavia, questi motori erano abbastanza inadatti, producendo risonanza, asimmetria e rumore eccessivi; di conseguenza, il programma di volo con equipaggio venne sospeso dopo solo alcuni voli di prova. Durante il suo lungo sviluppo, per il Me 328 furono esplorati un'ampia varietà di altri ruoli; sotto la direzione di Adolf Hitler, le risorse furono investite nel suo potenziale utilizzo come bombardiere. Mentre il conflitto volgeva sempre più a favore degli Alleati, il progetto Me 328 fu resuscitato per essere considerato come Selbstopfer (arma suicida) aeromobile, ma fu ritenuto inadatto anche a questo scopo. Nessun velivolo è mai stato utilizzato a titolo operativo.

Storia

Con l'inizio della seconda guerra mondiale e lo spostamento delle ostilità verso il fronte occidentale, le conseguenze avverse alla Wehrmacht dello svolgersi della battaglia d'Inghilterra suggerirono al Reichsluftfahrtministerium (RLM), il ministero responsabile dell'aviazione tedesca del periodo, di trovare una soluzione all'eccessiva vulnerabilità dei propri velivoli constatate durante le missioni di bombardamento ad opera della caccia della britannica Royal Air Force.

A tale scopo venne emessa una specifica per la fornitura di un nuovo velivolo che potesse essere trasportato e, tra le caratteristiche, essere equipaggiato con un nuovo tipo di motore che era in fase di sviluppo in quel periodo, il pulsogetto, ad opera della Argus Motoren.

Alla richiesta rispose la Messerschmitt nel 1941, iniziando il progetto del P.1073 che, nelle fasi iniziali, affidò al Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS – Istituto di ricerca tedesco del volo librato) il primo sviluppo basato su velivoli non motorizzati. I prototipi vennero realizzati con la struttura in legno basandosi sull'esperienza acquisita dall'ente tedesco nella costruzione di alianti.

I velivoli, ancora privi di motore, cominciarono le prove di planata nel tardo 1943, portati in volo in configurazione Mistel installati sul dorso di un Dornier Do 217 E o lanciati da una catapulta a terra. I successivi esemplari, equipaggiati con i motori Argus As 014, gli stessi già utilizzati dalle bombe volanti V1, vennero designati Me 328 A quelli destinati al ruolo di caccia e Me 328 B quelli in configurazione da attacco al suolo.

Uno dei vantaggi del progetto era quello di utilizzare prevalentemente materiali non strategici, unendo il beneficio di destinare i metalli verso modelli convenzionali senza gravare ulteriormente sulle risorse, con vantaggio in termini economici, stimando che il costo per la realizzazione di un Me 328 fosse solo un quarto di quello necessario per la costruzione di un caccia Focke-Wulf Fw 190 o un Messerschmitt Bf 109. Durante lo sviluppo venne anche ipotizzato che venissero trainati dai bombardieri pesanti Messerschmitt Me 264.

Le difficoltà nell'integrazione di questi motori con la cellula ne resero tuttavia difficoltoso lo sviluppo fin dall'inizio. Le estreme vibrazioni causate dai pulsoreattori risultavano particolarmente dannose per l'integrità strutturale del Me 328, che era realizzato in legno, ed ebbero come risultato la perdita di due prototipi.

Tuttavia venne suggerita per il modello una grande varietà di ruoli diversi, spaziando da intercettore per difesa di punto, a sistema di difesa aerea imbarcato su sommergibili U-Boot, ad aereo da attacco al suolo. Una varietà di modifiche furono effettuate sui prototipi allo scopo di verificarne l'impiego per queste missioni, provando, inoltre, differenti configurazioni dei motori. Verso la fine del conflitto, il progetto fu riconsiderato come aereo "selbstopfer" (arma suicida o kamikaze). Basato sulla versione Me 328 B venne valutato assieme alla proposta della Fieseler, basata sulla rielaborazione della V1, il Fieseler Fi 103R, ma venne giudicato inadatto anche per questo ruolo. Benché ne fosse stato avviato uno sviluppo con nuova motorizzazione, il Me 328 C equipaggiato con i turbogetto Junkers Jumo 004, anche questa possibilità di sviluppo venne scartata in favore della proposta della Fieseler.

Malgrado tutto questo, i problemi di vibrazione non furono mai risolti ed il programma fu abbandonato nel 1944, nonostante la fabbrica di alianti di Jacob Schweyer fosse stata riadattata per produrre l'aereo.

Progetto

Il lavoro su quello che sarebbe diventato il Me 328 può essere fatto risalire all'inizio del 1941 e ad un approccio del produttore di motori tedesco Argus Motoren alla compagnia aerea Messerschmitt AG per informare quest'ultima dei suoi recenti progressi con la tecnologia a getto di impulsi. Sebbene la potenza di spinta prevista di 500 kg fosse inferiore alla potenza di 600 kg prevista per i primi motori a turbogetto, si trattava di un motore molto più leggero con 80 kg rispetto a 600 kg. Messerschmitt rimase molto colpito dal fatto che gli sforzi per incorporare il motore a getto di impulsi Argus As 014 nei suoi progetti di aerei furono prontamente avviati; il primo lavoro di progettazione era incentrato sull'applicazione al Me 262, che sarebbe diventato il primo caccia a reazione di produzione al mondo. Nel maggio 1941, non meno di 21 progetti erano stati redatti dall'ufficio progetti dell'azienda, che li aveva designati internamente come P.1079.

Fu scelta una disposizione bimotore per le sue maggiori prestazioni di volo, la configurazione del motore utilizzata consentì anche di intercambiare facilmente le unità di propulsione. Ciascun jet a impulsi poteva essere controllato individualmente dal pilota, inclusa una funzione di arresto rapido; erano presenti indicatori che indicavano il flusso di carburante, la capacità del carburante e la pressione insieme ai controlli per la distribuzione dell'energia e la sicurezza insieme agli apparecchi standard. La cabina di pilotaggio era relativamente primitiva, sebbene fossero state prese disposizioni per la sua sostituzione con una pressurizzata più ben equipaggiatacontroparte senza modifiche sostanziali al resto dell'aeromobile, se necessario. L'autore dell'aviazione Dan Sharp ha osservato che gran parte del design dell'aereo sembrava essere modellato in modo da consentire un'entrata in servizio il più rapida possibile e per ridurre al minimo i costi.  La costruzione dell'aereo doveva essere principalmente in legno. All'aereo è stata applicata un'ala leggermente spazzata per le sue favorevoli qualità ad alta velocità.  Potrebbe anche essere incorporato un freno di immersione relativamente semplicistico . Tuttavia, anche in questa fase, il team di progettazione ha espresso la propria incertezza sulla stabilità dell'aereo. 

Già nel dicembre 1941, le discussioni con il Reichsluftfahrtministerium (RLM) (il Ministero dell'Aviazione del Reich tedesco) consideravano il P.1079 principalmente come un aereo da caccia.  In tale veste, doveva essere schierato come caccia di scorta semplice ed economico, per essere trainato in alto da un bombardiere pesante Heinkel He 177 o Junkers Ju 388 utilizzando una barra semirigida (il Deichselschlepp, previsto anche per il traino di serbatoi ausiliari alati), oppure trasportato su un Me 264 tipo Mistel. Inizialmente furono proposte tre versioni dell'aereo: un aliante senza motore, una versione alimentata da impulsi Argus As 014 e una versione alimentata da un singolo motore turbogetto Jumo 004.  Messerschmitt riteneva che il tipo sarebbe stato in grado di svolgere diversi ruoli, dal caccia alla ricognizione aerea, al bombardiere e all'intercettore. 

Nel febbraio 1942 il progetto fu trasferito al Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Istituto tedesco di ricerca per il volo in aliante") per ulteriori sviluppi. Un mese dopo, la designazione Me 328 fu assegnata per la prima volta all'aereo; nello stesso mese iniziarono i lavori per la produzione dei primi tre prototipi. Poco dopo furono proposte due versioni del velivolo, il Me 328A (caccia) e il Me 328B (bombardiere); si stimava che quattro Me 328 potessero essere costruiti al costo di un caccia Focke-Wulf Fw 190 o Bf 109. A un certo punto è stato anche suggerito di rimorchiarlo dietro il bombardiere pesante Me 264 per protezione. Si prevedeva che i costi e le difficoltà di produzione potessero essere entrambi eliminati incorporando quanti più componenti possibili dagli aerei Me 262 e Me 209 in produzione. 

Prototipi 

La pilota collaudatrice Hanna Reitsch effettuò un programma di test sui due prototipi della versione aliante, lanciandosi dal suo aereo da trasporto ad altitudini di 3.000–6.000 m (9.800–19.700 piedi). I lanci da terra, utilizzando sia catapulte a cavo che carrelli su rotaia assistiti da razzi, furono condotti con successo. Anche con un'apertura alare ridotta, l'aereo dimostrò prestazioni molto soddisfacenti, e si prevedeva di costruirne fino a 1.000 da utilizzare come bombardieri usa e getta da far volare da volontari del 5/KG200, il cosiddetto Leonidas Squadron.

Sette prototipi, ciascuno alimentato da una coppia di jet a impulsi Argus As 014 (come quelli usati sulla bomba volante V-1), furono costruiti dal produttore di alianti Jacobs-Schweyer di Darmstadt. Era destinato ad essere utilizzato come aereo da caccia, per essere armato con due cannoni MG 151/20 da 20 mm. Tuttavia, durante i test statici divenne presto evidente che si presentavano gli stessi problemi che avrebbero afflitto lo sviluppo iniziale della bomba volante V-1, ovvero le vibrazioni eccessive. Alcune fonti hanno affermato che due prototipi sono stati distrutti da un cedimento strutturale in volo causato da queste vibrazioni. I problemi al motore erano tali che i funzionari arrivarono a credere che il progetto sarebbe stato difficile da portare a termine con successo, e il programma di volo con equipaggio fu sospeso a metà del 1944, dopo che erano stati effettuati solo pochi voli di prova.  Un fattore importante nella sospensione del Me 328 sono stati i risultati superiori dello sviluppo dei turboreattori, rendendo gli aerei che li sfruttavano, come il Me 262, prospettive più attraenti. 

Molti dei problemi con l'aereo erano dovuti ai suoi motori: la propulsione a getto di impulsi non funzionava efficacemente ad altitudini medio-alte (dove si prevedeva che si svolgesse la maggior parte dei combattimenti) a causa della minore pressione dell'aria. Inoltre, questi motori generavano anche un'enorme quantità di rumore, consentendo agli osservatori di sentire l'aereo a diverse miglia di distanza, il che non era una qualità desiderabile. Le vibrazioni eccessive prodotte dal motore sarebbero aggravate dal fatto che, in una configurazione bimotore, i due pulsopulsori funzionerebbero con cicli di spinta individuali e unici, producendo oscillazioni che causerebbero intrinsecamente instabilità dovuta all'asimmetria e alla risonanza. Queste vibrazioni non solo erano dannose per la salute del pilota, ma minacciavano anche l'integrità strutturale dell'aereo. Nel settembre 1943, Willy Messerschmitt e Rudolf Seitz discussero il passaggio del Me 328 alla propulsione a turbogetto. 

Nonostante ciò, il lavoro di sviluppo è continuato, incorporando i progressi progettuali di altri programmi Messerschmitt, come le proposte di progettazione del caccia a getto singolo P2092. Uno dei modelli Me 328 progettati e prodotti in questo lasso di tempo aumentò il numero di impulsi Argus a quattro, con la coppia aggiuntiva di motori montata sotto le ali oltre alla coppia originale posizionata sui piloni sopra la fusoliera posteriore. Furono proposte versioni bombardiere di entrambi i tipi, e il lavoro su di esse continuò su insistenza di Adolf Hitler molto tempo dopo il momento in cui si sarebbe potuto farne qualcosa di diverso dall'uso simbolico. 

Durante il 1944, furono fatte delle mosse per far rivivere nuovamente il Me 328, questa volta come una bomba volante pilotata basata sul Me 328B, dotata di una bomba da 900 kg (2.000 libbre). Tuttavia, il lavoro fu abbandonato a favore del Fieseler Fi 103R (Reichenberg). Due diverse versioni riviste - una designata come Me 328C, da equipaggiare con un turbogetto Jumo 004 - e un'altra proposta interna che non riceveva un suffisso letterale, utilizzava due jet a impulsi As 014 montati su piloni montati sul lati posteriori della fusoliera - ristrutturati con un design a doppio impennaggio di coda - insieme a un Porsche 109-005 turbogetto monouso da 4.900 N; Una spinta di 1.100 lbf (500 kgf) nella stessa posizione posteriore dorsale prevista per il suo utilizzo sul V-1, consentita con il nuovo design a doppia coda, ma nessuna di queste proposte portò a un nulla di fatto. Secondo Sharp, Reitsch aveva sostenuto l'uso del progetto Me 328 come arma suicida, tuttavia, l'aereo non era stato sviluppato con tale scopo. 

Ruoli proposti

Fu suggerita un'ampia varietà di ruoli per l'aereo, che andava da un intercettore a una versione con ali pieghevoli e doppi pulsjet per essere lanciato da una catapulta da un sottomarino. Si credeva addirittura che il Me 328 potesse essere equipaggiato per effettuare il rifornimento aereo. Furono apportate varie modifiche ai prototipi per valutarne l'idoneità a queste missioni e vennero testate diverse configurazioni del motore. Nonostante tutto ciò, il problema delle vibrazioni semplicemente non poteva essere risolto e il programma fu abbandonato all'inizio del 1944, proprio mentre gli impianti di produzione venivano preparati per costruire l'aereo nella fabbrica di alianti Jacobs Schweyer a Darmstadt.

I funzionari tedeschi esplorarono l'idea di utilizzare il Me 328 come bombardiere parassita all'interno del programma Amerika Bomber. In questo ruolo, un singolo Me 328 doveva essere trasportato o rimorchiato dietro un Me 264 o un Ju 390 per attaccare New York City. I piani per questa tattica - inizialmente proposti nove mesi prima che il concorrente del design del bombardiere - furono elaborati da un incontro tra il General feldmarschall Erhard Milch e il Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenza Berlino il 12 maggio 1942. Dopo il rilascio, il pilota del Me 328 sganciò una bomba su Manhattan e poi si ammarò in mare vicino a un sottomarino. L'idea fu abbandonata nell'agosto 1942.

Varianti:

• Me 328 aliante - Due prototipi di aliante costruiti dalla Jacobs-Schweyer Flugzeugbau GmbH (Hans Jacob). Trasportato sulle spalle su un Dornier Do 217 e rilasciato per le prove di volo, a volte da Hanna Reitsch.
• Io 328 da V1 a V7 - Sette prototipi di pre-produzione del Me 328B, anch'essi costruiti da Jacobs-Schweyer, alimentati da motori a getto di impulsi Argus AS 014.
• Io 328A - Il caccia parassita proposto destinato al trasporto da parte dell'Amerika Bomber,
• Io 328B - La variante del bombardiere proposta.
• Io 328C - Derivato del caccia motorizzato Jumo 004 proposto nel 1943. 

Specifiche (Me 328B) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 1
• Lunghezza: 7,17 m (23 piedi 6 pollici)
• Apertura alare: 6,9 m (22 piedi 8 pollici)
• Altezza: 1,6 m (5 piedi 3 pollici)
• Superficie alare: 8,5 m2 (91 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 1.600 kg (3.527 libbre)
• Peso lordo: 4.500 kg (9.921 libbre)
• Motopropulsore: 2 × Argus As 014 jet-jet, spinta di 2,9 kN (660 lbf) ciascuno - spinta statica: 2,2 kN (500 lbf); spinta massima: 3,6 kN (800 lbf) .

Prestazioni:

• Velocità massima: 805 kmh (500 mph, 435 kn)
• Autonomia: 485 km (301 mi, 262 nmi)
• Armamento:
Testata esplosiva da 500 kg (1.102,3 lb).

Replica 

Una replica del velivolo è esposta al Museo dell'aviazione militare di Virginia Beach, Virginia. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

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Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)